INTRODUCCIN

La necesidad del transporte es tan antigua como la historia misma de la

humanidad; desde sus orgenes la humanidad siempre ha tenido la necesidad de
trasladarse de un sitio a otro por un sin fin de razones; por ejemplo por alimentos,
trabajo, educacin, diversin etc. El descubrimiento de la rueda y la posibilidad de
enyuntar un par de animales de tiro signific todo un logro para nuestros ancestros,
tal vez exagerando un poco fue con ir a otro planeta, pero hoy da viajar es algo muy
comn cuando el mundo se industrializ el transporte tuvo mayor auge como por
ejemplo tenemos que las fabricas tenan y an tienen la necesidad de transportar
sus materias primas y despus de procesarla el producto para el consumo.
El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la demanda del transporte
se deriva de otras actividades.
Entonces, el transporte se da por:
Diferencia en la localizacin de los recursos.
Especializacin productiva.
Economas de escala.
Necesidad humana de comunicacin.
Objetivos polticos y militares.
Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.
Ahora bien la ingeniera de transito Qu es? Pues la podemos definir como
la ciencia que trata de dar respuestas a los diferentes problemas que enfrenta el
hombre en su rutina diaria. En caso especfico se encarga de la movilidad ya sea
construyendo vas donde antes no existan, levantando puentes para salvar
obstculos, drenando lechos de ros para hacerlos navegables o diseando
sistemas de control vehicular en las intersecciones de una ms vas de una ciudad
para atender el paso simultaneo de corrientes de trfico frecuentemente
conflictivos.
En resumen los estudios de trfico se constituyen en el instrumento que sirve
a la ingeniera de trfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la
planificacin de la red viaria y la circulacin del trnsito vehicular y Se entiende por
ingeniera de transportes y vas, el conjunto de conocimientos, habilidades,
destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer
las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
 La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de
ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica
y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la infraestructura
para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los sistemas de trfico
para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de control
de trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con el fin
de lograr una operacin segura y eficiente en la infraestructura vial.
 i) Anlisis de accidentes
Las lesiones causadas por el trnsito son la octava causa mundial de muerte
y la primera entre los jvenes de 15 a 29 aos, las tendencias actuales indican que,
si no se toman medidas urgentes, los accidentes de trnsito se convertirn en 2030
en la quita causa de muerte.
Cada ao se producen en todo el mundo aproximadamente 1.24 millones de
muertes por accidentes de trnsito y la situacin ha cambiado poco desde 2007.
Mxico se encuentra entre los 10 pases donde ocurre el mayor nmero de
muertes por accidentes de trnsito. Alrededor de 16 mil decesos al ao, segn las
estadsticas oficiales, pero el Consejo Nacional para la Prevencin de Accidentes
(CONAPRA) estima que, debido al subregistro de informacin, la cifra asciende en
realidad, a unas 24 mil muertes.
Las estadsticas sealan que cada ao ocurren unos 470 mil accidentes y, si
bien estn involucrados una diversidad de factores, instituciones de salud y vialidad
afirman que 90% de esos eventos se pueden prevenir. Si bien ha habido algunos
avances, todava resultan insuficientes para abatir la mortalidad y discapacidad que
ocasionan los percances de trnsito en territorio nacional. Respecto a la cantidad
de personas que fallecen, 58% se reportan en 10 entidades de la Repblica: Estado
de Mxico, Jalisco, Distrito Federal, Guanajuato, Michoacn, Puebla, Chihuahua,
Sonora, Oaxaca y Veracruz. La tasa nacional de letalidad es de 37 muertos por
cada mil accidentes.
Los reportes que genera la Polica Federal, indican que las causas de los
accidentes en las carreteras federales, alrededor del 80% de las veces se deben al
conductor, 7% al vehculo, 9% a os agentes naturales y slo el 4% al camino.
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de
trnsito, debido a las siguientes circunstancias principales:
Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor,
por ejemplo, no respetar los sealamientos viales.
Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del
automvil de la carretera, derrapes).
Salud fsica del conductor (ceguera, daltonismo, sordera).
Conducir con fatiga, cansancio o con sueo.
Usar el celular ya sea para hablar o mandar mensajes.
Comer o maquillarse

Factor mecnico:
Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistema
averiado de frenos, elctrico, direccin o suspensin).
Mantenimientos inadecuado del vehculo
 Factor climatolgico: niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables,
hundimientos.
Factor estructural de trnsito:
Errores de sealamientos viales.
Carreteras en mal estado o sin mantenimiento (baches, hoyos,
pavimento deteriorado).
La falta de pintura y reflejantes en las lneas centrales y laterales de
la carretera.
Las lesiones causan prdidas econmicas considerables a las vctimas, a sus
familias y a los pases en general. Se producen prdidas a consecuencia de los
costos del tratamiento (incluidas la rehabilitacin y la investigacin del accidente) y
de la prdida o disminucin de la productividad (por ejemplo, en los sueldos) por
parte de quienes resultan muertos o lastimados, y para los miembros de la familia
que deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los lesionados.
Prevencin de accidentes:
Permanece en tu carril La conduccin preventiva significa dejar que
las otras personas te sobrepasen y no defender tu posicin en el
trfico. Resiste el impulso de tomar la justicia en tus manos,
permanece en tu carril para evitar cerrarle el paso a los otros
conductores y no serpentees por las calles.
Conducir con ambas manos en el volante te permite tener un mayor
control sobre el automvil en el caso de que ocurra una emergencia.
No sigas de cerca al vehculo que estn en frente de ti. No importa lo
lento que vaya el trfico, mantn al menos 2 segundos de distancia
entre tu automvil y el vehculo que est delante de ti
Siempre usa tus seales, incluso si crees que no hay nadie cerca. Al
cambiar de carril en la autopista, no uses las seales luego de realizar
la maniobra o mientras cambias de carril.
Siempre usa el cinturn de seguridad
Detn el automvil si necesitas hablar por telfono.
No te acostumbres a quedarte mirando la parte trasera del automvil
que est delante de ti.
Evita conducir por la noche.
No enves mensajes de texto ni hables por telfono mientras
conduces.
Trata de no conducir con un clima adverso.
Nunca te subas a un automvil que conduzca una persona ebria.
No conduzcas si ests cansado(a), incluso si no es de noche.
Ten cuidado de los vehculos para emergencias que se aproximen.
Haz revisiones mecnicas regulares.
 j) Mantenimiento de obras viales.
El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de
las carreteras, ha adquirido considerable importancia durante los ltimos 20 aos.
La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para
garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los pases como para
promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. A medida que
las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vas se van
deteriorando, y si no se mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro
alcanza niveles que pueden requerir su reconstruccin en perodos relativamente
cortos con relacin a la vida til prevista en la decisin de inversin original.
El sistema de vas de un pas representa un capital de gran valor, en el que
una nacin invierte miles de millones de pesos a lo largo de los aos para crearlo.
De all que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construccin y
conservacin dispongan de una estrategia para contar permanentemente con la
organizacin, la capacidad institucional, las herramientas tcnicas adecuadas y el
financiamiento necesario para garantizar una gestin ptima de este patrimonio. Los
programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorizacin de
este capital fsico.
Debe tenerse en cuenta el significativo impacto econmico del deterioro de
las redes viales que, en ocasiones, provoca el consumo intil de recursos orientados
a su reparacin. Asimismo, cada peso de producto de exportacin tiene incorporado
un porcentaje considerable que corresponde al transporte nacional, lo que reafirma
la importancia del mantenimiento y su impacto sobre la economa.
Las carreteras y vas secundarias y terciarias que alimentan las redes
troncales, pavimentadas o no, tambin deben ser mantenidas adecuadamente, ya
que sta es la nica forma de garantizar que el flujo de personas y mercaderas se
desarrolle de acuerdo a lo previsto al decidir y realizar inversiones en la red vial,
tanto en las vas troncales como en sus alimentadoras.
La planificacin e implementacin de los planes de mantenimiento vial se
traducen en beneficios significativos, tanto desde el punto de vista tcnico (p.e.,
conservacin preventiva de las carreteras) como econmico (p.e., disminucin de
los costos globales de mantenimiento y de los costos de operacin de los vehculos).
k) Aforos vehiculares para registrar el incremento vehicular.
Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una
existente, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los
servicios dependen en gran medida de volumen de trnsito que circular en un
intervalo de tiempo dado al igual que su variacin, su tasa de crecimiento y su
composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que
pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms
usuales son la hora y da; as mismo, como uno de los ms importantes, el TPDA
(Trnsito promedio diario anual) siendo ste el promedio de los volmenes diarios
que son registrados en un determinado tiempo.
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de
trnsito, con las condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern
atrados y generados como resultados de su rehabilitacin y mejoras tambin
determinar los niveles de servicios en que operar esta carretera durante su vida
til.

Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de trnsito en

cierto tramo carretero existen los mtodos de aforo vehicular. El cual es una muestra
de los volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto
cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o
una interseccin. Entonces podemos definir que un aforo vehiculare es el proceso
de medir la cantidad de vehculos y/o peatones que pasan por un tramo en una
carretera en una unidad de tiempo. Las razones para efectuar los aforos son muy
variables, mencionaremos por ejemplo las siguientes razones para aforos
vehiculares:
Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el promedio de
24 horas de conteo efectuados cada da en un ao. El TPDA se utiliza en
varios anlisis de trfico y transporte para:
Estimacin del nmero de usuarios en una carretera.
Computo de los ndices de accidentes.
Establecimiento de las tendencias del volumen del trfico.
La evaluacin de la viabilidad econmica de la carretera proyectada.
Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.
Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento
Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio de 24 horas
de conteo efectuados en un nmero de das mayor a 1 pero menor a 1 ao.
El TPD se puede utilizar para:
Planeamiento de las actividades de la carretera.
Medicin de la demanda actual.
Evaluacin del flujo de trfico existente.
Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el nmero mximo de
vehculos que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60
minutos consecutivos. El VPH se utiliza para:
Clasificaciones funcionales de las carreteras.
Diseo de las caractersticas geomtricas de la carretera, por ejemplo,
nmero de carriles, sealizacin de intersecciones o canalizacin.
Anlisis de la capacidad.
Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del trfico, por
ejemplo, sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del trfico.
Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.
Determinar la Clasificacin Vehicular (CV), que registra el volumen con
respecto al tipo de vehculos, por ejemplo, automviles de pasajeros,
automviles de 2 ejes, automviles de 3 ejes. La CV se utiliza en:
 Diseo de caractersticas geomtricas, con particular referencia a los
requerimientos de radios de giro, pendientes mximas, anchos de carril.
Anlisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automviles.
Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.
Diseo estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.
Determinar los Kilmetros Recorridos del Vehculo (KRV), es una medida del
recorrido a lo largo de una seccin del camino. Es el producto del volumen de trfico
(es decir, el volumen medio del da laborable o TPD) y de la longitud del camino, en
los kilmetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente
como base para asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de
carreteras
Existen diversas tcnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la
clasificacin (en funcin del nmero de ejes, principalmente) vehicular con sensores
a nivel de calzada o introducidos en el pavimento. Cada tecnologa tiene un campo
de aplicacin en funcin de las caractersticas de la medicin (temporal o
permanente), del tipo de trnsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-
parada), y de la precisin requerida. A nivel de sensores, las tcnicas ms
comnmente utilizados son:
Manguera neumtica: son sensores de ejes que detectan el paso del
vehculo en base al impuso de presin que se genera. Pueden contar y clasificar,
pero solo para utilizacin temporal y en trnsitos fluidos. Cuando la manguera
atraviesa varios carriles debe estar protegida (con Roadtrax o similar) en los
carriles en los que no est efectuando la medida. Hay que cuidar tambin la fijacin
de la manguera a la calzada para evitar que los vehculos la arrastren o la rompan.
Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma
temporal o permanente, siendo esta ultima la ms normal. Detectan el paso del
vehculo por variacin de la masa magntica sobre el lazo. No detectan con detalle
el eje, de modo que no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje
sencillo. Son econmicos. Permiten clasificar vehculos, pero sin precisar
exactamente el nmero de ejes.
Sensores piezoelctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores
piezoelctricos colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad
del vehculo y clasificarlo con precisin. Se utilizan normalmente junto con un lazo
inductivo situado entre ellos para poder separar unos vehculos de otros, en
configuracin piezo-lazo-piezo. Tambin pueden utilizarse dos lazos inductivos con
un sensor piezoelctrico en configuracin lazo-piezo-lazo, pero la primera (piezo-
lazo-piezo) es la que proporciona mayor precisin. Detectan el paso del vehculo en
base a la carga elctrica que se genera en el material piezoelctrico cuando es
pisado por una rueda. Su campo de aplicacin va desde 1 km/h hasta 180 km/h.
 Sensores en base a cables de fibra ptica: son sensores de ejes que
detectan el paso del vehculo por la variacin de la conductividad ptica de un cable
de fibra ptica pisado por la rueda del vehculo. Su utilizacin es anloga a la de los
sensores piezoelctricos, pero cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que
son los nicos sensores que permiten clasificar en base al nmero de ejes en
situaciones de circulacin a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.

A continuacin se enumeran las modalidades ms comunes usadas para

aforos vehiculares.
Aforos manuales.
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados
La duracin de aforos vara con el propsito de aforo algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas
El equipo usado es variado desde hojas de papel marcando cada vehculo
hasta
Contadores electrnicos con teclados ambos mtodos son manuales
 Durante periodos de transito alto es necesario ms de una persona para
ejecutar los aforos la exactitud de los aforos dependen del tipo y cantidad del
personal instrucciones y supervisiones y la cantidad de informacin obtenida
por cada persona

Contadores mecnicos.
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente
es usado a menudo para estudios de tendencias que pueden ser actuados por
clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.
Contadores porttiles
Toman notas de los volmenes aforados cada hora y 15 min. Dependiendo
del modelo pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector ventajas porttiles.
Entre sus desventajas se cuenta: una sola persona puede tener varios contadores
y adems provn aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculos y movimientos de giro y muchas veces se necesitan
aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los tubos de neumticos)
cuentan ms de un vehculo cuando se asocian por vehculos de ms de un eje o
por vehculos que viajan a velocidades bajas.
Programacin de los aforos.
El nmero de horas de aforos vara con el mtodo usado y el propsito los
contadores mecnicos pueden estar contando las 24 horas del da. Es conveniente
que los aforos manuales en intersecciones se lleven a cabo por un mnimo de 12
horas incluyendo en este espacio de tiempo, las horas de mayor demanda. Aforos
por periodo de tiempos de 16 horas proveen ms informacin. Por lo general la
mayora de los propsitos de ingeniera de trnsito los aforos deben ser afectados
durante das representativos de un da de la semana tpico (martes, mircoles y
jueves) a menos que el objetivo del estudio requiera das del fin de semana.

Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 min. Son

suficientes. Sin embargo algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos
menores para el diseo de carriles de giro y para clculo de tiempos de semforos.
Aforos de cordn.
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilizacin de todos los vehculos
y las personas que entran o salen de una zona (rea acordonada) durante un da
tpico. Este tipo de estudio se usa:
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de tcnicas
operacionales de trnsito (dispositivos de control, reglamentos)
Como apoyo a las compaas de transporte pbico, para que estas se ajusten
a los servicios a las necesidades de rea
Como apoyo a la polica de trnsito en planificar actividades selectivas de
vigilancia.
Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc.
Ejemplo de aforo vehicular
 l) Manejo de estadsticas del trnsito
Incremento vehicular:
Se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condicin de un flujo
vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje. Este fenmeno se produce comnmente en
las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que
resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes,
a pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar
de la va. Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de
los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad importante
para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos
pierden innecesariamente combustible debido a que se est inactivo por mucho
tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
De acuerdo con la Revista Time, a nivel mundial la ciudad de So Paulo sufre
los peores congestionamientos del mundo. Con base en reportes de la Companhia
de Engenharia de Trfego, la agencia municipal que administra la gestin de trnsito
en la ciudad, el 23 de mayo de 2014 fue alcanzada la marca histrica de 344 km de
filas acumuladas alrededor de la ciudad de So Paulo durante la hora pico de la
tarde.
ndice de accidentes
Los reportes que genera la Polica Federal, indican que las causas de los
accidentes en las carreteras federales, alrededor del 80% de las veces se deben al
conductor, 7% al vehculo, 9% a los agentes naturales y solo el 4% al camino.
Principales Factores que causan accidentes carreteros
Factor Humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de
accidentes de trnsito, debido a las principales causas siguientes:
Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor, por
ejemplo; no respetar los sealamientos viales.
Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil
de la carretera, derrapes).
Salud fsica del conductor (ceguera, daltonismo, sordera).
Conducir con fatiga, cansancio o con sueo.
Factor Mecnico:
Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistema averiado
de frenos, elctrico, direccin o suspensin).
Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor Climatolgico:
Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Factor estructural de trnsito:

Errores de sealamientos viales.
Carreteras en mal estado o sin mantenimiento (baches, hoyos, pavimento
deteriorado).
La falta de pintura y reflejantes en las lneas centrales y laterales de la
carretera.

Datos Estadsticos
Una de las funciones primordiales de la Polica Federal, es la Prevencin de
Accidentes, para poder llevarla a cabo, se hace uso de diferentes campos de
estudio, dentro de la que destaca la estadstica, que se ocupa de los mtodos y
procedimientos para recoger, clasificar y analizar datos, con la finalidad de ayudar
a la toma de decisiones.
Por lo anterior se mencionarn datos estadsticos importantes sobre los
siguientes temas:
1. Accidentes atendidos por la Polica Federal clasificados por tipo.
2. Accidentes registrados por semestre en las carreteras federales.
3. Comparativo de accidentes.
 Capacidad vial
Se define como la capacidad de una infraestructura de transporte al flujo
mximo horario al que se puede razonablemente esperar que los vehculo atraviese
un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo
dado, bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del transito.
http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf
http://salud.edomexico.gob.mx/cevece/doc/Tripticos/Accidentes_transito.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular
http://www.cns.gob.mx/portalWebApp/appmanager/portal/desk?_nfpb=true&_page
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