SISTEMA DE CARGA

FUNCIONAMIENTO

Un automvil tiene muchos dispositivos elctricos, tales como el sistema de

arranque, luces, radio. etc. Estos dispositivos son operados por corriente
elctrica proveniente de la batera y el generador. El generador es impulsado
por una correa desde la polea del cigeal del motor. La cantidad de energa
generada vara con las rpm del motor. Cuando la energa generada es menor
en comparacin con la carga, la batera se descarga dejando de servir como
fuente de energa. Cuando es mayor, el generador sirve como fuente de
alimentacin y al mismo tiempo carga la batera.

DESCRIPCION GENERAL

El sistema de carga consiste principalmente de un alternador para cargar el

acumulador y suministrar corriente a las partes elctricas, y un regulador de
voltaje para controlar la cantidad de carga.
 EL ALTERNADOR
Funcin de cada componente

El alternador est bsicamente compuesto por los siguientes componentes:

 DESCRIPCION GENERAL DEL ALTERNADOR

Para generar mayor potencia, los ventiladores de enfriamiento se

encuentran en el frente y detrs del rotor de manera que la bobina del
estator se enfre lo suficiente, ya que durante la operacin, la temperatura se
eleva significativamente y afecta adversamente las caractersticas de salida.
Actualmente se usan alternadores con ventiladores internos (integrados en
el rotor), como se muestra a continuacin:
Adems, el cuerpo del alternador cuenta con muchos orificios de ventilacin
para incrementar la eficiencia de enfriamiento. El alternador tambin adopta
las siguientes medidas a fin de protegerlo del lodo, el agua y la formacin de
xido.
Los carbones y los anillos del colector es a prueba de agua.
La unidad de los diodos, el rotor y el estator estn cubiertos de pintura de
resina epxica para hacerlos resistentes al xido.
Las terminales B y L son resistentes al agua.

PRINCIPIOS DE LA INDUCCION ELECTROMAGNETICA

En las figuras siguientes podemos observar la existencia de la electricidad

en distintas circunstancias:

Nosotros podemos crear fcilmente electricidad utilizando lo siguiente:

Conductores tales como una bobina
Imn
Mueva el imn acercndolo y alejndolo rpidamente de la bobina, y la
corriente fluir a travs de la bobina. Este fenmeno es conocido como
induccin electromagntica.
La electricidad inducida se incrementa cuando:
El imn se hace ms fuerte
 El nmero de espiras de la bobina se incrementa y aumenta la velocidad
de movimiento del imn.

GENERACION DE LA CORRIENTE EN UN ALTERNADOR

Sin embargo, no podemos encender una lmpara por la electricidad

generada utilizando este tipo de imn y bobina, porque no generan la
corriente suficiente.
La direccin del flujo de corriente elctrica vara con la direccin del
movimiento del imn.
 DIRECCION DE LA CORRIENTE INDUCIDA

Regla de la mano derecha de Fleming: Si un conductor se mueve dentro de

un campo magntico, la corriente se induce en el conductor. (esto se llama
fuerza electromotriz).
Dedo ndice: Direccin del campo magntico
Dedo pulgar: Direccin del movimiento del conductor
Dedo anular: Direccin del flujo de corriente

Las ventajas de rotacin son las siguientes:

El imn puede moverse continuamente por su construccin sencilla.

Se puede girar a alta velocidad y resulta una mayor fuerza
electromotriz (corriente).
 ROTOR DEL ALTERNADOR (BOBINA DE CAMPO)

El rotor se convierte en imn elctrico cuando la corriente fluye a travs de

l. A continuacin resumimos sus caractersticas:

El mismo resultado se obtendra si se moviera el imn en lugar del

conductor. En este caso, la direccin de movimiento del conductor es
opuesta a la del imn.
Podemos determinar la direccin de la corriente aplicando la regla de la
mano derecha de Fleming.

La bobina y el carrete de hierro estn colocados sobre el eje rotor, como

dos piezas terminales de hierro con dedos entrelazados.
 Dos anillos colectores conectados a la bobina completan el conjunto rotor.
Dos escobillas tocan los anillos colectores.
Sin las piezas terminales de hierro, los polos magnticos se generan en
los extremos del eje. En este caso, no se puede generar corriente elctrica
en la bobina del estator.
Dedos de entrelazamiento:
Debido a estos dedos, los polos magnticos se mueven de los extremos del
eje a los dedos de entrelazamiento.

ESTATOR DEL ALTERNADOR (BOBINA DE LA ARMADURA)

El estator, aunque tiene una apariencia complicada, est esencialmente

compuesto por tres devanados. Un devanado se forma usando 4 a ocho
bobinas, todas conectadas entre s.

El nmero de bobinas en un devanado es igual al nmero de dedos del rotor.

Tres devanados tienen un extremo comn. Este mtodo de conexin se
llama conexin en Y.

La figura de abajo muestra el circuito del estator expresado en smbolos.

 ESCOBILLAS o CARBONES DEL ALTERNADOR

Los carbones las se deslizan en continuo contacto con los anillos

colectores (que tienen superficies suaves). Slo la corriente energizadora de
la bobina del rotor fluye a travs de las escobillas, resultando en menos
desgaste que los del motor de arranque. El material usado para las
escobillas es el carbn.

VOLTAJE ALTERNO TRIFASICO QUE PRODUCE EL ALTERNADOR

La figura de abajo muestra la onda del voltaje generado en el estator cuando

el rotor gira dentro del estator.
En el estator se genera el voltaje de AC (corriente alterna) de magnitud constantemente
variable. Como se muestra en la ilustracin de arriba, los voltajes medidos entre cada par
de devanados varan dentro de cada ciclo y forma de onda. Estos tres voltajes estn
separados entre si por una fase de 120, y se llama voltaje alterno trifsico.

LOS DIODOS DEL ALTERNADOR

Funcin:

El voltaje generado en el estator es un voltaje de AC (corriente alterna) y

debe ser convertido en voltaje DC (corriente directa) a fin de cargar la
batera.
Los diodos se usa para convertir el voltaje de AC (corriente alterna) en
voltaje DC (corriente directa).
CONSTRUCCION
Varios tipos de diodos se han adoptado en los automviles.
El diodo tipo lata tiene gran capacidad y buena radiacin de calor. Este tipo
de diodo se puede reemplazar individualmente y por lo tanto es de uso
comn.

CARACTERISTICAS DE LOS DIODOS DEL ALTERNADOR

El diodo tiene las caractersticas que se muestran:

RECTIFICACION DE MEDIA ONDA MONOFASICA

Si no se inserta un diodo, el voltaje de salida ser igual al voltaje de entrada.
Si un diodo se conecta, resultar el cambio siguiente:
Una diferencia de voltaje positivo se produce cuando la corriente fluye a travs de
la resistencia.
Una diferencia de voltaje positivo se produce cuando la corriente fluye a
travs de la resistencia.

El voltaje permanece sin cambios cuando la corriente no fluye. La diferencia

de voltaje es por lo tanto cero.

El voltaje medido a travs de la resistencia tiene la forma de una serie de

pulsos de onda sinusoidal de medio ciclo (menos los pulsos de medio ciclo
que se muestran en las lneas punteadas).
Este mtodo de rectificacin del voltaje se llama rectificacin de media
onda monofsica.

RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA MONOFASICA

Cuando los diodos estn conectados como sigue, la corriente fluye en la
direccin mostrada por la flecha en la ilustracin:
Cuando la corriente fluye se obtiene una diferencia de voltaje positiva sobre
la resistencia.

Cuando la corriente fluye se obtiene tambin un voltaje positivo sobre la resistencia.

Como se muestra arriba, siempre se obtiene un voltaje positivo de cero (

cero) cuando se tiene como entrada un voltaje alterno. Con esta conexin
del diodo, un voltaje de entrada negativa se invierte a voltaje positivo. Este
tipo de rectificacin es llamado rectificacin de onda completa monofsica.

RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA TRIFASICA

En la rectificacin de onda completa trifsica se usan 6 diodos. La corriente

fluye a travs de estos diodos y el estator como se muestra en la pgina
siguiente.
Los procesos del 1 al 6 constituyen un ciclo. En este circuito de
rectificacin, las fases con el potencial mximo y mnimo permiten el flujo
de corriente. Las ondas de la corriente que fluyen, por el rectificador de
onda completa trifsica se muestran abajo.
Aunque la salida 2 no es completamente un voltaje DC (corriente directa),
cuando su magnitud es mayor que el voltaje de la batera se puede usar
prcticamente sin ningn problema.

CICLO DE GENERACION DEL ALTERNADOR TRIFASICO

Cuando este voltaje rectificado se conecta a la batera, es mayor que el
voltaje de ste y por lo tanto cargar la batera.

REGULADOR DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR

Funcionamiento:
Cuando las RPM del rotor se incrementan, el voltaje de salida se incrementa
consecuentemente cuando la corriente del campo se mantiene constante.
Si la variacin de voltaje como se discuti en pginas anteriores, se usara
aqu, esto causara que la batera se descargara y sobrecargara continuas, lo
que resultara en daos a la batera.

SOBRE CARGA DEL ALTERNADOR

Para mantener las variaciones de voltaje a un nivel constante, adecuado al

rango de operacin del motor, se adopta un regulador de voltaje en el
circuito.
 ENERGIZACION DEL ROTOR

1.- Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin ON la

corriente fluye a travs de la ruta siguiente:
Batera -> Interruptor de encendido -> Regulador -> Rotor -> Tierra
Como resultado, el rotor es energizado.
2.- Cuando el motor arranca y el rotor comienza a girar, la corriente fluye a
travs de la ruta siguiente, causando que el estator produzca voltaje.
Estator -> Conjunto de diodos -> Batera y Estator -> Conjunto de diodos ->
Interruptor de encendido -> Regulador -> Rotor -> Tierra
Como se puede ver en la ruta de flujo de corriente, el rotor no es energizado
por el voltaje de la batera, sino por el estator. En este punto, la batera
siempre est cargndose.
3.- Cuando el motor opera a una velocidad extremadamente alta, la corriente
fluir directamente a tierra y no al rotor. En este punto, el voltaje no ser
generado en el estator. De esta manera el incremento de voltaje es limitado
(esta operacin se explicar posteriormente).

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CARGA

1.- INTERRUPTOR DE ENCENDIDO: ON MOTOR: APAGADO

Cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, la corriente fluye
a travs de la ruta siguiente:

Acumulador -> Interruptor de encendido -> Lmpara de carga -> Terminal L

del alternador -> Rotor -> Terminal F -> Tr1 -> Tierra

Como resultado, la lmpara de carga se encender

2.- MOTOR DURANTE LA MARCHA Y FUNCIONANDO

Otras rutas del flujo de corriente

Conjunto de diodos- Regulador IC -Terminal B- Acumulador (como
resultado el acumulador se carga)
Conjunto de diodo s -Rotor -Terminal F Tr1 -Tierra (el rotor ser electro
magnetizado mientras el motor est operando).
Operacin de los diodos de campo: Hay seis maneras de combinar las
bobinas para generar corriente: 51-S2, S2-S3, S3-S1, S2-S1, S1-S3 y S3-S2.
En caso de la combinacin de S1- S2, la corriente fluye como sigue: S1-S2-
D1-B-Acumulador (+) -(-) -D5 -de regreso a S1. En el caso de la combinacin
S2-S1 ste fluye como S2-S1-D2-B-Batera (+) - (-) -D4 de regreso a S2. Otros
funcionan de manera similar.

Por qu se apaga la lmpara de carga?

3.- MOTOR FUNCIONANDO A ALTAS REVOLUCIONES

En altas velocidades, el voltaje de salida del alternador se incrementa de tal

manera que excede el voltaje del diodo Zener y ste dirige el paso de
corriente a la base del Tr2, el cual lo activa. Esto aterriza la base del TRl,
desactivndolo, cortando as el flujo de corriente a travs del estator para
controlar el voltaje de carga.

Conjunto de diodos -> Regulador IC -> Terminal B -> Terminal S -> Diodo

Zener -> Tr2 -> Tierra

PRECAUCIONES EN LOS SISTEMAS DE CARGA

Cuando conecte la batera preste atencin especial a la polaridad.

Una conexin incorrecta causar grandes picos de corriente que daarn los
diodos, cables, etc.
Por ningn motivo desconecte el cable del alternador B y la batera cuando
el motor est funcionando. De lo contrario puede producir altos picos de
voltaje que daaran las partes elctricas.

Recuerde que el voltaje de la batera est aplicado en la terminal B del

alternador, independientemente de la posicin del interruptor de encendido.

Cuando la batera se est cargando por una fuente externa, por ejemplo, con
un cargador rpido, etc., asegrese en desconectar la terminal negativa de la
batera. De lo contrario, una gran corriente fluir a travs de otras partes
elctricas y las podran daar.