Transeje manual - Transeje automtico FMC Descripcin general del transeje automtico

Descripcin general del transeje automtico Generalidades

En los vehculos con transeje y transmi-
sin automticos, el conductor no tiene
Cambio que decidir el cambio de marcha. Los
Pedal del
acelerador Pedal del Pedal del
engranajes cambian automticamente
embrague acelerador en funcin de la velocidad del vehculo y
la distancia que est pisada el pedal del
acelerador.

Una unidad en la que el cambio autom-

tico de engranajes est controlado por
una ECU (unidad de control electrnico)
Transeje automtico Transeje manual
se denomina ECT (transeje y transmi-
sin controlados electrnicamente). Una
unidad en la que no se utiliza una ECU
Modo se denomina transeje automtico con-
Potencia
trolado hidrulicamente.
Cambio suave Modo
Normal
Actualmente, casi todos los vehculos
utilizan ECT.
En algunos modelos, el patrn de cam-
bio de engranajes puede seleccionarse
en funcin de las preferencias del con-
ductor y del estado de la carretera. Esto
proporciona mayor ahorro de combusti-
ble y mayor rendimiento de conduccin.
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Tipos de transeje automtico

Transeje automtico
Los transejes automticos pueden clasi-
ficarse bsicamente en dos tipos, los
que se utilizan en vehculos FF (motor
delante y traccin delantera) y los que
se utilizan en vehculos FR (motor
delante y traccin trasera).
Los transejes para vehculos FF tienen
una unidad de arrastre final interna; en
n final
cambio, los de los vehculos FR tienen
una unidad de arrastre final (diferencial)
montada externamente. El tipo de tran-
seje automtico utilizado en vehculos
Transmisin automtica
FR se denomina transmisin.
En el transeje automtico montado
transversalmente, la transmisin y la
unidad de arrastre final se alojan nte-
gramente en la misma caja. La unidad
de arrastre final consta de un par de
engranajes de reduccin (el engranaje
conducido y el engranaje conductor) y
de los engranajes del diferencial.

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ECT (Transeje controlado electrni-

camente)
Un transeje controlado electrnicamente
(ECT, Electronically Controlled Tran-
saxle) consta de los siguientes compo-
nentes:
sensores
(seales varias)
ECU del motor 1. Convertidor de par
Sensor de velocidad
del vehculo Sensor de velocidad y del ECT Transmite y multiplica el par gene-
Bomba de aceite de contramarcha
Unidad del rado por el motor.
engranaje
Convertidor de par planetario
2. Unidad de engranaje planetario
Realiza cambios como decelera-
cin, marcha atrs, aceleracin y
Sensor de velocidad de
la turbina de entrada punto muerto.
Vlvulas solenoide 3. Unidad de control hidrulico
Controla la presin hidrulica de
forma que el convertidor de par y la
Unidad de control hidrulico
Palanca de cambios
unidad de engranaje planetario fun-
cionen con suavidad.
4. ECU del motor y del ECT
Controla las vlvulas solenoide y la
unidad de control hidrulico para
obtener unas condiciones de con-
duccin ptimas.

Utiliza la presin hidrulica para cambiar

automticamente los engranajes en fun-
cin de las seales de control de la
ECU.
La ECU controla las vlvulas solenoide
en funcin del estado del motor y el
vehculo detectado por los sensores, lo
que permite controlar la presin hidru-
lica.

REFERENCIA:
Transeje automtico controlado
hidrulicamente
Pedal del acelerador La estructura del transeje automtico
controlado hidrulicamente es bsica-
mente la misma que la del ECT. Sin
embargo, este transeje controla mecni-
Cable del acelerador
camente el cambio detectando hidruli-
camente la velocidad del vehculo con la
Bomba de aceite
Unidad del engranaje planetario vlvula reguladora y detectando la aper-
Motor tura del acelerador con la vlvula de
Vlvula reguladora mariposa a travs de la cantidad de
Convertidor de par movimiento del cable de la mariposa.

Vlvula de mariposa

Unidad de control hidrulico Palanca de cambios

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Ejercicio

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Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

El control de la sincronizacin del cambio lo realiza la ECU (unidad

Verdadero
1 de control electrnico) en modelos limitados de vehculos AT (tran-
seje y transmisin automticos). Falso

Verdadero
2 El convertidor de par multiplica el par que el motor va a transmitir.
Falso

Las unidades de engranaje planetario realizan los cambios de

Verdadero
3 engranaje, como la deceleracin, la aceleracin, la conexin directa
y el punto muerto. Falso

Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones, seleccione el AT del vehculo FF (motor delante y traccin delantera).

1. 2.

3. 4.

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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