INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICICO

ELMER FAUCETT

CARRERA : MECANICA AERONAUTICA

CURSO : AERONAVES

PROFESOR : CELIS

ALUMNO : RIVEROS MUOZ, ERICK M.

TEMA : TREN DE ATERRIZAJE

29 AGOSTO 2017

PERU
Tipos de tren de aterrizaje
Dependen de las condiciones del terreno
-Para operaciones en agua
-Para operaciones en nieve y hielo
-Para operaciones en superficies duras

Operacin en agua
A principios de la aviacin no habian muchas pistas, por lo que el transporte aereo
dependia de barcos voladores
En la actualidad solo hay pequeas
avionetas anfibias, diseadas para
realizar aterrizajes tanto en tierra
como en agua

Operacin en nieve y hielo

En ocasiones se utilizan skes para realizar aterrizajes en nieve o hielo.Suelen ser de altura
ajustable a fin de poder aterrizar tanto en tierra como en nieve

Operaciones en superficies duras

Antes de que las pistas de aterrizaje se volvieran abundantes, la mayora de aviones
usaban un tren de aterrizaje que les permitia tocar tierra a baja velocidad y con elevado
ngulo de ataque
Cuando se multiplicaron las pistas de aterrizaje se cambi la llanta de cola por una llanta
de nariz. Esta configuracin recibi el nombre de tricycle landing gear .El uso de esta
configuracin se ha vuelto muy popular por la facilidad que ofrece
para realizar maniobras en tierra y para controlar el avin durante
el despegue y el aterrizaje
Con el desarrollo de aeronaves ms rpidas se volvi excesivo el
arrastre producido por el tren de aterrizaje, por lo que fueron
desarrollados sistemas retrctiles que permiten que las ruedas y toda su estructura de
soporte vayan en el interior del fuselaje del avin.

Shock absorvers (amortiguadores)

Se en cargan de convertir la energa del impacto en otro tipo de energa.

La mayora de aviones utilizan absorbedores de impacto aire-aceite, conocidos como oleo
shock absorvers.
La energa se convierte en calor en el interior del fluido.
El sistema de amortiguacin ms elemental, esta constituido por el conjunto de cordones
elsticos llamados comnmente SANDOW o SPRING (monomotores pequeos). El
movimiento de las patas de tren hacen estirar este elstico producindose el efecto de
amortiguacin.
Existen sistemas de amortiguacin
como los usados actualmente,
constituidos por un cilindro donde
juega un pistn cargado a resorte
para acompaar el retorno del
mismo, y de una mezcla de aire comprimido y lquido hidrulico
para evitar los bruscos movimientos. En aviones pequeos, el tren de aterrizaje, que cumple
tambin las funciones de amortiguacin, es el llamado tipo CESSNA, sumamente efectivo y
muy simple.

Propsito del Shock Strut Tren Principal

Unidad hidrulica diseada para soportar al avin en tierra y proteger su estructura
absorbiendo y disipando las grandes cargas del impacto del aterrizaje.
Oleo shock absorver
Nose landing Gear Shock Strut

Los schock struts del tren de nariz estn provistos con un

Upper Locating Cam acoplado al cilindro superior y un
lower locting Cam (leva) acoplado al cilindro inferior. Estos
Cam alinean a las ruedas y al ensamble del eje en una
posicin recta cuando el shock strut est completamente
extendido. Esto previene que el tren sea desviado hacia
un lado cuando el tren sea retractado, previniendo de sta manera daos estructurales a la
aeronave.Generalmente los struts del tren de nariz tienen un pin de seguridad para permitir
giros rpidos del avin cuando est en velocidad mnima y otro pin que permite girar el
avin cuando es remolcado.

Torque Link
Usado para mantener el alineamiento de la ruedas en algunos aviones tambin es usado
para limitar la cantidad de la distancia en que el piston va hacia arriba.
Un torque Link se conecta al cilindro del shock strut mientras que el otro se conecta al
piston.
Shimmy Damper

Propsito es para controlar el exceso de vibracin entre el cilindro interno y externo

durante alta velocidad y cuando haya que frenar Bruscamente y funciona durante el taxiing,
take off and landing.
Hay tres Tipos:
- Pistn Type
- Vane Type
- Steer Damper

Nose Landing Gear

Est localizado bajo la pared delantera en

la parte inferior del fuselaje del avin. El
tren de nariz proporciona el medio para el
control direccional del avin cuando este
se desplaza en tierra.Dispositivos de
seguridad utilizados en el tren de aterrizaje
Estos dispositivos son usados para
prevenir el colapso del tren en tierra.
W.OW.: Weight on Wheels
Lockpins
Spring loaded clips
Todos los pines de seguridad tienen bandera rojas acopladas como un medio de indicacin
para ver si estn instalados o no.
Nose landing Safety Pin installed

Nose landing Gear Steering Pin installed

Warning Lights
3 Luces rojas y 3 luces verdes que se en cienden y se apagan depediendo de la situacin
del tren.
Cero luces = Tren Arriba y asegurado
Luces Rojas = Tren en trnsito y la vez puede indicar cualquier desacuerdo con la
posicin seleccionada.
Luces Verdes=Tren abajo y asegurado
Nose wheel Steering
Utilizado para controlar la direccin del movimiento de un avin durante el taxiing.
En los aviones grandes modernos el steering puede ser controlado usando los pedales del
rudder o usando una manivela localizada en el cockpit. La operacin de cualquiera de
estos controles causa que un actuador en el tren de nariz gire las ruedas y cambie la
direccin del movimiento.

Nose wheel Steering Handwheel

Nos permite Girar hasta un Normal Operation angulo de 75 grados.

Landing Gear Retraction Systems

A medida que se increment la velocidad a la que viajaban los aviones, tambin se
increment el arrastre inducido por el tren de aterrizaje, por lo que fue necesario construir
sistemas de retraccin del tren Hay sistemas de retraccin neumticos, elctricos e
hidrulicos.

Power Pack System

Fue desarrollado para volver al sistema ms liviano y con menos requerimientos de
mantenimiento.Posee los siguientes elementos:
Reservoir
Pump therm al-relief valve
high-pressure control valve
low -pressure control valve
shuttle valve

Brake actuating units

El sistema de frenos detiene el avin cambiando la energa cintica en calor producido por
la friccin entre los linings y los tambores o discos de freno.

Expander tube brakes

Utilizan un tubo de neofreno que es llenado con fluido hidrulico para presionar los bloques
de frenado contra el tambor, produciendo suficiente friccin para detener el avin.
Single disk brakes
Un solo disco de acero gira junto con las ruedas entre dos lining blocks.Al aplicar los
frenos, el disco es sujeto firmemente y la friccin generada detiene el avin.

Segmented-rotor multiple-disk brake

Un sistema de frenos para trabajo pesado usado en aviones pesados de alta Velocidad
Los estatores recubiertos con un material que retiene sus caractersticas de friccin a altas
temperaturas estn unidos al eje Los rotores, que estn unidos a las ruedas y encajan con
los estatores, estn hechos en segmentos que facilitan el enfriamiento y la dilatacin por la
gran cantidad de calor que disipan.

Carbon-disk brakes
Poseen las mismas caractersticas de frenado que los frenos metlicos pero son ms
Livianos Soportan temperaturas ms elevadas que los frenos convencionales.
Detener al avin, mantenerlo y tambin proporcionarle el steering Tres tipos :
Independent: para aviones pequeos
PowerBoost: para aviones medianos
PowerBrakecontrol: utilizado en aviones grandes

Brake Assemblies

Independent
Este tipo de freno se le llama independiente porque tiene su propio reservorio y es
completamente independiente del sistema hidrulico del avin.Cada pedal esta conectado
a un Brake Master Cylinder de forma similar a los de los automviles, el cual enva el fluido
a los frenos localizados en las ruedas.El Master Cyilinder forma la presin por medio del
movimiento de un pistn ubicado dentro del cilindro lleno de fluido. La presin hidrulica
resultante es transmitida a la lnea de fluido conectada a los frenos ubicados en las ruedas.
Esto resulta en una friccin necesaria para detener la rueda.

Brake System and Ass emblies

Independent
Hay un puerto compensador para permitir que el freno sea liberado ,si el puerto
compensador se obstruyera tendremos frenos retardados lo cual generar calor.

Power Boost
Utilizados en aviones que aterrizan demasiado rpido como para utilizar el sistema
independiente, pero son demasiado ligeros en peso para requerir power brake control
valves.Se extrae presin de una lnea del sistema hidrulico normal pero esta presin
nunca le llegar a los frenos.La presin hidrulica normal solo ser utilizada para ayudar a
los pedales por medio del uso de los Power Boost Master Cylinders. Por lo tanto los fluidos
del sistema de frenos y del sistema principal nunca se mezclarn.