Plan de tráfico para construcción de corredor pretroncal

PROYECTO: CONTRATO NO.
01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y

Project :
DISEOS PARA LA CONSTRUCCIN DEL CORREDOR
PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLN
CLIENTE: METROPLUS
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PROYECTO NO. ESPEC. NO. UNIDAD CDIGO DEL DOCUMENTO PROGRESIVO REVISIN HOJA
PROJECT NO. Espec. No. Unit Document Code Serial No. Revision Sheet
DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 1 Of 40
CONSULTOR
INTERVENTORA
PLAN DE MANEJO DE TRNSITO DURANTE LA CONSTRUCCIN PMT
0 31 ENE 2014 EMISIN FINAL

C. GONZALEZ A. RESTREPO F. MORENO M. JIMENEZ
B 07 XXX 2013 EMISIN PARA COMENTARIOS

C. GONZALEZ A. RESTREPO A. MOLINA M. JIMENEZ
A 07 XXX 2013 EMISIN PARA COMENTARIOS

C. GONZALEZ A. RESTREPO A. MOLINA M. JIMENEZ
REVISIN FECHA DE REVISIN DESCRIPCIN DE LA REVISIN PREPAR CHEQUE APROB AUTORIZ
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PROYECTO: CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y
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CLIENTE: METROPLUS
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CONTENIDO
1 OBJETIVOS ......................................................................................................................3
1.1 General ........................................................................................................................3
1.2 Objetivos especficos ...................................................................................................3
2 DATOS GENERALES .......................................................................................................4
2.1 Localizacin .................................................................................................................4
2.2 Uso del Suelo Predominante .......................................................................................4
3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS ..............................................................................6
3.1 Tipo de Obra................................................................................................................6
3.2 Obligaciones del contratista de construccin:..............................................................8
3.3 Cronograma de ejecucin de las obras .......................................................................8
4 DISEO PLAN DE MANEJO DE TRNSITO....................................................................8
4.1 Manejo de Trnsito ......................................................................................................8
4.1.1 Avenida El Poblado ...............................................................................................9
4.1.2 Calle 12Sur ......................................................................................................... 17
4.1.3 Avenida Guayabal ............................................................................................... 20
4.2 Manejo de Transporte Pblico Colectivo ................................................................... 21
4.3 Manejo de Peatones .................................................................................................. 21
4.4 Adecuaciones Temporales y Sealizacin ................................................................ 22
4.5 Informacin y Divulgacin del Plan ............................................................................ 23
4.5.1 Compromiso con la comunidad ........................................................................... 23
4.5.2 Medios de difusin a utilizar ................................................................................ 23
4.5.3 Pasacalles........................................................................................................... 23
5 PUESTA EN MARCHA DEL PMT ................................................................................... 23
6 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE
MANEJO DE TRFICO .......................................................................................................... 29
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7 SUPERVISIN DEL PMT................................................................................................ 30

8 PLANES DE CONTINGENCIA ........................................................................................ 30
9 RUTAS DE DESVOS PROVISIONALES........................................................................ 31
10 ANEXO 1: MANUAL DE SEALIZACIN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIN
DE VA PBLICA.................................................................................................................... 35
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CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y
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1 OBJETIVOS
1.1 General
El Plan de Manejo de Trnsito - PMT durante la construccin de las obras, contiene los
lineamientos bsicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes
y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que
circulan en el rea de influencia directa de las obras proyectadas.
Para evitar que se vea afectada la programacin de la ejecucin de la obra, surge la
necesidad de realizar el Plan de Manejo de Trnsito que permita el avance de las mismas,
minimizando el impacto a los usuarios de las vas aledaas y garantizando la accesibilidad a
los predios afectados.
Para la formulacin del Plan de Manejo se tendrn en cuenta los siguientes aspectos bsicos:
Efectos sobre la circulacin del trnsito vehicular y peatonal.
Medidas de sealizacin vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los
conductores de la va, sobre la restriccin a la circulacin por motivo del cierre parcial
o total de carriles.
Planes de divulgacin
El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar

el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias de la construccin del corredor
Metropls tramo 6 en el municipio de Medelln, que contempla la ampliacin de las calzadas
actuales a tres carriles, construccin de estaciones centrales, urbanismo y conformacin final
de las intersecciones de acuerdo a los diseos viales del corredor. Esta mitigacin contempla
las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por
la zona del proyecto.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las
entidades nacionales, como son: el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para el control
del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y el
manual de Sealizacin y proteccin de zonas de trabajo elaborado por Empresas Pblicas
de Medelln.
1.2 Objetivos especficos
El desarrollo de las actividades necesarias para la construccin del tramo 6 del corredor
Metropls en el municipio de Medelln, correspondiente a la denominada U corta, afecta la
circulacin del trfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales de la avenida El Poblado,
la calle 12Sur y la avenida Guayabal. El alto trfico que circula, hace necesario un plan de
manejo, que minimice el impacto causado a los usuarios de la va, en el que se indiquen las
alternativas de circulacin para mantener los niveles de servicio, la sealizacin vial
preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios
en vehculo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgacin. Otros
objetivos especficos son:
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Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales.
Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la
toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.
Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para
permitir al transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de
recorrido de acuerdo con los desvos requeridos para la ejecucin de las obras.
Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la
obra en ejecucin.
2 DATOS GENERALES
2.1 Localizacin
Las obras estn localizadas sobre tramos de 3 importantes corredores de la movilidad en el

rea metropolitana del Valle de Aburr, ubicados al sur del municipio de Medelln. Estos son:
Corredor de la avenida El Poblado:
La intervencin comprende el tramo de la avenida El Poblado desde el costado norte de la
interseccin con la calle 21Sur, sector conocido como La Frontera, abarcando ambos
costados de la avenida hasta la interseccin de esta va arteria con la calle 12Sur. Este
corredor posee como caracterstica general una doble calzada con dos carriles por sentido,
teniendo actualmente pequeos tramos de 3 carriles, con el tercero de ellos funcionando a
manera de bahas de giro izquierdo o derecho.
Corredor de la calle 12Sur
Comprende la calle 12Sur entre las avenidas El Poblado y Guayabal en una longitud de
aproximadamente 1800 m. Sobre esta va la mayor intervencin recae en el tramo
comprendido entre la avenida Guayabal y la autopista sur donde se realizarn ampliaciones
para conformar la seccin final de la va.
Corredor avenida Guayabal
El tramo 6 de Metropls interviene esta avenida entre el costado norte de la calle 87 (lmite
Medelln Itag) y la calle 12Sur en el municipio de Medelln. Las obras sobre este tramo
consisten bsicamente en ampliar la seccin vial de 3 a 4 carriles, teniendo uno para la
circulacin exclusiva del sistema Metropls, adems de la conformacin de obras de
urbanismo.
En los planos 1 y 2 anexos se presenta la localizacin general del proyecto y el sistema vial
existente.
2.2 Uso del Suelo Predominante
El tramo 6 de Metropls presenta a sus costados usos de suelos variables en todo su

recorrido, predominando el comercial sobre la carrera 43A donde tambin se encuentran
Equipamientos de ciudad, como El Club Campestre, y residencial tipo 1. Sobre el tramo de
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intervencin en la calle 12Sur al occidente del Ro predomina el uso dedicado a la produccin

industrial. En la Imagen 1 se observa la distribucin de los usos.
Imagen 1. Usos del suelo a lo largo del corredor Metropls tramo 6
FUENTE: Plan de Ordenamiento Territorial de Medelln

En este tramo, el corredor de la avenida Guayabal se clasifica dentro de la categora de reas
y Corredores de Actividad Mltiple de Cobertura zonal, donde se pueden localizar
establecimientos de comercio y servicios dedicados a abastecer la demanda de la zona.
Aunque no se encuentren directamente sobre el corredor, existen reas residenciales
aledaas, por lo que la ejecucin de trabajos nocturnos para las obras de Metropls debe
concertarse con la comunidad y las autoridades correspondientes.
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3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS
3.1 Tipo de Obra
La conformacin del sistema de transporte masivo de mediana capacidad Metropls en este

tramo requiere de la conformacin de carriles de circulacin exclusivos que le permitan una
operacin adecuada y competitiva. Las obras se extienden en una longitud de 2450 m. Cabe
aclarar que un tramo de aproximadamente 730 m de longitud no ser intervenido,
comprendido entre viaducto de la 12Sur sobre el ro Medelln y el lazo que comunica esta va
hacia la avenida El Poblado en sentido W-S. La Longitud total del corredor es de 3180 m.
Se construirn dos sistemas viales, uno para atender el trnsito de vehculos mixtos,
conformado geomtricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a ambos lados del
corredor y un segundo para la circulacin exclusiva de los buses del sistema METROPLS,
con un carril de circulacin en cada sentido de circulacin, lo cual comprende entre otras las
siguientes actividades:
Caractersticas Generales
Ampliacin hacia los costados de la va pblica.
Explanacin, limpieza y adecuaciones laterales.
Construccin del tercer o cuarto carril en los tramos faltantes.
Reemplazo de la estructura del pavimento en los carriles existentes.
Construccin de los andenes y urbanismo segn los diseos aprobados.
Construccin de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en el tramo.
Reconstruccin, construccin, reubicacin de las redes de servicios pblicos que sean requeridas
en las reas de intervencin segn los planos de diseo.
Excavaciones manuales y mecnicas.
Nivelacin y conformacin de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado.
Construccin de sub-bases granulares, bases granulares, bases estabilizadas y bases asflticas.
Construccin de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la va.
Construccin en pavimento flexible para los carriles del Sistema
Construccin de pavimento rgido en zona de estaciones.
Construccin de separadores y sus obras complementarias.
Realizacin de obras para la adecuacin de desvos y parcheos.
Empalme de bocacalles en espacio pblico y en calzadas existentes, dependiendo de las rasantes.
Construccin de obras de estabilizacin y proteccin que se requieran para cuidar los predios
aledaos al proyecto.
Construccin de andenes, plazoletas y dems obras complementarias de espacio pblico.
Instalacin de la sealizacin y demarcacin horizontal y vertical en las calzadas de trfico mixto,
andenes, separadores, separacin entre calzadas de trfico mixto y calzadas del SITM.
Construccin de las obras civiles para el sistema de iluminacin de las calzadas de trfico mixto,
andenes, plazoletas, separadores y dems reas del proyecto.
Construccin de la infraestructura del sistema de semaforizacin, donde lo requiera el proyecto, en
lo que respecta a canalizaciones, pedestales y puntos de entrada para instalacin de controladores
y gabinetes.
Construccin de las obras y estructuras que se requieran para el correcto funcionamiento del
proyecto y sus reas colindantes.
Construccin de las obras de redes, de acuerdo con lo previsto en las especificaciones de este tipo
de redes y la implementacin inmediata de los planes de contingencia necesarios para mantener la
continuidad de cualquiera de los servicios pblicos, en los casos en que como consecuencia de la
ejecucin de los trabajos objeto de esta contratacin, se presenten interrupciones en los mismos.
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Implementacin de las actividades de manejo ambiental, en concordancia con las previsiones del
Plan de Manejo Ambiental.
Reposicin de los pavimentos y espacio pblico y otros bienes que no forman parte de las obras a
construir, pero que por necesidad de las obras del Sistema Integrado de Transporte Masivo,
sufrieren algn deterioro durante la construccin del proyecto.
Tala y trasplante de rboles existentes en el separador central y a los costados donde se requiera.
Excavacin y construccin del deprimido de la calle 16ASur con avenida El Poblado.
Conformacin geomtrica incorporacin calle 12Sur a avenida El Poblado.
Construccin de cobertura sobre la quebrada La Jabalcona en el sector donde se localizar la
estacin Aguacatala de Metropls.
Ampliacin de la cobertura sobre la quebrada La Jabalcona sobre la carrera 51 de acuerdo a diseo
hidrulico y vial. Prolongacin de la cobertura sobre el sitio donde se ubicar la estacin Jabalcona.
Ampliacin cobertura sobre quebrada La Raya.
Realizar actas de vecindad en el rea de influencia del proyecto.
Intervencin Vial
En la medida de las posibilidades, se reutilizarn los materiales de base y subbase, por lo que el
contratista deber generar puntos de acopio en la obra.
Se deber tener especial cuidado en las bocacalles para garantizar un adecuado empalme de las
rasantes y alineamientos de las vas. Igualmente, se debe procurar hacer un tratamiento especial en
los sitios con desniveles importantes y/o accesos especiales
La rasante definitiva de los andenes depender del ajuste a los diseos que el contratista realice a
los diseos y detalles urbansticos y arquitectnicos suministrados por Metropls S.A.
En principio, las bocacalles sern pavimentadas avanzando unos 5,0 m desde la proyeccin del
paramento actual o unos 10,0 m desde la proyeccin del borde de va.
En las vas alternas o complementarias que puedan ser utilizadas como desvos provisionales
durante la construccin se elaborarn actas de entorno donde se encuentre el inventario y
diagnstico del estado de tales vas.
Intervencin de Redes
Cambio de redes domiciliarias deterioradas.
Retiro de redes.
Construccin de redes nuevas.
Reposicin
Sealizacin y Semaforizacin
Todos los pasos y accesos al sistema son a nivel, implementando semaforizacin y sealizacin
donde los diseos lo estipulen.
Se implementar una completa sealizacin horizontal y vertical en toda el rea de intervencin.
Se reubicarn algunos semforos y controladores, tal como se especifica en los planos de diseo.
Actividades generales:
Retiro, desmonte y/o demolicin de casetas y construcciones que se encuentren dentro del rea
destinada para la construccin.
Demoliciones de todo tipo, incluyendo entre otros, desmonte y traslado de estructuras, pavimentos,
andenes, cunetas, sardineles y dems elementos que se requiera intervenir y retirar para el
desarrollo de las obras.
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Desmonte y traslado de elementos estructurales reutilizables y redes de servicio pblico, que sean
reutilizables y que se encuentren en el rea de influencia, previo concepto del contratante y/o de la
entidad que preste el servicio pblico de que se trate y de la autoridad competente en el municipio.
En general, todas las actividades necesarias para dar cabal cumplimiento al alcance de las obras
especificadas y mostradas en los planos y documentos entregados por la entidad contratante, para
el normal desarrollo de las obras y el futuro funcionamiento del Sistema.
3.2 Obligaciones del contratista de construccin:
Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Trnsito General de Construccin. En caso de

alguna modificacin consultar previamente con Metropls e Interventora de la obra para obtener su
visto bueno.
Elaborar los PMT puntuales que, siguiendo como plan general el presente PMT, permitan la
accesibilidad a todos los predios vecinos.
Mantener las condiciones mnimas de circulacin enumeradas en los criterios para la elaboracin
del presente PMT. Eventualidades que obliguen al cierre total o parcial de calzada deben resolverse
de manera inmediata, de manera que se restauren las condiciones mnimas de circulacin lo ms
pronto posible.
3.3 Cronograma de ejecucin de las obras
El cronograma del PMT se define de acuerdo al captulo de programacin y presupuestos del

presente estudio.
4 DISEO PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
En este captulo se tratar el manejo que se dar a cada uno de los componentes del trfico,
teniendo como objetivo principal en todo caso momento mitigar el impacto generado por la
ejecucin de las obras, as como presentar las caractersticas fsicas y del trfico de la
situacin actual y del escenario propuesto para la condicin con Plan de manejo de Trnsito.
4.1 Manejo de Trnsito
De acuerdo con la descripcin de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el

desarrollo de las mismas, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma
que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del rea de influencia del
proyecto.
CRITERIOS PARA EL PMT:

Evitar al mximo desvos al transporte pblico colectivo.
Intervenir una calzada a la vez.
Mantener como mnimo dos carriles de circulacin por sentido, de mnimo 3.0 m de
ancho cada uno para las avenidas El Poblado y Guayabal. En el caso de la calle 12Sur
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se puede reducir hasta 1 carril de circulacin efectiva debido a que el volumen del
tramo intervenido es menor.
Todas las ampliaciones laterales deben construirse inicialmente.
Se debe suspender la ciclova por la carrera 43A durante la ejecucin de las obras.
Presentar un plan constructivo realista, que se pueda ajustar a las condiciones de
obra, proporcionando espacios adecuados para el trnsito de obra.
Todas las etapas del Tramo 6 se numeran de manera secuencial, pero el contratista
de obra podr definir de acuerdo su disponibilidad de recursos, en que forma ejecutar
la obra dividiendo su programa en diferentes sub-tramos, implementando varios
frentes de obra de tal forma que pueda ajustarse al plazo requerido para la ejecucin
de la obra, teniendo presente que no se generen conflictos en la operacin del trfico
de la zona por la ejecucin de etapas simultneas de los frentes que decida adoptar.
4.1.1 Avenida El Poblado
El tramo correspondiente a esta avenida se plantea en las siguientes etapas.

Etapa 1 (Planos 3 y 4):
Comprende el tramo de la avenida El Poblado comprendido entre las calles 21Sur y
16ASur, las obras correspondientes a ampliacin y construccin de los nuevos carriles.
Por su alcance se deben afectar cada uno de los costados en diferentes momentos,
subdividindose en dos etapas:
Etapa 1A (Plano 3):

Comprende las obras al costado occidental de la calzada actual de la carrera 43A. En
esta etapa se intervienen las zonas verdes y andenes actuales para la construccin de la
calzada y conformacin de andenes nuevos.
El tramo entre la 21Sur y la proyeccin de la 18Sur a este costado, mantiene la circulacin

peatonal a travs de los andenes existentes, los cuales se ven afectados en menor
proporcin por la nueva conformacin del espacio pblico. Entre la 18Sur y la 16ASur, dado
que las obras para conformar la banca de la calzada occidental de la avenida requieren la
demolicin de muros de contencin existentes y construccin de muro nuevo en otro
emplazamiento, se presentar una restriccin importante para el flujo peatonal, pues la
seccin transversal se debe intervenir en su totalidad (ver Imagen 2).
Debido a esto, durante las obras de esta etapa se requiere trasladar el flujo peatonal al otro
costado de la avenida El Poblado, para lo que el contratista de la obra debe ubicar personal
abanderado durante las horas de mayor movilidad para ayudar al cruce seguro de la avenida
por parte de los peatones.
Las maniobras de retorno y giros izquierdos de la avenida el Poblado a la altura de la calle
17Sur (N-N, S-S Y S-W) se cierran desde esta primera etapa de ejecucin, iniciando la
operacin de acuerdo a la configuracin futura del proyecto. Con esto se logra acondicionar,
durante la obra, zonas de resguardo para el cruce de peatones que hoy no existen a la altura
de esta interseccin.
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Ante el cierre de estos giros en el Estudio de Trnsito del proyecto se recomiendan las
siguientes rutas alternas, que deben ser informadas a los usuarios:
Imagen 2. Andn actual costado occidental avenida El Poblado entre calles 16ASur y 17Sur
Imagen 3. Retornos alternativos al cruce de la calle 17Sur.

FUENTE: Estudio de Trnsito
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Esta situacin se debe informar a los usuarios mediante pasacalles informativos y dems
elementos de difusin contemplados en la socializacin del proyecto.
Otro punto importante durante esta fase corresponde a las obras de empalme entre la calle
17Sur y la avenida El Poblado ya que la ampliacin de la avenida obliga a modificar la rasante
de la calle 17Sur en su acceso, como se observa en la Imagen 4, donde se aprecia que se
requiere la intervencin sobre al menos 35 m del acceso.
Se interviene en su totalidad
la calles 17Sur en su acceso
a la avenida El Poblado
para empalme de rasantes.
Se requiere desviar la
totalidad del trnsito durante
el tiempo de intervencin
Imagen 4. Intervencin en etapa 1 para el empalme de la calle 17Sur a la avenida El Poblado
Esta intervencin deber ser realizada en el menor tiempo posible ya que restringe la
accesibilidad hacia la avenida El Poblado por esta va, por lo que el constructor deber
disponer de todo el personal y equipo necesario para acometer este punto de la obra en el
menor tiempo. Sin embargo durante la duracin de esta obra se tienen los siguientes desvos
para las rutas actuales:
Giro N-W: toman la carrera 44 desde la calle 16Sur.
Giro S-W: para ir hacia dicho destino se debern desplazar hasta la calle 12Sur y tomar el lazo de
giro hacia el occidente, para llegar a la avenida Las Vegas y dirigirse a su destino. Como alternativa
pueden tomar la calle 21Sur, retornando en la mini rotonda de la carrera 41 y luego ingresar al
barrio Santa Mara de Los ngeles por la carrera 44.
Giro W-N: Tomar la avenida Las Vegas y desde all retomar la avenida El Poblado a travs de la
calle 12Sur. Para los destinos ubicados sobre el costado oriental de la avenida entre las calles
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17sur y 12sur, se deber tomar la calle 21sur o la va lateral sur de la quebrada La Ayur, y realizar
el giro W-N desde esa va hacia la avenida El Poblado.
Giro W-S: por la carrera 44 dirigirse hacia el norte y girar a derecha por las calles 16Sur o 15Sur
llegando a la avenida El Poblado y por ella doblar al sur.
En esta primera etapa tambin se incluye (se debe dejar a nivel de pavimento) la intervencin
sobre el separador central actual para la conformacin del futuro carril de Metropls entre las
calles 18Sur y 17Sur.
Etapa 1B (Plano 4):
En general esta etapa comprende las obras al costado oriental de la calzada actual de la
carrera 43A. Durante esta etapa se logra la ampliacin al tercer carril en este costado de
la va (ya sea a la derecha de la va o aledao al separador central) y se interviene el
carril aledao correspondiente. De la etapa 1A de intervencin la calzada norte-sur queda
con 3 carriles. En esta etapa 1B el carril oriental de dicha calzada se adecua con
circulacin en contraflujo para apoyar la movilidad en sentido sur-norte, logrando
mantener al menos dos carriles de circulacin por sentido (ver detalle en el Plano 4).
Entre la calle 21Sur y la salida del mall La Frontera bsicamente la ampliacin

corresponde a mejorar el espacio pblico. Se incluye adems la construccin del nuevo
lazo para la maniobra E-N de la calle 21sur a la carrera 43A, por lo que el flujo peatonal
debe ser canalizado a travs de la va de servicio de La Frontera.
Entre la salida del mall comercial y la calle 17Sur el flujo peatonal se puede canalizar
mediante la demarcacin de senderos peatonales, interviniendo inicialmente la zona
verde sin afectar el andn actual, y luego el resto del espacio pblico habilitando el flujo
peatonal por el nuevo carril.
Dado que en el tramo entre la calle 17Sur y la calle 16CSur el tercer carril se logra
ampliando hacia el separador central actual, se interviene dicho separador y el carril
aledao, manteniendo el trnsito vehicular por el carril derecho existente y en contraflujo
por la calzada N-S. En este costado de intervencin se encuentran la unidad residencial
El Campestre y las instalaciones de Telemedelln como posibles generadores de flujo
peatonal importante, por lo que es necesario conservar las condiciones de transitabilidad
peatonal y accesibilidad vehicular durante las obras.
Entre la calle 16CSur y 16AASur se interviene al costado oriental de la calzada existente

como se indica en el tramo.
Etapa 2A (Plano 5):

Una vez ampliada la avenida hacia ambos costados, se procede con la intervencin sobre
el separador central y los carriles de Metropls de ambos sentidos en los tramos faltantes.
La circulacin de la avenida queda en dos carriles para cada sentido.
Etapa 2B (Plano 6):

Para esta etapa se tiene ya construido la totalidad de la calzada S-N con su conformacin
final, mientras la calzada N-S falta an por intervenir el carril central y el carril de
Metropls. Se cierran los dos carriles aledaos al separador. Para lograr conservar dos
carriles en sentido N-S, se habilita el carril izquierdo de la calzada S-N en contraflujo
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mientras duran las obras de esta etapa. Se debe sealizar adecuadamente que el carril
en contraflujo es directo hasta Envigado. Residentes del sector y transporte pblico
circulan por el carril derecho.
En la Imagen 5 se presentan de manera ilustrativa y para mejor entendimiento, las secciones
tpicas de intervencin en la avenida El Poblado, que aunque tienen variaciones en algunos
tramos ilustra el criterio principal de intervencin.
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Imagen 5. Secciones tpicas durante intervencin en avenida El Poblado

FUENTE: Elaboracin propia
Etapa 3 (Planos 7 a 9):

Consta de todas las obras necesarias para construir el deprimido de la calle 16ASur, se
subdivide en las siguientes etapas:
Etapa 3A (Plano 7):

Ampliacin hacia el costado oriental, principalmente sobre los predios actuales del Club
Campestre entre la calle 16ASur y la calle 12Sur. Permitir conformar carriles para la
circulacin vehicular en sentido sur-norte al momento de las intervenciones propias del
deprimido. El espacio pblico proyectado comprende una faja de terreno de 4 m de
ancho, sin embargo dado el requerimiento de espacio para la intervencin del deprimido,
se requiere implementar temporalmente una faja de 2 m del espacio pblico para la
circulacin vehicular, de tal manera que lo flujos peatonales se den sobre el andn futuro
y la zona verde proyectada se adecua temporalmente como carreteable para el sentido
sur-norte. Se cheque previamente segn el diseo en planta que esta situacin no afecta
individuos arbreos adicionales. En esta etapa se ampla tambin la loma del Campestre
hacia el costado norte, realizando ampliacin hacia los predios del Club, de tal manera
que se conserven los flujos peatonales. Finalmente se realiza la demolicin del separador
central de la avenida en el tramo indicado en el plano, adecuando un carreteable para
circulacin en la siguiente etapa.
Etapa 3B (Plano 8):

Se interviene el costado occidental entre la calle 12Sur y 16ASur, donde las afectaciones
al espacio pblico son menores, ya que slo se requieren pequeas conformar el nuevo
urbanismo. Se cierran los dos carriles existentes para el flujo directo norte-sur y se
interviene la estructura del pavimento, pre-excavando adems la pantalla occidental del
deprimido. El flujo vehicular se recuesta hacia el oriente para lo que se emplean
delineadores tubulares que permitan separar los dos sentidos de circulacin. El flujo
peatonal se maneja mediante demarcacin sencilla en senderos peatonales al costado de
los predios.
Etapa 3C (Plano 8):

Durante esta etapa se lleva a cabo la excavacin del deprimido en la carrera 43A entre la
calle 15Sur y 16ASur, con toda la obra civil que esto incluye como muros de contencin,
traslado de redes, etc. Para lograr esto el flujo que realiza el giro norte-este se desva
hacia la calzada sur-norte de la avenida, circulando mediante un carril en contraflujo
debidamente separado del flujo S-N. Hecho esto, para conservar los dos carriles en
sentido sur-norte se emplea el futuro espacio de zona verde del costado oriental de la
avenida adecuado como carreteable en la etapa anterior (En la Imagen 6 se muestra una
seccin transversal tpica de la avenida entre calles 15Sur y 16ASur).
Durante esta etapa se recomienda implementar elementos restrictivos para el ingreso al Club
Campestre de tal manera que dicho ingreso slo sea posible realizarlo desde el oriente, con
el fin de evacuar y evitar demoras en la interseccin que puedan originarse por vehculos que
esperan para ingresar al club directamente. La losa que servir para el trnsito de ambos
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sentidos de Metropls debe dejarse totalmente terminada y en funcionamiento ya que por ella
se desviar el flujo S-N en la siguiente etapa.
Imagen 6. Seccin transversal avenida El Poblado durante excavacin deprimido
Ante la alta demanda existente del giro Norte-Oriente, y que esta slo se ver atendida
por un carril, se recomienda informar a los usuarios de rutas alternas hacia el Oriente,
consistentes en tomar los Balsos o la calle 21Sur. Para ello se propone la ubicacin de
pasacalles en puntos estratgicos (Ver plano de pasacalles).
Por esta situacin la ejecucin de esta etapa de la obra debe estar coordinada con la
construccin del intercambio vial de la Transversal Inferior con la Loma de Los Balsos,
debido a lo inconveniente de desviar flujos adicionales a los previstos durante la
construccin del intercambio, de tal forma que la construccin del giro izquierdo en la
avenida El Poblado es preferible que no sea adelantada hasta tanto est terminada la
construccin del intercambio de la Transversal Inferior, o por lo menos haya avanzado
hasta el punto de restablecer ambos sentidos de circulacin a la Loma de Los Balsos.
Etapa 3D (Plano 9):

Una vez construido el deprimido a lo largo de la avenida El Poblado se busca dar
continuidad a la obra construyendo la porcin faltante hasta empalmar a nivel con la calle
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16ASur. El flujo en sentido sur-norte circula durante esta etapa por la losa recin
construida que dar paso a los carriles exclusivos del sistema ms adelante.
El giro derecho Sur-Este queda restringido durante la construccin de las obras del
deprimido sobre la calle 16Asur, por lo que se tienen como rutas alternas la calle 12Sur
hacia el norte o preferiblemente la calle 18Sur.
El giro norte-este se conserva en contraflujo desde el inicio del deprimido empleando
nicamente un carril. La movilidad peatonal sobre la calle 16ASur se limita al costado
norte ya que la construccin del deprimido requiere cerrar todo el costado sur. Para que lo
anterior se de en condiciones seguras se deber disponer de abanderados permanentes
que ayuden a los peatones a cruzar la calle 16ASur a la altura de la carrera 42.
Etapa 4 (Plano 10):

Se realizan los ajustes faltantes a urbanismo y conformacin de separador central. Se
construye el carril exclusivo de Metropls en sentido Norte-sur al salir de la calle 12Sur e
incorporarse a la avenida El Poblado. Para ello se adecuan cerramientos de obra y
eventualmente cierres del carril izquierdo en las calzadas lo que conlleva una afectacin
mnima.
Lazo de la calle 12Sur a la Avenida El Poblado:

En caso de requerirse intervencin sobre el pavimento del lazo que de la calle 12Sur
comunica a la avenida El Poblado, y que ser empleado por Metropls, se recomienda
realizar dicha intervencin con cierre total de calzada del lazo, con el fin de liberar espacio
de trabajo y que la intervencin se realice con la mayor celeridad posible, preferiblemente
SE DEBE REALIZAR EN EPOCA DE BAJA MOVILIDAD coincidente con alguno de los
perodos vacacionales de la poblacin escolar.
La ruta alterna durante la intervencin consiste en tomar la avenida Las Vegas desde
cualquiera de los accesos de la glorieta de La Aguacatala, dirigirse al sur hasta la calle
16Sur donde se realiza giro izquierdo para dirigirse hacia el oriente y llegar a la avenida El
Poblado desde donde es posible retomar los recorridos hacia los diferentes destinos. En la
Imagen 7 se presenta lo anterior.
Para los usuarios que se dirigen hacia la parte alta de El Poblado se debe indicar como
ruta ms recomendable tomar la av. 34 y subir por Los Balsos, sin embargo para esta
recomendacin se debe verificar por parte del contratista de construccin que las
intervenciones planeadas por la ciudad a la loma de Los Balsos no estn en perodo de
ejecucin y con restriccin en el flujo vehicular.
En el plano de pasacalles se indica la localizacin de los pasacalles relacionados con esta
intervencin.
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Imagen 7. Rutas alternas ante intervencin en el lazo calle 12Sur Av. Poblado
4.1.2 Calle 12Sur
Este corredor presenta un trayecto largo donde no se estima la modificacin de la

infraestructura actual, que est comprendido entre la avenida El Poblado y la autopista sur.
Desde la proyeccin del paso sobre la autopista hasta la avenida Guayabal la obra tiene sus
impactos ms visibles, y que ocasionan impactos en la movilidad general. Para reducir estos
impactos se propone desarrollar la obra en las siguientes etapas:
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El objetivo principal de esta etapa de construccin es liberar espacio a los costados donde
se tiene la ampliacin con el fin de disponer de ms espacio de circulacin en las
siguientes etapas. Dado la topografa plana, las secciones adyacentes y los andenes
existentes, es posible manejar la ampliacin a los costados sin resentir en mayor medida
la movilidad peatonal.
Dado que se debe cambiar la estructura de los carriles existentes, en esta primera etapa
se construye carril derecho futuro (sobre espacio pblico actual) y se interviene el carril
central futuro. Lo anterior obliga a la circulacin en sentido este-oeste y viceversa por un
solo carril en el tramo entre las avenidas Guayabal y 80, teniendo esta restriccin durante
toda la duracin de la etapa. La sealizacin correspondiente segn se muestra en los
planos, adems la situacin debe ser informada a los usuarios oportunamente mediante la
localizacin de pasacalles.
El Boulevard peatonal de la estacin Aguacatala inicia su construccin en dos frentes de
obra, a cada costado de la va actual, como se ilustra en la figura 1 anexa a este informe.
Igualmente en esta etapa se maneja la ampliacin de la cobertura de la quebrada La
Jabalcona hacia el costado del lazo proveniente de la avenida Regional.
El separador existente entre la calle 12Sur y su va de servicio al costado norte (tramo
entre la Autopista y la av. 80) se demuele y se pavimenta sobre la huella para permitir el
trnsito vehicular recostado hacia el norte (Imagen 8).
Durante la construccin de las diferentes etapas sobre la calle 12Sur la Subsecretara de
Control de la Secretara de Movilidad de Medelln juega un papel importante en las
actividades de control al parqueo lateral que se presenta casi permanentemente sobre la
calzada de servicio, manteniendo condiciones de circulacin que permitan disminuir el
impacto de las obras.
Imagen 8. Separador a ser demolido. La parada de transporte pblico se reubica temporalmente al lado de
los paramentos costado norte.
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Una vez implementado el tercer carril a lo largo de la calle 12Sur, el cual se obtuvo al
ampliar a los costados, se procede a trabajar las obras sobre el separador central que
incluyen la cobertura de la quebrada La Jabalcona entre carreras 51 y 50G y entre carrera
50FF y el lazo proveniente de la avenida Regional.
Se interviene adems el carril futuro de Metropls, que adicionalmente se puede disponer

para el trnsito de maquinaria y personal de obra sin interferir con el trnsito vehicular.
Para el caso del sentido de circulacin Occidente-Oriente se deben respetar siempre dos
carriles para la circulacin vehicular con dimensiones mnimas de 3,5 cada uno debido al
alto porcentaje de vehculos pesados en el sector. Para el sentido oriente-occidente la
recomendacin es dejar al menos 3 carriles en el tramo entre el lazo proveniente de la
avenida Regional y la bifurcacin hacia la avenida 80. Desde este punto hacia el
occidente se puede manejar el flujo vehicular en dos carriles, conservando condiciones de
circulacin buenas.
En esta etapa se trabaja en la parte central del Boulevard peatonal de la estacin

Aguacatala. Igualmente se trabaja la ampliacin del andn que da continuidad al
Boulevard hasta la plazoleta del Metro, que se encuentra aledao a la oreja para tomar la
calle 12Sur al oriente, por lo que se hace necesario disponer de personal abanderado que
ayude al paso peatonal hacia el andn recostado a la FLA, restringiendo la movilidad
peatonal en el costado de intervencin (los peatones se desplazan por el andn que linda
con la Fbrica de Licores). La zona de la futura estacin Aguacatala se conforma a nivel
de afirmado carreteable para permitir el trnsito vehicular en la siguiente etapa
constructiva.

Para finalizar la construccin del Boulevard peatonal de la estacin Aguacatala se cierra
la calzada sentido occidente-oriente, desviando este trfico para pasar sobre el
carreteable en el espacio de la futura estacin Aguacatala. Se implementan la
sealizacin de desvo que permita a los conductores entender claramente el cambio. Los
sentidos de circulacin W-E y E-W se separan por medio de barreras plsticas flexibles
que demarcan la zona de trnsito. La mnsula del semforo se traslada a un punto visible
en la nueva zona de circulacin. Una vez terminado el Boulevard peatonal se abre el paso
por este y se elimina definitivamente el semforo vehicular de la calle 12Sur, adecuando
adems el tramo faltante de calzada.
En esta etapa se puede realizar tambin las obras finales de urbanismo sobre la mayor
parte del corredor, lo que puede afectar parcialmente el flujo vehicular, sin embargo este
se puede manejar canalizado en el carril derecho mediante elementos fsicos mviles en
caso de que se requiera intervenir la seccin completa de espacio pblico.
De esta manera se conforma la seccin final de la va y posteriormente se construyen los

mdulos de las estaciones de Metropls y el bordillo que separa el carril segregado de los
mixtos, lo que no interfiere de manera determinante con el flujo vehicular.
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Del estudio de pavimentos se identific la necesidad de intervenir el pavimento de la calle
12Sur en su tramo desde el inicio del deprimido de la Aguacatala hasta el lazo que
conecta con la avenida El Poblado. Para dicha actuacin, se plantea intervenir una
calzada de circulacin a la vez. Se inicia con la calzada sur, habilitando el trfico en un
carril por sentido en la calzada norte. Luego se traslada el trfico de ambos sentidos a la
calzada intervenida habilitando un carril por sentido, para realizar las obras en la calzada
norte.
4.1.3 Avenida Guayabal
La construccin del sistema a lo largo de la avenida Guayabal corresponde a la menos

traumtica de las afectaciones de todo Metropls tramo 6, ya que el proceso constructivo se
puede llevar a cabo de manera compatible con el trnsito vehicular y peatonal gracias a lo
ancho de la seccin transversal actual y lo plano del trazado, adems de que a ambos
costados se tiene que, por lo general, el rea entre la calzada existente y el paramento de las
edificaciones se encuentra en piso duro. Para la construccin se proponen 3 etapas para
disminuir el impacto de intervenir los dos costados de la avenida al mismo tiempo. A
continuacin se especifican las etapas:
Etapa 9 (Plano 19):
Consta de la intervencin al costado oriental de la avenida incluyendo la construccin de
carril nuevo, intervencin del carril derecho actual y todo lo relacionado con redes,
espacio pblico, andenes y arreglo de accesos particulares en ese costado. Dado lo
ancho de la seccin entre paramento y borde de va se puede manejar la circulacin
peatonal directamente en este costado mediante la canalizacin de senderos que por lo
general se ubican aledaos al paramento, comunicando los accesos vecinos.
Tanto en esta etapa como en la siguiente la Secretara de Movilidad y su Subsecretara
de Control cumplen un papel fundamental para permitir el desarrollo de las obras sin
mayores inconvenientes, notificando y haciendo cumplir el desalojo del espacio pblico
por parte de vehculos particulares, ya que se observa un constante estacionamiento en
ambos costados de la avenida.
Etapa 10 (Plano 20):

Consta de la intervencin al costado occidental de la avenida, en todo lo relacionado con
redes, espacio pblico, andenes y arreglo de accesos particulares. Adems se construye
el carril derecho nuevo y se interviene el carril derecho actual. Sobre este costado la
seccin entre paramento y borde de va actual tambin es generosa y normalmente en
piso duro por lo que es posible compatibilizar la demanda de desplazamientos peatonales
con las obras que se realicen all, esto mediante la definicin de senderos peatonales que
el contratista encargado de la ejecucin de la obra deber definir puntualmente segn el
avance de la misma. Dado que la calzada oriental a esta altura contar con cuatro
carriles, se recomienda emplear uno de ellos en contraflujo, con el fin de conservar 3
carriles en cada sentido de circulacin. La sealizacin para lograr esto se indica en el
plano 18.
Finalizando esta etapa se interviene la geometra del separador central entre las calles
12ASur y 12Sur, conformndolo segn el proyecto, ya que a partir de la siguiente etapa
se da inicio a los cambios en sentidos de circulacin propuestos para estas dos calles,
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permitiendo manejar de mejor manera el impacto generado al intervenir el separador

central de la va.
Etapa 11 (Plano 21):

Se procede a intervenir el rea central de la va, lo que incluye el separador central y los
dos carriles aledaos a este a cada lado. Se deben mantener los pasos peatonales
actuales, en la calle 12Sur y 12ASur. El contratista evaluar segn el avance de la obra la
necesidad de proveer pasos peatonales adicionales en algn tramo intermedio que
permitan atravesar la calzada de lado a lado.
Durante esta etapa se adecuan tambin las plataformas de estaciones y el bordillo que
segrega el carril exclusivo, y obras complementarias de urbanismo.
El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarn y adecuarn a las
condiciones que el desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma contratista de la
ejecucin de obra contar con un residente en Trnsito, el cual revisar
permanentemente las condiciones de operacin del trfico y realizar los PMT puntuales
requeridos para ofrecer seguridad a los usuarios y minimizar el impacto ocasionado por
las obras.
El PMT y sus variaciones durante la ejecucin de la obra, se presentar a Interventora,

Metropls y a las autoridades de Trnsito y Transportes de los municipios de Envigado,
Medelln o Itag segn sea necesario, para su aprobacin y acompaamiento.
Para cada uno de los tramos intervenidos y etapas propuestas se pueden presentar
cierres totales temporales por motivos imprevistos durante la elaboracin del PMT. Para
ello el constructor deber tener presente durante la obra los Planes de Contingencia y
Rutas de Desvos Provisionales mostrados en los captulos 8 y 9 del presente documento.
4.2 Manejo de Transporte Pblico Colectivo
En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los
usuarios del sistema de transporte pblico colectivo. Para cada etapa propuesta se verificar
en el sitio la ubicacin de los paraderos en compaa de los funcionarios de las secretaras de
Trnsito y Transporte correspondientes.
En caso de cierres totales de calzada que requieran desvos, se informar a las autoridades
pertinentes con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo
correspondiente y con la divulgacin a la comunidad por parte del contratista.
4.3 Manejo de Peatones
Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir, generan altos movimientos
peatonales. El tramo ms crtico para el manejo de los movimientos peatonales se presenta
durante la ampliacin del costado occidental de la avenida El Poblado entre calles 18Sur y
16ASur, donde se propone que el manejo de los peatones se d por la calzada opuesta al
rea afectada, para lo cual se debe disponer de personal abanderado que brinde seguridad
en el atravesamiento de la calzada por parte de los peatones, segn se coment en la
descripcin del PMT de la etapa correspondiente.
Para el resto del corredor de la avenida El Poblado, como para la calle 12Sur y la avenida
Guayabal se estima que durante las obras se puede conservar el flujo peatonal en el costado
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intervenido ya que la seccin actual y proyectada as lo permiten, claro est, el flujo debe ser
debidamente canalizado mediante senderos peatonales demarcados claramente.
Materiales a utilizar para delinear senderos peatonales
Se utilizar para el cerramiento de las reas a intervenir tela traslcida y para demarcar el
sendero peatonal colombinas con cinta reflectiva. Adems se localizarn seales SIO-05
SENDERO PEATONAL para conducir al peatn por el camino indicado. La Imagen 9
presenta sealizacin tpica de estos senderos.
Imagen 9. Demarcacin de sendero peatonal
4.4 Adecuaciones Temporales y Sealizacin
Una vez se cuente con la autorizacin de la entidad respectiva, se deber instalar la

sealizacin requerida para la obra. En los planos 03 a 18 anexos se presenta el diseo de la
sealizacin vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas seales debern ser
construidas e instaladas segn el manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en
Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de Transporte para las vas del pas.
Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de
manera anexa al presente informe una seleccin de algunas seales de uso ms comn en la
obra, extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y
Carreteras del Pas, establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo
se pretende ofrecer un documento de consulta rpida de uso frecuente en la obra, indicando
la circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes seales, as como su ubicacin con
respecto al trabajo que se adelante.
De cualquier forma las especificaciones de las seales y los materiales con que se deben
fabricar estos elementos de sealizacin podrn ser consultadas en la pgina Web del
Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una gua til de consulta
rpida para residentes de obra e interventora.
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4.5 Informacin y Divulgacin del Plan
4.5.1 Compromiso con la comunidad
La empresa contratista para la construccin de las obras, deber a partir de este Plan de
Manejo de Trnsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una
obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilizacin de maquinaria que
genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.
Finalmente, el contratista deber adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y
las que pudiere exigir las secretaras de Trnsito y Transportes correspondientes y Metropls
SA, e implementar toda la sealizacin y elementos necesarios para garantizar que los flujos
vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras.
4.5.2 Medios de difusin a utilizar
Las obras a ejecutar para la construccin del corredor Metropls Tramo 6, presentan dos
tipos de afectacin: a los residentes y visitantes de los predios colindantes, as como a un
nmero importante de establecimientos comerciales a lo largo de la avenida Guayabal, y a los
flujos vehiculares de travesa por los corredores donde se tendrn intervenciones. Por tal
razn, el PMT deber ser divulgado con anuncios de prensa, televisin, afiches y volantes
localizados en sitios de concentracin de usuarios y vecinos, tales como iglesias,
supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos directamente afectados se
les debe informar por medio de socializacin directa con cada uno, en la cual se les indica la
descripcin de la obra, como los afecta y cules son las soluciones que se les plantea a cada
uno en particular para garantizarles la accesibilidad.
4.5.3 Pasacalles
Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseados por la empresa

Metropls, que inviten a los usuarios a tomar vas alternas, durante la duracin de las obras y
para informar de cambios de operacin con respecto a la infraestructura vial actual.
Para ello se presenta un esquema para la localizacin de los pasacalles ms representativos,
de acuerdo a los puntos donde es posible realizar una variacin del recorrido oportunamente
para evitar sitios de congestin por las obras. La localizacin exacta de los pasacalles ser
verificada por el contratista garantizando una buena y oportuna visualizacin del mismo.
En los planos 20 y 21, se presentan la ubicacin de los pasacalles sugeridos, aunque pueden
ser ms de acuerdo al criterio del contratista de construccin y el avance real de obra.
5 PUESTA EN MARCHA DEL PMT
Antes de dar inicio a la ejecucin de las obras, el contratista deber presentar ante las
entidades correspondientes, principalmente la Secretara de Movilidad de Medelln, los
compromisos que adquiere con la comunidad y el programa de divulgacin, para que la
entidad le d el visto bueno. Una vez obtenido ste, deber implementar el plan de
divulgacin y todas las seales especificadas en los planos.
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Adicional a ello, se propone la siguiente lista de chequeo, que deber ser verificada
constantemente por el residente de trnsito de la obra, de manera que se asegure de estar
cumpliendo con las disposiciones de este documento, as como las emitidas por los entes de
control y administrativos de la ciudad.
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Tabla 1. Lista de chequeo para el PMT

Parmetro a
tem Descripcin 100% 50% 0% Periodicidad
evaluar
Todos los tramos intervenidos Ms de un tramo

1.1 cuentan con los PMT debidamente Todos no cuenta con la Diaria
actualizados, aprobados y vigentes autorizacin
Se han implementado cada una de

las medidas contempladas en el En menos del
1.2 Todas En un 80% Diaria
PMT aprobado por la STTM de 80%
manera previa al inicio de las obras
Se han implementado los ajustes,

compromisos y observaciones al
PMT producto de las respectivas El 100% de El 90% de lo Menos del 90%
1.3 Diaria
revisiones realizadas en el avance lo observado observado observado
de obra y registrado en el acta de los
comits
Se realiza una adecuada Divulgacin

1.4 Cumple No cumple Semanal
del Plan de Manejo de Transito.
El residente de trnsito atiende de

1.
manera satisfactoria las quejas de la
PMT
comunidad en los plazos
1.5 Todas 2 no Ms de 2 no Semanal
establecidos en el Plan de Manejo
Ambiental, aplica para las quejas en
referencia al PMT.
El residente El residente
El residente
El residente de trnsito labora tiempo trabaja el trabaja el 80%
trabaja menos del
1.6 completo en la obra y cumple tiempo del tiempo Diaria
80% del tiempo
satisfactoriamente sus funciones exigido en el exigido en el
exigido en la obra
contrato contrato
Se ha realizado la filmacin de las

1.7 vas utilizadas como desvos por Cumple No cumple Semanal
cada sector de intervencin
Los PMT especficos deben contar

con la aprobacin de la interventora
y el Visto Bueno de Metropls S.A.,
1.8
antes de la aprobacin de la
respectiva Secretara de Transporte
y Trnsito
Se tienen debidamente habilitados

los senderos peatonales para Falta ms del
2. Falta el 10% de
proteccin al peatn, sobre todo el 10% de los ml
Senderos 2.1 Todos los ml que se Diaria
frente de obra de acuerdo a lo que se deben
peatonales deben tener
definido en el PIPMA, el PMA y el tener
PMT
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Parmetro a
evaluar
Falta ms del
Los senderos peatonales poseen Falta el 10% de
10% de los ml
2.2 conectividad, guan de un origen a Todos los ml que se Diaria
que se deben
un destino. deben tener
tener
Los senderos peatonales presentan Falta ms del

Falta el 10% de
la debida sealizacin y avisos, de 10% de los ml
2.3 Todos las seales que Diaria
acuerdo a lo definido en el PIPMA, el que se deben
se deben tener
PMA y el PMT tener
El estado de la superficie del

Falta ms del
sendero peatonal externo a los Falta el 10% de
10% de los ml
2.4 frentes de obra es adecuado, Todos los ml que se Diaria
que se deben
antideslizante y seguro para el deben tener
tener
trnsito peatonal.
El permetro del frente de obra se

Todo el Mnimo el 90% Menos del 90%
3.1 encuentra debidamente demarcado Diaria
permetro del permetro del permetro
segn las exigencias del PMT.
3.
Frente de obra
Se realiza el mantenimiento de las
El 100% de El 50% de las
3.2 vas utilizadas para el ingreso y Ninguna Diaria
las vas vas
salida de materiales y escombros.
Se ha realizado el borrado de la
4.1 sealizacin horizontal existente que Menos del 80% Diaria
las vas vas
no aplique.
Se mantienen las condiciones del

4.2 borrado de la sealizacin horizontal Menos del 80% Semanal
las vas vas
existente que no aplique.
Los frentes de obra cuentan con una

visible y suficiente sealizacin
4.Sealizacin 4.3 horizontal de acuerdo con los PMTs Menos del 80% Diaria
las vas vas
frentes de obra aprobados por la Secretaria de
Movilidad
Las seales instaladas cumplen con

las especificaciones tcnicas
4.4 Cumple No cumple Diaria
exigidas en el Manual de
Sealizacin Vial
Los frentes de obra en intervencin

Faltan hasta 2 Faltan ms de 2
4.5 cuentan con todas las seales Todas Diaria
seales seales
preventivas aprobadas en el PMT
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Parmetro a
evaluar

seales seales
reglamentarias aprobadas en el PMT

seales seales
informativas aprobadas en el PMT
La ubicacin de las seales

verticales permiten una adecuada El 80% de las
4.8 Todas Menos del 80% Diaria
visualizacin y comprensin de la seales
informacin
Se encuentra la sealizacin limpia y Mnimo el 90% Ms del 90% de

4.9 Todas Diaria
en buen estado de las seales las seales
Se cuenta con los suficientes

dispositivos luminosos cuando se
4.10 adelanten trabajos en horario Cumple No cumple Diaria
nocturno, cumpliendo con las
exigencias del PMA y PMT
Se retir la sealizacin de los

4.11 frentes de obra ya intervenidos y que Todas Diaria
seales seales
han concluido.
Los diferentes frentes de obra

cuentan con los delineadores Faltan hasta 2 Faltan ms de 2
4.12 tubulares (balizas) necesarias y Todas delineadores delineadores Diaria
suficientes para el desarrollo seguro tubulares tubulares
de la obra
Los diferentes frentes de obra

cuentan con las barreras plsticas
4.13 flexibles (maletines) necesarias y Todas Diaria
maletines maletines
suficientes para el desarrollo seguro
de la obra
Se cuenta con las barricadas

(canalizadores) necesarios y Faltan hasta 2 Faltan ms de 2
4.14 Todas Diaria
suficientes para el desarrollo seguro barricadas barricadas
de la obra
En las adecuaciones de los desvos

se implementa una sealizacin
4.15 adecuada, de acuerdo a las Cumple No cumple Diaria
exigencias del Manual de
Sealizacin Vial y el PMT
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Parmetro a
evaluar
Los frentes de obra, generan

Menos del 70%
adecuadas condiciones de seguridad Adecuadas El 70% de las
de las
4.16 con sealizacin reflectiva o condiciones condiciones de Diaria
condiciones de
luminosa apta para horas nocturnas de visibilidad visibilidad
visibilidad
o de condiciones climticas adversas
Los pasavias, pasacalles o

publipostes se encuentran bien
ubicados, con indicaciones claras
4.17 para el usuario, de acuerdo con el Cumple No cumple Diaria
PMT aprobado y los mismos se
mantienen instalados durante la
vigencia del PMT
Operan en obra los suficientes

bandereros para guiar el trfico
Son Hace falta 1 Hace falta ms de
5.1 vehicular y peatonal, segn lo Diaria
suficientes banderero 1 banderero
indicado en el PMT y /o exigido por
la Interventora o Metropls
Se cuenta con los bandereros

5.2 exigidos en el PMT con Cumple No cumple Diaria
disponibilidad del 100% del tiempo
Los bandereros presentan

adecuadamente todos los
5. Bandereros 5.3 Cumple No cumple Diaria
dispositivos manuales propios de su
labor
Los bandereros presentan

adecuadamente todos los elementos
de proteccin personal propios de su
labor
Se realiza la capacitacin de los

bandereros en cuanto al
5.5 Cumple No cumple Mensual
conocimiento de normas bsica de
trnsito
Las vas utilizadas como desvos

cuentan con una superficie de
6. Menos del
6.1 rodadura adecuada, de acuerdo a Todas El 80% cumple Semanal
Desvos 80% cumple
las recomendaciones de la
Interventora y/o Metropls S.A
Se realiza un adecuado manejo de

7. Cumple
7.1 los vehculos pesados inherentes o Cumple No cumple Diaria
Manejo vehicular parcialmente
no al proyecto en construccin.
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Project :
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METROPLUS
DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 29 Of 40
Parmetro a
evaluar
Se realiza un adecuado manejo de

los vehculos de transporte pblico
Cumple
7.2 colectivo que tienen incidencia Cumple No cumple Diaria
parcialmente
directa sobre el corredor intervenido
por Metropls
Se realiza un apropiado manejo del Cumple

trnsito mixto en general. parcialmente
La programacin semafrica, ofrece

8.1 un adecuado nivel de servicio en las Cumple No cumple Semanal
intersecciones
La instalacin de semforos
temporales cumple con las
8. 8.2 Cumple No cumple Diaria
especificaciones indicadas en el
Semaforizacin
Manual de Sealizacin vial
La ductera y cableado provisional se

8.3 encuentra debidamente instalado y Cumple No cumple Diaria
enterrado.
FUENTE: Metropls SAS
6 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE

MANEJO DE TRFICO
Durante la ejecucin del contrato, la empresa contratista mantendr un residente de trnsito,

quien tendr como funcin la implementacin del PMT, la obtencin de las diferentes
autorizaciones por parte de la Secretaria de Movilidad y sus homologas de Envigado e Itag,
el cumplimiento de la legislacin de transito vigente, verificar y coordinar que toda la
sealizacin aprobada en los diferentes PMT se encuentre debidamente instalada y se
encuentre en perfecto estado.
Adicionalmente, el contratista deber mantener en obra el siguiente grupo de trabajo:
Residente de trnsito
Brigadas de mantenimiento de la sealizacin
Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la
sealizacin de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones temporales.
Bandereros
Personal que presta apoyo en la va para otorgar el derecho de paso de los vehculos, tanto
de la va pblica como de la obra y el manejo de peatones. Estos bandereros debern estar
debidamente capacitados y cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de
Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte.
Todo el personal de la obra debe conocer el PMT, los planes de contingencia y debe
concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicacin que tiene sobre el trfico,
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Project :
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1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 30 Of 40
cualquier afectacin no programada que se realice sobre la va. Por lo que es de gran
importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de trnsito.
El tem correspondiente a la Implementacin del Plan de Manejo de Trfico (Global PMT)
contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se implementen cada una de
las medidas de manejo de trfico contenidas en este documento, los PMT especficos y
particulares, las medidas adicionales y complementarias contenidas en el PMT aprobado por
las Secretarias de Transportes y Transito de Medelln, Envigado e Itag (Exceptuando las
piezas de comunicacin); las modificaciones que del PMT decida hacer el contratista, previa
autorizacin de la Secretaria de Transportes y Transito y dems exigencias que presente la
Secretaria de Transporte y Transito durante la ejecucin del contrato, (Exceptuando las obras
fsicas de demolicin de separadores y zonas verdes, parcheos y resaltos, los cuales se
encuentran dentro de la ejecucin de la obra); por tal razn el contrato no tiene, ni tendr
precios adicionales o precios no previstos para la implementacin de medidas o el desarrollo
de actividades contenidas en el PMT General.
7 SUPERVISIN DEL PMT
La interventora para la ejecucin de las obras, ser la encargada de verificar que se

implemente el PMT antes de dar inicio a la construccin y que se mantenga en condiciones
aceptables durante el plazo de ejecucin. En caso de requerirse complementos o PMT
puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervencin que afecte los flujos de las
vas aledaas, exigir la interventora al contratista dichos estudios y las respectivas
aprobaciones por parte de las entidades encargadas de la regulacin del trnsito, segn se
afecte cualquiera de los 3 municipios afectados por las obras.
8 PLANES DE CONTINGENCIA
Se formulan los planes de contingencia que permitan llevar a cabo acciones oportunas que
den soluciones o alternativas de movilidad, ante posibles alteraciones difcilmente previsibles
del trfico que puedan presentarse durante la ejecucin de los trabajos.
En el siguiente cuadro se presentan posibles alteraciones y el plan de contingencia
recomendado:
Tabla 2. Planes de contingencia de acuerdo al tipo de evento
ALTERACIN PLAN DE CONTINGENCIA
1. Por obra Acciones recomendadas:

1.1 Cierre parcial de carril, debido a 1.1.1 Reporte a la autoridad
mayor rea requerida por la correspondiente.
obra, por ejemplo para
1.1.2 Colocar abanderado que alterne el
reposicin de redes. En este
derecho de paso, uno a uno, en la
caso debe garantizarse la
reduccin de dos a un carril,
circulacin mnimo por un carril.
durante el tiempo que dure la
restriccin.
1.1.3 Instalar seal mvil SP-31 o SP-30
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Project :
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1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 31 Of 40
ALTERACIN PLAN DE CONTINGENCIA

segn sea el caso.
1.1.4 Restablecimiento de las
condiciones normales de circulacin
lo antes posible.
1.2 Ocupacin temporal de carril
1.2.1 Colocar abanderado que alterne el
debido a vehculos de la obra
derecho de paso uno a uno a la
que es indispensable ubicar al
altura del inicio de la ocupacin del
costado del cerramiento. Su
carril, durante el tiempo que dure la
duracin es menor de una hora
utilizacin parcial de la va.
y slo se podr realizar en
horas de baja demanda
vehicular
1.3 Cierre total de la calzada
1.3.1 Reporte a la autoridad
debido a reposicin de redes u
correspondiente.
otra eventualidad que pueda
llegar a requerirlo. 1.3.2 Implementar Plan de desvos (ver
figuras 2 a 5 anexas)
1.3.3 Restablecimiento de las
condiciones normales de circulacin
lo antes posible.
2 Ajenos a la obra
2.2.1 Reporte a la autoridad
correspondiente.
2.1 Cierre parcial de calzada por
vehculo varado o accidente de 2.2.2 Control del trnsito por parte del
trnsito agente de la autoridad.
2.2 Cierre total de calzada por 2.2.3 Restablecimiento de las
accidente de trnsito condiciones normales de circulacin
lo antes posible.
9 RUTAS DE DESVOS PROVISIONALES
As las obras de construccin del Tramo 6 del Metropls en Medelln hayan sido programadas
y planeadas para que su ejecucin permita en todo momento la circulacin del trnsito por las
calzadas afectadas, as sea por carriles de ancho reducido, pero sin interrumpir en ningn
momento la circulacin del trfico a lo largo de ninguno de los corredores, por tratarse de vas
arterias metropolitanas de primer orden, y fundamental para la integracin entre los
municipios de Medelln, Envigado e Itag, siempre existe la posibilidad de una eventualidad
de fuerza mayor que obligue a un eventual cierre total de la calzada que est siendo
intervenida.
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Project :
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1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 32 Of 40
Para la elaboracin de este PMT se analizaron cada uno de los corredores evaluando los
lugares donde la probabilidad de cierre sera mayor, de los cuales se resaltan tres puntos
crticos, dos sobre la avenida El Poblado y uno ms sobre la calle 12Sur. La avenida
Guayabal no presenta puntos de posible cierre dada la facilidad de las obras y lo generoso de
la seccin actual y durante obra. A continuacin se presenta un anlisis de cada uno de los
puntos definidos como crticos.
Construccin del deprimido de la calle 16ASur, se cierra algn sentido de la carrera
43A entre calles 14Sur y 16ASur:
En un eventual cerramiento de alguno de los sentidos de la avenida El Poblado en la
construccin del deprimido de la calle 16ASur las rutas alternas para sustituir el flujo arterial
se presentan por la calle 12Sur hasta la glorieta de la Aguacatala, la avenida Las Vegas y la
calle 17Sur, vlido para ambos sentidos de recorrido (Ver Imagen 10). Ante un caso fortuito y
a pesar que el giro S-W en la interseccin de la avenida El Poblado con la calle 17sur debi
ser cerrado desde la primera etapa de la obra, se puede llegar a requerir su restablecimiento
as sea de manera provisin durante el tiempo de tarde la solucin de situacin eventual que
oblig al cierre.
Imagen 10. Rutas alternas en eventual cierre entre calles 14Sur y 16ASur
Construccin del deprimido de la calle 16ASur, si se cerrar el sentido norte-sur de la

carrera 43A entre calles 16Sur y 16AASur:
Un eventual cierre en el sentido norte-sur de la avenida en el tramo mencionado presenta su
ruta alterna por la carrera 44 desde la calle 15Sur e incorporndose nuevamente a la avenida
en la calle 17Sur (Ver Imagen 11).
PROYECTO:
Project :
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1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 33 Of 40
Imagen 11. Rutas alternas en eventual cierre entre calles 16Sur y 16AASur
Construccin de la cobertura quebrada La Jabalcona

En caso de requerirse un eventual cierre en la circulacin de la calle 12Sur en sentido E-W
por la construccin de la cobertura de la quebrada La Jabalcona dado que esta pasa por
debajo de dicha calzada, la ruta alterna de desvo consiste en tomar el lazo hacia la autopista
sur y desviarse por la calle 89 que bordea la FLA, retornando hacia el norte por la carrera 51
(ver Imagen 12).
Imagen 12. Ruta alterna en eventual cierre de la calle 12Sur entre autopista sur y carrera 50C
PROYECTO:
Project :
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METROPLUS
DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 34 Of 40
Estos desvos se presentan de manera detallada en las Figuras 2 a 5 anexas.

Como se mencion anteriormente estos corresponden a casos de fuerza mayor, y el Plan de
Manejo de Trnsito se ha diseado pensando en evitar dichas circunstancias. Se le deber dar
un acompaamiento al contratista constructor con el fin de verificar que la obra efectivamente
se adapte a las condiciones planteadas de la mejor manera posible. Este acompaamiento se
recomienda sea realizado tanto por la Interventora de la obra como por Metropls SA.
PROYECTO:
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10 ANEXO 1: MANUAL DE SEALIZACIN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIN DE

VA PBLICA
Objetivos
El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las
seales de trnsito en caso de ocupacin de va pblica, para informar a la comunidad en
general y en especial a los usuarios de las va cercanas al proyecto, sobre la presencia de
trabajos. Una adecuada sealizacin permitir disminuir el riesgo de accidentes o trastornos
en el trnsito y al mismo tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la
eficiencia en su seguridad.
Justificacin
Durante la ejecucin de las obras, especialmente cuando se realice el transporte del material
sobrante de las excavaciones o la pavimentacin, se debe prevenir la ocurrencia de
trastornos en el trnsito. Para mitigar este efecto se emplearn seales preventivas,
reglamentarias e informativas que estarn ubicadas en los frentes de obra y a lo largo de la
va.
Beneficios
Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de trnsito a los usuarios de la va y a los
contratistas, adems de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vas
cercanas al sitio del proyecto.
Cobertura espacial y poblacin beneficiada

Las seales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el
control del trnsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser
utilizados en el pas, estas sern utilizadas en la zona de cierre del proyecto como fue
descrito en el informe y en los planos 1 a 7, una vez se cuente con el permiso
correspondiente de la autoridad de trnsito municipal.
Sealizacin recomendada
Con el presente documento se pretende dar alguna indicacin que permita instalar la
sealizacin necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a
que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. En
ningn momento pretende reemplazar los manuales establecidos por las autoridades locales
y nacionales, sino ms bien ser una gua especfica de fcil manejo y bsqueda rpida para el
sector de la obra, tanto para interventores como para residentes, de tal forma que en caso de
dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deber consultarse el
Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, publicado y
adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo del Fondo de Prevencin
Vial de Fasecolda. (Resolucin 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya)
Para la implementacin de dicha sealizacin se debe dar cumplimiento a lo establecido por
el Manual en cuanto a especificaciones, tamaos, calidades, y respetar los siguientes
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Project :
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1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 36 Of 40
requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente iluminadas, claras, legibles y

suficientemente limpias, de manera que su visibilidad sea ptima al usuario.
Este tipo de sealizacin es temporal y su instalacin ser anterior a la iniciacin de las
obras, sern utilizadas en todos los frentes de trabajo y debern ser diseadas de tal forma
que puedan ser transportadas fcilmente.
En las vas cercanas al sitio de la obra se debern usar seales de carcter preventivo,
reglamentario, informativo y dispositivos para la canalizacin del trnsito:
Seales preventivas: se utilizarn para advertir al usuario, la existencia de una condicin

peligrosa y la naturaleza de sta. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarn una en
cada sentido de la va. En la siguiente tabla se presentan este tipo de seales.
Denominacin Smbolo Cundo utilizar?
Advertencia por la proximidad a un

tramo de la va que est afectado por
SPO-01 Trabajos
la ejecucin de una obra que perturba
en la Va
el trnsito por la calzada o sus zonas
aledaas.
Advierte la proximidad a un sector por

SPO-02 Maquinaria
el que habitualmente circula equipo
en la Va
pesado para el desarrollo de obras.
Advierte a los conductores la

SPO-03
aproximacin a un tramo de va que
Abanderado o
estar regulado por personal de la
Banderero
obra, que utilizar seales manuales.
Seales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las

limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la va. Se recomiendan las
siguientes seales, pero se podr utilizar cualquiera de las establecidas en el manual segn
las condiciones especficas de la obra, el lugar y la va.
PROYECTO:
Project :
CLIENTE:
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DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 37 Of 40

SRO-01 Va Esta seal se emplear para
Cerrada notificar a los conductores el
inicio de un tramo de va por
el cual no se permite circular
mientras duren las obras.
SRO-02 Esta seal se emplear para
Desvo notificar el sitio mismo en
donde es obligatorio tomar el
desvo sealado.
SRO-03 Se usar esta seal para

Paso Uno a reglamentar el paso alternado
Uno de los vehculos, cuando en
una calzada de dos carriles se
cierra uno de ellos.
Seales informativas: se utilizan seales informativas en una obra para indicar con
anterioridad el lugar del obstculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que
resulte importante destacar.

Esta seal se emplear para advertir a
conductores y peatones la
aproximacin a un tramo de va
SIO-01 afectado por la obra. La seal llevar
Aproximacin a la leyenda OBRA EN LA VA,
Obra en la Va seguida de la distancia a la cual se
encuentra la obra. Se podr usar
conjuntamente con otras seales o
repetirla variando la distancia.
PROYECTO:
Project :
CLIENTE:
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DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 38 Of 40

Esta seal indicar el inicio de los
trabajos en la va o zona adyacente a
SIO-02 SIO-03 ella, con el mensaje INICIO DE
Informacin de OBRA. Igualmente, se instalar otra
Inicio o Fin de Obra seal con las mismas caractersticas,
pero indicando el sitio de finalizacin
de la obra, con la leyenda FIN DE
OBRA. Las letras tendrn una altura
de mnimo 20 centmetros.
Esta seal se emplear para prevenir
a los conductores sobre la proximidad
SIO-04 Carril a un tramo de va en el cual se ha
Cerrado (Derecho - cerrado uno o varios carriles de
Centro - Izquierdo) circulacin. El texto de la seal deber
mencionar el (los) carril(es)
inhabilitado(s) para el servicio. Por
ejemplo: CARRIL DERECHO
CERRADO.
Esta seal se emplear para advertir a
los usuarios de las vas, la proximidad
a un sitio en el cual se desva la
SIO-05 Desvo
circulacin del trnsito. Deber
indicarse la distancia a la cual se
encuentra el desvo.
Dispositivos para la canalizacin del trnsito: dentro de esta denominacin se encuentran

las barricadas, conos de guas, canecas, mecheros y delineadores, los cuales se emplean
para demarcar canales temporales de circulacin, guiar el trnsito nocturno y en sitios de
derrumbes, ampliaciones, construccin de obras como puentes, muros de contencin,
conformacin de taludes, entre otras. Debern poseer caractersticas tales que no ocasionen
daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.
Las barricadas se utilizarn para hacer

cierres parciales o totales de calzadas o
de carriles. Se colocarn
Barricadas perpendicularmente al eje de la va,
obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulacin del
trnsito vehicular.
PROYECTO:
Project :
CLIENTE:
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METROPLUS
DE
1901 MTP 0000 MS 0800 01 0 39 Of 40

Los conos de trnsito se emplearn para
delinear carriles temporales de
circulacin, especialmente en los
perodos de secamiento de pinturas
Conos sobre el pavimento, en la formacin de
carriles de trnsito que entran a zonas de
reglamentacin especial y en general en
la desviacin temporal del trnsito por
una ruta.
Otros dispositivos utilizados para la

canalizacin y separacin del trnsito,
son las canecas plsticas, las cuales
tendrn forma cilndrica con
dimensiones mnimas de 80 cm de
altura y 40 cm de dimetro. Su color
Canecas ser anaranjado y debern contener
como mnimo dos franjas blancas de
lmina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de
15 cm de ancho y podrn contener
luces permanentes de advertencia
cuando se utilizan para canalizacin en
las horas de oscuridad.
Cinta reflectiva: a pesar de que su utilizacin corresponde a un elemento para demarcar la

zona de trabajo, tambin sirve como elemento de informacin y prevencin debido a los
aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El material a emplear, es polietileno
calibre mnimo de 6 milsimas de pulgada, su ancho de 12 centmetros. Para su utilizacin
nocturna debe llevar aditamentos reflectivos, se utiliza amarrndolo a delineadores tubulares
o tabiques verticales.
Las dems seales que se requieran, as como las especificaciones de estas podrn se
consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Trnsito en Calles y
Carreteras. (Resolucin 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique
o sustituya)

Plan de tráfico para construcción de corredor pretroncal

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Plan de tráfico para construcción de corredor pretroncal

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PROYECTO: CONTRATO NO.

01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO DURANTE LA CONSTRUCCIN PMT

0 31 ENE 2014 EMISIN FINAL

B 07 XXX 2013 EMISIN PARA COMENTARIOS

A 07 XXX 2013 EMISIN PARA COMENTARIOS

7 SUPERVISIN DEL PMT................................................................................................ 30

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar

1.2 Objetivos especficos

Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

Las obras estn localizadas sobre tramos de 3 importantes corredores de la movilidad en el

2.2 Uso del Suelo Predominante

El tramo 6 de Metropls presenta a sus costados usos de suelos variables en todo su

intervencin en la calle 12Sur al occidente del Ro predomina el uso dedicado a la produccin

Imagen 1. Usos del suelo a lo largo del corredor Metropls tramo 6

FUENTE: Plan de Ordenamiento Territorial de Medelln

3 CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

3.1 Tipo de Obra

La conformacin del sistema de transporte masivo de mediana capacidad Metropls en este

3.2 Obligaciones del contratista de construccin:

Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Trnsito General de Construccin. En caso de

3.3 Cronograma de ejecucin de las obras

El cronograma del PMT se define de acuerdo al captulo de programacin y presupuestos del

4 DISEO PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

4.1 Manejo de Trnsito

De acuerdo con la descripcin de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el

CRITERIOS PARA EL PMT:

4.1.1 Avenida El Poblado

El tramo correspondiente a esta avenida se plantea en las siguientes etapas.

Etapa 1A (Plano 3):

El tramo entre la 21Sur y la proyeccin de la 18Sur a este costado, mantiene la circulacin

Imagen 3. Retornos alternativos al cruce de la calle 17Sur.

Imagen 4. Intervencin en etapa 1 para el empalme de la calle 17Sur a la avenida El Poblado

Entre la calle 21Sur y la salida del mall La Frontera bsicamente la ampliacin

Entre la calle 16CSur y 16AASur se interviene al costado oriental de la calzada existente

Etapa 2A (Plano 5):

Etapa 2B (Plano 6):

Imagen 5. Secciones tpicas durante intervencin en avenida El Poblado

Etapa 3 (Planos 7 a 9):

Etapa 3A (Plano 7):

Etapa 3B (Plano 8):

Etapa 3C (Plano 8):

Imagen 6. Seccin transversal avenida El Poblado durante excavacin deprimido

Etapa 3D (Plano 9):

Etapa 4 (Plano 10):

Lazo de la calle 12Sur a la Avenida El Poblado:

4.1.2 Calle 12Sur

Este corredor presenta un trayecto largo donde no se estima la modificacin de la

Etapa 5 (Planos 11 y 12):

Etapa 6 (Planos 13 y 14):

Se interviene adems el carril futuro de Metropls, que adicionalmente se puede disponer

En esta etapa se trabaja en la parte central del Boulevard peatonal de la estacin

Etapa 7 (Planos 15 y 16):

De esta manera se conforma la seccin final de la va y posteriormente se construyen los

Etapa 8 (Planos 15 y 16):

4.1.3 Avenida Guayabal

La construccin del sistema a lo largo de la avenida Guayabal corresponde a la menos

Etapa 10 (Plano 20):

permitiendo manejar de mejor manera el impacto generado al intervenir el separador

Etapa 11 (Plano 21):

El PMT y sus variaciones durante la ejecucin de la obra, se presentar a Interventora,

4.2 Manejo de Transporte Pblico Colectivo