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MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD

El mantenimiento centrado en Confiabilidad (MCC), o Reliability-centred


Maintenance (RCM), ha sido desarrollado para la industria de la aviacin civil
hace ms de 30 aos. El proceso permite determinar cules son las tareas de
mantenimiento adecuadas para cualquier activo fsico.

Segn esta norma SAE JA , las 7 preguntas bsicas del proceso RCM son:

1. Cules son las funciones deseadas para el equipo que se est analizando?
2. Cules son los estados de falla (fallas fucionales) asociados con estas
funciones?
3. Cules son las posibles causas de cada uno de estos estados de falla?
4. Cules son los efectos de cada una de estas fallas?
5. Cul es la consecuencia de cada falla?
6. Qu puede hacerse para predecir o prevenir la falla?
7. Qu hacer si no puede encontrarse una tarea predictiva o preventiva

Caractersticas:
Los ISEDs (instalaciones, sistemas, equipos y dispositivos), son analizados
detalladamente.
Se gerencia el trabajo en equipo.
Las fallas son analizadas desde el punto de vista causa-raz (causa de fallas y
su frecuencia).
Basa su aplicacin en el mantenimiento proactivo (preventivo y predictivo) y
correctivo.
Alto grado de importancia a la proteccin integral de las personas, equipos y
medio ambiente.
Relevancia al contexto operativo de los equipos.
Analiza detalladamente los elementos funcionales de los equipos.

Beneficios:
Efectividad y eficiencia del mantenimiento.
Alta confiabilidad y disponibilidad de los ISEDs.
Optimizacin de los costos de mantenimiento.
Proteccin integral de los ISEDs y del ambiente.
Identificacin y eliminacin de fallas crnicas.
Calidad del producto.
Motivacin individual.
Trabajo en equipo.
Huella auditable.

Despus de realizar el trabajo podemos concluir que el MCC es de gran


importancia para cualquier industria, empresa, o compaa, sea en el ramo
de transporte, petrolera, de servicios, entre otros.
El MCC una metodologa que surgi de la aviacin comercial norte americana y
en la actualidad es utilizada para prevenir o reducir las fallas que traen consigo
consecuencias significativas y posibles efectos en los en los ISEDs o activos y
permitir que estos funcionen de forma segura y eficiente.
DESGASTE Y FALLOS DE EQUIPOS QUE AFECTAN LA
OPERACIN DE UNA PLANTA IDUSTRIAL
En los ltimos tiempos, se ha empezado a hablar del concepto de confiabilidad,
en la medida que se comprendi que no era suficiente lograr una alta
disponibilidad, sino tambin disminuir al mnimo la probabilidad de falla de
las mquinas crticas durante la operacin, es decir lograr conseguir una alta
confiabilidad.
Las consecuencias de una falla pueden ir desde el lucro cesante o prdida
de produccin, pasando por las horas hombre improductivas de operaciones,
hasta la degradacin y rotura de las propias mquinas.
Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta confiabilidad, pero
una alta confiabilidad si implica una buena disponibilidad y seguridad, en la
medida que la maquinaria, el proceso o equipos, presentan una
baja probabilidad de falla. Para el caso de la maquinaria pesada, la confiabilidad
ser el producto de la confiabilidad individual de cada sistema que la compone.
Cuando hay una falla.
Cuando la pieza queda completamente inservible.
Cuando a pesar de que funciona no cumple su funcin satisfactoriamente.
Cuando su funcionamiento es poco confiable debido a las fallas y presenta
riesgos
Causas:
1. Mal diseo, mala seleccin del material.
2. Imperfecciones del material, del proceso y/o de su fabricacin.
3. Errores en el servicio y en el montaje.
4. Errores en el control de Calidad, mantenimiento y reparacin.
5. Factores ambientales, sobrecargas.
Generalmente una falla es el resultado de uno o ms de los anteriores factores.

Deficiencia en el Diseo.
1. Errores al no considerar adecuadamente los efectos de las entallas.
2. Insuficientes criterios de diseo por no tener la informacin suficiente sobre
los tipos y magnitudes de las cargas especialmente en piezas complejas ( No se
conocen los esfuerzos a los que estan sometidos los elementos)
3. Cambios al diseo sin tener en cuenta los factores elevadores de los
esfuerzos.
Deficiencias en la seleccin del material:
1. Datos poco exactos del material (ensayo de tensin, dureza).
2. Empleo de criterios erroneos en la seleccin del material.
3. Darle mayor importancia al costo del material que a su calidad.
Imperfecciones en el Material:
1. Segregaciones, porosidades, incrustaciones, grietas (generadas en el proceso
del material) que pueden conducir a la falla del material
Deficiencias en el Proceso:
1. Marcas de maquinado pueden originar grietas que conducen a la falla.
2. Esfuerzos residuales causados en el proceso de deformacin en frio o en el
tratamiento trmico que no se hacen bajo las normas establecidas
(Temperatura, Tiempo, Medio de enfriamiento, Velocidad).
3. Recubrimientos inadecuados.
4. Soldaduras y/o reparaciones inadecuadas.
Sistema de lubricacin que se aplica en la industria
En la industria en general, los sistemas de lubricacin son incorporados para
mltiples soluciones, pero principalmente en el sector petrolero, Oil & Gas,
petroqumico y sector energtico Sistemas de lubricacin segn normas API
Habitualmente se disea conjuntamente con el cliente final, la ingeniera y las
especificaciones aplicables a cada proyecto en particular.
VISCOSIDAD
Los fluidos no pueden considerarse siempre como perfectos debido a su
viscosidad. Se considera la lmina de fluido compuesta por infinitas capas
paralelas y la experiencia muestra que los fluidos oponen resistencia a ser
deformados, es decir, a que cada lmina deslice sobre sus inmediatas, ya que al
moverse una porcin de fluido respecto a otra se originan fuerzas tangenciales
que en algunos casos no pueden despreciarse. Se dice entonces que el lquido
es viscoso y el fenmeno de domina viscosidad
VISCOSIDAD DINAMICA
Se llama viscosidad dinmica o simplemente viscosidad (u) de un fluido a la
resistencia que este opone a su deformacin. O dicho de otro modo, a que las
lminas de fluido deslicen entre sus inmediatas
Viscosidad d cinemtica
Por medio de ste mtodo se llega a obtener la viscosidad absoluta o real de un
aceite.
El stoke es la unidad de medicin de la viscosidad cinemtica, - la cul determina
el tiempo de fluidez de un aceite a travs de un tubo capilar
La unida de la, viscosidad absoluta o real es el poise, la relacin entre sta y la
cinemtica, es como sigue.
Viscosidad absoluta - viscosidad cinemtica x gravedad especfica del aceite.
VISCOSIDAD
Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas
condiciones de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como
el agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta viscosidad como la miel. La
viscosidad de los aceites para motores de combustin interna, estn clasificadas
de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana de Ingenieros
Automotrices. Para los aceites de motor se han especificado diez grados, cada
uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los grados estn
basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su orden de
incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima
viscosidad a bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C),
SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W (medida a -20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los aceites
que pueden ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son conocidos
como aceites monogrado. Un aceite que cumpla con los requerimientos de dos
grados simultneamente, es conocido como un aceite multigrado. Por ejemplo,
un aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 100C que lo califica para el rango
20W.
Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen
la temperatura lmite de bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite. La
temperatura lmite de bombeabilidad est definida como la temperatura ms baja
a la cual un aceite para motor puede ser continua y adecuadamente suministrado
a la bomba de aceite del motor.
Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para clasificar
los aceites de engranajes automotrices. En este sistema, los grados
SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a
100C y los grados SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C
respectivamente. El sistema de clasificacin de estos aceites para engranajes es
independiente del usado para aceites de motor, lo cual hace difcil comparar sus
viscosidades. Por ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede realmente ser un
poco ms viscoso que un aceite para engranajes SAE 80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de
acuerdo con sus viscosidades.
BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO, "SANTIAGO MARIO", ING.


ELOY DELLAN ARREAZA JOS, MATURN, JULIO DE 2013
CHARLES, E. (1997). INTRODUCCIN A LA INGENIERA DE CONFIABILIDAD
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GRAW-HILL.
LUBRICACION INDUSTRIAL, ING. CARLOS BARONA GARZA, ASOCIACION
MEXICANA DE INGENIEROS MECANICOS Y ELECTRICISTAS, AGOSTO
1967