ANTECEDENTE: DESGASTE ANORMAL DE LA BANDA DE

RODAMIENTO DE LOS NEUMTICOS.

Tipos de desgaste irregular de los neumticos

Desgaste mayor por el centro de la banda de rodadura del neumtico: esto suele
indicar que se lleva habitualmente una presin de inflado superior a la recomendada, por
lo que roza ms el centro y por eso se desgasta ms. La medida correctora es simple:
inflar un poco menos los neumticos, a la presin adecuada. Tambin puede suceder en
coches de alta cilindrada con mucha potencia, cuando se acostumbra a acelerar con
mucha contundencia.

Desgaste mayor por los dos laterales de la banda de rodadura del neumtico: esto
suele indicar que se lleva habitualmente una presin de inflado menor a la recomendada,
por lo que el neumtico se aplasta ms y rozan ms los laterales y por eso se desgastan.
De nuevo la medida correctora es simple: hay que inflar un poco ms los neumticos y
revisar la presin con ms frecuencia. No olvidemos que una presin demasiado baja es
menos seguro y adems aumenta el consumo de carburante.

Desgaste mayor por un solo lateral, el exterior, o el interior, de la banda de rodadura

del neumtico: esto suele indicar que la direccin est desalineada. Si se desgasta ms
por el interior hay un exceso de cada positiva o divergencia. Si se desgasta ms por el
exterior hay un exceso de cada negativa o convergencia. La medida correctora es ir al
taller a alinear la direccin.
 Desgaste mayor por el lateral exterior en plano inclinado suave de la banda de
rodadura, sin direccin desalineada: suele indicar que se pasa por curva a una velocidad
alta. Como se produce ms apoyo en el sentido centrfugo, o sea, hacia afuera de la
curva, tambin se gasta un poco ms el exterior del neumtico del apoyo. La medida
correctora es circular un poco ms despacio en curvas, rotondas y giros.

Desgaste en diagonal de la banda de rodadura del neumtico (a 45 grados): es poco

habitual, y en caso de aparecer, se presenta en las ruedas izquierdas, y ms cuando el
coche es de traccin delantera. Suele ser debido a una carretera con demasiada
pendiente de evacuacin del agua hacia la cuneta que hace que el coche no pise en
plano horizontal, o por tolerancias de ajuste del vehculo excesivas. La medida en este
caso es pasarse por el taller.

Desgaste en bandas transversales de la banda de rodadura del neumtico: suele

indicar que la rueda est mal equilibrada. La medida a tomar en este caso es ir al taller y
re-equilibrarla.

Desgaste irregular de la banda de rodadura del neumtico: esto se puede explicar

cmo desgaste en forma de manchas que aparecen sin orden por la banda de rodadura.
Suele indicar amortiguadores en muy mal estado. La medida correctora es pasarse por el
taller a poner amortiguadores nuevos.

Desgaste plano y localizado de la banda de rodadura del neumtico: esto se denomina

coloquialmente como hacer un plano, suele producirse al dar un frenazo muy brusco en
el que se bloquean las ruedas y entonces deslizan sobre el asfalto. Si no es muy grave no
tiene por qu hacerse nada, pero podra notarse cierta vibracin en la direccin, y si es
as, no queda otra ms que cambiar el neumtico por uno nuevo. Podra ser debido
tambin, aunque es poco probable, a un fallo en los frenos. Se puede pasar por el taller a
descartarlo.

Desgaste en dientes de sierra de la banda de rodadura del neumtico: en condiciones

normales esto se va a producir casi siempre, pero el efecto es muy sutil, y no revierte
mayor problema. Suele darse ms si se hacen largos viajes por autopista, con pocas
curvas y velocidad constante. Si el efecto de diente de sierra o escalonado es muy grande
(lo cual es muy poco habitual), hay que pasarse por el taller a investigarlo.

En condiciones normales, y aunque el coche no presente ninguna anomala, es difcil que

se gasten todos los neumticos por igual. Normalmente el neumtico delantero izquierdo
se desgasta un poco ms, y los neumticos del eje motriz se suelen desgastar un poco
ms que los neumticos del eje libre.

Es por eso que se suele recomendar la rotacin de los neumticos, siempre que se
pueda y no lo desaconseje el fabricante del coche. Lo normal sera pasar los neumticos
de un eje a otro y de derecha a izquierda (hay que prestar atencin a que el neumtico lo
permita), cada 10 o 15.000 km. Aunque esta sea la recomendacin general, es importante
que en el eje posterior los neumticos estn en buen estado, si estn muy desgastados el
comportamiento del coche empeora notablemente, es ms fcil perder adherencia en el
eje posterior y en ese caso se produce un sobre viraje que es ms difcil de controlar.

Comprobacin de las bandas de rodadura

La comprobacin peridica de las bandas de rodadura de los cuatro neumticos sirve

para prevenir posibles problemas. Revselos al menos una vez al mes, antes y despus
de un viaje largo.

Profundidad inferior a 1,6 mm en la banda de rodadura: la legislacin europea

establece que las bandas de rodadura deben tener una profundidad mnima de1, 6 mm en
torno a la circunferencia del neumtico. Goodyear recomienda una profundidad mnima de
4 mm en las bandas de rodadura para los neumticos de invierno. Se pueden comprobar
utilizando un calibrador de profundidad para bandas de rodadura (si no dispone de uno,
puede adquirirlo a un mdico precio) y procure medir sus extremos interiores y exteriores.

Incrustacin de pequeos objetos en la banda de rodadura: es muy habitual

que se incrusten pequeos objetos en las bandas de rodadura de los neumticos. Aunque
es fcil quitarlos en su mayora, si cree que algn objeto puede haber atravesado el
caucho un clavo, por ejemplo no lo extraiga hasta acudir a un taller mecnico. De lo
contrario, acabar seguramente con un pinchazo en la rueda.