FACULTAD DE INGENIERA

8 SEMESTRE
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El IMT-PAVE es una herramienta informtica para el diseo de pavimentos
mediante una metodologa emprico-mecanicista que, sin descuidar otros
factores, pone un nfasis en el concepto de espectro de carga para
relacionarlo con el de espectro de dao, a travs del anlisis de esfuerzos y
deformaciones en la estructura de pavimento y su correlacin con los
principales tipos de deterioros que presenta.

Las metodologas emprico-mecanicistas pretenden tener un enfoque ms

cientfico, con un marco terico suficiente que permita el anlisis completo de
la mecnica del comportamiento de un pavimento, ante las acciones del clima
y del trnsito vehicular. Esto es, un marco terico en donde las propiedades
fundamentales de los materiales se conocen, ya que se pueden determinar en
laboratorio o en campo. Esta metodologa permitira la prediccin correcta de
la evolucin en el tiempo de los diferentes deterioros que se pudieran
presentar y, por ende, aumentar en gran medida la confiabilidad del diseo.

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Las componentes de entrada al proceso de diseo se refieren a la geometra
de la estructura, bsicamente son los espesores de cada capa, las
propiedades de los materiales que conforman cada una de esas capas que
sern mdulos dinmicos o resilientes y el nivel de trnsito vehicular definido
por su espectro de distribucin de cargas. La seleccin del diseo inicial
consiste en una primera estimacin de valores para esas componentes de
entrada.

Definido el diseo inicial, se procede al clculo de las respuestas

estructurales en la seccin estructural del pavimento. Ests respuestas
estructurales consisten en conocer la distribucin de esfuerzos (),
deformaciones unitarias () y deflexiones (). El clculo se realiza
bsicamente considerando al pavimento como un medio multicapas, en
donde el comportamiento de los materiales se apoya en la Teora de la
Elasticidad, con simplificaciones necesarias para su clculo ms eficiente,
como se ver ms adelante.
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A partir de la respuesta estructural en el pavimento se calcula el nivel de dao
esperado en el perodo de diseo, para los dos tipos de deterioro principales
que se presentarn. Estos son agrietamientos por fatiga y deformaciones
permanentes.

Calculados los niveles de deterioro para el perodo de diseo, se introduce el

concepto de vida remanente, el cual es el inverso del dao acumulado en el
periodo de diseo y determinar cuando una seccin ha excedido o no el
valor mximo de dao acumulado.

Como fue expresado anteriormente, la idea fundamental es la de poder

garantizar el desempeo del pavimento a lo largo de su vida de proyecto. Esto
significa garantizar que los niveles de agrietamiento y de deformacin
permanente, se mantendrn dentro de un rango ideal, que depender de la
importancia de la red carretera de que se trate.

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Las cuatro variables principales a considerar en el diseo estructural de
pavimentos son:

Trnsito vehicular
Criterios de falla
Estructura y propiedades de los materiales
Factores ambientales

La vida de diseo de un pavimento es resultado de la interaccin entre estas

variables, adems del proceso constructivo y trabajos de mantenimiento. El
proceso de interaccin de dichas variables puede apreciarse en la Figura 1.1.

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 Figura 1.1 Factores que afectan el diseo de pavimentos

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La estructura y propiedades de los materiales incluyen los espesores
individuales de cada capa, su resistencia y propiedades de deformabilidad. El
trfico debe incluir el eje y la configuracin de la rueda, la carga y magnitud
de la carga, adems del nmero de repeticiones aplicadas al pavimento. Los
dos factores anteriores derivan, con base en un modelo estructural (ej. teora
elstica multicapa), en lo que se conoce como respuesta estructural del
pavimento, que permite proseguir con la segunda etapa del diseo, la
prediccin del desempeo del pavimento con base en los criterios de falla
que permiten la incorporacin de la respuesta estructural. Los factores
ambientales se refieren principalmente a regmenes de temperatura y
precipitacin, el drenaje y humedad, que afectan las propiedades de los
suelos y otros materiales en el tiempo.

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Si bien es cierto que los cuatro factores mencionados representan los
principales componentes que afectan el diseo de pavimentos, el proceso de
caracterizacin y anlisis se traduce en una propuesta estructural que slo
puede lograrse con la disposicin de un modelo de diseo con el que se
pueda evaluar los insumos (solicitaciones y materiales) y la respuesta del
pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones). He ah el origen y razn
del IMT-PAVE.

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Los datos de trfico es uno de los factores clave requeridos para el diseo
estructural de pavimentos. Se necesita para determinar la magnitud de las
cargas transmitidas al pavimento y la frecuencia con que dichas cargas son
aplicadas durante toda la vida de diseo del pavimento. Su caracterizacin
adecuada es fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que
sean capaces de ofrecer altos desempeos en trminos de durabilidad.

La importancia de ese factor es exponencialmente mayor en vas de alto y

muy alto trnsito vehicular, como sucede en los ejes carreteros troncales del
pas, aunque no exclusivamente, en donde un gran porcentaje de los
vehculos son de carga y muy pesados. En Mxico, el inters se centra en
cinco tipos de vehculos de carga, cuya configuracin y pesos legales se
indican en la Figura 1.2.

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 Figura 1.2 Configuraciones y pesos legales de vehculos de carga en Mxico

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De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana de Pesos y Dimensiones del 2008, los
pesos mximos permitidos para los ejes sencillos duales, en tndem y en trdem
son 11, 18 y 23.5 toneladas, respectivamente. En la misma figura se presentan,
para fines de comparacin, los valores que se tenan anteriormente en la Norma
del ao 1995.

Esos pesos mximos por eje mencionados, son valores legales, en ningn caso se
les podra considerar como valores de diseo. La autoridad correspondiente es la
responsable de su cumplimiento.

Para fines de diseo, rehabilitacin, modernizacin, reconstruccin, preservacin

y operacin de carreteras, se propone que la mejor caracterizacin del trnsito
vehicular es en trminos de lo que denomina espectros de carga de cada uno de
los diferentes tipos de ejes. Para ello se utilizan estaciones mviles de pesaje
dinmico, denominadas en el mbito de trabajo como estaciones WIM, por sus
siglas en ingls Weight In Motion, y de las que se presentan unas imgenes en la
Figura 1.3.
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 Figura 1.3. Componentes de una estacin mvil de pesaje dinmico (WIM)

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El concepto de espectro de carga, como factor fundamental para el diseo de
pavimento, se ha ganado una amplia aceptacin en los ltimos aos. En la Gua de
Diseo Emprico-Mecanicista para el Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos de la
AASHTO, DARWIN-ME, las cargas del trfico se caracterizan mediante espectros
de carga por tipo de eje.

Un espectro de carga se puede definir como la distribucin de la carga de un

grupo de ejes durante un perodo de tiempo, es decir, es la relacin entre el
nmero de ejes con cierto rango de carga y el nmero total de ese tipo de eje,
expresado en porcentaje. Los espectros de carga por eje se representan por
medio de histogramas de distribucin de la carga por eje para cada uno de los
cuatro tipos de ejes: sencillo direccional o sencillo, dual, tndem y trdem.

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Entre los mltiples aspectos que se pueden mencionar en relacin a los espectros
de carga, conviene destacar los siguientes:

1. Cada punto del espectro de carga representa el porcentaje de ejes de un cierto

tipo que circula con cierto nivel de carga.

2. El rea bajo la curva de cada espectro de carga debe ser unitaria.

3. El espectro de carga caracteriza al trnsito pesado en el tramo carretero en

donde se hace la medicin. El seguimiento en el tiempo permite valorar la
evolucin de la distribucin de las cargas, aspecto que est relacionado con la
intensidad de las actividades econmicas en el sector transporte.

4. Los valores mximos permiten identificar los niveles de carga ms usuales;

niveles que se pueden asociar a si los vehculos circulan vacos o con carga
completa.

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5. Permite identificar los tramos carreteros en donde los niveles de carga exceden
el reglamento y en qu porcentaje.

6. Se pueden asociar comportamientos del trnsito de vehculos de carga

similares y establecer espectros regionales.

7. Permiten disear y revisar la capacidad estructural de un pavimento con datos

realmente representativos de una red carretera.

8. Son indicadores de la severidad que se puede esperar de los distintos

deterioros en una carretera a lo largo del tiempo. Esto puede de ser de particular
inters para los responsables de la conservacin y mantenimiento de una red
carretera en trminos de desempeo.

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 Figura 1.4. Espectros de carga en la carretera libre Portezuelo-Palmillas (2003)

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Las propiedades fundamentales de los materiales que usualmente son parte de la
seccin estructural de un pavimento, se deben determinar a partir de ensayes de
laboratorio de carga repetida.

Para el caso de las mezclas asflticas, la propiedad se llama mdulo dinmico,

(ASTM D3497), en donde un espcimen cilndrico se somete a pulsos repetidos
de cierto esfuerzo cclico, en condiciones de compresin no confinada. El mdulo
dinmico se calcula como el cociente entre el esfuerzo aplicado y la deformacin
unitaria elstica en cada ciclo de carga (figura 1.5). En la Tabla 1.1. se presentan
algunos valores tpicos.

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 Figura 1.5 Montaje de un ensaye de mdulo dinmico en mezclas asflticas

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Para suelos y materiales granulares, la propiedad de referencia es el mdulo de
resiliencia, que se ejecuta de acuerdo con la norma AASHTO T274 y cuyo montaje
se muestra en la figura 1.6. En este caso, la prueba se ejecuta por medio de un
ensaye triaxial donde la presin de confinamiento es constante, y el esfuerzo
desviador se aplica cclicamente. El mdulo de resiliencia se define como el
cociente entre el esfuerzo desviador aplicado y la deformacin unitaria elstica
en cada ciclo de carga. En Tabla 1.2 se presentan valores tpicos.

Los ensayes de mdulo de resiliencia se deben realizar en condiciones

representativas de la colocacin de los materiales en obra, como son las
caractersticas de peso volumtrico, contenido de agua de compactacin, mtodo
de compactacin, granulometra, etctera, ya que el ensaye es muy sensible a
esas condiciones.

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 Figura 1.6 Ilustracin de una cmara triaxial y el concepto de mdulo de resiliencia

En todos los materiales se necesitarn los valores correspondientes a la relacin

de Poisson.

Basados en un estudio especfico, los mdulos mencionados se podrn estimar a

partir de la medicin de otros parmetros ms comunes, como puede ser la
resistencia a la compresin simple, o el valor relativo de soporte. Sin embargo,
siempre ser una mejor prctica la ejecucin directa de los ensayes.
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 Tabla 1.1. Valores tpicos de Mdulos Dinmicos, Ed, para Mezclas Asflticas (a 20C, 10Hz)

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 Tabla 1.2. Valores tpicos del mdulo de resiliencia, Mr, para suelos clasificados con el S.U.C.S.

Manual SCT M-MMP-1-02/03

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Para la obtencin de los espectros de dao, se necesita el concepto de dao
definido por Miner, 1945, en donde para cada tipo de eje, i, y cada nivel de carga,
j, se obtiene el cociente entre el nmero de repeticiones correspondiente
esperado por ao, n, y el nmero de repeticiones admisibles, N, para limitar el
desarrollo de un cierto tipo de deterioro. El dao total se calcula con la ecuacin
(1).

(1)

El coeficiente de Dao, D, as obtenido, est asociado a un cierto tipo de deterioro

en el pavimento, como los que se muestran en la Figura 1.7. El inverso de
representa el tiempo, T (en aos), en que se alcanzar el nmero de repeticiones
admisible de ese deterioro y es el que se debe comparar con el perodo de
diseo deseado (usualmente 20 aos en pavimentos asflticos).

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 Figura 1.7 Tipos de deterioros comunes en pavimentos asflticos

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Es prctica comn asociar el nmero de repeticiones admisible con los esfuerzos y
deformaciones mximos que se presentan en puntos crticos de la seccin estructural
de un pavimento. Para agrietamiento por fatiga se toma, por ejemplo, la deformacin
unitaria de tensin mxima, t, en la fibra inferior de la carpeta asfltica y, para la
deformacin permanente de las capas inferiores, la deformacin unitaria de
compresin mxima, c, en la parte superior de las terraceras. El clculo de esas
deformaciones supone un comportamiento elstico de los materiales, lo que es vlido
en pavimentos ya que los niveles de esfuerzos que se generan al paso de las cargas
vehiculares son muy inferiores a la resistencia al esfuerzo cortante.

Para el nmero de repeticiones admisible para agrietamiento por fatiga, Nf, se utilizan
modelos del tipo que se indica en la ecuacin (2).

Para el modelo de deterioro por deformacin permanente de las capas inferiores la

forma matemtica es la que se establece similar a la anterior, ecuacin (3).

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Consideremos una carretera de 4 carriles con un Trnsito Diario Promedio
Anual, TDPA, de 44,000 vehculos diarios con una tasa de crecimiento del 3%, de
los cuales 78% son vehculos ligeros y el 22% son vehculos de carga (5% de C2,
5% de C3, 7% de T3-S2, 4% T3-S3 y 1% de T3-S2-R4). Suponiendo coeficientes
de distribucin por sentido y por carril de 0.5 en ambos casos.

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin

del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a
0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos
cargados.

Tabla 1.- Factor De Distribucin Por Carril.

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Trnsito

Para comenzar se debe introducir los valores del trnsito en la pestaa

correspondiente, como el valor del TDPA (veh/da), factores de distribucin por
carril y por sentido, el horizonte de proyecto, el periodo de anlisis y la tasa de
crecimiento.

PAVIMENTOS Fig. 1.10 Caractersticas del Trnsito 26/06/2017 31

Trnsito

El nmero de ejes promedio por ao para cada tipo de eje de carga, y su

porcentaje de participacin en el total de ejes, aparece en la parte inferior
izquierda de la hoja de trnsito, se calcula automticamente al modificar cualquier
dato de entrada de esta hoja y es el que se indica en la Tabla 1.3.

Tabla 1.3. Nmero de repeticiones por ao esperado para cada tipo de eje en los ejemplos de diseo

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Trnsito

Figura 1.11 Configuracin de los ejes de carga

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Espectros de Carga

En la hoja de Espectros de Carga se debe escoger el nivel de carga con el que se

calcularn las respuestas del pavimento. Existen cuatro niveles de carga, Legal,
Leve sobrecarga, Sobrecarga, Alta sobrecarga avanzado. Estos niveles
representan condiciones de sobrecarga comunes en muchas carreteras
mexicanas. Y para el nivel avanzado permite la personalizacin de los propios
espectros de carga medidos en el lugar, mediante una modelacin matemtica
propuesta, la cual est fuera del alcance de esta primera versin del IMT-PAVE.

As tambin al seleccionar el lmite legal de carga, se muestran los umbrales que

rigen para cada tipo de eje en la normativa mexicana vigente y determinar de
manera grfica el nivel de exceso de carga por cada eje.

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Espectros de Carga

Figura 1.12 Espectros de Carga

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Esta metodologa permite revisar secciones estructurales para pavimentos nuevos
o existentes, o bien valorar la modernizacin de la va. Para ello la informacin
que se requiere son los espesores de cada una de las capas y los mdulos
dinmicos o resilientes correspondientes, los cuales se ingresan en la ventana
llamada Anlisis Espectral.

Anlisis Espectral

Se deben ingresar el nmero de capas usadas, y en la ltima capa no ingresar

ningn valor de espesor, ya que ste se considerar semi-infinito. El nmero de
capas deber ir acorde a las capas anotadas en la parte superior.

El modelo de deterioro usado ser el llamado IMT, tanto para fatiga como para
deformacin permanente, el cual se basa en la experiencia adquirida en el
laboratorio de infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte.

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Anlisis Espectral

Figura 1.13 Anlisis Espectral

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Anlisis Espectral

La metodologa sirve para revisar secciones propuestas, as entonces, una seccin

ser adecuada cuando se cumpla el umbral de diseo que aparece en el valor de
vida por fatiga y vida por deformacin, donde stas debern ser superiores al
horizonte de proyecto que se ingres en la hoja de datos del trnsito.

Para cada tipo de eje se pueden apreciar los espectros de dao calculados para
el agrietamiento por fatiga (Figura 1.13) y para la deformacin permanente.

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Anlisis Espectral

Si acumulamos el dao tal y como se indica en la Figura 1.14, se pueden obtener

las contribuciones parciales por tipo de eje y la total. En cada curva se indica el
tiempo, calculado como el inverso del coeficiente de dao acumulado al final de
cada curva, en que se alcanzara el nmero de repeticiones admisible de acuerdo
con los tipos de deterioro considerados y que se debe comparar con el perodo
de diseo deseado.

El espectro de dao acumulado que se indica es la suma de los correspondientes

cuatro ejes y la vida esperada es el inverso de la suma total del coeficiente de
dao.

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 Figura 1.14 Espectro de dao por fatiga

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 Figura 1.15 Distribucin acumulada de dao

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 El xito de los sueos
son el resultado del
esfuerzo, la dedicacin y
el trabajo constante
(Alex Zea)
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