UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAMPA

ANTONIO GUILHERME RONZANI

DIANDRA VIELMO DE DEUS

PROJETO CONCEITUAL DE UMA ASA PARA AERONAVE CARGUEIRA

ALEGRETE
2015
 LISTA DE FIGURAS
Figura 1-Partes de um perfil aerodinmico. ..................................................................... 6
Figura 2 Especificaes de um perfil aerodinmico. ...................................................... 7
Figura 3 ngulos de ataque e incidncia durante um voo. ............................................. 7
Figura 4 Forma geomtrica de asas. ............................................................................... 9
Figura 5- Dados de Altitude Densidade da Pista de Decolagem (EMBRAER). ............ 10
Figura 6- Efeito Downwash de ponta de asa. ................................................................. 13
Figura 7-Perfis simtricos e assimtricos. ...................................................................... 14
Figura 8 Perfil aerodinmico Selig 1223. ..................................................................... 15
Figura 9 Perfil aerodinmico Eppler 423. .................................................................... 15
Figura 10 Perfil aerodinmico Wortman. ..................................................................... 16
Figura 11 Comparao entre os coeficientes de sustentao dos perfis Selig 1223, Eppler
423 e Wortmann FX 74-CL5-140. ................................................................................. 17
Figura 12 DivinyCell. ................................................................................................... 18
Figura 13 Honeycomb. ................................................................................................. 19
Figura 14 Compensado nutico. ................................................................................... 19
Figura 15 Perfis aerodinmicos escolhidos para o projeto final. ................................. 26
Figura 16 Construo da asa: perfis selig 1223 e eppler 423. ...................................... 26
Figura 17 Formato geomtrico: reto-trapezoidal. ......................................................... 27
Figura 18 Formato geometrico da asa. ......................................................................... 27
 LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Mtodo de Brandstorm. ................................................................................. 21
 SUMRIO
1 INTRODUO ....................................................................................................... 5
2 REVISO BIBLIOGRFICA ............................................................................... 6
2.1 Especificaes de uma Asa .................................................................................. 6
2.2 Tipos de Asas........................................................................................................ 8
2.3 Caractersticas Tcnicas...................................................................................... 9
2.4 Tipos de Perfis.................................................................................................... 13
2.5 Materiais ............................................................................................................. 17
3 METODOLOGIA ................................................................................................. 20
3.1 Mtodo de Brainstorm ...................................................................................... 20
3.2 Funo Global .................................................................................................... 23
3.3 Engenharia Reversa .......................................................................................... 24
3.4 Especificaes do Projeto Final ........................................................................ 25
4 CONCLUSES ..................................................................................................... 28
REFERNCIAS ........................................................................................................... 29
 5

1 INTRODUO

Para o projeto de aeronaves necessrio um estudo completo dos Fundamentos de

Engenharia Aeronutica, para compreender melhor os principais fenmenos que ocorrem
durante o voo. Uma das premissas de projeto determinar algumas propriedades do meio
em que a aeronave vai trabalhar, como temperatura, densidade e presso e a aplicao do
produto final, pois h inmeras configuraes de diferentes tipos de avies no mercado,
desde cargueiros at avies militares. Atravs destas variveis possvel descrever
completamente algumas caractersticas aerodinmicas importantes para o bom
desempenho do produto final.

Este trabalho contm uma viso geral de formas analticas para o projeto
aerodinmico, descrevendo alguns coeficientes envolvidos, a influncia do nmero de
Mach nas consideraes do fludo de trabalho (ar), estudo de perfis aerodinmicos e suas
caractersticas, anlises de brainstorm, fenmenos tridimensionais de perca de
sustentao, etc. Muitas vezes nos deparamos com entroncamentos de projeto onde se h
o que chamamos de Trade-off, que basicamente o ganho de desempenho em uma
determinada caracterstica e perca em outra.

Este projeto tem como objetivo a construo de um dos elementos mais importantes
em uma aeronave, sua asa, que tenha um bom desempenho em baixas velocidades e alta
sustentao (perfil cargueiro), contudo, para isto necessrio o estudo de vrios
parmetros de projeto. Uma das formas de se acelerar o processo de projeto atravs de
comparativos entre sistemas j existentes no mercado (benchmark), procurando utilizar
as melhores caractersticas de diferentes configuraes j existentes em um projeto em
evoluo.
 6

2 REVISO BIBLIOGRFICA

Nesta seo sero apresentados conceitos a respeito de temas que envolvem a

concepo e construo de um projeto referente a uma asa aerodinmica de uma aeronave
cargueira.

2.1 Especificaes de uma Asa

Na figura 1 so apresentadas as partes que compem o perfil de uma asa.

Figura 1-Partes de um perfil aerodinmico.

Linha de arqueamento mdia: esta linha uma linha mdia entre a superfcie
superior e inferior do perfil.

Linha de corda: ou simplesmente corda, a linha reta que liga o bordo de ataque
ao bordo de fuga.

Arqueamento: O arqueamento, tambm conhecido por camber, a distncia

entre o camber e a linha de arqueamento mdia.

Bordo de ataque: extremidade dianteira do perfil.

Bordo de fuga: extremidade traseira do perfil.

 7

Figura 2 Especificaes de um perfil aerodinmico.

ngulo de ataque: tambm conhecido por ngulo , o ngulo formado pela

linha de corda e o vento relativo. Este ngulo varia conforme a aeronave inclina-se.

ngulo de incidncia: ou ngulo , formado entre a corda e eixo horizontal.

ngulo gerado ao fixar a asa na fuselagem.

A figura 3 mostra como esto dispostos os ngulos de ataque e incidncia em trs

diferentes posies de voo.

Figura 3 ngulos de ataque e incidncia durante um voo.

Superfcies de comando: so elementos utilizados em aeronaves para os comandos

de voo, ou seja, so eles que direcionam a aeronave para o curso requerido. Existem dois
tipos de superfcies de comando presentes em um avio, os ailerons que esto situados,
geralmente, na parte posterior e externa da asa, e os profundores, que esto localizados
na ponta da cauda.
 8

Os ailerons so dispostos em pares, e so responsveis por direcionar a aeronave para

a direita e esquerda. J o movimento de subida e descida do avio realizado pelo
profundo, que uma nica pea.

2.2 Tipos de Asas

A asa de um avio o elemento que gera a sustentao necessria para que o avio
possa permanecer no ar, dessa forma a escolha do tipo de asa muito importante em um
projeto aeronutico. Existem quatro tipos principais de formas geomtricas que a asa pode
ter: retangular, trapezoidal, elptica e mista. Cada tipo de asa possui vantagens e
desvantagens.

Asa retangular: possui o formato de um retngulo, seus perfis possuem todos o

mesmo tamanho de fcil fabricao e baixo custo. Porm dentre todos os modelos esta
que a presenta a menor relao da razo entre coeficiente de sustentao e coeficiente
de arrasto, assim a que possui menor eficincia aerodinmica.

Asa trapezoidal: possui afilamento desde sua raiz at a extremidade, e uma boa
eficincia aerodinmica por produzir um arrasto induzido menor, devido a reduo do
perfil. O arrasto induzido acontece na extremidade da asa e gerado a partir do Efeito
Downwash.

Asa elptica: asa que possui a forma mais trabalhosa e difcil de ser construda, alm
de possuir um custo elevado. Em contrapartida a forma geomtrica que apresenta a
mxima eficincia aerodinmica, uma vez que sua fora de arrasto baixa e sustentao
alta.

Asa mista: mescla entre a asa retangular e trapezoidal ou elptica, onde visa-se
aumentar a rea sem afetar o arrasto induzido. uma soluo encontrada quando deseja-
se obter uma boa eficincia aerodinmica e construo fcil e barata.

A figura 4 apresenta todas as formas geomtricas de asas citadas.

 9

Figura 4 Forma geomtrica de asas.

2.3 Caractersticas Tcnicas

Aqui sero inseridas algumas caractersticas tcnicas da configurao de uma asa,

como os principais coeficientes estudados, ngulos e fenmenos envolvidos durante o
voo de uma aeronave.

Altitude Densidade: da definio da atmosfera padro, sabemos que o ar em casos

gerais pode ser tratado como um gs ideal, quando as foras moleculares so desprezveis
devido ao longo espaamento entre as molculas. Outra observao a relao entre trs
grandezas fsicas, presso, temperatura e altitude, com o meio de locomoo da aeronave,
dado pelas equaes da hidrosttica (1) e dos gases ideais (2) descritas a seguir:

= (1)

= (2)

Segundo Junior, 2012, o primeiro passo do processo de projetar

uma nova aeronave determinar um conjunto de especificaes ou
requisitos para o novo veculo. Essas especificaes podem incluir
aspectos do desempenho como velocidade mxima estipulada a uma
determinada altitude ou razo de subida mxima estipulada a uma
determinada altitude. Esses parmetros de desempenho dependem das
 10

propriedades da atmosfera. Quando as especificaes determinam um

certo desempenho a uma certa altitude, essa considerada a altitude
padro nas tabelas. Assim, no projeto preliminar do avio, o projetista
usa as tabelas de atmosferas padres para definir presso, temperatura
e densidade em uma determinada altitude. Desse modo, muitos
clculos realizados durante o projeto preliminar do avio contm
informaes das tabelas de altitude padres.

Por vezes sabemos a densidade, atravs de centros meteorolgicos, de determinado

local e esta propriedade pode ser relacionada com temperatura e altitude atravs das
tabelas citadas pelo autor (JR., 2012). Estas novas propriedades por sua vez tm papel
fundamental na descrio completa de problemas aeronuticos. A seguir na figura 5
visto dados histricos das Altitudes-Densidades do ambiente de competio,
disponibilizado pelos juzes aos participantes.

Figura 5- Dados de Altitude Densidade da Pista de Decolagem (EMBRAER).

O registro apresentado no grfico acima contm dados coletados a partir de 2011, com
dados relativos a 2014 apresentados em separado para cada dia da competio, enquanto
que para dados de 2011 a 2013 no h esta distino.

Coeficiente de Arrasto: Contrariando a intuio, observamos que faz sentido que,

para um avio em voo real as magnitudes reais de sustentao, arrasto e momento (L, D
e M), dependem no s do ngulo de ataque (), mas tambm da velocidade e da altitude.
Na verdade, natural que as variaes de L, D e M dependam, no mnimo, de:
 11

1. Velocidade de corrente livre V

2. Densidade de corrente livre (ou seja, altitude).

3. Tamanho da superfcie aerodinmica. Para avies, usaremos a rea da asa

S para indicar tamanho.

4. ngulo de ataque .

5. Forma do aeroflio.

6. Coeficiente de viscosidade (pois as foras aerodinmicas so geradas

em parte das distribuies de frico de superfcie).

7. Compressibilidade do fluxo de ar atravs do nmero de Mach de corrente

livre.

Assim, podemos escrever que para um determinado formato de aeroflio a um

determinado ngulo de ataque:

= ( , , , , ) (2)

Sendo L e M funes similares. Estes coeficientes so estabelecidos atravs do

teorema de Buckingham como segue na Equao (3).

1
= 2 (3)

O coeficiente de arrasto possui variaes que no cabem ser citadas neste trabalho.

Coeficiente de Sustentao: Este coeficiente relaciona diretamente a capacidade de

uma asa carregar carga. Se no for o principal, um dos principais coeficientes a serem
analisados na construo de uma aeronave cargueira, pois ao contrrio de avies a jato e
caas supersnicos que no dependem exclusivamente da aerodinmica para voarem
(pois somente o empuxo do motor sustenta o prprio peso do avio), um avio cargueiro
somente levanta voo devido ao perfil aerodinmico da asa escolhida. Segue na Equao
(4), a frmula que relaciona sustentao com seu respectivo coeficiente.

1
= 2 (4)

Coeficiente de Momento: Normalmente perfis assimtricos possuem uma

sustentao no nula com o ngulo de ataque nulo (0 ). Isso se deve assimetria do perfil
 12

e tambm tem implicaes no momento gerado pela asa, devido s distribuies de

presses em relao corda da asa. Este momento tem de ser compensado posteriormente
pela empenagem horizontal na anlise de controle e estabilidade. A seguir vemos a
relao entre o momento e seu coeficiente.

1
= 2 (5)

ngulo de Estol: A aerodinmica sob uma asa se d pela diferena de presso

produzida entre a parte superior e inferior do perfil. Este fenmeno s possvel graas
as linhas de corrente que acompanham o perfil aerodinmico, porm em altos valores de
ngulo de ataque faz com que haja um descolamento das linhas de corrente sobre o perfil
devido s foras de inrcia do fluido. Este fenmeno conhecido no meio aeronutico
como Estol e faz com que haja uma perda de sustentao. Determinar este ngulo
necessrio, pois no queremos que o estol ocorra em nossa asa. O acontecimento do estol
implica na perda de sustentao da aeronave e eventual queda.

Efeito Downwash: Todos os fenmenos descritos acima ocorrem em uma anlise

tridimensional do problema e o Efeito Downwash refere-se justamente a perda de
sustentao, principalmente nas pontas da asa, devido ao fluxo de ar da parte onde
encontram-se altas presses (abaixo da asa), para a parte de baixa presso (em cima da
asa). Estas fugas de presses implicam em perda de sustentao e algumas medidas
podem ser tomadas para a diminuio deste fenmeno, como a aproximao da rea
projetada da asa a uma elipse. A seguir mostrado o efeito Downwash atravs da Error!
Reference source not found.6.
 13

Figura 6- Efeito Downwash de ponta de asa.

Efeito do Nmero de Mach na Compressibilidade do Fludo: Este adimensional

diz respeito forma como se estabelece se o fluido compressvel ou incompressvel.
Segundo (JR., 2015), podemos inferir que para Mach<0,3 razovel pressupor que o
fluxo de ar em torno da aeronave incompressvel. Como em nosso caso a velocidade
est por volta de trs vezes abaixo da velocidade onde a compressibilidade tem de ser
levada em conta conclumos que a compressibilidade no um fator que causar grandes
efeitos sobre os dados analisados da asa no programa XFLR5.

2.4 Tipos de Perfis

Os perfis de asas podem ser simtricos ou assimtricos em relao ao perfil superior

e inferior. Perfis simtricos possuem o perfil superior e inferior iguais, quando utilizado
um ngulo de ataque de 0, eles no geram sustentao, por isso necessitam de um ngulo
de ataque maior quando comparados com os perfis assimtricos. Porm este perfil permite
rpidas acrobacias, sendo assim costuma ser empregado em avies acrobticos e caas de
combate. Por possurem um ngulo de ataque maior, gerando um maior arrasto,
resultando em um maior consumo de combustvel.
 14

Os perfis assimtricos possuem o perfil superior maior que o inferior, com isso geram
maior sustentao e baixo arrasto, desta forma so empregados um aeronaves comerciais.
A figura 7 mostra uma comparao entre os perfis simtricos e assimtricos.

Figura 7-Perfis simtricos e assimtricos.

Os perfis assimtricos so tambm empregados em aeronaves de aerodesign, por

apresentarem alta sustentao, ideais para projetos que iro utilizar velocidades baixas,
este perfis se caracterizam por possuir um grande curvatura da linha mdia e o ponto
mximo deslocado para frente evitando um momento elevado, Dantas (2014). Os perfis
mais utilizados so o selig, wortmann e eppler.

Selig 1223: este um dos perfis que apresenta a maior relao entre fora de
sustentao e fora de arrasto, ou seja, dispe da maior eficincia aerodinmica. Porm
um perfil extremamente frgil, pelo seu bordo de fuga ter uma espessura muito pequena,
este perfil est mostrado na figura 8.

Dos perfis citados o Selig 1223 apresenta a maior sustentao, em contrapartida

o perfil que possuiu o menor ngulo de estol, ou seja, logo aps atingir a mxima
sustentao em um 14, ele perde estabilidade ( 17). Este fenmeno pode ser
notado atravs da figura 11.
 15

Figura 8 Perfil aerodinmico Selig 1223.

Caractersticas dimensionais:

Espessura: 0,1214;
Raio do bordo de ataque: 0,0316;
Camber: 0,0869.

Eppler 423: o perfil Eppler 423 o que apresenta a maior a maior resistncia, porm
a sustentao gerada no a melhor. Dessa forma, sua eficincia aerodinmica baixa,
uma vez que o arrasto produzido relativamente alto. A figura 9 mostra o formato deste
perfil.

Com relao ao coeficiente de sustentao este perfil consegue atingir um ngulo

de estol maior que que o do perfil Selig, aproximadamente 27.

Figura 9 Perfil aerodinmico Eppler 423.

 16

Caractersticas dimensionais:

Espessura: 0,1252;
Raio do bordo de ataque: 0,0333;
Camber: 0,0548.

Wortmann FX 74-CL5-140: o perfil wortmann um perfil intermedirio entre o

perfil Selig e Eppler, pois apresenta um coeficiente de sustentao considervel, da
mesma forma acontece com sua resistncia, quando aplicado a um baixo nmero de
Reynolds, ou seja, em baixas velocidades. A figura 10 mostra as caractersticas
dimensionais do perfil Wortmann.

Figura 10 Perfil aerodinmico Wortman.

Caractersticas dimensionais:

Espessura: 0,1644;
Raio do bordo de ataque: 0,0075;
Camber, 0,1086.
 17

Figura 11 Comparao entre os coeficientes de sustentao dos perfis Selig 1223,

Eppler 423 e Wortmann FX 74-CL5-140.

2.5 Materiais

A escolha dos materiais para a fabricao de uma asa aerodinmica deve ser feita
cuidadosamente, estes materiais devem possuir um peso relativamente baixo, porm sua
resistncia deve ser alta, devido as tenses induzidas (devido a fenmenos, como presso
e arrasto), que a aeronave submetida. Podem ser citados como materiais que possuem
estas propriedades mecnicas a fibra de carbono, madeira balsa, compensado nutico,
DivinyCell e Honeycomb.

Fibra de Carbono: um compsito altamente leve e resistente, que possui em sua

concentrao aproximadamente 90% de carbono, utiliza-se cola (epxi ou resina) para
estabilizar a fibra. Alm de suas caractersticas conhecidas, este material tambm no
sofre corroso.
 18

Madeira Balsa: este um dos tipos de materiais mais utilizados na confeco de

aeromodelos, por pesar aproximadamente 48kg/m, este baixo peso deve-se ao ar que
ocupa suas clulas quando a madeira seca, tambm um material bastante resistente. A
madeira balsa tambm bastante utilizada como isolante trmico e acstico.

DivinyCell: uma espuma de PVC, muito utilizado em estruturas sanduiche. Possui

excelente propriedades mecnicas, tanto que suas aplicaes se do em barcos, carros e
avies. Suas propriedades mecnicas favorecem a utilizao em aplicaes de alto nvel
de exigncia, da mesma forma que na madeira balsa, o DivinyCell um isolante trmico
e acstico, impermevel, auto extinguvel, e possui uma excelente relao de peso e
resistncia. A figura 12 mostra um dos tipos mais comum de DivinyCell.

Figura 12 DivinyCell.

Honeycomb: este material assim chamado por sua estrutura possuir formato de
colmeias. Assim como os demais materiais citados, o honeycomb tambm apresenta em
suas propriedades alta resistncia e baixo peso. Os ncleos do honeycomb podem ser de
aramida, plascore ou alumnio, cada um destes ncleos possui determinadas propriedades
sendo melhor para um determinado tipo de aplicao. A figura 13 mostra os tipos de
Honeycomb.
 19

Figura 13 Honeycomb.

Compensado Nutico: um conjunto de placas coladas com as fibras da madeira

uma perpendicular outra e sempre dispostas em nmeros impares. Este conjunto forma
uma estrutura bastante leve por ser madeira e resistente, o que torna vivel sua aplicao
no AeroDesign. Na figura 14 mostrado o compensado, onde pode-se verificar
claramente as placas.

Figura 14 Compensado nutico.

 20

3 METODOLOGIA

Durante o semestre foram realizados alguns trabalhos referentes ao processo de

planejamento do projeto. Essas atividades foram realizadas com a inteno de abranger
mais ideias. Os trabalhos realizados foram o Mtodo de Brainstorm, que consiste em uma
mesa redonda onde os integrantes dos outros grupos fazem perguntas e sugestes
referentes ao projeto, da mesma forma que ns tambm realizamos o mesmo com os
trabalhos dos outros grupos.

Outra atividade desenvolvida foi a Funo Global, que se baseia em um fluxograma

onde so colocados nele os elementos fundamentais para o projeto, e do que dependem
esses elementos.

A ltima atividade foi o Mtodo da Engenharia Reversa, onde um produto

concorrente, analisado, em termos de funcionamento, materiais e anlises numricas,
aps essas verificaes faz-se um projeto baseado no produto concorrente, com algumas
modificaes ou no.

3.1 Mtodo de Brainstorm

As perguntas e questionamentos sobre a forma construtiva, formato, tipo,

funcionamento e sugestes referentes ao projeto da asa se deram em rodadas por todos os
discentes da disciplina ao decorrer do perodo letivo. Aqui se encontra uma etapa
fundamental para o desenvolvimento das ideias subsequentes ao projeto. A seguir so
expostos esses questionamentos j respondidos e algumas sugestes para projeto como
uma forma de brainstorm:
 21

Tabela 1 Mtodo de Brainstorm.

reas Perguntas Respostas
A princpio no est devidamente decidido, o que ser
Asa ser composta por quais
utilizado. Mas podemos utilizar fibra de carbono, resina
materiais? Utilizar o Honeycomb?
epxi, honeycomb, madeira balsa...
Sim, pois a fibra de carbono custa em mdia R$195,00
A utilizao da fibra de carbono
por 0,7m, porm conseguirmos remover o patrocnio
ter um custo muito elevado?
anual da empresa ALTECH/SP que fornece o produto
A cobertura da asa deve ser feita
No est definido como ser realizada a cobertura, no
com pintura, envelopamento,
sabamos que poderia ser feita por pintura.
lixamento apenas?
O revestimento da asa poderia terDepende do tipo de revestimento, pode ser vinil,
alguma influncia? Oracover, Monokote.
Os revestimentos de vinil, Oracover e Monokote tem
Qual o custo benefcio desses
basicamente o mesmo princpio de entelar a aeronave,
revestimentos e eles podem ajudar
tornando assim seu perfil mais aerodinmico, porm o
Materiais na resistncia, alm do
Oracover e o Monokote tm a vantagem de possurem
escoamento?
melhores propriedades mecnicas.
Isopor chapeado, madeira balsa, compensado nutico,
Quais os melhores materiais para
fibra de carbono e qualquer outro material que seja leve e
fabricao?
resistente
Provavelmente no pois se houverem partes metlicas
Ter algum tipo de proteo contra
sero poucas, pois a maioria dos metais que so utilizados
corroso?
possuem baixa oxidao (alumnio).
Caso seja de madeira ou isopor,
No pois os materiais utilizados tambm servem para a
existe alguma preocupao com a
indstria naval.
permeabilidade do material?
Existe a possibilidade do uso de Sim. A grande vantagem de se fazer uma mesclagem
mais de um material para a obter as melhores propriedades daquele material somente
fabricao da asa? onde necessrio.
Para uma maior sustentao de O enflechamento de um avio subsnico, permite que
carregamento da carga melhor tenhamos advertncia de arrasto at um nmero de
uma asa reta, perpendicular a MACH maior. Como nmero de MACH deste VANT
fuselagem ou uma asa com fica em torno de 0,07, podemos aferir que para M<0,7 o
inclinao? fludo considerado incompressvel.
Seria vantajoso o uso de duas asas No pois o regulamento delimita a rea e duas asas
sobrepostas, biplano? gerariam muito mais arrasto que sustentao.
Leme maior no tem relao com a sustentao e o
O uso de elevadores e lemes
estabilizador horizontal s tem efeito sustentador quando
maiores ajudariam na sustentao?
seu perfil aerodinmico assimtrico.
Formas
Onde seria colocada a asa em Asa alta, pois h grande ocorrncia de pousos de
Construtivas
relao a fuselagem? emergncia que danificam mais as asas mdias e baixas.
O formato da asa seria retangular, Reto-trapezoidal ou elptico, porm o elptico possui uma
elptico ou trapezoidal? maior dificuldade em sua fabricao.
Qual seria a melhor configurao
dos bordos de ataque e fuga: Equipes com maior experincia fazem estudos de perfis
Afilado-Reto; Reto-Afilado; aerodinmicos
Ambos Afilados ou Ambos Retos?
Estamos pensando em coloc-lo na asa, mas isso ir
Onde seria localizado o tanque de
envolver uma srie de avaliaes e testes para analisar a
combustvel? Ser na asa?
viabilidade, pois colocando-o na as ele ter que ter o
 22

volume exato de quantidade de combustvel que o VANT

ir gastar.
A asa deve ser dividida em duas?
Um pea apenas
Ou apenas uma pea?
No caso da asa inteira, se estende os links do perfil at a
Como deve ser a fixao da asa?
fuselagem.
Qual o requisito de projeto para o
tamanho da rea mxima da asa O limite do regulamento deste ano, de A=0,9m
que o VANT deve possuir?
As asas podem ser dobrveis,
isso teria uma maior vantagem As asas podem ser dobrveis, e sim seria vantajoso
para a velocidade na decolagem?
Sim, porem uma desvantagem seria a adio de peso ao
Seria possvel implementar um
aeromodelo. Assim que for desenvolvido um sistema
sistema de segurana contra a
simples e leve com certeza ser aplicado a competio e a
queda?
aeronaves de pequeno porte.
Poderia ser implementado algum
Sim
sistema de coleta de energia solar?
Estatisticamente, a asa tem em torno de um a um quilo e
Qual o peso mximo para as asas?
meio.
Podem ser dos dois jeitos. Macias (isopor chapeado),
As asas sero ocas ou macias? ocas (perfis aerodinmicos vazados. Caso sejam ocas
poderemos carregar o tanque de combustvel.
As ranhuras na asa com certeza geram mais arrasto
aerodinmico do que sustentao, tambm devido a
Ranhuras nas asas podem melhorar
preciso dimensional das ranhuras que devem ser
o desempenho?
pequenas para o projeto aeronutico de pequeno porte
como esse.
Esta caracterstica tirada da relao de aspecto
Aerodinmica Qual o comprimento ideal das
(AR=b/S), onde b a envergadura e S sua rea de vista
asas?
projetada.
Qual o ngulo de estol ideal para Quanto maior melhor, pois isso eleva a relao de subida
AeroDesign? da aeronave.
H previso da faixa de velocidade
Aproximadamente 30Km/h.
de trabalho da asa?
 23

3.2 Funo Global PROJETO

CONCEITUAL DE
UMA ASA PARA
AERODESIGN

SUSTENTAO

PESCADOR MANGUEIRA EMPUXO DO

DE PRESSURIZ. MOTOR

TANQUE PESO TOTAL

LONGARINA PERFIL
AERODINMICO

GANCHO PARA NGULO DE

AFERIR CG ATAQUE
HORNS LINKS

AILERONS

SERVOMOTOR

RECEPTOR

ANTENA
BATERIA
RECPTORA

SINAL CONTROLE
VOLTWATCH REMOTO

PILOTO
 24

3.3 Engenharia Reversa

Passo 1 Pesquisar o que j existe, escolher os melhores e obter este produto ou ao menos
vdeos, fotos e especificaes tcnicas para posterior anlise;

Passo 2 Analisar as caractersticas geomtricas, como: perfil da asa, tamanho do tanque,

modo como a asa est ligada a fuselagem,

Passo 3 Anlise experimental, colocar a aeronave em funcionamento e determinar:

Sustentao;
Coef. de sustentao;
Arrasto;
Coef. de arrasto;
Tempo de voo;
Consumo de combustvel, para completar o circuito;
Controle e estabilidade;
Funcionamento dos flaps e ailerons e superfcies de comando em geral;
Recebimento de dados
Funcionamento do controle (se feito de maneira fcil ou no)

Passo 4 Anlise numrica do perfil da asa, para comparao com resultados reais
obtidos do voo.

Passo 5 Desmontagem da aeronave, analisando como foram feitas e montadas as partes

da asa (quantas unies h, por exemplo) e a forma construtiva da asa (Monokote, isopor
chapeado, trelia, etc.)

Passo 6 Avaliar se sistemas, equipamentos, materiais da aeronave so os melhores, caso

no sejam procurar meios de melhora-los, para assim implantar na ova aeronave.

Passo 7 Replicar a aeronave, e fazer melhorias se necessrio em algum sistema ou

elementos que no estiver em seu melhor modo de funcionamento.
 25

3.4 Especificaes do Projeto Final

Aps estudo e comparao de vrios sistemas aerodinmicos diferentes, chegou-se a

algumas concluses a respeito de quais as melhores e mais viveis qualidades construtivas
que sero implementadas no projeto desenvolvido na disciplina conseguinte, como por
exemplo:

Utilizao de diferentes tipos de perfis aerodinmicos em regies distintas ao

longo da envergadura da asa, otimizando assim as melhores qualidades de cada perfil;
Utilizar uma asa reto trapezoidal que melhor aproxima a rea projetada a uma
elipse, reduzindo efeitos tridimensionais indesejveis como o Efeito Downwash;
Modificar a superfcie de comando do aileron, evitando as percas de comando
devido s propagaes do estol nas pontas de asa.
Inserir o tanque de combustvel no interior da asa, diminuindo rea do bico da
aeronave que no gera sustentao.
Criar sistema simples para a verificao do CG da aeronave.
Utilizar mini cervos de fora para comandos.
Os materiais a serem utilizados sero DivinyCell, Oracover, resina epxi,
pequenas partes de alumnio e honeycomb.

As figuras que sero apresentadas a seguir, referem-se ao formato final, perfis e

construo final do projeto.
 26

Figura 15 Perfis aerodinmicos escolhidos para o projeto final.

Figura 16 Construo da asa: perfis Selig 1223 e Eppler 423.

Perfil Selig
1223

Perfil
Eppler 423
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Figura 17 Formato geomtrico: reto-trapezoidal.

Figura 18 Formato geomtrico da asa.

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4 CONCLUSES

Aps as anlises de todos os componentes de projetos aeronuticos e suas estruturas

foi possvel compreender melhor alguns dos fenmenos envolvidos, possibilitando assim
uma anlise criteriosa de modelos e caractersticas construtivas a serem empregados no
projeto final.

O brainstorm foi uma ferramenta til para a criao de um modelo, pois atravs de
sugestes e questionamentos realizados por discentes, surgiram muitas ideias novas que
podem ser implementadas em um projeto evoludo.

Por fim o modelo de asa escolhido reuniu as melhores caractersticas de cada elemento
que ir compor a asa. Assim espera-se que o resultado construtivo final seja condizente
com a teoria, uma vez que a mesma apresentou bons resultados.
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REFERNCIAS

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<http://www.aviacao.org/article/materiais-compositos/4/>. Acesso em: 14 Julho 2015.
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Leves e Subsonicas. Belo Horizonte; CEA-EEUFMG
EBAH. Disponivel em:
<http://www.ebah.com.br/content/ABAAAflUoAH/honeycomb>. Acesso em: 20 Junho
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JR., J. D. A. Introduction to Flight. Traduo de Francisco Arajo da Costa. 7. ed. New
York: The McGraw-Hill Global Education, v. I, 2012. ISBN ISBN 978-85-8055-480-9.
JR., J. D. A. Fundamentos de Engenharia Aeronutica: introduo ao voo. 7. ed. Porto
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