6.

ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO

GEOMETRICO

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PROYECTO : MEJORAMIENTO CARRETERA RAMAL MOLLEPATA
 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO
GEOMETRICO

1.0 TOPOGRAFIA DEL EJE

El punto de inicio del Estudio Topogrfico, se inicia en el Km 87 de la va Cusco

Abancay, con coordenadas N 8504,825.39, E 769,664.52, con una cota de BM-1 :
2,228.50 m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8505,281.21, E 767,721.62,
Km. 10+614.20, en el inicio de la zona urbana del Distrito de Mollepata

Se han efectuado los trabajos de verificacin de levantamientos topogrficos como

parte del Proyecto: Mejoramiento Carretera Ramal Mollepata, el levantamiento de
las secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en
tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 30.00 m. a cada lado del
eje.

Los trabajos de Levantamiento Topogrfico fueron efectuadas sobre la base de la

carretera existente, en las que se ha verificado los elementos geomtricos de la va,
teniendo en consideracin de las Normas del Reglamento del Ministerio de
Transportes y comunicaciones DGCF Aprobado por Resolucin Directoral N 084-
2005-MTC/14 del 16.11.2005.

Estos levantamientos han servido tambin para confirmar los sectores como:
Canteras; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y propiedades ndices de
los materiales que lo conforman.

Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa, una brigada
de wincheo, estacado y pintado de progresivas, una brigada de Seccionamiento, una
brigada de Trnsito para el aforo vehicular, una brigada para el estudio de Mecnica
de Suelos y Canteras. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en
campo.

2.0 TRAZO Y TOPOGRAFIA

Las condiciones topogrficas son de tipo ondulado, con ascenso de pendientes

moderadas.

Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal como se detalla
a continuacin:

2.1 TRABAJO DE CAMPO

Durante el trabajo de campo se han realizado los trabajos de las diferentes cuadrillas
en las que se han consolidado el estado actual del eje de va y plantear el
mejoramiento de los elementos geomtricos de la va, tomando como referencia las
normas del MTC.

En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:

Brigada 1 : Topofrafa
Brigada 2 : Wincheo, Estacado, y Pintado
Brigada 3 : Seccionamiento
Brigada 4 : Estudio de Trfico.
Brigada 5 : Estudio de Mecnica de Suelos y Canteras

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

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PROYECTO : MEJORAMIENTO CARRETERA RAMAL MOLLEPATA
 A.-Alineamiento Horizontal
Del Km. 00+000 al Km. 10+614.20, Categora de la Va: Tercera Clase, Velocidad
directriz 30 KPH.,

Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas

horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa
existente, radio mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 15 m, se
tienen una pendiente mxima de 8.89% de 316.34 m. de longitud, y una pendiente
mnima de 0.75%

* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

- Del Km. 1+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante sinuoso debido
a la configuracin topogrfica ondulada a accidentada, con pendiente de hasta
7.0%, presencia de quebradas, desarrollndose sobre zona semi-ondulada.
Predomina entre el Km. 7+40 al Km. 9+00.

C.- Perfil Longitudinal

El tramo desde el Km 0+000, con cota de BM-1 : 2,228.50 m.s.n.m., hasta el Centro
poblado de Marcahuasi Km. 4+150, con una cota de 2411.46 m.s.n.m. se desarrolla
en continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 6%, y
de all hasta el fin de la carretera en el Km 10+614, con cota de BM: 2,821.65
m.s.n.m.

La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la

va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas
que por razones hidrulicas se elevar la rasante.

En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta

las pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes
entre 35 y 160 m.

D.- Seccin Transversal

Mediante el acopio de la informacin del seccionamiento de campo del eje del
proyecto original al eje del, proyecto de adecuacin, con el uso del software AIDC, se
han generado secciones transversales semejantes a las secciones transversales del
terreno.

Las cunetas diseadas son de seccin tpica, de tipo triangular.

2.2 TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:

Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo
de campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia entre
PIs, ngulos de deflexiones y Coordenadas)

3.0 DISEO GEOMETRICO.

3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial malas, por los siguientes motivos:

Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y

estructurales que en pocas de lluvia son crticas.
Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenmenos de geodinmica
externa (derrumbes y deslizamientos) que sumados a la seccin reducida de la
plataforma existente en el 6% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen el
trnsito.

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 Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de
grandes alturas.

3.2 DISEO VIAL.

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de
Ingeniera para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, se ha tomado en
cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas, las cuales se adecuan a Normas del
Reglamento del Ministerio de Transportes y comunicaciones DGCF Aprobado por
Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005. en concordancia con las
exigencias de los trminos de referencia, procurando optimizar el movimiento de
tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversin en la obra.

En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es

recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico en la zona,
adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se prev el mejoramiento de la va
sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometra, por este
motivo, el proyecto se ha ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que
por otro lado, vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del
Proyecto.

CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas Del Km. 0+000 al Km 10+614

Categora de la Va TERCERA CLASE.
Caractersticas Carretera de dos carriles (DC)
Orografa Tipo Tipo 4
Velocidad directriz (diseo) Vd = 30 KPH.
Velocidad Mxima Permisible Vmp = 20 KPH.
Superficie de rodadura Tipica
Ancho de Calzada (DC) 5.50 m
Bermas 0.50
Corona de Pavimento 6.50 m.
Bombeo (%) 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1:2
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 0.50x0.30 m
Radio mnimo 25 m
Radios mnimos extraordinarios 15 m
Pendiente mxima 8.89 % (Km 2+430 2+748)
Pendiente mnima 0.75%
Vehculo Tipo Por tratarse de una va perteneciente a la
red vecinal, el tipo de vehculo para el
diseo ser todos los considerados en el
MDC.
Peralte Mximo 10 %
Sobreancho (Mnimo : Mximo) (0.8 m : 3.60 m)
Derecho de Va 20 m como mnimo, 10 m a cada lado del
eje.

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