LIVRO: LOGSTICA EMPRESARIAL - EDITORA: ATLAS CENTRO DE ESTUDOS EM LOGSTICA - CEL

Organizadores: Paulo Fernando Fleury/Peter Wanke/Kleber Fossati Figueiredo

Pesquisas: Bibliografia Complementar

ADMINISTRAO DO
TRANSPORTE

O transporte , em geral, responsvel pela maior parcela dos custos logsticos,

tanto numa empresa, quanto na participao dos gastos logsticos em relao ao PIB
em naes com relativo grau de desenvolvimento. Por essas razes, existe uma
preocupao continua para a reduo de seus custos. Dentro dessas iniciativas, cabe
destacar a integrao entre os diversos modais de transporte, tambm conhecida
como intermodalidade, e o surgimento de operadores logsticos, ou seja, de
prestadores de servios logsticos integrados, capazes de gerar economias de escala ao
compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes.
A seo 4.1, Papel do transporte na estratgia logstica, comenta a importncia
do transporte para a economia e para a empresa, detalhando no apenas as
caractersticas de custo e confiabilidade dos principais modais, mas tambm sua
adequao aos diferentes perfis de operao. Questes como a adequabilidade do
modal areo para o transporte de produtos de maior valor agregado e da utilizao do
modal ferrovirio para commodities so exploradas do ponto de vista do custo
logstico total.
A seo 4.2, Vantagens competitivas e estratgicas no uso de operadores
logsticos, trata de discutir o impacto dos operadores logsticos no apenas no
transporte, mas tambm na execuo de outras atividades que compem o sistema
logstico. Presencia-se, atualmente, uma crescente profissionalizao dos operadores
logsticos, no s nos EUA e na Europa, mas tambm no Brasil. Essa profissionalizao,
baseada no uso de tecnologia de informao e ganhos de escala e produtividade, tem
permitido que diversos prestadores de servio sejam capazes de desenvolver solues
logsticas customizadas para clientes to distintos como fabricantes e varejistas.
Finalmente, a seo 4.3, Intermodalidade: importncia para a Logstica e
estgio atual no Brasil, aborda o desenvolvimento da intermodalidade no Brasil.
Aspectos legais e de infra-estrutura so comentados em termos de suas oportunidades
e desafios.

4.1 PAPEL DO TRANSPORTE NA ESTRATGIA LOGSTICA

Paulo Nazrio

4.1.1 Introduo

O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a

maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel
fundamental no desempenho de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto
de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que,
em alguns casos, pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como
o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis.

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As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente as

dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios, o transporte de
mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda
potencial, dentro do prazo adequado as necessidades do comprador. Mesmo com o
avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o
transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que
e o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo
possvel.
Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas
operaes. Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo
transporte, uma forma de obter diferencial competitivo. Entre as iniciativas para
aprimorar as atividades de transporte, destacam-se os investimentos realizados em
tecnologia de informao, os quais objetivam fornecer as empresas melhor
planejamento e controle da operao, assim como a busca por solues intermodais
que possibilitem uma reduo significativa nos custos. So inmeros os exemplos de
empresas com iniciativas desse tipo, destacando-se entre elas Souza Cruz, Coca-Cola,
Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins, Dow Qumica, entre outras.
Ao longo desta seo, a funo transporte ser tratada inicialmente sob a
perspectiva de integrao as demais funes logsticas. Em seguida, os cinco diferentes
tipos de modais sero classificados sob a ptica de custos e servio. Tambm sero
tratadas as questes que tornam a matriz de transporte brasileira desbalanceada. O
artigo encerra-se com uma discusso sobre os impactos que a tecnologia de
informao, mais especificamente a Internet, vem causando na gesto do transporte.

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4.1.2 Integrao com outras funes logsticas

Um dos principais pilares da Logstica Empresarial moderna o conceito de

Logstica Integrada, que est representado na Figura 4.1. Por meio desse conceito, as
funes logsticas deixam de ser vistas de forma isolada e passam a ser percebidas
como um componente operacional da estratgia de Marketing. Com isso, o transporte
passa a ter papel fundamental em varias estratgias na rede logstica, tornando
necessria a gerao de solues que possibilitem flexibilidade e velocidade na
resposta ao cliente, ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade
para a empresa.
Entre os principais trade-offs que afetam a funo transporte, destacam-se os
relacionados ao Estoque e ao Servio ao Cliente.

Figura 4.1 Framework do conceito de Logstica Integrada.

4.1.2.1 Transporte x Estoque

O ponto central deste trade-off e a relao entre polticas de transporte e de

estoque. Dentro de uma viso no integrada, o gestor de estoques possui comumente
o objetivo de minimizar os custos com estoque, sem analisar todos os custos logsticos.
Esse tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funes logsticas, como,
por exemplo, a produo, que passa a necessitar de maior flexibilidade (com lotes
menores e mais freqentes, o que ocasiona um custo maior) e uma gesto de
transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado, que aumenta, de forma

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geral, o custo unitrio de transporte. E importante deixar claro que essa poltica pode
ser a mais adequada em situaes onde se utilizam estratgias baseadas no tempo,
como JIT, ECR, QR. Essas estratgias visam reduzir o estoque baseadas em uma viso
integrada da Logstica, exigindo da funo transporte a rapidez e consistncia
necessria para atender aos tamanhos de lote e aos prazos de entrega. Alem disso, em
muitos casos, a entrega deve ser realizada em uma janela de tempo que pode ser de
um turno ou ate de uma hora.
Outra questo importante ligada a esse trade-off esta associada a escolha de
modais. Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. Por
exemplo, um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio demora
em torno de 5 dias, enquanto o ferrovirio pode ser realizado em cerca de 18 dias. A
escolha dependera evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos
custos associados a cada opo. O custo total dessa operao deve contemplar todos
os custos referentes a um transporte porta a porta mais os custos do estoque,
incluindo o estoque em transito. Para produtos de maior valor agregado, pode ser
interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade.

4.1.2.2 Transporte x Servio ao Cliente

O Servio ao Cliente e um componente fundamental da Logstica Integrada.

Todas as funes logsticas vistas na Figura 4.1 contribuem para o nvel de servio que
uma empresa presta a seus clientes. O impacto do transporte no Servio ao Cliente e
um dos mais significativos, e as principais exigncias do mercado geralmente esto
ligadas a pontualidade do servio (alm do prprio tempo de viagem), a capacidade de
prover um servio porta a porta, a flexibilidade, no que diz respeito ao manuseio de
uma grande variedade de produtos, ao gerenciamento dos riscos associados a roubos,
danos e avarias e a capacidade de o transportador oferecer mais que um servio
bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. As
respostas para cada uma dessas exigncias esto vinculadas ao desempenho e as
caractersticas de cada modal de transporte, tanto no que diz respeito a suas
dimenses estruturais, quanto a sua estrutura de custos.

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4.1.3 Classificao dos modais de transporte

Os cinco modais de transporte bsicos so o ferrovirio, o rodovirio, o

aquavirio, o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser
medida em termos da quilometragem do sistema, volume de trafego, receita e
natureza da composio do trafego. A Tabela 4.1 resume a estrutura de custos fixos-
variveis de cada modal, ao passo que a Tabela 4.2 classifica as caractersticas
operacionais de cada modal quanto a velocidade, disponibilidade, confiabilidade,
capacidade e freqncia. Essas caractersticas sero discutidas a seguir.

Tabela 4.1 Estrutura de custos para cada modal.

Ferrovirio
Altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias frreas etc.; custo varivel baixo.
Rodovirio
Custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos); custo
varivel mdio (combustvel, manuteno, etc.).
Aquavirio
Custo fixo mdio (navios e equipamentos); custo varivel baixo (capacidade para
transportar grande quantidade de tonelagem).
Dutovirio
Custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das
estaes e capacidade de bombeamento); custo varivel mais baixo (nenhum custo
com mo-de-obra de grande importncia).
Aerovirio
Custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de carga); alto custo varivel
(combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.).

Tabela 4.2 Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte (a menor

pontuao indica a melhor classificao).

Caractersticas
operacionais Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Areo
Velocidade 3 2 4 5 1
Disponibilidade 2 1 4 5 3
Confiabilidade 3 2 4 1 5
Capacidade 2 3 1 5 4
Freqncia 4 2 5 1 3
Resultado 14 10 18 17 16

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em dada rota,

tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos.

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A disponibilidade e a capacidade que um modal tem de atender a qualquer par
origem-destino de localidades. As transportadoras rodovirias apresentam a maior
disponibilidade, j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e
destino, caracterizando um servio porta a porta.
A confiabilidade refere-se a variabilidade potencial das programaes de
entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido a seu servio continuo e a
possibilidade restrita de interferncia pelas condies de tempo e de
congestionamento, ocupam lugar de destaque no item confiabilidade.
A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com
qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte
realizado pela via martima/fluvial e o mais indicado para essa tarefa. A classificao
final refere-se a freqncia, que esta relacionada a quantidade de movimentaes
programadas. Novamente, os dutos lideram o item freqncia devido a seu continuo
servio realizado entre dois pontos.
Conforme e ilustrado na Tabela 4.2, a preferncia pelo transporte rodovirio e
em parte explicada por sua classificao de destaque em todas as cinco caractersticas.
Transportadoras rodovirias que operam sistemas rodovirios de classe mundial
ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no item
capacidade.
No Brasil, ainda existe uma serie de barreiras que impedem que todas as
alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais
racional. Isso e reflexo do baixo nvel de investimentos verificado nos ltimos anos
com relao a conservao, ampliao e integrao dos sistemas de transporte. Apesar
de iniciativas como o piano Brasil em Ao e o processo de privatizao de portos e
ferrovias, pouca coisa mudou na matriz brasileira, conforme pode ser visto na Tabela
4.3. A forte predominncia no modal rodovirio prejudica a competitividade em
termos de custo de diversos produtos, como e o caso das commodities para
exportao.

Tabela 4.3 Participao (%) dos modais na Matriz de Transporte.

94 95 96 97 98
Areo 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Aquavirio 10,3 11,5 11,5 11,6 12,8
Dutovirio 4,0 4,0 3,8 4,5 4,4
Ferrovirio 23,3 22,3 20,7 20,7 19,9
Rodovirio 62,1 61,9 63,7 62,9 62,6

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4.1.4 Impactos da Internet sobre o transporte

A Internet, bem como outras tecnologias de informao, tem no apenas

gerado necessidades especificas, mas tambm criado novas oportunidades para o
planejamento, o controle e a operao das atividades de transporte. Entre essas
necessidades e oportunidades, poderamos citar a crescente demanda por entregas
mais pulverizadas, o surgimento de portais de transporte e o potencial para
rastreamento de veculos em tempo real.

4.1.4.1 Pulverizao das entregas

Entrega direta pelos fabricantes

Por meio da Internet, tornou-se possvel para fabricantes de produtos de

elevado valor agregado, como os computadores, a comercializao direta para os
consumidores, eliminando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermedirios
como distribuidores e varejistas. Anteriormente, o transporte de produtos entre
fabricantes e seus principais clientes era marcado por maior concentrao e
estabilidade nos embarques, visto que os destines dos clientes eram conhecidos e eles
procuravam renovar seus estoques periodicamente. Nos EUA, a Gateway e a Dell
dominam o mercado de vendas diretas de computadores pessoais pela Internet. A
distribuio desses computadores feita por transportadoras que possuem elevado
grau de penetrao em diversos mercados. Na gesto do transporte, cada vez mais as
empresas que realizam uma distribuio altamente pulverizada buscam sistemas,
como roteirizadores, para auxili-las na estruturao de rotas. O transporte e marcado
por um curto transit time e grande flexibilidade na entrega, feita normalmente entre
um e dois dias.

4.1.4.2 Surgimento de portais de transporte

A Internet tambm esta proporcionando o surgimento de novos negcios

virtuais ligados a compra e venda de fretes. Na realidade, esto sendo estruturados
portais na Internet que fazem a intermediao entre transportadores e embarcadores.
Esse tipo de modelo de negocio e caracterizado pela contratao de transporte spot.
Com isso, o portal permite articular a necessidade de transporte de um embarcador,
caracterizado pela origem, destino e tipo de carregamento, com a oferta disponvel.
Em outras palavras, o portal busca um transportador que se interessa pelo transporte
da carga, que tenta ao mesmo tempo obter as melhores condies para o embarcador.

4.1.4.3 Rastreabilidade de carregamentos

Uma das grandes vantagens que a Internet oferece na melhoria da qualidade

de servio e a possibilidade de rastrear carregamentos. Empresas de courier agncias
martimas, transportadores rodovirios, ferrovirios e operadores logsticos esto
utilizando cada vez mais a Internet para disponibilizar o status dos carregamentos para

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seus clientes. A FedEx, um dos maiores couriers americanos, com faturamento superior
a US$ 13 bilhes, estruturou no inicio da dcada de 90 um sistema de
acompanhamento do pedido altamente sofisticado recentemente beneficiado pela
facilidade que a Internet propicia. De modo semelhante, empresas brasileiras, como a
Varig Cargo, tambm esto disponibilizando informaes sobre o status da carga via
Internet.

4.1.5 Concluso

Este artigo abordou os impactos da funo transporte nas empresas e na

economia de pases com relativo grau de desenvolvimento. Especificamente no
ambiente empresarial, foram exploradas as relaes do transporte com outras funes
logsticas: estoques e servio ao cliente. Em seguida, foram exploradas em termos de
custos fixos e variveis e de dimenses de servio logstico, as caractersticas dos cinco
principais modais de transporte: rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e aquavirio.
No Brasil, apesar de iniciativas como a privatizao de portos e ferrovias, o modal
rodovirio ainda dominante na matriz de transporte. Esse fato, dependendo das
caractersticas do produto, pode ser impeditivo para o atingimento de maior nvel de
competitividade de custo. Finalmente, foram comentados os principais impactos
gerados pelo advento das novas tecnologias de informao, sobretudo a Internet,
sobre o gerenciamento planejamento e operacionalizao do transporte.