Sensores TPS Parte 1

Qu tal compaero? Te doy la bienvenida a la primera entrega de este nuevo curso

tutorial gratuito on line, que he preparado especialmente para ti, que ests interesado en
llegar al fondo del funcionamiento de los Sensores TPS, su composicin, sus problemas
comunes y mtodos de diagnstico.

En este curso cubriremos todas esas dudas y as, con este nuevo conocimiento tendrs
una hablidad ms que te ayudar a mejorar en la calidad de tus trabajos y por qu no?
A engordar tu billetera un poco ms.

Comencemos de una vez.

SENSORES DE POSICION
En muchas aplicaciones, la PCM requiere saber la posicin de componentes mecnicos.
El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de garganta-mariposa,
indica la posicin del papalote en el cuerpo de aceleracin. En vehculos ms recientes
que ya no usan vlvula IAC, se utiliza el Sensor de Posicin del Pedal Acelerador
(APP), que indica la posicin del pedal del acelerador. El sensor de posicin de la
vlvula EGR indica la posicin del vstago, cuando la vlvula EGR entra en operacin.
El sensor VAF usa este mismo principio.

Elctricamente, estos sensores operan de la misma manera: un brazo mvil dentro del
sensor est mecnicamente conectado a un componente mvil, tal como una vlvula o
una compuerta. A medida que el componente se mueve, el brazo mvil dentro del
sensor tambin se mueve. El brazo mvil est en contacto elctrico con una resistencia.
Entonces, a medida que el brazo mvil se desplaza sobre la resistencia, la seal de
voltaje cambia. Y en el punto de contacto, el voltaje disponible es la seal de voltaje y
esto es lo que indica la posicin.
Entre ms se acerque el brazo mvil al voltaje de suministro, la seal de salida
ser mayor. Debido a este voltaje, la PCM puede determinar la posicin del
componente.

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)

El sensor TPS est montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el ngulo del
papalote del cuerpo de aceleracin, en una seal elctrica. A medida que el papalote se
abre, el el voltaje de la seal se incrementa.

La PCM usa la informacin de la posicin del papalote-mariposa para saber:

A) Modo del motor: ralenti, aceleracin parcial, aceleracin total.
D) Correccin del incremento de potencia del motor
B) Apagar A/C y control de emisiones en posicin WOT (Wide Open Throttle-
Aceleracin Total)
E) Control del corte de combustible
C) Correcciones de proporcin de ratio aire/combustible
Un sensor TPS bsico requiere tres cables. 5 Volts se suministran desde la PCM, hacia
una de las terminales del sensor TPS, la seal de posicin del papalote se enva en una
terminal ms y la tierra a masa, desde el sensor hacia la PCM, completa la conexin
para que el sensor funcione.

En ralenti, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 0.9 Volts. Desde este voltaje, la
PCM sabe que el plato del papalote est cerrado. En aceleracin total (WOT), la seal
de voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura
es hasta 2.9 Volts.

Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo mvil-deslizable. El brazo
siempre est contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible
es la seal de voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de aceleracin.
En ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la seal es alta, por
lo tanto, el voltaje disponible de la seal ser de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo
mvil se acerca a la terminal de salida de seal, la resistencia disminuye y la seal de
voltaje se incrementa.

Algunos sensores TPS son de cuatro cables, pues incorporan un interruptor adicional

conocido como contacto de ralenti. Este interruptor se cierra cuando el papalote del
cuerpo de aceleracin est cerrado. En ese momento, la PCM mide 0 Volts en esa
terminal. Cuando el papalote se abre, el interruptor se abre y la PCM mide voltaje B+ en
dicha terminal.
La seal electrnica del sensor TPS es bastante importante porque con ella, la PCM
determina de manera indirecta la cantidad de aire que est entrando por el mltiple de
admisin. de es esta forma, la posicin del sensor TPS ayuda a calcular cunto
combustible se necesita inyectar, segn la apertura del ngulo, para lograr una
combustin eficiente. Pero los datos de diagnstico que obtenemos del sensor TPS,
nunca son concluyentes, sino que son aproximados. Si en verdad queremos obtener
datos exactos del proceso de combustin, no tenemos mayor alternativa que observar
DENTRO de la cmara comubstin, a medida que la
explosin ocurre.

Por qu?
El motivo estriba en que los datos del sensor TPS informan de forma indirecta, sobre el
caudal del aire, ANTES de las prdidas de potencia en la combustin. Mientras que el
mtodo del curso Diagnstico Electrnico Automotriz Adiestrando Expertos te lo
indica DURANTE la combustin, justo cuando la explosin se desarrolla. Todos los
datos de cada sensor son importantes, porque todos contribuyen al proceso de
combustin. Pero lo importante, es saber diferenciar aquellos datos que te informan lo
que ocurre antes de la combustin, contra los que te informan lo que ocurre durante
ella. Y en las 9 lecciones en vdeo del curso Diagnstico Electrnico Automotriz
Adiestrando Expertos, te dir cmo lograrlo. Adquirelo hoy por solo 59.95 usd. Haz
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Correcto. Por hoy hasta aqu llegaremos. En la siguiente entrega veremos la forma en
que los sensores TPS han evolucionado enormemente y tambin veremos cmo su
aplicacin ha dejado de ser lo que conocemos. No te la pierdas porque te proporcionar
informacin de la que no puedes prescindir. As que revisa tu correo para que recibas la
siguiente invitacin

SENSOR TPS

En muchas aplicaciones, la PCM ocupa saber la posicin de componentes

mecnicos.
El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de garganta-
mariposa indica la posicin del papalote en el cuerpo de aceleracin. En
vehculos ms recientes que ya no usan vlvula IAC ,se utiliza el Sensor de
Posicin del Pedal Acelerador (APP) que indica la posicin del pedal del
acelerador. El sensor de posicin de la vlvula EGR indica la posicin
del vstago cuando la vlvula EGR entra en operacin.

Debido a este voltaje, la PCM puede determinar la posicin del

componente.
El sensor TPS est montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el
ngulo del papalote
del cuerpo de aceleracin en una seal elctrica. A medida que el papalote
se abre, el
el voltaje de la seal se incrementa.
La PCM usa la informacin de la posicin del papalote-mariposa para saber:

Correcciones de proporcin de ratio aire/combustible

* Correccin del incremento de potencia del motor

* Control del corte de combustible

La prueba para verificar si el Sensor TPS ya fall en tu Explorer (o Aerostar
o Ranger) es una prueba rpida y que puedes hacer con un Multmetro. No
necesitas un Escner.

Un sensor TPS bsico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la

PCM a una de las
terminales del sensor TPS , la seal de posicin del papalote se enva en
una terminal ms
y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexin para
que el sensor
funcione.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un
switch destinado a la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la

tensin dicha la posicin del cursor.

En ralenti, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde
este voltaje,
la PCM sabe que el plato del papalote est cerrado. En aceleracin total
(WOT), la seal de
voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y
Acura es hasta 2.9
Volts.
Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo mvil-deslizable. El
brazo siempre
est contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje
disponible es la
seal de voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de
aceleracin. En
 ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la seal es
alta, por lo

tanto el voltaje disponible de la seal ser de 0.6 -0.9 Volts. A medida que
el brazo mvil

se acerca a la terminal de salida de seal, la resistencia disminuye y la

seal de voltaje
se incrementa.

Fallas frecuentes

*Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control
de marcha lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.

*La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por
efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo
y haciendo que la
unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

*Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante
el cheuqeo del
barrido explicado anteriormente.