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Regulamentos relativos NAVIOS amarra: COMPARAO DE ISO

normas, regulamentao das sociedades de classificao E
REGULAMENTOS IMO
Papel Conference Outubro 2015 Com 113 L
Cite esta publicao
Conferncia: XXIV Congresso Pan-americano de Engenharia Naval, Transporte Martimo
e Engenharia Porturia, na cidade de Montevidu-Uruguai, o Volume: COPINAVAL 2015
1 Raul Villa Caro
13,94 Universidade de A Corua

2 Raul 3 Luis Carral Couce

+6
17,14 Universidade de A Corua

ltima Mara Jess

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abstrato
Os trs documentos mais notveis para analisar o campo de "amarrar" so as seguintes: 1175 2005 circular da Organizao Martima Internacional
(IMO) na amarrao e reboque equipamentos no convs; os requisitos das IACS (Associao Internacional das Sociedades de Classi cao) sobre
amarrao, ancoragem e reboque, revisto em 2014; e ISO 3730 padro internacional de 2012 sobre guinchos de amarrao em navios e estruturas
marinhas. O objetivo neste trabalho identi car as semelhanas e diferenas entre as caractersticas que cada entidade prev guinchos de amarrao
de navios em construo, enquanto que pretende ser uma sntese de regras e sugestes formuladas pelas trs entidades mais autoridade no setor
naval, que j foram mencionadas acima, OMI, normas ISO e sociedades de classi cao.

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Disponvel a partir de: Raul Villa Caro , 06 de agosto de 2016

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Regulamentos relativos a AmarrNAVIOS E:

COMPARACAO ISO, REGULAMENTOS
EMPRESAS E CLASSIFICACAO REGULAMENTOS IMO

Villa Caro, Ral 1 ; Carral Couce, Luis Manuel 2 ; Fraguela Formoso, Jose Angel 3 ; Alvarez
Feal Jos Carlos Juan 4 ; Rodriguez Guerreiro, Maria Jesus 5

1
Dr. Ing. naval e ocenico / Cap. marinho Mercante. Raul Villa Caro. Escuela Politcnica
Superior. Universidade da Corunha. Espanha. raul.villa@udc.es
2
Dr. Ing. Naval. Escuela Politcnica Superior. Universidade da Corua. Espanha.
lcarral@udc.es
3
Dr. Ing. Naval. Escuela Politcnica Superior. Universidade da Corua. Espanha.
jafraguela@udc.es
4
Dr. Ing. Industrial. Escuela Politcnica Superior. University da Corua. Espanha.
jcalvarez@udc.es
5
Dra. Em Biologia. Escuela Politcnica Superior. Universidade de lum Corua. Espanha.
chus@udc.es

RESUMO.

Os trs mais notvel analisa documentosr campo da "tie" sao oseguinte:

2005 1175 Organizacao Martima Circular Internacional (OMI) em equipamentos
de amarracao e trailer no conves; o requisitos da IACS (Association internacional
das Sociedades de Classicacao) sobre amarracao, amarracao e de reboque, revisto em 2014; e
o padrao internacional ISO 3730 2012, em guinchos de amarracao de navios e
estruturas marinhas. oobjetivo Este trabalho ser identicar semelhancas e
diferencas existente entre o recursos cada entidade preve o guinchos de
amarracao de embarcacoesem construcao, e vez Pretende ser um sntese as normas e
conjunto de dicas por os tres entidades com autor senioridad o domnio naval, que eles sao
j mencionado acima, IMO, normas E sou sociedades de
Classicacao.

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Este artigo sumaria que precede para cada organizacao em seus diferentes regulamentos, e
analisa as diferencas entre esses documentos. emestrutura geral oferecido pela
OMI e AICS vontade ser muito ser semelhantea ISOque mais e Ele est indo para distanciarem l
sobre forma e conteudo.

Palavras-chave: Chigre; amarrao; padro; sociedade de classificao

1. INTRODUCAO.

Os trs documentos mais notveis analisar neste campo de "lao" so os seguintes:

circular 1175 2005 da organizao martima Internacional (OMI) o ferragens
de ancoradouro e trailer em cobrir; o requisitos de o IACS (Associao Internacional
empresas Classificao) quanto uma amarrao, ancorando e reboque, revisto 2014; e
Norma Internacional ISO 3730 2012, em navios de amarrao guinchos e estruturas
marinas.

Por seus documentos, as trs organizaes definir o seu mbito de aplicao. A

exceo deISO, a informaes fornecidas faz refeRene para a adequada e correta
cumprimento da regra o SOLAS II-1 / 3,8 "Team de trailer e amarrao". o ISO 3730
isto muito curto em isso comoPecto, limitndose para definir o seu mbito de aplicaoe referencian
outras normas ISO para o clculo das grandezas do Elementsntos relacionados. o
documentos IACS e OMI estabelecer o que Os navios devem ser aplicada, e definir o
ferragens que Eles tentam. aplicar para todos os navios comum deslocamento superior para
GT, Excluindo navios de Alta velocidade eunidades offshore. estes agncias tambm
explicar o que deve ser entendido por linhas de amarrao, elementos estruturais do casco e
normas industriais em vigor. Em geral IACS e OMI estabelecer quais parmetros e
condies O uso deve atender a ferragens a partir de um perspectiva explorao dos
do mesmo, enquanto a ISO define as dimenses e os ensaios para a qual eles devem ser
apresentar, mais perto do reino do fabricante.

2. TOW elementos.

em o referentepara oelementos dereboque definir oespecificaes recomendadas

elementos do sistema de reboque de emergncia, que consistem em:

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Distribuicao de elementos: IACS e IMO estabelecem que todos os elementos

pretendido para suportar a carga do reboqueeles tm para ser localizadoem reforo de
cobrir, no fim de contar com int suficienteegridad estrutural para o
reboque sem prejuzo para o navio. aceitar distribuies alternativas, desde e
se isso garantido que pode suportar o esforo. ISO no seja
pronunciado a este respeito.
Coloque a considerar: Ele define o SWL que devem ser considerados na equipe,
sempre e quando o armador no especificar nada ao respeito em o contrato. IACS e
IMO tm sutil, mas importante diferenas. emo caso de um reboque tpico, o
MBL (como IACS) ou a carga de projecto (de acordo com a OMI) deve ser 1,25 vezes maior
a carga mxima na linha de reboque. em cato de outro reboque
(Trailer de escolta, por exemplo), OMI estabeleceu queo carga de projeto voc ir o
esforo nominal necessria para quebrar a linha, definido pela o prprio fazercumento em
Dependendo sobre o nmero de equipes. IACS estabelece que a MBL o esforo
nominal de pausa por o nmero de equipe, embora o mesa no sendo includa nao
documento em si e dirige a 10 recomendao. emqualquer caso A tabela contm
os mesmos parmetros como ligados por OMI, e mais completa. linha
aplicao do reboque deve ser adequadamente distribudos para formar o
sem carga nunca pode exceder o dobro do que o esperado.
elementos Berth: IACS e IMO estabelecem que mosto ser apropriado norma ISO
3913 reconhecido por a administrao. emqualquer caso deveria meet cem o fora
requerido na seo anterior.
Reforos habitao: IACS e IMO conjunto que deve estar preparado para
mudanas orientao linha trailer, ponto de aplicao fora ele tem
para ser tomada noamarrao reboque popa ou onde quer que a linha de mudana
ngulo. A tenso de cisalhamento deve ser 60% do limite do material.
SWL (Seguro Working Load): IACS e IMO definir o SWL para reboques
Tpico no tem para exceder o 80% do que cada um tem definido numapartado de
"Cargo considerar. " em outras operaes no eles podem super-lo. provrbio nmero
adequadamente marcados em elementos lao, sol cordodadura em
maioria dos casos. Esta taxa no contempla maisuma volta em torno de um Bita
ou similares.

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3. e ancora de colhedores.

recomendado para as especificaes dos elementos do sistema acima definidos

amarrao e ancoragem:

Distribuicao de elementos: IACS e IMO estabelecem que todos os elementos

destinado a apoiar a carga deve estar localizada em reforos de cobertura em ordem
para contar com o suficiente integridade estrutural. Se aceitar distribuciones
alternativas, sempre e quando garantido que lata suportar o sem esforo
problemas. O padro ISO silenciosa, a este respeito.

Coloque a considerar: que definido SWL a ser considerado a equipe,

sempre e quando o armador no especificar nada ao respeito em o contrato. o OMI
estados que o carga de projeto sobre o elementovoc ele tem de ser 1,25 vezes o carga
ruptura da linha de amarrao correspondente definida pela tabela anexa a
documento, como tambm deveria ser para o reforo estrutural o cobrir. o
aplicao desta fora no deve ser tal que o produto resultante duas vezes.
por sua lado, IACS estabelece ele que j ele mencionou o IMO, e adicionalmente, indica
a ser realizada em l tem superfcieateral da carga potencial o vento. Ao
Ao distribuir a tenso de acordo com a Recomendao 10 IACS, ele define
um pequeno exceo em o regra, por o que uma linha de amarrao queter que
assimtransportar mais490 kN voc pode carregar ser substitudo por um mais linhas,
sempre e quando ovalor combinado de tudo eles menos ao estabelecido por o

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regulamentos encadernado cumprimento. no Deve haver menos 6 amarras e qualquer

necessrio apoiar a menos de 490 kN. Esta excepo pode ser aplicada em sentido inverso.

o ISO refere com superior detalhe A este aparncia. em primeiro em vez disso, estados que
fabricante responsvel por calcular os requisitos de carga de
elementos que fornece e finalmente vem e define cada componente com
preciso. Em resumo, ele exposto:

1.O binrio mximo o elemento e conduo Maquinillas deve suportar Deve ser
0,9x gripe limitematerial de cia, ou na sua Padro 0,2% R p0.2 de
material.
2.A OCIMF (Oil empresas Marine International Forum) conta com a autoridade
para estabelecer seu prprias demandas respeito ao equipamento atracao de navios
para o transporte de petrleo bruto.
3.O freio automtico tambm satisfazer outras caractersticas, dEBE capaz de parar
o tambor mesmo seesta acelerar mas mantendo umtenso em o fora ao
menos 1,25 vezes a cargatambor. O movimento de linhadeve ser
controlada em um tempo no superior a minuto por metro.
4.Dependendo de Materiao de a linha estvelCE o dimensionamento ecarga
o tambor. No caso de fibra sinttica, o tambor tem que ser como mnimo, uma
dimetro 6 vezes de de a amarra. em caso de linhas com elevado mdulo,
vontade de acordo com a fabricantar. o carregar o tambor deve ser entre 0,22 e 0,33
s vezes carga pausa de a linha. o carga sustentada um 0.8. aodar ou cobrar o
A linha deve ser de 0,5.
5.A tenso da linha em caso de travagem brusca no deve exceder 50% de
carga de ruptura.

colhedores: IACS e IMO set que deve ser acordo com a norma ISO
3795 reconhecido por a administrao. emqualquer caso deveria meet cem o fora
exigido na seo anterior.O sentido em que el equipa deve recolher o
amarras tem de shoras er respeito ao operador, se armador e estaleiro no estabelecem ele
Ao contrrio de mtuo acordo. Este sentimento deve ser adequadamente e de forma perma
marcada.

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Reforcos habitacao: IACS e IMO estabelecem que eles devem estar preparados para
mudanas na orientao da linha, o ponto de aplicao de fora tem de ser
tomada onde el amarrao marca ou fixo onde quer que a mudana de linha do ngulo.
tenso de cisalhamento deve ser 60% do limite do material.

SWL (Seguro trabalho Load): IACS e OMI estado que o SWL no h de exceder
a 80% de que cada definiram em conformidade na seco
"Cargo considerar. " em outras operaes no eles podem super-lo. provrbio nmero
adequadamente marcados em colhedores, Solda cordoduro no
maioria dos casos. Esta taxa no contempla maisuma volta em torno de um Bita
ou similares.

O tratamento anti-corrosivo: SIGC especifica somente a necessidade de proteger

colhedores o ambiente marinho corrosivo.

4. normas ISO.

como Ele j mencionado antes,a norma ISOque se concentra emestandardizar os elementos

medidas, reguladora sua geometria, dimensionamento eprova para de que soassunto. em
Esta seo descreve as regras que no foram mencionados anteriormente so resumidos.

guinchos, navalhas e Guinchos: Em adio a defini-los em resposta para a posio

o elemento de accionamento,e referem-se a OTRs normas ISO directamente relacionada
mquinas interiorrt, eles determinam um nmero de parmetros operacionais. o
requisitos de cargae os privilgios da OIC MF e hum sido descrito no
acima.
em caso para usar fio torcido como linha amarrao, o tambor tem de ser to
menos 16 vezes a seco do cabo.
definir duas capacidades de armazenamento noDrum, "standard" e "alto".o
ser levantado o dobro que padro. A capacidade armazenamento, em metros,
dado em uma tabela registrada na norma.

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O comprimento do tambor tem de ser tal que pode acomodar a capacidade

armazenamento especificado em menos do que cinco camadas, oito , se de alta
capacidade. No entanto, h tenses elevadas devem exercer mais de 4 voltas.

sua comprimento ser tal que permite acomodar pelo menos-se a cinco voltas. 10 sede
cabo.

os flancostambor, no caso dehospedeiro cabo deve sobressairpor sua vez, de fio e

meios em sua capacidade mxima. em fibras sinttico voc ir um de volta. A o tempo
fazer os clculos, Ele vai tomar a linha perfeitamente sobreposio-se ao longo mesmo,
adio de dimetros.

A embraiagem deve ser adequadamente colocada entre o tambor e elemento de accionamento.

equipamento auxiliar: Eles vo ser acordo com tudo o normas ISO relacionado, como
Norma ISO 6482, a deformao cabeas.

equipamentos de energia: As equipes de controle e automacao se reunir IEC 60092 e

o IEC 60529 IP56. O equipamento hidrulico satisfazer a norma ISO4413. Lvoc elementos
motor deve ser indivduo, a fim de velocidade de controlo e de potncia de cada
mquina com preciso. Eles podem se mover semproblemas a plena carga na metade
hora. Ter proteo eltrica adequada na caixa.
Todas as velocidades de funcionamento so definidos na tabela para a regra.

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Testes: Este oblig padroaa excede equipesn um nmero de testes

Voc pr-estabelecida, normalmente conta fabricante, ao sada da cadeia de montagem.
deveria ser capaz de poder funo com continuidade vazio durante mdia hora,
um quarto em cada direco. Tambm cobrada.

o freios ser devido edetalhe testados: ele vai tentar para aplicarcarga para uma
cilindro solto, e e no tem de se mover em dois minutos. Alm disso ,
ir verificar fugas de leo, a presso, a temperatura, o rudo e o consumo de combustvel.

Nomenclatura: Um cdigo dvai escrever a equipe, no este formato: "nome"

"Tipo" "especificao" "subtipo" "capacidade", "ISO".
Assim: guincho amarrao ISO 3730 H 70 / 0,35 RP N, ir ser um molinete governado por
ISO 3730, de accionamento hidrulico com uma carga de 70 kN e velocidade
nominal 0,35 metros por segundo. Voc tem mltiplos bateria a direita com uma
capacidade normal.

ID: A placa de identificao equipamento deve mostrar todos estes dados, em adio para
nome do fabricante e da data de fabricao.

5. CONCLUSOES DE LA EVOLUCAO FUTURA DE THE REGULAMENTOS DE

O SSCC E NORMAS ISO.

O primeiro ymanalogia bvia ost da entre IMO circular 1175 e documento

IACS. Tudo o que a IMO estipula em Elements estruturais de amarrao est
coletada palavra por palavra por as sociedades de classificaoem suas exigncias.no
No entanto, se diferem em algo: IACS acrescenta dois mais sees, um sobre o corroso o
elementos e outra sobre os comentrios deles aps a construo do navio. Sem
pargrafos curtos, mas depois de todas as testemunhas da diferena de idade entre os dois regulaciones.
Alm disso, o SIGC no adicionouao final o mesa devalores por nmero de equipamentos,ausncia
suprimentos no texto referentes a outra recomendao associao em que eu iria encontrar
referido quadro. Quanto ao mtodo de CALass do nmero do equipamento, exatamente idntico
ambos os documentos.

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provrbio esta resta comparar os contedos de estes dois documentoscom a normaISO. o

regra ISO muito mais completa e especfica parao outro, o caminho queum priori de
assumir muitos seu contedo falta equivalente a o IMO IACS. estes
so algumas das sees so tratados exclusivamente na norma ISO 3730:

Tipos de guinchos de acordo com a posio e o nmero de cabeas de urdidura

Concepo e mecnicos requisitos de cabeas empenamento
Caractersticas freios do guincho
Requisitos eltrico ou o motor do guincho hidrulico
Velocidades de linha de amarrao
No teste de carga, teste de carga, teste de freio e outros testes
designao do sistema e Guinchos marcao

o que sim ser comparado definido em sobre consideraes sob a acusao

trabalho de eELEMENTOS de amarrao. IMO (E IACS), por ter um carcter mais
No geral, Eles so referidos paratermos comocarga de design,carga dequebra ou cargade segurana
para qualquer tipo de equipamento de amarrao, tornando certoprecises. por exemplo, estipula
que em os guinchos da cargade projeto deve ser1,25 s vezes, a fora depausa da linhade
amarrao, j sua tempo o carga trabalho de segurana (SWG no) deveria exceder 80% de o
design.

Enquanto isso, o padro ISO usa outras palavras, uma vez guinchos especficos
amarrao contm relaes mais rgidas, como a carga do tambor no Pode exceder 0,4
vezes o limite elstico superior de o linha de mouros, e para sua tempo deve estar entre 0,22
0,33 vezes a carga de ruptura da corda.

ao margem este, resultado interessante comparar lcomo tabelas que incluem o dois documentos.
Tabela OM circularI lista as linhas de carga de ruptura mnima souarre e
o trailer com o nmero de equipamentos; Enquanto isso, otabela padro especifica ISO
muitas propriedades fsicas (carga Cabiron, elevao da velocidade, dimetro amarra, vrias
tipos de cargas e metros capacidade do tambor, entre outro) para cada dimetro nominal o
molinete. As Tabelas so bastante diferentes, mas permitem obter certas informaes combinado,.

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Por exemplo, se estudo uma embarcao com um nmero equipe de 1100, quanto o mesa o
IMO a carga mnima de ruptura do cabo de reboque de 250 kN. Por sua vez, utilizando a Tabela
regra ISO pode relacionar-se um dimetro nominal 6,3 com um carga pausa mnimo
252 kN para a hawser. combinandoestes duas observaes, podemos determinar que o
necessidade navio um molinete com um tamanho nominal 6.3. No mais que um caso particular
as sinergias que podemos obter a partir de duas tabelas produzidas por diferentes
instituies.

em qualquer caso o coNCLUSION isto que o documentos so consideravelmentediferente,

o suficiente para ser pouco contraditria, e isso permite Fazer uso deles para a vez. De fato,
Ele d a impresso de que o caminho que deve ser: a IMO e la IACS parece mais focado em direo
construo naval, entendida como uma indstria de sntese; as normas ISO, e isto em
particular deve ser tomada em conta por fabricantes prprio equipamento,
equipes, conforme para recomendaes das organizaes anteriores, deve ser
implementado em navios.

Como um processo antes de considerarmos o clculo do nmero de equipamentos (equipamentos

nmero) e aatravs doos valores tabelados pelo SIGC relativa o dimetro, comprimento de
cadeia e da massaAnchor, determinar o trem de amarrao e ancoragem para as guincho / molinete
voc deve manobrar. de consideraode regulao harmonizada e a hiptese
de partida, podee tm determinar a caractersticas principais deguincho / guincho de acordo
com os dados fornecidas por o cliente. serem geral precisava de um dados minima
comeando.

H realizando um estudo especificado pelas sociedades de classificao, pode

note que estes no fornecer dados relativos o fabrico dos elementos de ferragens
amarrao. Para encontr-los devemos nos voltar para o padro ISO 3730.

Os resultados so mostrados na tabela a seguir, confirmando que deve tender

estandardizao lequipamentos OS amarrao, assim como dos elementos que os fazer.
sociedades endereo classificao muitos aspectos sobre a amarre, mas eles param
prximos aspectos muito importantes da fabricao destes elementos e suas equipes.

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caractersticas especificadas na norma ISO 3730

carretel dimetros fixos

freio definitivo
Separador / Stevedore Definido como opcional
travagem de emergncia pedido
embreagem pedido
Carga de trabalho 0,33 MBL Cabo
carga de pico 0,80 MBL Cabo
Burden ido 0,50 MBL Cabo
fardo descontou 0,50 MBL Cabo
velocidade nominal definitivo
Freando o carretel MBL definido como 0,8 Cabo
capacidade carretel definitivo

6. Bibliografia.

[1] Carral, J., Carral, L., VillCaro, R., &Fraguela, J. (2015). ncoramolinetes, para projeto
proposta para harmonizar regulamentos. Internacional Journal of martimo Engenharia , Vol 157:
A2 Part. ISSN: 1479-8751.

[2] Internacional associao de classificao S. (2007). requisitos concernente amarrao,

Ancoragem e reboque. IACS.

[3] ISO 3730 (2012). guinchos de amarrao - construo naval.

[4] leo empresas Internacional marinha Forum. (2008). atracao Equipamento Diretrizes 3
Edition. Gr-Bretanha: OCIMF.

[5] IMO 1175 (2005). Orientao sobre reboque de bordo e equipamentos de amarrao. IMO.

[6] Villa Caro, R. (dezembro de 2014). ferragensde atracao o navios. cargasdesign,

de resistncia e de segurana factores. I Boletim TcnicoDa engenharia, da Marinha, 60-62.
DOI: 10,13140 / 2.1.5040.2880

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[7] Caro Villa, R., Carral, L., & Fraguela, J. (2013). seleoequipamentos de amarrao e financiament
de um puxo.XXIII ComGress Panamericano de Engenharia Naval Engenharia Porto
(Pp. 461-481). Margarita Island: IPIN. ISBN: 978-980-7629-00-3

[8] Villa Caro, R. (Julho de 2015). sistemas de ancoragem para navios: estado e evoluo
futuro. TESE.

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sistemas de amarrao em navios: Situao Atual e Desenvolvimento Futuro

Tese jan 2015

Raul Villa Caro

ler

amarrao seleo de equipamentos e ancoragem de um rebocador. XXIII Congresso Pan-

Americano de Engenharia Naval, Porto (pp. 461-481) . R Caro Villa, L Carral, J Fraguela . 2013 .

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