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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
avant-propos
Mise en perspective
Plusieurs ouvrages ont dj t consacrs aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsoltes. Ceci
explique la demande norme dun manuel moderne, intgrant galement les nouvelles techniques.
Le prsent manuel est constitu de plusieurs volumes et a aussi t subdivis en modules. La structure et le
contenu ont t adapts et complts avec les nouvelles techniques de lunivers de la construction et des
engins de chantier.
Dans louvrage de rfrence, le texte et les illustrations ont t alterns autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matriel didactique plus visuel.
En vue de bien coller la ralit et aux principes de lapprentissage des comptences, nous avons opt pour
une description pragmatique, assortie dexercices pratiques appropris.
Notre objectif est dorganiser une formation permanente: le prsent manuel sadresse donc aussi bien un
lve conducteur dengins de chantier qu un demandeur demploi dans le secteur de la construction ou un
ouvrier dune entreprise de construction.
La scurit, la sant et lenvironnement sont des thmes qui ont t privilgis durant la rdaction. Pour un
conducteur dengins de chantier, il est primordial de ne pas les ngliger et de les garder bien prsents lesprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thmes ont t intgrs dans le prsent manuel en vue doptimiser les
possibilits dapplication.
Robert Vertenueil
Prsident du fvb-ffc Constructiv
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Sommaire
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Sommaire
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Contact
Pour adresser vos observations,
fvbffc Constructiv, Bruxelles, 2012 questions et suggestions, contactez:
Tous droits de reproduction, de traduction fvbffc Constructiv
et dadaptation, sous quelque forme que Rue Royale 132/5
ce soit, rservs pour tous les pays. 1000 Bruxelles
F026CE - version aot 2012. Tl.: +32 2 210 03 33
Fax: +32 2 210 03 99
D/2011/1698/51 Site web: ffc.constructiv.be
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Remarque gnrale :
Pour la rdaction de ce chapitre, il a surtout t tenu compte du Cahier des charges-type 250 (SB250) pour
la construction routire. On sest efforc autant que possible demployer la mme terminologie. Tous les
matriaux signals comme tant utiliser doivent toujours tre homologus :
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1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
1. Matriaux artificiels
Il sagit de matriaux (pierre naturelle, pierrailles de dmolition, laitiers de haut-fourneau, ) rduits ltat de
granulats dans un concasseur et ensuite cribls au calibre.
On nomme granulats tous les matriaux non adhrents sous forme granulaire, comme la pierraille, le sable,
le bton concass, le sable broy, les cendres,
1.1. Pierre
La pierre sobtient par concassage mcanique de pierres
naturelles (dures). Cette opration est la plupart du temps
ralise en carrire. Le concassage grossier des blocs de
roche seffectue le plus souvent dans un concasseur cne,
tandis que le broyage plus fin ncessite un concasseur
percussion. Aprs le concassage, la pierre est crible au
tamis et est parfois lave leau. Le calibre de la pierraille est
gnralement compris entre 2 et 80 mm.
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TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE
Origine :
concassage de toutes sortes de bton (routes en bton,
poutrelles, colonnes, votes, bordures, ponts, ).
Composition :
compos dau moins 90 % de bton, de maximum 10 %
dune autre matire pierreuse, de maximum 0,5 % de matire
non pierreuse (pltre, caoutchouc, plastique, isolation,
roofing), de maximum 0,5 % de matire organique (bois,
rsidus vgtaux, )
Utilisation :
moyennant certification COPRO, peut tre utilis pour le
remblai, comme sous-fondation et fondation des routes, et
dans le bton maigre.
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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Origine :
provenant du concassage de dbris de maonnerie et de
bton de btiments et douvrages dart.
Composition :
compos dau moins 20 % de dbris de bton, dau moins
40 % de dbris de maonnerie, de maximum 5 % de dbris
hydrocarbons, de maximum 1 % de matriaux non pierreux
et de maximum 0,5 % de matire organique.
Utilisation :
comme sous-fondation de routes, remblai, dans le bton
maigre.
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TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
1.3. Sable-ciment
1.3.1. Composition
Masse volumique
Produit
apparente
Sable de carrire 0/4 compact, rest un
1 550 kg/m
certain temps l'extrieur (6 % d'humidit)
Ciment (1 seau de 10 litres peut contenir la
1 250 kg/m
moiti d'un sac de ciment de 25 kg)
Sable-ciment compact (6 % d'humidit
1 514 kg/m
150 kg ciment/m)
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TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE
Moins deau
le sable-ciment est ds lors plus permable (drainant) et
rsiste mieux au gel.
son tat non liquide permet de le transporter plus
facilement au dpart de la centrale, dans une remorque
ou un camion bch. Un transport en btonnire nest pas
ncessaire.
il peut tre faonn facilement sans coffrage et mis la
forme voulue : abords obliques, mares,
Moins de ciment
le sable-ciment est de ce fait moins rsistant que le bton
ordinaire. Pourtant, il doit ltre suffisamment pour ne pas
risquer de se dformer (ex. sous les parkings).
il ne peut pas tre utilis dans les endroits appels
supporter de fortes charges (ex. transports lourds).
les racines de plantes fortes peuvent le perforer.
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1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
1.3.3. Applications
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TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE
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1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
1.4.2. Applications
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TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
2. Corps de la route en
coupe transversale
2.1. Parties de route
Exemple concret :
Une route se construit pour durer 10 25 ans. Deux critres surtout ont de limportance pour la conception
dune route :
1. La charge de trafic : il faut essayer de prvoir ce que sera la charge de trafic sur la route. Le nombre de
camions et dautobus qui lemprunteront est particulirement important. Pourquoi ?
Un seul camion en surcharge svre provoque autant dusure que 245 000 voitures. Lusure supplmentaire
des revtements routiers due lexcdent de poids cote chaque anne la Flandre 15,5 millions deuros
(2007).
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TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
Lornirage. Lorsquil
2.1.1. La structure souple
pleut, leau stagne
dans les passages de La structure souple dune route se compose dune sous-
roues. structure indpendante recouverte dasphalte :
une sous-fondation granuleuse (sable ou granul gros
Lornirage est une dformation permanente du grain)
revtement routier dans les passages de roues. Ses une fondation granuleuse (pierraille, dbris de bton, )
causes sont les suivantes : un revtement routier bitumeux.
Camions en surcharge essentiellement ;
Mauvaise composition de la couverture ;
Pose incorrecte du mlange asphaltique ;
Ce type de revtement prsente un risque de dformation
Rarement une structure de route trop faible ; persistante des couches composes, ce qui peut provoquer
dans ce cas, les fondations sont dformes elles de lornirage.
aussi.
Dgradation de la chausse :
les origines
Vieillissement des matriaux sous laction de
leau, du gel et surtout des fluctuations de
temprature autour du point de conglation.
Augmentation de la charge sur le revtement
lie la densification du trafic.
Laugmentation du trafic laisse moins de temps
pour rparer. Rsultat : le travail seffectue
souvent de nuit ou la va-vite (moindre qualit).
La planification des entretiens impose des
choix, qui entranent aussi des reports. Ce qui
dbouche souvent sur des dgradations plus
importantes, rpares trop tard.
Un amnagement parfois moins russi
(dispersion, compactage, etc.). Souvent le cas
lorsque les rparations sont effectues de
manire moins mcanise.
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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
Remarque :
Lenrob (asphalte drainant) appartient aussi la catgorie
des revtements ouverts du fait de son taux lev despaces
vides (21 %). Ses proprits sont toutefois diffrentes de
celles des revtements ouverts classiques .
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.2. Lassiette
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TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
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TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
La chaux est utilise pour stabiliser les terrains argileux et limoneux. Ce type de sol est relativement frquent
chez nous. Il prsente en outre souvent un taux dhumidit lev. La pire mlasse peut ainsi tre transforme en
peu de temps en un terrain sur lequel les machines peuvent rouler sans problme.
Avantages
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TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.4.4. Excution
Transport et stockage de la chaux : camions-silos. La chaux est pompe dans lpandeur laide dun tuyau
haute pression.
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
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TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.5. Gotextile
Largeurs standard 1,5 m 2 m 4,5 m 6 m Les gotextiles sont des textiles qui laissent passer leau mais
pas la terre. Selon le mode de fabrication, on distingue les
textiles tisss, non tisss et tricots. Ils sont gnralement
raliss en polypropylne et/ou polyester, mais parfois aussi
en nylon ou fibre de verre. Ces plastiques sont imputrescibles.
Si le matriau doit tre biodgradable (pas en construction
routire), on utilisera plutt de la fibre de coco, du jute ou du
chanvre.
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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.5.3. Applications
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.6.1. Gnralits
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2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.6.2. Sous-fondations
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE
2.6.3. Fondations
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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Avantages
On obtient une fondation durable et trs portante.
Le lessivage est trs minime.
Ralisable sur place : bon march et respectueux de
lenvironnement.
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3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
3. Contrebutage
Norme : NBN EN 1340 (de 2003) et NBN B21-411 (de 2006)
Le filet deau peut tre ralis en clinkers, pavs de rue, dalles de bton ou asphalte.
Un contrebutage est toujours ncessaire lorsque le revtement est un ensemble de petits lments (pavs,
dalles de bton, ). En labsence dun contrebutage, ce type de revtement se dtriore rapidement sur le
pourtour et au niveau des joints longitudinaux :
Les lments linaires sont la plupart du temps en bton, mais ils peuvent aussi tre en pierre naturelle.
Les types et sortes dlments linaires prfabriqus en bton sont dcrits par la norme belge NBN B21-411.
Comme la plupart des fabricants belges respectent cette norme, on parle de types normaliss .
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TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
3.2. Fonctions
1. Pour rattraper des diffrences de hauteur entre le trottoir et la couverture de roulement ou comme bande de
scurit pour le trafic.
2. Le contrebutage forme la ligne de rfrence (hauteur, direction) pour la pose ultrieure du revtement.
3. La protection et le renforcement des rebords de la route contre un affaissement latral. Une route amene
supporter un fort trafic aura besoin dun contrebutage plus lourd quune piste cyclable ou un sentier
pitonnier.
5. Un filet deau (caniveau) a pour autre fonction de recueillir les eaux dcoulement du revtement et de les
vacuer.
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
2. Bandes de contrebutage :
elles sont toujours encastres. Elles ne sont pas
chanfreines. Elles sont parfois utilises comme filet deau.
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TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
3.4. Bordures
Les bordures taient jadis en pierre naturelle (ex. granit ou pierre bleue). Ces bordures avaient une longvit
exceptionnelle et pouvaient durer plus de 100 ans. Elles avaient galement bel aspect. Aujourdhui, les bordures
en pierre naturelle sont hors de prix, ce qui explique quelles soient la plupart du temps fabriques en bton.
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Le contrebutage est soit large, soit suffisamment profond. En Belgique, les bordures en bton sont
normalises selon leur forme en coupe transversale par la NBN B21-411. Les types normaliss les plus
courants sont reprsents ci-dessous. Repassez sur le contour des bordures (comme le Type IB) en indiquez
chaque fois la cote en hauteur et largeur et ventuellement les dimensions du chanfrein en mm !
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TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
La plupart des fabricants proposent galement de nombreuses bordures spciales de chaque type :
courbe intrieure ou extrieure de diffrents rayons. Pour les rayons suprieurs 20 m, des bordures droites
sont utilises.
angles intrieurs et extrieurs en 90 et 135
bordures de raccord : pour une transition harmonieuse entre un type de bordure et un autre type.
bordures dextrmit
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Pour les routes soumises un trafic lourd et dense, lensemble du contrebutage doit reposer sur une fondation
trs solide en bton maigre avec appui derrire la bordure (= bordure encastre). Le contrebutage doit rsister
aux fortes pressions exerces aussi bien par-dessus que de ct par les poids lourds.
La fondation dborde dau moins 15 cm lextrieur de la bordure. La fouille de la fondation est creuse par
rapport aux piquets et daprs les hauteurs indiques par ladhsif.
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TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
Aprs que le bton maigre a t dress bonne hauteur sous le cordeau, et en quantit suffisante en largeur
comme en longueur, la bordure proprement dite peut tre pose. Vu la masse de llment, on utilise pour ce
faire une pince bordures, manie par 2 personnes ou leve par une pelle hydraulique. La pose est toutefois de
plus en plus mcanise.
Sauf indication contraire dans les documents dadjudication, les bordures sont places froid lune contre
lautre et les joints ne sont pas rejointoys. Les joints ne peuvent nulle part avoir une largeur suprieure 6 mm.
La longueur des pices ajustes ou des bordures, bandes de contrebutage ou filets deau scis donglet est
dau moins 0,50 m.
Examinez attentivement les bordures courbes ci-dessous. Une bordure courbe est toujours une partie dun arc
de cercle. R = 10 m signifie : rayon de 10 m.
Comment indique-t-on toujours le rayon de la courbe ?
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Les bandes de contrebutage ne sont pas chanfreines. Elles sont toujours encastres et font donc souvent
office de filet deau. Outre les lments linaires, il existe aussi des courbes. Le poids varie selon les dimensions
entre 70 et 240 kg.
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
3.6.2. Types
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3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Le filet deau est form par 2 ou plusieurs ranges de pavs de rue, pavs en bton ou carreaux en bton
juxtaposs (ex. 15/30). Ceux-ci reposent sur une fondation de bton maigre (15 20 cm). Les pavs en
bton se posent en appareil dune demi-brique. Les carreaux en bton peuvent se placer sur un lit de
pose denviron 2 cm de mortier de ciment. Les joints sont scells. Entre les pavs et les avaloirs, le joint est
rempli dune fourrure lastique.
Les carreaux en bton ou clinkers sont placs avec une pente de 1 cm en direction de la bordure :
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
Le battement est la distance entre le plan suprieur de la bordure et le plan suprieur du filet deau. Cette cote
est normalement mentionne sur le dessin dtail fourni avec les plans. Indiquez le battement sur la figure ci-
dessus !
Les filets deau sont placs en pente en direction de lavaloir. Le point le plus haut du filet deau est appel point
de rupture.
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
1. En utilisant les mmes lments de bordures. Le bton de fondation est coul 10 cm plus bas cet endroit.
Labaissement sobtient en basculant 2 bordures. Le joint ne peut naturellement pas tre plus large que 6 mm.
Que doit-on faire exactement ?
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
3.7. Avaloirs
3.7.1. Gnralits
3.7.2. lments
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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
3.7.4. Pose
FONDATION :
Il faut toujours une fondation sous
On creusera un trou de dimensions suffisantes pour
lavaloir. Si le devis ne mentionne pas
permettre un placement ais de lavaloir. Il est dusage pour
comment la fondation doit tre ralise,
ce faire de dmonter une bordure et une partie du pied de
les prescrits du Cahier des charges-type
fondation. Ne creusez toutefois pas le puits trop profond
250 devront tre suivis :
pour ne pas avoir daffaissement par la suite. Lavaloir se place
fondation de sable-ciment
de prfrence au milieu de la bordure.
paisseur 20 cm
largeur : 10 cm au-del des dimensions
extrieures de lavaloir.
NIVEAU SUPRIEUR :
Le haut de lavaloir doit tre plac 1 cm
plus bas que la rigole qui y dbouche.
Le raccordement lgout doit
naturellement tre tanche.
RACCORDEMENT :
Les avaloirs peuvent tre raccords
via une bote de branchement ou
directement par un raccord PVC.
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE
Avaloir W12 :
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
4. Revtements en pavs
Les revtements en pavs ou briques dures de pavage se classent dans la catgorie des revtements ouverts :
voir 2.1.4. Ils conviennent surtout pour lamnagement de rampes daccs, de pistes cyclables, de promenades,
de places, de clos rsidentiels et de routes peu frquentes, par exemple au cur des agglomrations. Les pavs
peuvent tre en bton ou en terre cuite.
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
4.2. Formes
Il existe des pavs non profils et profils. Les pavs profils peuvent avoir un profil horizontal et/ou vertical.
Les profils ont pour fonction de mieux solidariser les pavs adjacents. Ils peuvent ainsi offrir une meilleure
rsistance au dplacement (d par exemple au freinage des vhicules aux feux de signalisation).
Les angles chanfreins tout autour du plan dusure empchent les bords suprieurs de spaufrer et facilitent la
pause. Les pavs de bton les plus courants sont chanfreins de 5 mm (horizontal) sur 3 mm (vertical).
Il existe par ailleurs de nos jours de trs nombreuses formes spciales : des dizaines de formats rectangulaires,
tambourins, carrs, ronds, etc.
Il existe des pavs en bton munis dun chanfrein de 2 mm sur 2 mm spcialement destins aux pistes
cyclables et aux passages silencieux. Les pavs sont dots despaceurs dune paisseur de 0,75 1 mm pour
viter den abmer les coins au moment de la pose froid. Indiquez o se trouvent les espaceurs sur la figure
prcdente !
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Auparavant, un certain nombre de formats taient normaliss, par exemple 220 x 110 x 80 mm. 220 mm est
la longueur, 110 mm la largeur et 80 mm la hauteur. Aujourdhui, les pavs se placent gnralement froid
, bord bord, et lon trouve un grand nombre de formats sur le march qui scartent du format normalis
antrieur. Quelques formats :
Inscrivez en remarque quel type de trafic sont destines les diffrentes paisseurs du format 220x110 !
Selon lappareil (motif de pose) des pavs, des pices dajustage peuvent tre ncessaires. Ces accessoires sont
essentiellement des demi-blocs, (quelques) mitres (chapelles) et doubles mitres. Les faces obliques de la mitre
peuvent tre dune demi ou dune pleine brique. En rgle gnrale, les mitres ont une face oblique dune demi-
brique. Le sommet de la mitre est toujours un angle de 90. Nommez les pices dajustage ci-dessous !
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
Outre la forme, les pavs en bton existent en toutes sortes de couleurs, formats et aspects.
Quelques exemples :
Pavs en bton drainants. Certains pavs en bton doivent tre poss dessein avec de gros joints et il existe
galement des pavs en bton poreux.
Pourquoi ces pavs ont-il de plus en plus de succs aujourdhui ?
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Les pavs en bton sont normalement massifs (= fabriqus en une seule couche avec du ciment comme liant).
La teinte standard est donc le gris, mais elle dpend du type de ciment, notamment gris clair ou gris fonc.
Deux possibilits existent pour la coloration des pavs en bton :
1. Ajout de pigments colors au bton sous forme dune poudre fine. Ces colorants ne sont pas si chers, mais ils
plissent avec le temps. Comment faire pour fabriquer des pavs en bton blancs ?
2. Utilisation dans le bton de granulats naturellement colors (ex. basalte = noir dans la masse). Les teintes
ainsi obtenues sont des couleurs grand teint, qui rsistent aux intempries. Le prix de revient est toutefois
sensiblement plus lev. Pour diminuer le cot, on se contentera de doter les pavs de rue dune couche de
couverture de 2 cm, par exemple.
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
Les pavs de rue en terre cuite sont essentiellement fabriqus partir dargile. La qualit doit tre suprieure
celle des briques (pour les murs).
Pourquoi ?
Aprs cuisson, les pavs sont tris daprs leur qualit, leur couleur et leur forme. Les pavs en terre cuite sont
rpartis en 3 classes de qualit, selon les principales proprits du matriau, comme labsorption deau, la
rsistance lusure, la tenue au gel, etc. La classe 1 est la plus forte et la 3, la plus faible.
Classe 1 2 3
Exemple : absorption d'eau
23% 45% Aucune exigence
(selon NBN B24-203)
Avantage des pavs en terre cuite par rapport aux pavs en bton :
Ils sont toujours teints dans la masse.
Bonne rsistance chimique, par exemple contre les acides (corrosifs).
Aspect plus chaud.
Inconvnients
Plus chers
Moins indformables. Pourquoi ?
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Les appareillages les plus courants sont illustrs ci-aprs. Lappareil utiliser est indiqu dans les documents
dadjudication. Si ce nest pas le cas, il y a lieu de respecter les dispositions suivantes :
sur les voiries de classe de construction B7 ou suprieures (B6, ), les pavs sont poss btons rompus.
les pistes cyclables sont paves en demi-brique ; lorsquune piste cyclable croise une voie daccs,
lappareillage de la piste cyclable prvaut.
Les appareillages btons rompus, en arrte de poisson et en pi sont moins sensibles la dformation due au
trafic. Ils provoquent galement moins de bruit de roulement que la demi-brique.
4.4.2. Appareil en pi
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Tous les lments de la construction dans le sens vertical doivent tre adapts :
au trafic attendu
la nature du sol (voir 2.1)
au climat (climat belge = humide, risque de gel, )
Une fondation sche et bien compacte est la base de tout revtement pav. Pour que la fondation reste
sche, la prsence dun drainage est la plupart du temps ncessaire. Les bords latraux dun revtement pav
sont toujours dots dun contrebutage.
Pour ce qui est des pavs en bton utiliss en pavage de rue, la norme dfinit des classes minimum rpondant
aux dsignations Ia, Ib, IIa ou IIb. I et II font rfrence au type de trafic, a et b font rfrence la rsistance
aux intempries :
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
Plus le trafic est important, plus lensemble de la construction doit tre solide. Coupe transversale gnrale :
La fondation en surface doit dj avoir la forme du pavage fini. Ainsi, lpaisseur du lit de pose ne peut pas varier.
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
4.5.7.1. Fonctions
Effacer les ingalits de la fondation.
Compenser les ventuels carts dimensionnels dans lpaisseur des pavs (surtout pour les briques en terre
cuite).
Permettre de bien damer les pavs afin de les maintenir en place.
Le lit de pose doit tre raisonnablement permable, pour viter que leau ne stagne entre les pavs.
Leffet marteau-enclume abmerait les pavs. Expliquez :
4.5.7.2. Matriau
Les documents dadjudication indiquent en quel matriau le lit de pose doit tre excut. Il peut sagir de sable,
dun mlange de sable de concasseur et de pierraille, dun empierrement continu de 0/4 et 0/7, sable-ciment et
mortier.
Le sable-ciment est lun des meilleurs matriaux et se prpare de prfrence avec un sable grossier (0/4) et au
moins 100 kg de ciment par m. Le sable-ciment au sable grossier a dj t employ avec succs pour des
casses-vitesses, des arrts de bus.
Pour des pavs en bton, le lit de pose doit tre dau moins 3 cm aprs compactage. Pour les pavs en terre
cuite, il sera dau moins 4 cm, ce qui quivaut respectivement une paisseur de 4 et 5 cm avant compactage.
Un lit de pose trop pais peut provoquer de lornirage et des affaissements. Le lit de pose proprement dit nest
pas compact ; le damage se fait aprs la pose des clinkers. Le lit de pose doit avoir plus ou moins la mme
paisseur partout !
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
SABLE FIN SEC: une fine couche de ce sable est tendue sur
les pavs jusqu remplissage de tous les joints. Si ncessaire,
un arrosage est possible.
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE
MORTIER : peut tre prescrit en labsence dun liant dans le lit de pose, par exemple, du sable seul. Les filets
deau en pavs sont galement jointoys au mortier.
SABLE : aprs le damage, une nouvelle couche de sable de jointoiement est tendue. Ce sable est laiss sur
les pavs pendant plusieurs jours ou semaines, le jointoiement se poursuivant ainsi au gr des conditions
mtorologiques.
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4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
5. Talus
Un talus forme la limite latrale dun remblai ou dun dblai. Un talus de pure terre ne peut tre trs escarp.
Si lon souhaite un talus en forte pente, des dispositions complmentaires doivent tre prises, comme des
constructions avec gotextile et lments en bton, treillis, dalles gazon, etc.
Linclinaison dun talus se dfinit comme le rapport de la LARGEUR la HAUTEUR. Pour la hauteur, on prend
toujours un dnominateur 4. Selon la pente, la largeur peut varier de 1 12.
Le point le plus bas du talus est appel pied, le point le plus haut est la crte. La surface horizontale totale du
talus est le terre-plein.
Linclinaison maximale dun talus naturel, dont le terrain ne risque pas de glisser, dpend du type de sol,
de lhumidit (nappe aquifre) et du degr de compaction. En principe, on sattend ce que le terrain soit
non remani ou bien compact. Sil sagit dun talus en remblai, lamnagement doit soprer par couches
compacter par 50 cm maximum dpaisseur la fois.
En Flandre, on rencontre le plus souvent 3 types de sol : sableux, limoneux et argileux. Voici quelques rgles
pratiques tires de lexprience pour les angles de pente. En cas de doute, on choisira langle le plus sr ou,
mieux encore, on fera excuter un sondage.
Les inclinaisons suivantes sont uniquement valables :
pour les excavations dun seul et mme type de sol
si la nappe aquifre nest pas trop haute (pour les tranches et sans difficults supplmentaires causes par
leau)
pour les excavations de moins de 4 m de profondeur (plus on creuse profond, plus la pression du sol est
importante)
Compltez les angles de pente en degrs sur la figure prcdente (sans dcimale aprs la virgule) !
1. Inclinaison minimum pour un travail en terrain non remani, de faible profondeur et pour une dure trs
limite.
2. Inclinaison minimum pour un travail en terrain lgrement remani, de profondeur un peu plus importante
et pour une dure un peu plus longue.
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5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Laffaissement dun talus prend gnralement la forme dun cisaillement clair selon le plan de glissement
comme illustr ci-dessous.
Un cisaillement peut, par exemple, se produire si le matriau rapport (extension du talus) prsente une
rsistance au glissement plus basse que la terre du talus existant. La prsence deau dans le sol augmente
ce risque. Par consquent : le travail sur sol sec ou le rabattement de la nappe aquifre peuvent amliorer la
rsistance au cisaillement.
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TECHNIQUES DE 5. Talus
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Le Cahier des charges-type 250 de la construction routire stipule que les ingalits de talus de pleine terre
peuvent atteindre au maximum 10 cm (+5 et -5 cm) avant couverture. La planit est contrle laide dune
rgle de 3 m.
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5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Un talus doit tre soutenu. Mme sil est compact, un talus amnag en pleine terre est sensible lrosion.
Lrosion est le dplacement de matire par le vent ou son affouillement par leau. Exemple : affaissement du
talus, leau de ruissellement ravine le sol, de fines particules peuvent tre souffles,
Les talus sont plus sensibles lrosion en certains endroits : dans les courbes, aux orifices dcoulement, etc.
Pour les talus hors eau, un engazonnement offre dj une bonne protection. Pour viter une croissance trop
rapide de lherbe, on peut prvoir une couche de couverture compose de, par exemple, 60 % de sable et 40
% de terreau. On choisira une varit croissance lente et qui rsiste bien la scheresse. Pour renforcer plus
encore un talus ou une berme, on utilise aujourdhui trs souvent des dalles gazon en plastique. Il sagit de
dalles juxtaposables, en structure nid dabeille, gnralement fabriques en plastique recycl. Aprs la pose,
on remplit les dalles de sable/terreau jusqu 1 cm au-dessus et on y sme du gazon.
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TECHNIQUES DE 5. Talus
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la cte, on protge les digues par des constructions de protection contre les assauts de la mer, par exemple,
des brise-lames.
Il existe des revtements lourds en bton (coul sur place ou non) ou en pierre naturelle. Ces solutions
onreuses sont dsormais le plus en plus souvent remplaces par des gogrilles disposes en couche qui
ancrent le sol.
Ct talus, on prvoit, par exemple, des matelas de bton de 10 20 cm dpaisseur. Les matelas de bton
sont composs de gotextiles lourds auxquels des lments de bton ont t fixs par le fabricant. Ces matelas
de bton sont poss laide de pelles hydrauliques.
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5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
Pour revtir des talus escarps ou les doter malgr tout dune couche de terre arable et les planter ensuite, on
utilise la mthode de lourlet.
On commence par lextrieur du talus, en ralisant un coffrage, par exemple, avec des gosacs. Les gosacs sont
des sacs en gotextile pouvant tre remplis de terre. Contre ce coffrage, la couche de terre arable est ralise
en couche continue, avec une armature de gogrilles entre les deux. Les gogrilles sont des toiles ou des filets
robustes et souples en polypropylne (PP), prsentant un maillage spcifique pour un bon accrochage et une
bonne rsistance denchevtrement avec le sol.
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TECHNIQUES DE 5. Talus
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Un sol humide (sous eau) est plus souple quun sol sec et a ds lors plus rapidement tendance saffaisser.
Dans un sol mou, il faut empcher le talus de se laisser aller. Comme nous lavons vu, ce phnomne apparat
dabord au pied du talus. Dans un sol mou (sous eau), le renforcement du talus commence donc toujours au
pied de celui-ci.
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5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
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TECHNIQUES DE 5. Talus
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5.5.6. Gabions
Les gabions sont des filets lectrosouds aux mailles rectangulaires, carres ou hexagonales. Les filets sont
fabriqus en fil mtallique zingu de 3 6 mm. La taille des mailles varie entre 50 et 100 mm.
Ces cages sont remplies de ballast avant la pose, par exemple, de calcaire de Tournai, du basalte ou du concass
de bton dun calibre suprieur louverture de la maille. Les gabions sont ferms par ferraillage. On les pose
sur un gotextile. Ils forment une robuste couche de protection contre lrosion.
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5. Talus TECHNIQUES DE
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5.6. Fosss
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NOTES
80
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