Service 75

Cambio automtico 0AM de 7 marchas

con doble embrague

Service Training

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 El cambio de 7 marchas con doble embrague 0AM es la evolucin del exitoso cambio directo 02E.
Teniendo en cuenta el confort y el cambio sin interrupcin del par motor, este ofrece las mismas pro-
piedades que el cambio directo 02E.
Est concebido para motores con un par motor de hasta 250 Nm.

Aunque la transmisin con cambio directo, considerando el consumo de combustible, est al nivel
de vehculos comparables con cambio mecnico, en el cambio 0AM con doble embrague se logr
reducir el consumo de combustible por debajo del consumo de vehculos con cambio manual gracias
a innovaciones tcnicas idnticas en el cambio.
La disminucin del consumo de combustible contribuye esencialmente a reducir las emisiones.

E
2

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 Capacidad

Descripcin breve del cambio 4

Palanca selectora 6

Construccin del cambio 7

Mdulo de Mechatronik 27

Unidad de control electrnica 28

Unidad de control electrohidrulica 29

Circuito de aceite del sistema hidrulico 30

Sistema de mando del cambio 44

Observaciones 58

Las indicaciones para el montaje y desmontaje,

las reparaciones, el diagnstico y la informa-
cin detallada para el usuario se encuentran en
el sistema de diagnstico, medicin e informa-
cin VAS 505x.

El cierre de la edicin fue en 12/2009.

Este cuaderno no se actualiza.

E
3

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 Descripcin breve del cambio

Caractersticas del cambio

El cambio con doble embrague 0AM presenta para la firma koda dos innovaciones:

primer cambio de 7 marchas para el montaje del motor con alojamiento transversal en el vehculo
primer cambio con doble embrague en seco

Mechatronik

Doble embrague SP75_01

Como rasgo constructivo caracterstico, el doble embrague en seco tiene consecuencias esenciales
para el concepto global del cambio.
Gracias a la nueva concepcin del cambio, se pudo aumentar su grado de efectividad en compara-
cin con la transmisin con cambio directo 02E.

El mejor rendimiento contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones.

El cambio de siete marchas con doble embrague 0AM es la piedra angular en la estrategia del cam-
bio y gracias a ello brinda a la firma otra ventaja tecnolgica.

E
4

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 Caractersticas de construccin

Construccin modular del cambio:

El embrague, el Mechatronik y el cambio forman una unidad.
Embrague doble en seco
Circuito de aceite independiente:
Mechatronik y cambio mecnico con llenados para garantizar la vida til total del cambio
7 Velocidades en cuatro ejes
Bomba de aceite accionada segn las necesidades reales
Sin intercambiador de calor de aceite o de agua

Mechatronik

Doble embrague
SP75_02

Datos tcnicos

Identificacin
Peso
Par motor
Velocidades engranadas
Gama de velocidades
Rgimen de servicio
Cantidad de aceite en el cambio
Cantidad de aceite en el Mecha-
0AM
aprox. 70 kg incluido el embrague
250 Nm
7 velocidades adelante, 1 marcha atrs
8,1
Rgimen automtico y rgimen Tiptronic
aprox. 1,7 l - G 052 171
aprox. 1 l - G 004 000

E
5

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 Palanca selectora

Manejo
La palanca selectora se acciona tal como en un Tecla de desacoplamiento
vehculo con cambio automtico. El cambio con
doble embrague ofrece tambin la posibilidad del
cambio Tiptronic.

La palanca selectora, al igual que en otros

vehculos con cambio automtico, cuenta con
un bloqueo de la palanca as como un bloqueo
para la extraccin de la llave de encendido de
la cerradura. La funcin de bloqueo es la misma
que la de antes.
La construccin es nueva.

Posiciones de la palanca selectora:

P - Aparcamiento
Para el movimiento de la palanca selectora de SP75_03
esta posicin, el encendido debe estar "conec-
tado" y el freno pisado. Adems tiene que estar
presionado el conmutador de desbloqueo en la
palanca selectora.

R - Marcha atrs
Para meter esta marcha se debe presionar el
conmutador de desbloqueo.

N - Neutra Conmutador Tiptronic en

Volante E389
En esta posicin se encuentra el cambio en
rgimen en ralent. Si la palanca selectora est
mucho tiempo en esta posicin, se debe pisar
nuevamente el pedal de freno para dejar esta
posicin.

D - Posicin permanente para la marcha ade-

lante
(Programa normal)
En esta posicin de marcha (drive = marcha) se
conmutan todas las marchas adelante de modo
automtico.

S - Deportivo
La seleccin automtica de la marcha se realiza
segn la caracterstica "deportiva" memorizada
en la unidad de control.
SP75_04
+/
Las funciones Tiptronic pueden llevarse a cabo
en el trayecto recto de la palanca selectora y en
los conmutadores del volante.

E
6

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 Construccin del cambio
Principio bsico
El cambio automtico con doble embrague 0AM
se compone esencialmente de dos cambios par-
ciales correlativos e independientes.
Cada cambio parcial est construido como si
fuera un cambio mecnico si lo vemos desde el
lado funcional y a cada uno de ellos se le asigna
un embrague.
Los embragues estn construidos como embra-
gues en seco.
Estos se conectan y desconectan a travs del
Mechatronik independientemente de la marcha
engranada.
6 4
7 5 3 1
SP75_13
E
SP_75_E.indd 7
A travs del embrague K1 y el rbol primario 1 se
conmutan las marchas 1, 3, 5 y 7, que se alojan
en el cambio parcial 1 (K1).
Las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs (R) son
parte del cambio parcial 2 (K2) y se conmutan
a travs del embrague K2 y el rbol primario 2.
El par motor se transmite siempre slo a travs
de un cambio parcial a las ruedas. En el segun-
do cambio parcial se intercalan las siguientes
marchas, sin embargo, el embrague para estas
marchas o para este cambio siempre est des-
acoplado.
A cada marcha esta asignada una unidad de sin-
cronizacin y cambio convencional de un cambio
mecnico.
Cambio parcial 2
R
2 rbol primario 2
K2
Par motor
K1
rbol primario 1
Cambio parcial 1
7
2.4.2010 8:46:46
 Construccin del cambio

Entrada del par motor

El par motor se transmite desde el volante bimasa (fijo en el cigeal) al doble embrague. El volante
bimasa est equipado con un dentado interno que engrana en el dentado externo sobre el anillo de
soporte del doble embrague. Desde aqu se transmite el par motor al doble embrague.

rbol primario 1 y 2

Anillo de soporte

Dentado exterior

Dentado interior

SP75_14

Doble embrague

Volante bimasa

E
8

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 Doble embrague y proceso del par motor

El doble embrague se encuentra en la campana del cambio.

Se compone de dos embragues convencionales que forman parte de un cuerpo del doble embrague.
En las ayudas de Service Training se identifican los dos embragues como K1 y K2.

El embrague K1 transmite el par motor al rbol primario 1 a travs de la ranura longitudinal. Desde
el rbol primario 1 se contina trasmitiendo el par motor para las marchas 1 y 3 al rbol accionado
1 accionado y para las marchas 5 y 7 al rbol accionado 2.

El embrague K2 transmite el par motor al rbol primario 2 a travs de la ranura longitudinal. Desde
aqu se contina trasmitiendo el par motor para las marchas 2 y 4 al rbol accionado 1 accionado
y para las marchas 6 y la marcha atrs (R) al rbol accionado 2. A travs de la rueda engranada de
la marcha atrs R1 se transmite el par motor a la rueda de la marcha atrs R2 y al eje 3 accionado.

Los tres ejes accionados estn unidos con el pin del cambio de marchas intermedio del diferencial.

Volante bimasa
Eje accionado 3 Embrague K2

Embrague K1
Eje accionado 2

rbol primario 1

rbol primario 2

Eje accionado 1

SP75_15

Pin del cambio de mar- Diferencial

chas intermedio

E
9

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 Construccin del cambio

Polea de accionamiento del doble embrague

Desde el anillo de soporte se transmite el par motor a la polea de accionamiento en el doble acopla-
miento.
El anillo soporte y la polea estn unidos recprocamente. La polea de accionamiento est apoyada
libremente sobre el rbol primario 2.

Funcin

Si uno de los dos embragues (K1; K2) est aco-

plado, el par motor se trasmite desde la polea de
accionamiento a los discos correspondientes del
embrague y a continuacin al correspondiente
rbol primario.
Anillo de soporte

Polea de acciona-
miento
SP75_16

rbol primario 1 y 2

Volante bimasa

Embrague K2

Embrague K1
SP75_17

E
10

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 Embragues

En el doble embrague trabajan dos embragues independientes en seco (K1, K2) que transmiten el
par motor a un cambio parcial.

Posiciones del embrague:

Estando el motor parado y en marcha libre los dos embragues estn desacoplados.
Durante la marcha slo uno de los dos embragues se acopla.

Embrague K1

El embrague K1 transmite el par motor a travs del rbol primario 1 para las marchas 1, 3, 5 y 7.

Embrague K1 en posicin no acoplada

rbol primario 1

SP75_18

E
11

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 Construccin del cambio

Funcin
Despus del acoplamiento del embrague, la palanca de mando presiona el cojinete axial en el muelle
de platillo. En varios puntos de inversin, este movimiento de compresin se convierte en un movi-
miento de traccin.

Por ello, la polea de presin es movida al disco del embrague y a la polea de accionamiento, de
modo que la transmisin del par motor al rbol primario.

La palanca de mando es controlada por la vlvula 3 del cambio parcial 1 N435 a travs del elemento
de mando hidrulico del embrague 1.

Embrague K1 en posicin acoplada

Polea de presin
Punto de sujecin

Cojinete axial

SP75_20

Resorte de platillo

Polea de accionamiento

Resorte de platillo
Disco de embrague

SP75_19
Palanca de mando

E
12

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 Embrague K2
El embrague K2 transmite el par motor a travs del rbol primario 2 para las marchas 2, 4, 6 y la
marcha atrs (R).

Embrague K2 en posicin no acoplada

rbol primario 2

SP75_21

E
13

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 Construccin del cambio

Funcin
Si se presiona la palanca de mando, el cojinete axial presiona contra le muelle de platillo de la polea
de presin.
Dado que el muelle de platillo se apoya en el crter del embrague, la polea de presin es presionada
contra la polea de accionamiento de modo que el par motor se transmite al rbol primario 2.

La palanca de mando es controlada por la vlvula 3 del cambio parcial 2 N439 a travs del elemento
de mando hidrulico del embrague K2.

Embrague K2 en posicin acoplada

Polea de accionamiento
Polea de presin
Punto de sujecin

Resorte de platillo

Disco de embrague

Cojinete axial

Palanca de mando

SP75_22

E
14

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 rboles primarios

Los rboles primarios estn alojados en la caja Posicin de montaje en el cambio

de cambios. (Vista izquierda - vista ampliada)
Ellos transmiten el par motor del motor a los ejes
accionados segn la marcha engranada.
Cada rbol primario est unido con el acopla-
miento a travs de una ranura longitudinal.

El rbol primario 2 est perforado longitudinal-

mente.
A travs de la abertura es guiado el rbol prima-
rio 1.
Cada rbol primario est equipado con un engra-
naje esfrico sobre el cual estn apoyados los
rboles en el caja de cambios.

SP75_23

rbol primario 2

rbol primario 1

SP75_24

Ranura longitudinal

Rodamiento de bolas

E
15

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 Construccin del cambio

El rbol primario 2 se describe debido a la posicin de montaje delante del rbol primario

rbol primario 2

El rbol primario 2 est diseado como un rbol hueco y va unido al embrague K2 a travs de la
ranura longitudinal. A travs del rbol primario 2 se engranan las marchas 2, 4, 6 y R. Para fijar el r-
gimen de revoluciones de entrada (revoluciones del rbol primario 2) en el eje hay una rueda dentada
de impulsos del transmisor 2 del rgimen de entrada G612.

Rueda dentada de impuso Cojinete

SP75_25

4a. y 6a. marcha 2a. marcha y R

rbol primario 1

El rbol primario 1 est unido con el embrague K1 a travs de la ranura longitudinal y a travs de
l se engranan las marchas 1, 3, 5 y 7. Para fijar el rgimen de revoluciones de entrada del cambio
(revoluciones del rbol primario 1) en el eje hay una rueda dentada de impulsos del transmisor 1 del
rgimen de entrada del cambio G632.

Cojinete Pin de impulsos 7a. marcha

SP75_26

1a. marcha 5a. marcha 3a. marcha

Podr encontrar ms informacin sobre la rueda de impulso en el Service-Training

N 56.

E
16

SP_75_E.indd 16 2.4.2010 8:46:54

 Ejes accionados

En la caja de cambios se alojan los tres eje accionados. Independientemente de la marcha engrana-
da, el par motor se transmite desde los rboles primarios a los eje accionados.
Cada eje accionado est provisto de un pin accionado sobre el cual se trasmite el par motor ala
pin del cambio de marchas intermedio del diferencial.

Eje accionado 1

Sobre el eje accionado 1 se encuentra: Posicin de montaje en el cambio

(Vista izquierda - vista ampliada)
Las ruedas de cambio de triple sincronizacin
de las marchas 1, 2 y 3
Las ruedas de cambio de doble sincronizacin
de la marcha 4

SP75_27
1a. marcha 3a. marcha 4a. marcha 2a. marcha

Pin accionado

Cojinete Cojinete

SP75_28

Corona desplazable de Corona desplazable de

la marcha 1 y 3 la marcha 2 y 4

E
17

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 Construccin del cambio

Eje accionado 2
En el eje accionado 2 se encuentra: Posicin de montaje en el cambio
(Vista izquierda - vista ampliada)
Las ruedas de cambio de sincronizacin sim-
ple de las marchas 5, 6 y 7
Ruedas introducidas de la marcha R1 y de la
marcha R2 de la marcha atrs

SP75_29

R1: Marcha R2: Marcha

5a. marcha 7a. marcha 6a. marcha atrs atrs

SP75_30

Corona desplazable de Corona desplazable de Pin accionado

la marcha 5 y 7 la marcha 6 y R

E
18

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 Eje accionado 3
En el eje accionado 3 se encuentra: Posicin de montaje en el cambio
(Vista izquierda - vista ampliada)
Las ruedas de cambio de sincronizacin sim-
ple de la marcha R
Rueda del bloqueo de aparcamiento

SP75_31

Rueda del bloqueo de

aparcamiento
Rueda de marcha R

Pin accionado
Cojinete Cojinete

SP75_32

Corona desplazable

E
19

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 Construccin del cambio

Diferencial
El diferencial transmite el par motor a los semie- Posicin de montaje en el cambio
jes articulados y estos lo distribuyen a las ruedas (Vista izquierda - vista ampliada)
del vehculo.

SP75_33
Pin del cambio de marchas
intermedio

SP75_34

E
20

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 Bloqueo de aparcamiento

El bloqueo de aparcamiento con doble embrague que est integrado en el cambio sirve para garanti-
zar la que el vehculo se mueva al detenerlo en caso de que no se haya tirado del freno de mano.

El mando del bloqueo de aparcamiento se realiza mecnicamente a travs de un cable Bowden entre
la palanca selectora y la palanca del bloqueo de aparcamiento en el cambio.

El cable Bowden se utiliza exclusivamente para manipular la muesca de aparcamiento.

Perno para la conexin del cable

Bowden de bloqueo de aparcamiento
Palanca del bloqueo de aparcamiento

Muesca de bloqueo

Muelle recuperador de Soporte

la muesca de bloqueo
Muelle de seguridad

Perno de mando

Muelle con tensin

previa

SP75_35

Rueda del bloqueo de aparcamiento

E
21

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 Construccin del cambio

Funcin

El bloqueo de aparcamiento no est puesto.

(Posicin de la palanca selectora R, N, D, S)
Soporte
Estando el bloqueo de aparcamiento sin conec- Muelle de
tar, el cono del perno de mando se sita en el seguridad
soporte y en la ranura de bloqueo. La ranura de
bloqueo se mantiene en posicin destrabada
gracias al muelle.

Perno de
Muesca de mando
bloqueo SP75_36
Bloqueo de aparcamiento colocado
(Posicin de la palanca selectora P)

- El resalto de la ranura no est enclavado:

Al poner el bloqueo de aparcamiento, el cono del

Pasador de
perno de mando es presionado contra el sopor- seguridad
te y la ranura de bloqueo. Dado que el soporte
tiene una posicin fija, la ranura de bloqueo se
mueve hacia abajo.
Si el resalto de la ranura de bloqueo golpea
sobre un diente de la rueda de bloqueo de apar-
camiento, el muelle es presionado con tensin El muelle con
sobre el perno de mando. tensin previa
es presionado
El perno de mando se mantiene en esta posicin
gracias al pasador de seguridad.
SP75_37

- El resalto de la ranura est enclavado:

Perno de mando
Siempre que el vehculo se mueva, gire la rueda en la posicin final
del bloqueo de aparcamiento.
Dado que el perno de mando es presionado
a travs de la fuerza del muelle, la ranura de
bloqueo es presionada automticamente en el
prximo hueco entre dientes de la rueda de blo-
queo de aparcamiento.
El muelle con
tensin previa
es aflojado

Resalte de la ranura de blo-

queo, en la rueda del bloqueo SP75_38
de aparcamiento enclavado

E
22

SP_75_E.indd 22 2.4.2010 8:47:00

 Sincronizacin de las marchas

Para la sincronizacin de diferentes regmenes al cambiar las marchas se utiliza una sincronizacin
segura con cuerpos de bloqueo. Independientemente de la carga de las marchas al cambiar, las mar-
chas se sincronizan de una a tres veces.

En la figura vemos la sincronizacin para las marchas 2, 4 y R.

Pin 2 de la mar-
cha
Horquilla de mando
Anillo exterior (ani-
llo intermedio)
Cuerpo de
bloqueo

Anillo intermedio
Dentado del embra-
gue
Anillo de sincroni-
zacin (interior)
Anillo de sincroni-
zacin (exterior)
Ncleo del embrague
de sincronizacin
Coro-
na de
Anillo de sincroni- SP75_69
mando
zacin (exterior)
Anillo de sincroni-
zacin (interior)
Pin 4 de la mar-
cha

Rueda de la marcha atrs

Anillo de sincroni-
zacin
Cuerpo de
bloqueo SP75_70
Ncleo del
embrague de
sincronizacin Corona de
mando

E
23

SP_75_E.indd 23 2.4.2010 8:47:01

 Construccin del cambio

Flujo de la fuerza en las marchas

La transferencia del par motor en el cambio se realiza a travs del embrague K1 o K2
Cada embrague impulsa un rbol primario.
El rbol primario1 es accionado por el embrague K1 y el rbol primario 2, por el embrague K2.

La transferencia de la fuerza se realiza al diferencial.

a travs del eje accionado 2 para las marchas 1, 2, 3 y 4

a travs del eje accionado 2 para las marchas 5, 6 y 7 as como
por el eje accionado 3 para la marcha atrs y el bloqueo de aparcamiento

SP75_39 SP75_40

1a. marcha Marcha atrs

Embrague K1 Embrague K2
rbol primario 1 rbol primario 2
Eje accionado 1 Eje accionado 3
Diferencial Diferencial

El cambio de la direccin de giro para la marcha atrs

se realiza mediante el eje accionado 3.

Para ms claridad, el flujo de la fuerza se ilustra esquemticamente en un "grfico

de explosin".

E
24

SP_75_E.indd 24 2.4.2010 8:47:02

 2a. marcha
Embrague K2
rbol primario 2
Eje accionado 1
Diferencial

SP75_41

3a. marcha
Embrague K1
rbol primario 1
Eje accionado 1
Diferencial

SP75_42

4. Marcha
Embrague K2
rbol primario 2
Eje accionado 1
Diferencial

SP75_43

E
25

SP_75_E.indd 25 2.4.2010 8:47:03

 Construccin del cambio

5a. marcha
Embrague K1
rbol primario 1
Eje accionado 2
Diferencial

SP75_44

6a. marcha
Embrague K2
rbol primario 2
Eje accionado 2
Diferencial

SP75_45

7a. marcha
Embrague K1
rbol primario 1
Eje accionado 2
Diferencial

SP75_46

E
26

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 Mdulo de Mechatronik

Mechatronik del cambio con doble embrague J743

La Mechatronik es la unidad de control central del cambio.

El mdulo del Mechatronik comprende la unidad de control electrnico y la unidad de control electro-
hidrulico.

El Mechatronik est conectado a travs de una brida al cambio y representa una unidad independiente.
Tiene un circuito de aceite propio que es independiente del circuito de aceite del cambio mecnico.

Ventajas del mdulo independiente del Mechatro-

nik:

Excepto un sensor, todos los sensores y com-
ponentes de mando estn integrados en el
Mechatronik
El lquido hidrulico se desarroll especialmen-
te para satisfacer las necesidades del Mecha-
tronik.
Debido al circuito de aceite propio, se evita la
entrada de partculas de desgaste de la parte
mecnica del cambio en el Mechatronik.
Buen comportamiento a bajas temperaturas

Mechatronik

SP75_47

E
27

SP_75_E.indd 27 2.4.2010 8:47:05

 Unidad de control electrnica

Unidad de control electrnica

La unidad de control electrnico del Mechatronik es la unidad de control central del cambio. La unidad
de control electrnico une todas las seales de los sensores o transmisores y todas las seales de
otras unidades de control y activa y controla todos los elementos de control. En la unidad de control
electrnico estn integrados 11 sensores (transmisores), solamente el transmisor del rgimen de
entrada al cambio G182 se encuentra fuera de la unidad de control. La unidad de control electrnico
controla ocho vlvulas electromagnticas para el cambio de las siete marchas y para el manejo de los
embragues.
La unidad de control electrnico ajusta las posiciones de los embragues, las posiciones de los ele-
mentos de mando de las marcha con las marchas engranadas y se hace cargo del ajuste correspon-
diente en el caso de otras tareas de este mdulo.
Transmisor de temperatu- Sensor de recorrido 4 del mando
ra del embrague G510 de la marcha G490 (marcha 6 y R)
Transmisor 2 el rgimen de
Sensor de recorrido entrada del cambio G612
3 del mando de la
marcha G489 (marcha
5 y 7) conexin elctrica

Sensor de recorrido
Transmisor 1 el rgi- 1 del mando de las
men de entrada del marchas G487
cambio G632 (Marcha 4 y 2)

Unidad de control elec- Transmisor del rgimen de

trnico con transmiso- entrada al cambio G182
res integrados

Sensor de recorrido 2
del mando de las mar-
chas G488 SP75_48
(Marcha 1 y 3)

Sensor de la presin
Sensor de recorrido del em- hidrulica del cambio
brague 1 G617 G270
Sensor de recorrido del em-
brague 2 G618
SP75_49

E
28

SP_75_E.indd 28 2.4.2010 8:47:05

 Unidad de control electrohidrulica

Unidad de control electrohidrulica

La unidad de control electrohidrulico est integrada en el mdulo del Mechatronik. Se encarga de la

presin del aceite que es necesaria para el cambio de marchas y para el manejo de los embragues.

Generacin y manejo de la presin del aceite

La presin de aceite se genera a travs de la bomba hidrulica que se acciona mediante un motor
elctrico. El depsito de presin del aceite garantiza que siempre exista suficiente presin del aceite
a las vlvulas electromagnticas.

unidad de control electrohidrulica Depsito de aceite de presin

Para el embrague
K1 Bomba hidrulica
Para el embrague
K2 Vlvula 2 del
cambio parcial 2
N438 del mando de
Vlvula 3 del cambio marcha 6 y R
parcial 1 N435 del
Vlvula 4 del cambio
embrague K1 y
parcial 2 N440 de
Vlvula 2 del cambio par- la regulacin de la
cial 1 N434 del mando presin de aceite
de marcha 5 y 7 Vlvula 3 del cambio
parcial 2 N439 del
Vlvula 4 del cam-
embrague K1
bio parcial 1 N43 de
la regulacin de la Vlvula 1 del
presin de aceite cambio parcial 2
Vlvula 1 del cambio N437 del mando de
parcial 1 N433 del man- marcha 2 y 4
do de marcha 1 y 3
SP75_50

Motor de la bomba
hidrulica V401

E
29

SP_75_E.indd 29 2.4.2010 8:47:07

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Circuito de aceite

El cambio con doble embrague trabaja con dos circuitos de aceites independientes con dos tipos de
aceites diferentes:

Circuito de aceite del cambio mecnico

Circuito de aceite del mdulo del Mechatronik

Cada circuito de aceite contiene aceite que se ajusta especialmente a las demandas del circuito res-
pectivo.

Circuito de aceite del cam-

bio mecnico

Circuito de aceite
del Mechatronik

SP75_51

Circuito de aceite del cambio mecnico
El llenado y la lubricacin del cambio con los
ejes y ruedas correspondientes se realiza de la
misma forma que en un cambio mecnico nor-
mal.
Circuito de aceite del mdulo del Mechatro-
nik
El llenado del mdulo del Mechatronik se realiza
independientemente del circuito de aceite del
cambio mecnico.

El volumen del aceite en el cambio mecnico es La bomba de aceite suministra el aceite a pre-
de 1,7 l. sin para garantizar el funcionamiento de los
componentes hidrulicos del Mechatronik.

El volumen de aceite en el Mechatronik llega

a 1,1 l.
La cantidad de aceite exacta de llenado se indica en el manual de taller, en los
sistemas de informacin electrnicos de la documentacin de servicio ELSA de la
empresa.

E
30

SP_75_E.indd 30 2.4.2010 8:47:08

 Esquema del circuito de aceite

Circuito de aceite bsico

Motor de la bomba Filtro Vlvula limitadora

hidrulica V401 de presin

Depsito de aceite de presin

Sensor de presin de aceite hidrulico

Bomba Vlvula de retencin

hidrulica

SP75_52

E
31

SP_75_E.indd 31 2.4.2010 8:47:09

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Bomba hidrulica

La undiad de la bomba hidrulica se encuentra Bomba hidrulica

en el mdulo del Mechatronik. Se compone de la
bomba hidrulica y del motor elctrico.

El motor de la bomba hidrulica es un motor de

corriente continua sin escobillas. Es activado por
la unidad de control electrnico del Mechatronik
independientemente de las necesidades de pre-
sin. La bomba hidrulica es accionada a travs
de un acoplamiento de mando.

SP75_50
Motor de la bomba hidrulica V401

Lado de aspiracin

La bomba hidrulica trabaja segn el principio

de una bomba de engranajes. La bomba aspira
aceite hidrulico, lo comprime al valor de aprox.
7 MPa y lo enva a continuacin a presin al
circuito de aceite del Mechatronik.

El aceite hidrulico es transportado entre las

paredes de la carcasa de la bomba y los huecos
entre dientes desde el lado de succin al lado de
presin.

Carcasa

SP75_53
Lado de presin Rueda motriz

E
32

SP_75_E.indd 32 2.4.2010 8:47:10

 Sensor de presin hidrulica G270
y vlvula de limitacin de presin

La bomba hidrulica empuja el aceite hidrulico Vlvula limitadora de presin

a travs de un filtro en direccin de la vlvula de
limitacin de presin, del depsito de presin
y del sensor de presin de aceite. Siempre que
la presin del aceite hidrulico alcance un valor
de aprox. 7 MPa en la vlvula de limitacin de
presin y en el sensor de presin de aceite, la
unidad de control del motor elctrico y la bomba
hidrulica se desconectan. El bypass garantiza el
funcionamiento del sistema estando el canal del
filtro tapado.

SP75_54

Sensor de presin de aceite hidrulico

Depsito de presin
Depsito de aceite de presin
El depsito de presin est diseado como un
depsito de presin de gas.
Provee de aceite a presin al sistema hidrulico,
siempre que la bomba hidrulica est desconec-
tada.
El volumen del depsito llega a 0,2 litros.

SP75_55

E
33

SP_75_E.indd 33 2.4.2010 8:47:11

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Esquema del circuito de aceite

Presin de trabajo

Reflujo

Presin de trabajo regulada

KS Vlvula de seguridad del

embrague

SP75_56

KS KS

Elemento de mando del Elemento de mando

embrague K1 del embrague K2
Mando de las Mando de las Mando de las Mando de las
marchas 1 y 3 marchas 5 y 7 marchas 4 y 2 marchas 6 y R

Las vlvulas de seguridad de los embragues permite el vaciado del aceite y con ello
el desacoplamiento de los embragues en cado de una deficiencia.

E
34

SP_75_E.indd 34 2.4.2010 8:47:13

 Vlvulas electromagnticas del circuito de aceite
Funcin

Vlvulas electromagntica de regulacin de

presin de aceite del cambio parcial

Estas vlvulas regulan la presin de aceite para

el cambio parcial 1 y 2. Si en el cambio parcial se
detecta una deficiencia, la vlvula electromagn-
tica reguladora de presin puede desacoplarse
del cambio parcial respectivo.
Vlvula
Vlvula N440 del
N436 del cambio
cambio parcial 2
parcial 1
SP75_57

Vlvulas electromagnticas del mando de

marchas
Vlvula
Regula la cantidad de aceite que es suministra- N438 de las
do a los mando de marchas. A travs de cada marchas 6
mando de marcha se acoplan dos marchas. Si yR
Vlvula
no hay ninguna marcha acoplada, los mandos
N434 de las
de marcha se mantienen en posicin neutra
marchas 5 Vlvula
a travs del aceite a presin. En la posicin "P" y7
de la palanca selectora y estando el encendido N4373 de
las marchas
desconectado, se acoplan la primera marcha y la Vlvula 2y4
marcha atrs. N433 de
las mar- SP75_58
chas 1 y 3

Vlvulas electromagnticas del elemento

de mando del embrague

Regulan la cantidad de aceite que es suministra-

do a los elementos de mando de los embragues
a travs de los cuales se controlan los embra-
gues K1 y K2.
Las vlvulas electromagnticas estn sin corrien- Vlvula
te y los embragues estn abiertos. Vlvula N439 del
N435 del embrague
embrague K2
K1

SP75_59

E
35

SP_75_E.indd 35 2.4.2010 8:47:14

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Schalten der Getriebestufen

Die Getriebestufen werden wie bei den blichen
mechanischen Getrieben durch Schaltgabeln
geschaltet.
Jede Schaltgabel schaltet jeweils zwei
Getriebestufen.
Las horquillas se mando se encuentran a ambos
lados en la cama de cambios.
El movimiento de las horquillas de mando al
cambiar de marcha se realiza mediante los man-
dos de las marchas que estn integrados en el
mdulo del Mechatronik.

Horquilla de mando de
las marchas 5 y 7

Horquilla de mando de Horquilla de mando de

las marchas 6 y R las marchas 1 y 3

Horquilla de mando de
las marchas 2 y 4
SP75_60

E
36

SP_75_E.indd 36 2.4.2010 8:47:16

 Mando de las marchas y de la horquilla de mando
El cono del mando de marchas est unido con la Mando de las marchas Mando de las marchas
horquilla de mando. Para cambiar de marcha se (5 y 7) (6 y R)
desplaza el cono del mando de marchas a travs
de la actuacin del aceite a presin. Durante el
desplazamiento se desplazan simultneamente
la horquilla de mando y corona de mando. La co-
rona de mando se desplaza a travs del ncleo
del acoplamiento de sincronizacin y cambia as
la marcha.

SP75_61

Mando de las marchas Mando de las marchas

(1 y 3) (2 y 4)
Sensor de recorrido del
mando de marchas

Cilindro del mando de

marchas

Cono del mando de mar-

chas

Imn permanente

Corona de mando
Horquilla de mando

Ncleo del embrague

de sincronizacin

SP75_62

Mediante el imn permanente y el sensor de recorrido del mando de marchas, el Mechatronik recono-
ce la nueva posicin de la horquilla de mando.

E
37

SP_75_E.indd 37 2.4.2010 8:47:19

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Proceso de cambio de marchas

El manejo de las horquillas de mando se realiza hidrulicamente de igual forma que se realiza con
una transmisin con cambio directo 02E
Para el cambio de las marchas, la unidad de control electrnico inicia va Mechatronik la vlvula elec-
tromagntica respectiva del mando de marchas.

Funcin Posicin de salida

El ejemplo muestra de modo esquemtico el
cambio de la primera marcha.
El cono del mando se mantiene en posicin neu-
tra "N" por la presin del aceite que proviene de
la vlvula 1 del cambio parcial 1 N433 para las
marchas 1 y 3. No se acopla ninguna marcha.
La vlvula 4 del cambio parcial 1 N436 regula la
presin de aceite en el cambio parcial 1.

Mechatronik

Vlvula N436
del cambio
parcial 1

Vlvula N433
de las marchas
1y3 Cilindro del mando de marchas

Cono del mando de marchas

Cmara de pistones

Horquilla de mando

Corona de mando

SP75_63

E
38

SP_75_E.indd 38 2.4.2010 8:47:20

 Acoplamiento de la primera marcha
Para el acoplamiento de la primera marcha, la vlvula de mando de marchas aumenta la presin de
aceite en la cmara izquierda de pistones. A travs de ello se presiona el pistn de mando de mar-
chas hacia la derecha. Dado que la horquilla de mando y la corona de mando estn unidas con el
pistn del mando de marchas, se desplazan simultneamente hacia la derecha.
A travs del movimiento de la corona de mando se realiza el engrane de la primera marcha.

Mechatronik

Vlvula N433
de las mar-
chas 1 y 3 Cilindro del mando de marchas

Cono del mando de marchas

Cmara de pistones

Horquilla de mando

Corona de mando

SP75_64

E
39

SP_75_E.indd 39 2.4.2010 8:47:22

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Elemento de mando del embrague

Los embragues K1 y K2 se controlan hidrulicamente y a travs de los elementos de mando del
embrague (para cada embrague un elemento de mando) que estn alojados en el mdulo del Mecha-
tronik.

El elemento de mando del embrague se compone del cilindro y de los pistones del elemento de
mando.del embrague. EL pistn del elemento de mando del embrague controla la palanca de mando
del embrague. En el pistn del elemento de mando del embrague se encuentra un imn permanente,
que determina la posicin del pistn en la actuacin con el sensor de recorrido del embrague 1 G617.
Para que la determinacin de la posicin del pistn no se vea afectada, el cilindro y el pistn del ele-
mento de mando no pueden ser magnticos.
Imn perma-
Elemento de mando del nente
embrague K1 Guarnicin
Cilindro del elemento de Pistn del elemento de Vstago
mando del embrague mando del embrague

Guarnicin de
proteccin

Anillo de apoyo Anillo gua Elemento de mando del em- Palanca de mando
brague K2 SP75_65

E
40

SP_75_E.indd 40 2.4.2010 8:47:23

 Manejo del embrague
Para manejar los embragues, la unidad de man-
do electrnico del Mechatronik activa la vlvula
electromagntica.

Vlvula 3 del cambio parcial 1 N435 del embra- El embrague no est acoplado.
gue K1 y
Vlvula 3 del cambio parcial 2 N439 del embrague El pistn del elemento de mando del embrague
K2 est en posicin de reposo. La vlvula 3 del
cambio parcial 1 N435 est abierta en la direc-
Funcin cin del reflujo. La presin del aceite del cam-
bio parcial 1 circula a travs de la vlvula 4 del
El ejemplo ilustra grficamente el manejo del
cambio parcial 1 N436 al depsito de aceite del
embrague K1.
Mechatronik.

Vlvula N435 del

embrague K1

Elemento de mando del embrague K1 en posicin de reposo

SP75_66

E
41

SP_75_E.indd 41 2.4.2010 8:47:24

 Circuito de aceite del sistema hidrulico

Embrague acoplado
Siempre que el embrague K1 llegase a estar
cerrado, la unidad de control electrnico activa
la vlvula 3 del cambio parcial 1 N435. Debido
a la activacin se abre el canal de aceite hacia
el elemento de mando del embrague y la presin
de aceite fluye por detrs del pistn del elemento
de mando del embrague.
EL pistn del elemento de mando del embrague
se desplaza y por ello presiona a la palanca de
mando del embrague K1. El embrague K1 est
acoplado. La unidad de control electrnico del
Mechatronik recibe del sensor de recorrido del
embrague 1 G617 una seal relativa a la posicin
exacta del embrague.

Vlvula N435
del embrague
K1

Elemento de mando del embrague K1 en posicin de reposo

SP75_67

E
42

SP_75_E.indd 42 2.4.2010 8:47:24

 Observaciones

E
43

SP_75_E.indd 43 2.4.2010 8:47:25

 Sistema de mando del cambio

Sinopsis del sistema

Mechatronik del cambio con

Sensores doble embrague J743

Transmisor del rgimen de entrada al cambio

G182

Transmisor 1 el rgimen de entrada del cambio

G632
Transmisor 2 el rgimen de entrada del cambio
G612

Sensor de recorrido del embrague 1 G617

Sensor de recorrido del embrague 2 G618

Sensor de recorrido 1 del mando de las marchas

G487
Sensor de recorrido 2 del mando de las marchas
G488
Sensor de recorrido 3 del mando de las marchas
G489
Sensor de recorrido 4 del mando de las marchas
G490

Sensor de la presin hidrulica del cambio G270

Transmisor de temperatura del embrague G510

Conmutador Tiptronic en el volante E389

Tomacorriente
de diagnstico

E
44

SP_75_E.indd 44 2.4.2010 8:47:25

 CAN CAN

Palanca selectora E313 Cuadro de instrumentos

Elementos de control

Motor de la bomba hidrulica V401

Vlvula 3 del cambio parcial 1 N435

Vlvula 3 del cambio parcial 2 N439

Vlvula 4 del cambio parcial 1 N436

Vlvula 4 del cambio parcial 2 N440

Vlvula 1 del cambio parcial 1 N433

Vlvula 2 del cambio parcial 1 N434
Vlvula 1 del cambio parcial 2 N437
Vlvula 2 del cambio parcial 2 N438

SP75_68

E
45

SP_75_E.indd 45 2.4.2010 8:47:40

 Sistema de mando del cambio
Sensores
Sensor de recorrido del embrague 1 G617/
Sensor de recorrido del embrague 2 G618
Los sensores de recorrido del acoplamiento se
encuentran en el mdulo Mechatronik a travs
del elemento de mando del embrague. El manejo
del doble embrague exige una determinacin
fiable y exacta de la posicin actual del cierre de
los embragues.
G617/G618
Aprovechamiento de la seal
La unidad de control electrnico del Mechatronik
aprovecha estas seales para el control de los
elementos de mando de los embragues.
46
SP_75_E.indd 46
Por este motivo se utiliza una tecnologa de
sensores sin contacto para la determinacin de
la posicin del embrague. La determinacin de
la posicin sin contacto aumenta la fiabilidad
del funcionamiento de los sensores. Evita la
distorsin de los valores medidos por desgaste
y vibraciones .
SP75_71
Incidencia del fallo de seal
Si se origina un fallo de la seal del sensor de
recorrido del embrague 1 G617, el cambio parcial
1 se desacopla. Las marchas 1, 3, 5 y 7 no se
pueden acoplar.
Si se origina un fallo de la seal del sensor de
recorrido del embrague 2 G618, el cambio parcial
2 se desacopla. Las marchas 2, 4, 6 y R no se
pueden acoplar.
E
2.4.2010 8:47:42
 Sensor del recorrido del embrague Funcin

Diseo En la bobina primaria hay una tensin alterna

El sensor de recorrido del embrague se compone
de los siguientes elementos:
Ncleo de fierro con devanado primario
Dos bobinas secundarias de evaluacin
Imn permanente en el pistn del elemento de
mando del embrague
Electrnica del mecanismo de sensores
Por ello se crea un campo magntico alrededor
el ncleo de hierro. Si el embrague est cerrado,
se mueve el pistn del elemento de mando del
embrague con los imanes permanentes a travs
del campo electromagntico. A causa del mo-
vimiento del imn permanente, se induce una
tensin en las bobinas secundarias de evalua-
cin. La magnitud de la tensin de induccin en
las bobinas de evaluacin izquierda y derecha
depende la posicin de los imanes permanentes.
Segn la magnitud de la tensin en la bobina de
evaluacin izquierda y derecha, la electrnica del
mecanismo de sensores identifica la posicin de
los imanes permanentes y gracias a ello tambin
la posicin del pistn del elemento de mando del
embrague.

Bobina primaria Ncleo de hierro Tensin alterna conectada

Bobina secunda-
ria de evaluacin

Imn permanente
SP75_72

Pistn del elemento de Tensin de evaluacin Electrnica del mecanismo de

mando del embrague sensores

E
47

SP_75_E.indd 47 2.4.2010 8:47:44

 Sistema de mando del cambio
Transmisor del rgimen de entrada al
cambio G182
El transmisor del rgimen de entrada al cambio
est empalmado a la caja de cambios.
Slo este transmisor (sensor) se encuentra fuera
del mdulo del Mechatronik. l palpa la corona
dentada del motor de arranque y fija el rgimen
de entrada del cambio.
Aprovechamiento de la seal
La unidad de control electrnico del Mechatronik
aprovecha la seal del rgimen de entrada del
cambio para controlar el clculo del rectificado
de los embragues.
Compara las seales del transmisor para el
rgimen de entrada del cambio G182 delante de
los embragues con las seales de los transmiso-
res G612 y G632, los cuales envan seales de
revoluciones de los rboles primarios.
48
SP_75_E.indd 48
El rgimen de entrada del cambio es idntico al
rgimen del motor.
El transmisor G182 trabaja segn el principio
Hall.
G182
SP75_73
Incidencia del fallo de seal
En caso de fallo de la seal del transmisor G182
la unidad electrnica del Mechatronik utiliza
como reemplazo la seal del transmisor de rgi-
men del motor G28.
La unidad de control del motor recibe esta seal
a travs del bus de datos CAN.
E
2.4.2010 8:47:45
 Transmisor 1 el rgimen de entrada del cambio G632/
Transmisor 2 el rgimen de entrada del cambio G612
Los dos transmisores estn integrados en el
mdulo del Mechatronik
El transmisor G632 palpa la rueda de impulso
que se encuentra en el rbol primario 1.
La unidad de control calcula las revoluciones
del rbol primario 1 segn la seal recibida.
Los dos transmisores trabajan segn el principio
Hall.
G632
G612
Aprovechamiento de la seal
La unidad de control electrnico del Mechatronik
utiliza la seales de los regmenes de los rboles
primarios 1 y 2 para manejar el embrague y para
calcular el deslizamiento del embrague
E
SP_75_E.indd 49
El transmisor G612 palpa la rueda de impuso
en el rbol primario 2.
La unidad de control calcula las revoluciones
del rbol primario 2 segn la seal recibida.
SP75_74
Incidencia del fallo de seal
Si se origina un fallo de la seal del transmisor
G632, el cambio parcial 1 se desacopla. Las
marchas 1, 3, 5 y 7 no se pueden acoplar.
Si se origina un fallo de la seal del transmisor
G612, el cambio parcial 2 se desacopla. Las mar-
chas 2, 4, 6 y R no se pueden acoplar.
49
2.4.2010 8:47:46
 Sistema de mando del cambio

Transmisor de temperatura del em-

brague G510
El sensor de temperatura se encuentra direc- El sensor mide la temperatura directamente en
tamente en la unidad de control electrnico del los componentes en riesgo. Por ello, pueden
Mechatronik. adoptarse medidas oportunas para disminuir
la temperatura del aceite y evitar as el intenso
La unidad de control electrnico del Mechatronik calentamiento del Mechatronik.
est permanentemente humectada por aceite
hidrulico caliente y por ello se precalienta.
El calentamiento intenso puede influir negativa-
mente en el funcionamiento de la electrnica.
G510

SP75_75

Aprovechamiento de la seal Incidencia del fallo de seal

La seal del sensor G510 se utiliza para contro-
lar la temperatura del Mechatronik.
Si la temperatura sobrepasa los 139 C, el Me-
chatronik de la unidad de control del motor da el
aviso para disminuir las revoluciones del motor.
Si se produce un fallo de la seal del sensor
G510, esta situacin se graba en la memoria de
deficiencias.

E
50

SP_75_E.indd 50 2.4.2010 8:47:48

 Sensor de la presin hidrulica del
cambio G270
El sensor de presin hidrulica est integrado en el circuito hidrulico del Mechatronik y est disea-
do como un sensor de presin de membrana.

G270

SP75_76

Aprovechamiento de la seal Incidencia del fallo de seal

La unidad de control electrnico del Mechatronik En caso de fallo de la seal del sensor, el motor
utiliza la seal del sensor G270 para controlar el de la bomba hidrulica sigue estando activo.
motor de la bomba hidrulica V401. La presin hidrulica se regula mediante la vlvu-
Si la presin hidrulica alcanza un valor de la de limitacin de presin.
aprox. 6 -7 MPa en base a la seal del trans-
misor G270, el motor de la bomba hidrulica se
desconecta. Si la presin baja a aprox. 4MPa, el
motor se vuelve a conectar.

E
51

SP_75_E.indd 51 2.4.2010 8:47:50

 Sistema de mando del cambio

Sensores de recorrido 1 a 4 de los

mandos de marchas G487 a G490

Los sensores de recorrido de los mandos de
marchas se encuentran en el mdulo del Mecha-
tronik.
En accin conjunta con el electroimn se genera
una seal en las horquillas de mando, desde la
cual la unidad de control electrnico de Mecha-
tronik reconoce la posicin exacta de los mandos
de las marchas.

G490
Marchas 6 y R

G489
Marchas 5 y 7

G487
Marchas 2 y 4

SP75_77
G488
Marchas 1 y 3

Aprovechamiento de la seal Incidencia del fallo de seal

La unidad de control electrnico del Mechatronik
utiliza la posicin exacta de los mandos de mar-
chas para su manejo.
En caso de un fallo de la seal del sensor de
recorrido, la unidad de control electrnico del
Mechatronik no reconoce la posicin del mando
correspondiente de marcha.
La unidad de control electrnico no puede reco-
nocer si una marcha se conect o no a travs
del mando de marchas y a travs de la horquilla
de mando. Para evitar que se dae el cambio
en este caso se desacopla el cambio parcial del
sensor de recorrido averiado.

E
52

SP_75_E.indd 52 2.4.2010 8:47:51

 Palanca selectora E313
En el mdulo de la palanca selectora estn integrados la unidad de control del mecanismo de sen-
sores de la palanca selectora y el mando del electroimn del boqueo de la palanca selectora. Las
posiciones de la palanca selectora se identifican a travs de sensores Hall que estn integrados en
la unidad de control del mecanismo de sensores de la palanca de control. Las seales de la posi-
cin de la palanca selectora y las seales del rgimen del Tiptronic se transmiten a travs del bus de
datos CAN al Mechatronik y a la unidad de control de cuadro de instrumentos.

Aprovechamiento de la seal

La unidad de control electrnico del Mechatro-

nik utiliza la seal para identificar la posicin de
la palanca selectora. La seal se utiliza para la
realizacin del rgimen de marcha (D-R-S o Tip-
tronic y para el manejo del desbloqueo del motor
de arranque.
Sensores Hall
de la posicin de
Tiptronic
Incidencia del fallo de seal

Si la unidad de control no reconoce la posicin de

la palanca selectora, entonces los dos embragues
se quedan abiertos. SP75_78

Sensores Hall de la posicin de la palanca de cambio

Conmutador Tiptronic E438 y E439
Mediante el manejo de los conmutadores se pue-
de cambiar a marcha alta y baja. Las seales de
cambio se envan desde la unidad de control para
la electrnica de la columna de la direccin J527
a travs del Bus CAN al Mechatronik de la trans-
misin con cambio directo J743.
E439 E438
Aprovechamiento de la seal

En el rgimen Tiptroni tambin se puede cambiar

de marcha alta y baja con los conmutadores del
volante.
Siempre que los conmutadores del Tiptronic en
el volante estn conectados en rgimen auto-
mtico, el manejo del cambio pasa al rgimen
Tiptronic.
Siempre que los conmutadores del Tiptronic en
el volante estn conectados en rgimen auto-
mtico, el manejo del cambio pasa al rgimen
automtico despus de transcurrido el tiempo del SP75_04
temporizador.
Incidencia del fallo de seal

Si se produce un fallo de seal, no es posible lle-

var a cabo ninguna funcin del Tiptronic a travs
del conmutador en el volante.

E
53

SP_75_E.indd 53 2.4.2010 8:47:53

 Sistema de mando del cambio

Elementos de control

Vlvulas electromagnticas del elemento

de mando del embrague

Vlvula 3 del cambio parcial 1 N435

Vlvula 3 del cambio parcial 2 N439

Las vlvulas electromagnticas del elemento de La vlvula N435 regula la cantidad de aceite
mando del embrague se encuentran en la unidad para el embrague K1
de control electrohidrulico del Mechatronik. Se La vlvula N439 regula la cantidad de aceite
activan a travs de la unidad de control electr- para el embrague K2
nico del Mechatronik. A travs de esta undiad se
regula la cantidad de aceite para el manejo del
embrague.

Vlvula 3 del cambio Vlvula 3 del cambio

parcial 1 N435 parcial 2 N439

SP75_79

Incidencia del fallo de seal

Si hay un fallo de una de las vlvulas electromagntica del elemento de mando del embrague, se
produce el desacoplamiento del cambio parcial respectivo.

E
54

SP_75_E.indd 54 2.4.2010 8:47:54

 Vlvulas electromagntica de regu-
lacin de presin de aceite del cam-
bio parcial
Vlvula 4 del cambio parcial 1 N436
Vlvula 4 del cambio parcial 2 N440

Las vlvulas electromagnticas de la regula-
cin de presin del aceite del cambio parcial se
encuentran en la unidad de control electrohidru-
lico del Mechatronik. La vlvula N436 regula la
presin del aceite hidrulico que es suministrado
a los mandos de marchas y al elemento de man-
do del embrague del cambio parcial 1.
Con la ayuda del cambio parcial 2 se engranan
las marchas 1, 3, 5 y 7.
La vlvula N440 regula la presin del aceite
hidrulico suministrado a los mandos de marchas
y al elemento de mando del embrague del cam-
bio parcial 2.

Vlvula 4 del cambio

parcial 1 N436

Vlvula 4 del cambio

parcial 2 N440

SP75_80

Incidencia del fallo de seal

Si se origina un fallo en una de las vlvulas electromagnticas de regulacin de la presin del aceite,
se, se produce el desacoplamiento del cambio parcial correspondiente y se conectan slo las mar-
chas del otro cambio parcial.

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 Sistema de mando del cambio

Vlvulas electromagnticas del man-

do de marchas
Vlvula 1 del cambio parcial 1 N433
Vlvula 2 del cambio parcial 1 N434
Vlvula 1 del cambio parcial 2 N437
Vlvula 2 del cambio parcial 2 N438

Las vlvulas electromagnticas del mando de
marchas se encuentran en la unidad de control
electrohidrulico del Mechatronik.
La unidad de control del Mechatronik regula la
cantidad de aceite suministrada a lo mandos de
marchas y a travs de ello su propio.
Vlvula 1 del cambio parcial 1 N433 para las
marchas 1 y 3
Vlvula 2 del cambio parcial 2 N434 para las
marchas 5 y 7
Vlvula 1 del cambio parcial 2 N4373 para las
marchas 4 y 2
Vlvula 2 del cambio parcial 2 N438 para las
marchas 6 y R

Vlvula 2 del cambio

Vlvula 2 del cambio parcial 2 N438,
parcial 1 N434,

Vlvula 1 del cambio Vlvula 1 del cambio

parcial 1 N433, parcial 2 N437

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Incidencia del fallo de seal

Si hay un fallo de una de las vlvulas electromagntica del mando de las marchas, se produce el des-
acoplamiento del cambio parcial respectivo.

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 Motor de la bomba hidrulica V401
El motor de la bomba hidrulica est integrado
en la unidad de control electrohidrulico del Me-
chatronik.
El motor V401 se activa segn las necesidades
a travs de la unidad de control electrnico del
Mechatronik.
Si la presin hidrulica alcanza un valor de
aprox. 6 -7 MPa en base a la seal del transmi-
sor G270, el motor de la bomba hidrulica se
desconecta. Si la presin baja a aprox. 4MPa, el
motor se vuelve a conectar.

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Motor de la bomba hidrulica V401

Incidencia del fallo de seal

Si el motor no se puede arrancar, la presin de aceite hidrulico baja y los embragues se abren me-
diante la fuerza elstica de las poleas de accionamiento.

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 Observaciones

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Cuadro sinptico de los medios Service Trainings publicados hasta ahora
Num.Identificacin Num.Identificacin
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l/85 kW con rboles del
2 Cierre centralizado diferencial y tubera de aspiracin de dos etapas
3 Alarma automtica 52 kodaFabia; motor TDI de 1,4 l con sistema de
4 Trabajo con esquemas elctricos inyeccin bomba-inyector
5 KODA FELICIA 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
6 Seguridad de los vehculos KODA 54 kodaOctavia; Componentes elctricos
7 ABS - Fundamentos - sin publicar 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l/110 kW y 1,6 l/85 kW
8 ABS del FELICIA 56 Cambio automtico DSG-02E
9 Seguro antiarranque con transpondedor 57 Motor disel; 2,0 l/103 kW TDI con unidades
10 Aire acondicionado en el vehculo bomba-inyector, 2,0 l/100 kW TDI con unidades
11 Aire acondicionado del FELICIA bomba-inyector
12 Motor 1,6 - MPI 1AV 58 kodaOctavia, chasis y servodireccin
13 Motor disel de cuatro tiempos electromecnica
14 Servodireccin 59 kodaOctavia RS, motor 2,0 l/147 kW FSI turbo
15 KODA OCTAVIA 60 Motor disel 2,0 l/103 kW 2V TDI; filtro de
16 Motor diesel TDI de 1,9 l partculas con aditivo
17 Sistema electrnico de confort KODA OCTAVIA 61 Sistema de radionavegacin en los vehculos
18 KODA OCTAVIA Cambio manual 02K, 02J koda
19 Motores de gasolina de 1,6 l y 1,8 l 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I.
20 Fundamentos del cambio automtico 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte
21 Cambio automtico 01M II.
22 Motores disel 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
23 Motores de gasolina 1,8 l/110 kW y 1,8 l/92 kW 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte I
24 OCTAVIA, bus de datos CAN-BUS 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo Parte II.
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema
26 OCTAVIA - Seguridad del vehculo de inyeccin Common Rail
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l/44 kW y cambio 002 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con
28 OCTAVIA - ESP - Fundamentos, construccin, turbocompresor
funcin 69 Motor de gasolina FSI de 3,6 l/191 kW
29 OCTAVIA 4 x 4 - Traccin total 70 Traccin total con el acoplamiento Haldex de IV.
30 Motores de gasolina 2,0 l 85 kW y 88 kW generacin
31 Sistema de radionavegacin - Construccin y 71 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte I
funciones 72 kodaYeti; Presentacin del vehculo Parte II.
32 KODA FABIA - Informacin tcnica 73 Sistema LPG en vehculos koda
33 KODA FABIA - Sistemas elctricos 74 Motores de gasolina TSI de 1,2 l/77 kW con
34 KODA FABIA - Servodireccin electrohidrulica turbocompresor
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16 V 55/74 kW 75 Cambio automtico OAM de 7 marchas con doble
36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector embrague
37 Cambio manual 02T y 002
38 kodaOctavia; Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio de seis marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisiones de gases de escape
44 Intervalo de servicio prolongado
45 Motores de gasolina de tres cilindros 1,2 l
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo; Parte II
48 kodaSuperb; Motor de gasolina V6 2,8 l/142 kW
49 kodaSuperb; Motor de gasolina TDI V6 2,5 l/114
kW
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V

Slo para peticin interna en la red de servicio KODA.

Se reservan todos los derechos y modificaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.75.60 S E Estado tcnico 12/2009 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com

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