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TEMA 4
INGENIERIA FERROVIARIA
1. Introduccin
2. La infraestructura y la superestructura
3. Trazado
4. La va
5. Aparatos de va
BIBLIOGRAFA
- Infraestructura :
- Superestructura
En la primera se incluyen todas las partidas necesarias para que definir la obra
lineal, con explanaciones, drenajes, estructuras de paso y obras especiales:
tneles, viaductos, etc.
CUNETA
TALUD DE CORTE
CARRILES
Superestructura
TRAVIESAS
BALASTO
CAPA
ASFLTICA
CUNETA
Infraestructura
PLATAFORMA
Todos ellos incluidos en la Infraestructura tienen una similitud casi total con los
proyectos de otras obras lineales, como las carreteras, con las diferencias
lgicas en cuanto a la geometra de las obras acordes a los glibos de trenes y
los parmetros que definen el trazado en planta y en alzado.
- Explanada Plataforma:
Funciones:
Se utilizan los suelos de mayor calidad QS3 para plataformas P3 en lneas con
trficos elevados y de altas prestaciones.
- Balasto
- Sub-balasto
- Plataforma
2.2. La superestructura
La componen los materiales que permiten circular los trenes por la lnea
proyectada y que se han de colocar sobre la plataforma explanada. Son
materiales compatibles con la geometra y condiciones del trfico de los trenes.
Funciones:
2.2.2. Balasto:
22,4 mm 0-3 60 85 95
Funciones:
Es una capa ms rgida, y por ello ms ruidosa al paso de los trenes, por lo que
su uso est limitado a zonas especficas, como son: las estaciones, los pasos a
nivel y en tramos subterrneos.
Es ms consistente, exige menos mantenimiento pero complica mucho las
reparaciones en caso de avera, adems de suponer una inversin muy
superior.
2.2.4. Plataforma
Tiene como funcin principal soportar la carga de la superestructura y del
trfico ferroviario que es transmitida por la capa de sub-balasto.
Adems, tiene que facilitar el drenaje, permitiendo la evacuacin del agua de
lluvia, mediante la pendiente transversal (bombeo) del 4%.
Las especificaciones generales se establecen en la normativa Renfe, norma
de referencia N.R.V 3-4-10, que recoge las exigencias de la UIC.
Segn establece la ficha UIC 714 los valores del parmetro Sv, pueden variar
desde Sv = 1 para velocidades medias de circulacin inferiores a los 60 k/h,
hasta valores de Sv = 1,5 para velocidades superiores a 250 km/h., variando
este valor gradualmente con la velocidad.
Los valores de Sv para las diversas velocidades de circulacin, son los que
figuran en la tabla adjunta,
La variable Kt suele tener el valor 1,40 puesto que la carga de los trenes de
viajeros no suele variar mucho. Sabiendo el valor de estos parmetros y
conociendo el valor del trfico de viajeros y de mercancas (T) podemos
conocer el grupo UIC al que pertenece la lnea calculando el trfico ficticio, y
segn la ficha el grupo ser 1, 2, 3, 4, 5:
- Curva circular:
Definida por la longitud de su radio en metros y comprobada in situ mediante
la flecha (distancia entre la secante al punto medio) con mecanismos
automatizados instalados en maquinas de auscultacin.
R aprox.=C/ 8f, siendo C, la cuerda y f la flecha y el desarrollo de la curva
viene dado por la expresin L=(.R.)/ 180, siendo el ngulo de reflexin de
la curva.
- Curvas de transicin
Se insertan entre las alineaciones rectas y curvas para conseguir:
Cambio gradual de curvatura
Transicin progresiva del peralte (rampa de peralte)
Con estos se consigue que la fuerza centrifuga se compense de manera
segura y confortable.
Los tipos de curvas de transicin ms utilizadas en lneas de nueva
construccin son: la clotoide, el valo y la lemnistaca
- Peraltes
Para evitar movimientos bruscos, e incluso descarrilamientos por el efecto de la
fuerza centrifuga, es necesario dotar, a la seccin de va, de una pendiente
Peralte terico (h) es que se fija para que a una velocidad de circulacin
determinada la resultante de las fuerzas actuantes (peso y f. centrfuga), incida
perpendicularmente sobre el plano de rodadura de la va.
Peralte Prctico (hp), es el valor reducido del terico, cuyo valor es de 2/3h,
definido as para que se puedan compatibilizar el paso en curva con una
velocidad menor que la terica, utilizada para el diseo.
Para conseguir el peralte definido para cada curva, se ha realiza una elevacin
gradual de la traviesas, y por tanto del carril exterior de la curva, en el tramo de
la clotoide. sta escala de graduacin se denomina rampa de peralte y est
limitada por la normativa en 2,50 mm/ m.l
4. LA VA
Dentro del concepto de Va se engloban, tanto la superestructura, a la que nos
referimos en apartado anterior, como el resto de elementos e instalaciones
necesarias para poner en explotacin el ferrocarril, es decir, la electrificacin, la
sealizacin, las comunicaciones, etc.
- Va Estrecha (FEVE)
Es la que se construye con un ancho menor que el convencional, que en
Espaa es de 1,00 m y que surge fundamentalmente por economizar en la
infraestructura, normalmente en orografas montaosas y con un trfico menor.
Por tanto, est condicionada por la orografa del terreno y los costes de
construccin.
4.3. Colocacin de la Va
En el proceso constructivo de la va, se colocan las traviesas normales al eje de
la lnea, espaciando estas segn el tipo de trfico, la velocidad de proyecto y
las cargas previstas en los ejes de trenes.
4.4. Juntas
Con la finalidad de dar continuidad a la va y permitir la dilatacin de los carriles
se colocan las juntas entre tramos contiguos de estos.
Existen distintas soluciones para tratar las juntas de carriles, desde las
atornilladas con bridas, la solucin ms antigua y sencilla, hasta las
soldadas.
4.6. Materiales de la Va
4.6.1 El Carril
Es el elemento sobre el que se produce la rodadura de los trenes, por lo que
est destinado a absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos que
producen el material rodante y los de origen trmico.
Los carriles se posicionan con una inclinacin lateral hacia el interior para
mejorar la estabilidad. Esta inclinacin es de 1:20 a 1:40, respecto al eje de
simetra vertical.
En Espaa se utilizan:
Las traviesas de madera son las que se utilizaron en los inicios del ferrocarril y
en la evolucin de este se han sustituido por otras de acero/hormign y
hormign monoblock, pero se siguen colocando en determinadas zonas de las
lneas, porque as lo exige la normativa RENFE.
El uso de traviesas de madera es preceptivo en:
- Pasos a nivel, en toda la longitud de los contracarriles
- Aparatos de va (desvos y travesas)
- Tramos metlicos de viaductos y puentes.
- En tneles con presencia de humedad como alternativa a las H.A y D.W
Caractersticas:
- Resistencia a la traccin
- Frecuencia de vibracin
- Resistencia al deslizamiento
- Resistencia a la intemperie
- Aislamiento elctrico
- Sencillez de montaje y desmontaje
- Durabilidad
Clases de sujeciones
Se utilizan como elementos de sujecin:
-ESCARPIAS -TIRAFONDOS -CLAVOS -GRAPAS -PLACAS DE ASIENTO
Que se pueden realizar de forma:
Directa: Cuando la fijacin dispone de un nico elemento
Indirecta: Se utiliza un grupo de de 2 ms elementos
Tipos de sujeciones
a) Tirafondos:
Elemento atornillado a las traviesas de madera mediante un taladro de
dimetro algo menor que el vstago roscado
c) P2
Es una sujecin de tipo elstico directo, destinada a evitar los problemas de
aislamiento elctrico y mantenimiento del ancho de va en los casos de traviesa
tipo RS con sujecin RN.
Consta de dos tornillos que fijan el carril a la traviesa mediante arandelas y
lminas elsticas.
d) HM
Se utiliza en traviesas de hormign pretensado monoblock tipo DW, y consta
de una grapa elstica (abrazadora psilon), que aprieta el carril contra la
traviesa a travs de una placa acodalada, que hace de gua lateral, y de la
placa de asiento.
5. APARATOS DE VIA
Dentro de esta denominacin se engloban los dispositivos que permiten
efectuar las ramificaciones y cruces de vas con la mxima seguridad, para lo
cual la pestaa de las ruedas no debe encontrarse ningn obstculo en su
desplazamiento y la llanta mantener un apoyo sobre el carril.
5.1. Desvos
Los desvos sirven para establecer un cambio de direccin y pasar de una va a
otra de forma que los ejes de ambas sean tangentes en un punto, para que la
transicin sea gradual y sin movimientos bruscos.
5.1.1. Cambio
El cambio es el elemento que permite la opcin de mantener la direccin en la
va principal cambiar de direccin a la va desviada. Para ello dispone de un
mecanismo que mantiene la separacin, dos a dos, de las filas de carriles, que
se le conoce como agujas.
Est formado por:
- Espadines agujas: tramos de carriles interiores de seccin variable,
para adosarse a los carriles exteriores y articulados en los talones,
para hacer el cambio de va.
- Talones: articulaciones colocadas en zona de contracarriles, sobre las
que giran los espadines.
- Tirantes: Barras de acero que unen transversamente los espadines
- Contra-agujas: Carriles de seccin asimtrica colocados en paralelo a
los espadines agujas, que permiten el apoyo de llanta y paso de
pestaa.
TIPOS DE CAMBIO
ngulo () Tang Longitud (L) Radio (R) V.Max.(Vm)
143 0.030 112 m 3750 m 100 km/h
252 0.050 67 m 1340 m 80 km/h
59 0.090 37 m 410 m 60 km/h
617 0.110 31 m 290 m 30 km/h
730 0.130 26 m 200 m 20 km/h
929 0.167 20 m 120 m 15 km/h
-Rectos
- Desvos Simples: - Convergentes ( Interiores, Exteriores)
-Curvos
- Divergentes
-Simtricos
- Desvos dobles:
-Disimtricos
5.2. Travesas
Las travesas permiten el cruzamiento de una va con otra u otras, siendo sus
ejes respectivos secantes, y por tanto, sin compartir circulacin.
Estos aparatos se forman con dos cruzamientos simples conectados a un
cruzamiento doble, mediante dos tramos de conexin (cupones).