EL MOTOR

Definicin y clasificacin de motores

Por motor se entiende toda mquina que transforma en trabajo cualquier tipo de energa.

Los tipos de motores generalmente empleados en el automvil, son motores trmicos de

combustin interna:

De explosin (utilizan gasolina).

De combustin o disel (utilizan gasoil).

Motores de combustin interna

Motores de encendido provocados por una chispa

Se caracteriza porque la combustin se realiza con la intervencin de chispa. Se

denominan motores de explosin.

Motores de encendido por compresin

Se caracteriza porque la combustin se realiza por autoencendido debido a las altas

temperaturas alcanzadas por efecto de la presin. Se denominan motores de combustin
o disel.

Los motores utilizados en los vehculos ligeros son de explosin y combustin. Los
utilizados en vehculos pesados son de combustin, debido a su menor consumo y mayor
duracin. Pueden ser de dos tipos: alternativos y rotativos.

Elementos de que consta el motor

Estos elementos se pueden dividir en dos grandes grupos:

Fijos.
Mviles.

Elementos fijos por orden de importancia

Son los que componen el armazn y la estructura externa del motor y cuya misin es
alojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Estos son: el bloque de cilindros, culata,
crter y tapa de balancines.

Bloque de cilindros: Es el elemento principal del motor. En l se pueden distinguir

dos partes: los cilindros y la bancada o crter superior
 Cilindros: Son unas oquedades cilndricas donde se desplazar el pistn realizando
un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (P.M.S. punto
muerto superior y P.M.I. punto muerto inferior).

Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o ser independiente de stos.
Adems el bloque est diseado para:

Acoplar la bomba de refrigeracin.

Los conductos necesarios para la circulacin de la refrigeracin y engrase.
Los apoyos del cigeal y el rbol de levas.
Los acoplamientos del distribuidor de encendido, filtro de aceite y bomba de
gasolina.

La bancada o crter superior: Es la parte inferior del bloque, destinada a contener y

sujetar el cigeal.

Existen tres tipos de bloques:

Bloque integral: Lo forma una sola pieza, con cmaras para el lquido refrigerante.

Bloque de camisas secas: los cilindros van mecanizados igual que en el caso anterior, pero
en su interior se alojan, a presin, otros cilindros (acero especial), con las paredes ms
finas, denominadas camisas.

Bloque de camisas hmedas: El bloque es totalmente hueco y las camisas, no se

introducen a presin, sino que se apoyan sobre el bloque formando las cmaras de agua,
estando en contacto directo las camisas con el agua. Este bloque es el que mejor
refrigeracin ofrece.

Culata: Es la pieza que va montada en la parte superior del bloque, que hace de
tapa y cierra a los cilindros, formando la cmara de combustin.
Se clasifican en:
Culata para motor con vlvulas laterales

El bloque lleva los orificios donde se alojan las vlvulas de admisin y escape.

Culata para motor con vlvulas en cabeza y rbol de levas lateral

Llevan las cmaras de refrigeracin, los orificios de admisin y escape, orificios para las
bujas, as como los practicados para el sistema de accionamiento de las vlvulas
(balancines y empujadores), y la cmara de combustin.

Culata para motores con vlvulas y rboles de levas en cabeza

En la actualidad es el tipo ms usado debido a que el mando de la distribucin se
simplifica mucho al agruparse todos los rganos en un espacio muy reducido y eliminarse
los empujadores (varillas).

Culata para motores de dos tiempos

Las culatas para motores de dos tiempos no llevan elementos de distribucin, siendo an
ms sencillas si la refrigeracin es por aire.

Junta de culata

El bloque se cierra por su parte superior con la CULATA, formando una cmara donde se
desarrollar el ciclo de trabajo. La junta de culata lleva taladrados todos los orificios que
llevan la culata y el bloque en sus caras de contacto.

Crter inferior

Su misin es la de proteger a los rganos mecnicos inferiores. Sirve de depsito para

alojar el aceite del motor.

Tapa de balancines

Su misin es la de proteger los rganos de la distribucin: rbol de levas, taqus y

balancines (mecanismos de apertura de las vlvulas), y a su vez evita que se salga el aceite
que sirve para su lubricacin. Tambin lleva el tapn de llenado de aceite en la parte
superior.

Elementos mviles

Son los encargados de transformar la energa qumica del carburante en energa

mecnica. Estos elementos son:

El pistn.

Las bielas.

El cigeal.

Pistn

Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe directamente la

fuerza de expansin de los gases durante la combustin.

Misiones del pistn

 Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del cilindro durante la
expansin de los gases.
Evitar fugas de gases as como el paso de aceite a la cmara de combustin.
Conducir parte del calor producido en la combustin y transmitirlo a las paredes
del cilindro para evacuarlo al sistema de refrigeracin.

Descripcin del pistn

Tiene forma de vaso invertido y se pueden distinguir dos partes: cabeza y falda. La cabeza
lleva unas ranuras o gargantas donde se alojarn los segmentos.

Caractersticas del pistn

Estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, la cabeza y el

buln.
Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados, para evitar el
campaneo, golpeteos laterales y los esfuerzos de inercia.
Resistente al desgaste, a las altas temperaturas y a los agentes oxidantes o
corrosivos.
Tener gran conductibilidad trmica.

Segmentos

Son unos anillos de acero elstico situados en las ranuras de la cabeza del pistn. Tiene un
corte para facilitar su montaje y una separacin para su dilatacin. Los segmentos tienen
como misin:

Hacer estanca la cmara de comprensin.

Transmitir el calor de la cabeza del pistn a la pared del cilindro.
Evitar el paso de aceite a la cmara de combustin.
Si los segmentos no hicieran una perfecta estanqueidad, debido a un desgaste
excesivo, se podra producir:
Prdida de potencia.
Consumo excesivo de aceite.
Formacin de carbonilla en la cmara.
Provocacin de autoencendido, debido a la peor refrigeracin de la cmara por la
creacin de carbonilla.

Segn la funcin que realizan, los segmentos se clasifican en:

Segmentos de compresin.
 Segmentos de engrase.

Buln

Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y la biela. Su estructura robusta le

permite soportar los esfuerzos a los que est sometido el pistn. Tiene forma cilndrica y
vaciado interiormente. Se fabrican con acero tratado y rectificado.

Biela

Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal. Su misin es transformar el

movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo.

Pie

Es la parte ms estrecha de la biela. Se une al pistn a travs del buln. Entre ambas
piezas se coloca generalmente un casquillo antifriccin. El pie tiene un movimiento
oscilante.

Cuerpo

Es la parte ms larga de la biela, situada entre el pie y la cabeza.

Cabeza

Es la parte ms ancha y se une al codo o muequilla del cigeal.

Golpeteo en las bielas (picado)

Golpeteo en las bielas (picado)

Es un ruido metlico. Se parece al que se obtiene al mover enrgicamente una botella de

cristal con perdigones.

Puede ser debido a:

Que se apure demasiado el motor (alto nmero de revoluciones).

Exceso de avance al encendido.
Detonacin.
Autoencendido

Biela fundida
Se debe a una falta de lubricacin en la cabeza de biela o apoyos del cigeal.

Apoyos

Son las partes que sirven de sujecin al cigeal en la bancada. stos estarn alineados
respecto al eje de giro y su nmero ser igual al nmero de cilindros del motor ms uno
(motor en lnea).

Codos o muequillas

Situados excntricamente respecto al eje del cigeal. Son los lugares sobre los que se
montan las cabezas de biela.

Cojinetes o casquillos antifriccin

Se sitan entre las cabezas de biela y los codos y entre los apoyos y la bancada. Estn
formados por un material antifriccin para evitar el desgaste por rozamiento en los
lugares de articulacin y de giro.

Contrapesos

Son unas masas perfectamente repartidas en relacin con el eje de rotacin, de forma que
el cigeal siempre quede equilibrado evitando posibles vibraciones del motor.

Volante de inercia

La misin del volante es la de regularizar el funcionamiento del motor, almacenando la

energa obtenida durante el tiempo de combustin y cediendo esta energa en los tiempos
pasivos, manteniendo as la regularidad en el giro.

Dmper o anti vibrador.

Situado en el extremo opuesto al volante se encuentra el dmper o anti vibrador, que se

encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del cigeal.

Tipos de motor segn el nmero y la disposicin de los cilindros

La disposicin relativa de los cilindros, puede ser:

Motor de cilindros en lnea.

Los cilindros van colocados unos a continuacin de los otros. El nmero de cilindros ms
utilizados son los de 4,6 y 8 cilindros.

Los de cuatro cilindros son los ms utilizados en los vehculos de serie.

Motor de cilindros en "V".

Los cilindros forman dos bloques colocados en "V", compartiendo el mismo cigeal. El
nmero de codos ser igual a la mitad de los cilindros que tenga el motor. En cada uno de
los codos del cigeal se articulan dos bielas. Son utilizados para acortar la longitud de los
motores que tengan un nmero elevado de cilindros.

Motor de cilindros horizontales opuestos (bxer).

Los cilindros se colocan en sentido horizontal en bloques opuestos y son ruidosos, por ser
refrigerados por aire generalmente. Con este montaje se reduce la altura del motor a
costa de utilizar ms espacio lateral.

Orden de encendido de un motor

Es el orden en que salta la chispa en las bujas de cada cilindro, o la inyeccin en los
motores disel.

Motores en lnea

4 Cilindros 1 - 3 - 4 - 2

6 cilindros 1 - 5 - 3 - 6 - 2 4 o bien: 1 - 4 - 2 - 6 - 3 5

Motores en "V"

6 cilindros 1 - 3 - 6 - 5 - 4 2

8 cilindros 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7- 2

Motores de cilindros opuestos o "bxer"

4 cilindros 1 - 4 - 3 2

Carrera: Es la distancia existente entre la P.M.S. y el P.M.I. (C), en milmetros.

Calibre o dimetro: Es el dimetro interior del cilindro (D). Este dato se expresa en
milmetros
Cilindrada: Es el volumen existente entre el P.M.S. y el P.M.I.
 Relacin de compresin: Es la relacin existente entre el volumen que ocupan los
gases antes de ser comprimidos (volumen del cilindro ms el volumen de la cmara
de compresin) y el volumen que ocupan los gases una vez comprimidos (volumen
de la cmara de compresin).
Potencia: Es el trabajo que produce un motor en la unidad de tiempo. La potencia
se mide en caballos de vapor (C.V) o en kilovatios y esta depende de:
o La cilindrada.
o La relacin de compresin.
o El nmero de revoluciones del motor, hasta un lmite.
o El llenado de los cilindros o relacin volumtrica
Par motor

Es la fuerza que se aplica en la biela y sta sobre el codo del cigeal. El par motor
aumenta; hasta alcanzar su mximo valor a la mitad de las revoluciones.

Relacin carrera-calibre Segn la relacin existente entre la carrera y el calibre, los

motores pueden ser:
Motores cuadrados: la carrera y el calibre son iguales.
Motores alargados: la carrera es mayor que el calibre.
Motores supe cuadrados o "chatos": la carrera es menor que el calibre.

Relacin volumtrica Es la relacin entre el volumen de llenado del cilindro en un

momento determinado (volumen real de gases que han entrado en el cilindro en el
tiempo de admisin) V1 y el volumen terico total cuando el pistn est en el
P.M.I. (V2.).