Servicio

Motor 1.4L 16V (MSV)

Cuaderno Didctico n. 59
 1

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el re-

gistro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o
a travs de cualquier medio, ya sea electrnico,mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: Motor 1.4L 16V (MSV) (C.D. n 59)

AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal, Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855

1 edicin

FECHA DE PUBLICACION: Marzo .99

DEPOSITO LEGAL: B.3096-1999
Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA
 Motor 1.4L 16V (MSV)
Un nuevo motor de 1.4L 16V MSV (mando
suave de vlvulas) se incorpora a las mecni-
cas utilizadas en los modelos SEAT, con la fina-
1

lidad de seguir mejorando da a da los

vehculos.
Se trata de un motor de baja cilindrada y con
tecnologa multivlvulas, en el cual se han
adoptado todas las medidas necesarias para
reducir los gases contaminantes, superando de
esta forma las actuales normativas de contami-
nacin.
Este es un motor muy ligero, en el que su
peso total ha sido reducido al mximo, gracias a
la utilizacin de materiales poco pesados, lo
que permite ajustar aun ms los consumos de
combustible.
Mecnicamente aporta importantes noveda-
des para SEAT, principalmente en la culata, en
el retn del cigeal y en la bomba de aceite.
La gestin de motor Magneti Marelli 4AV
est basada en la ya conocida 1AV.
Un amplio sistema de autodiagnstico permite
una simple y rpida localizacin de las averas.
Todo ello hace que ste sea un motor silen-
cioso, con un reducido consumo de combusti-
ble y alto respeto por el medio ambiente, sin
renunciar en ningn momento a obtener unas
buenas prestaciones y simplificar su reparacin.

NDICE

MECNICA ................................................ 4-13

CUADRO SINPTICO.............................. 14-15

SENSORES .............................................. 16-17

ACTUADORES .............................................. 18

INYECCIN ................................................... 19

ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES ...................................... 20-21

AUTODIAGNSTICO.............................. 22-25

3
MECNICA

Se trata de un motor de cuatro cilindros y - rboles de levas unidos a la tapa de vlvu- 1

diecisis vlvulas, en el que se ha conseguido las.

reducir el peso total del mismo unos 10 Kg - Accionamiento de las vlvulas por balancn
respecto al anterior motor de 1.4L/16V y reducir con rodillo (MSV).
de forma importante el consumo de combus- - Bomba de aceite accionada directamente
tible. por el cigeal.
Como caractersticas mecnicas importantes - Retn del cigeal con sensor de revolu-
a destacar encontramos: ciones.

D59-01

DATOS TCNICOS
Letras de motor: ...................................... AHW
Familia de motor: ................................. EA 111
Cilindrada: ....................................... 1.390 cm3
Dimetro x Carrera: ................ 76,5 x 75,6 mm
Relacin de compresin: ....................... 105:1
Par mximo: .................. 128 Nm a 3200 r.p.m.
Potencia mxima: ............ 55 kW a 5000 r. p.m.
Sistema de inyeccin y
encendido: ......................... Magneti Marelli 4AV
Octanaje: ........................... Mnimo 95 octanos1
Normativa de contaminacin: ................. Fase II
1
En casos excepcionales, es posible utilizar oc-
tanaje de 91 pero aceptando una prdida de po-
tencia.

4

Bloque de aluminio
Alojamiento para la bomba
del lquido refrigerante
Bomba de aceite
Soporte rganos auxiliares
Crter
BLOQUE
El bloque y el crter estn fabricados en
fundicin de aluminio a presin, con las mejoras
que esto comporta para la facilidad de reciclaje,
la disipacin de calor y la reduccin del peso.
Las camisas son de fundicin gris y van
empotradas en el aluminio. Esto garantiza la
durabilidad y permite el rectificado que se ha de
ajustar a las cotas indicadas en el Manual de
Reparaciones.
En el bloque est ubicado el alojamiento para
la bomba del lquido refrigerante y la bomba de
aceite, que es accionada directamente por el
cigeal.
Los contrapesos del cigeal se han reducido
a cuatro, con la finalidad de reducir el peso.
El retn del cigeal situado en el lado del
volante de inercia es de diseo nuevo e
5
1
Filtro
D59-02
incorpora una corona para el transmisor de
rgimen del motor.
La unin de los sombreretes al cuerpo de la
biela pueden ser por rotura o por corte. Se mon-
tan indistintamente ambos tipos en diferentes
motores.
Las bielas en un motor deben tener siempre el
mismo tipo de unin.
Los sombreretes de bancada realizan una
doble funcin, de sujecin del cigeal y de
refuerzo del bloque. Por tanto, despus de 10
horas de trabajo del motor, no se pueden
desmontar.
En caso necesario, se han de sustituir el
bloque y cigeal de forma conjunta.
Para ms informacin sobre los sombreretes
de bancada, consulte el Didctico n 50 Arosa.
MECNICA

TAPA Y RETN DEL CIGEAL 1

Es de diseo completamente nuevo, ya que pacto conjunto, que se suministra de recam-

en la tapa del retn del cigeal est alojado un
sensor hall que registra el rgimen de giro de la
corona generatriz. La corona va montada con
interferencia sobre el cigeal y gira solidaria-
mente.
Existen dos posibles diseos del conjunto. En
el primero, el labio del retn se apoya
directamente sobre el cigeal, y en el segundo
sobre la corona generatriz.
La tapa, el retn y la corona forman un com-
bios como una nica pieza.
En el caso de sustitucin se debe prestar
especial atencin para que el nuevo conjunto
sea del mismo diseo, ya que el alojamiento y el
sensor hall son fsicamente distintos.
El montaje del conjunto se realiza con el til
T10017, situando previamente el cigeal en
PMS del cilindro 1. Las instrucciones detalladas
se encuentran en el Manual de Reparaciones.

Sensor hall
T10017

Cigeal

Corona
generatriz

Tapa del retn

Cigeal Cigeal
Labio
del retn Corona

Cigeal

Labio del
retn

Cigeal

Corona
Corona
generatriz
generatriz
Tapa del retn
Tapa del retn

D59-03

6
 BOMBA DE ACEITE 1

Cuerpo de la bomba
Es una bomba de engranajes interiores de
reducidas dimensiones: diametro exterior de
62 mm. Salida de aceite
La bomba es impulsada directamente por el
cigeal, con lo que se eliminan todos los
rganos intermedios para transmitir el movimiento
hasta la bomba.
Con este diseo se mejora la rumorosidad y
se reduce el peso total del motor. Engranaje exterior

El engranaje interior de la bomba encaja en los

cuatro nervios practicados en el extremo del Engranaje interior
cigeal girando ambos conjuntos.
Al girar este engranaje sobre el dentado del
engranaje exterior provoca la aspiracin del
aceite del crter y su posterior compresin con
la presin suficiente para lubricar el motor. Entrada de aceite
La vlvula de sobrepresin est situada en
la carcasa de la bomba. En caso de una pre-
Vlvula de sobrepresin
sin superior a 7 bares abre, impidiendo que la
presin en el circuito de aceite siga aumentando.
Con este sistema de seguridad se evitan posibles Tapa de la bomba

daos en el motor.
D59-04

Engranaje interior
Cigeal
Salida del aceite

Engranaje exterior

Vlvula limitadora de presin

Aspiracin del aceite
D59-05

7
MECNICA
Alojamiento para el
transmisor hall G40
Arbol de levas
de admisin
CULATA
Es de flujo cruzado, y en ella se encuentran las
novedades mecnicas ms importantes. La
principal es la utilizacin de apoyos hidrulicos
y balancines con rodamientos para el accio-
namiento de las vlvulas.
Gracias al reducido tamao de las vlvulas y al
diseo de la propia culata, es posible el montaje
central de la buja, lo que facilita el proceso de
combustin de la mezcla al saltar la chispa.
Los dos rboles de levas, uno para las
vlvulas de admisin y otro para las de escape,
estn sujetos a la tapa de vlvulas.
En dicha tapa tambin se encuentra un
transmisor hall para registrar la posicin angular
del cigeal. Para tal fin existe una corona
8
Arbol de levas
de escape
Tapa de vlvulas
Culata
D59-06
codificada situada en el rbol de levas de
admisin.
La unin entre la tapa de vlvulas y la culata se
realiza sin junta, utilizndose para hermetizar
dicha unin el sellante AMV 188 003.
Tanto los tornillos de sujecin de la tapa de
vlvulas como los 10 tornillos de torx que unen
la culata con el bloque deben ser sustituidos
despus de su desmontaje, debido al estiramiento
que sufren al realizar su apriete.
Nota: La cantidad de sellante AMV 188 003 a
utilizar y el tiempo de espera antes de poder
arrancar el motor estn indicados en el Manual
de Reparaciones.
 La vlvulas son accionadas mediante un sobre un apoyo con compensacin hidrulica y 1

balancn con un rodamiento de rodillos, sobre por el otro en la cabeza de la vlvula. Al empu-
el cual ataca la leva para transmitir el movimiento. jar la leva sobre el rodillo el mo-vimiento pro-
El balancn por uno de sus extremos descansa voca la apertura de la vlvula.

Zona de apoyo Rodamiento de rodillos

rbol de levas de escape

Tapa de vlvulas

rbol de levas de admisin

Balancn

D59-07

Las principales ventajas que ofrece este sis-

tema de accionamiento de las vlvulas son:
En primer lugar, una disminucin del ro-
zamiento de la leva, al atacar sobre un ro-
Apoyo hidrulico damiento de rodillos.
Y en segundo lugar, debido a que el movi-
miento se transmite mediante un sistema de
palanca, es posible conseguir un gran recorrido
de la vlvula con una leva relativamente
pequea.
En definitiva, el accionamiento de las vlvulas
se realiza suavemente y con un menor
esfuerzo.

D59-08

9
MECNICA

APOYOS HIDRULICOS 1

Las dilataciones trmicas o los desgastes de

los elementos mecnicos podran ocasionar Vlvula antirretorno Leva
holguras entre el rodamiento de rodillos y la
leva o bien un incorrecto cierre de las vlvulas.
Ambas situaciones se evitan con una compen-
sacin automtica mediante un apoyo hidru-
lico.
Este apoyo garantiza que el rodamiento del
balancn y la leva estn siempre en contacto.
Cuando la leva empuja sobre el rodamiento,
la vlvula antirretorno cierra el paso de aceite,
debido al aumento de presin en la cmara de
alta. Al no ser posible comprimir el aceite, el
empujador se comporta como un elemento
rgido.

Cmara de alta presin

D59-09

Sin embargo, cuando desaparece la presin

de la leva, el muelle del apoyo desplaza al pis-
tn manteniendo en contacto el rodamiento del
balancn con la leva, evitando que exista hol-
gura entre ambos.
En esta situacin, la presin en la cmara de
alta es inferior, por lo que la vlvula antirretorno
permite el paso de aceite hacia dicha cmara. Pistn
Cuando la leva vuelve a empujar sobre el
rodamiento, la vlvula antirretorno cierra, com-
portndose de nuevo el apoyo como un ele-
mento rgido.

Muelle de apoyo

D59-10

10
 Las dilataciones trmicas se compensan 1

debido a que hay una fuga calibrada de aceite,

cuando la leva empuja y aumenta la presin en
la cmara de alta del apoyo hidrulico. Fuga de aceite
La fuga de aceite ocasiona que al terminar el
ciclo de empuje de la leva, la altura del apoyo Rodamiento
sea menor que al inicio y exista holgura. Dicha
holgura se compensa automticamente por la
presin del aceite que entra nuevamente al
apoyo, y compensa las dilataciones trmicas
que se puedan haber producido.
El aceite proveniente de la fuga calibrada es
dirigido hacia la zona de friccin del ro-
damiento con la leva, garantizando de esta
forma una perfecta lubricacin entre ambos.

Conducto de aceite D59-11

COLECTOR DE ADMISIN
Unidad de mando mariposa Est formado por tres partes inseparables
Entrada de (cuerpo del colector, elemento central y envol-
gases de escape
Envolvente superior vente superior) soldadas entre s.
Los inyectores, el distribuidor de combustible,
la unidad de mando mariposa, el transmisor de
presin y de temperatura del aire estn alber-
gados en el elemento central del colector.
El colector est fabricado con un plstico de
poliamida, que permite soportar picos de tem-
peratura de 140C.
Este material aporta las siguientes ventajas
respecto al aluminio:
- Una reduccin del peso del colector,
siendo el peso total de ste de 3 Kg, lo
que representa una reduccin del 36%
respecto a un colector idntico en alumi-
nio.
- Mejora el flujo del aire aspirado gracias
a que las paredes interiores son muy lisas.
- Y por ltimo, se mejora la seguridad del
Cuerpo del colector
vehculo en caso de colisin frontal.
Elemento central
D59-12

11
MECNICA

DISTRIBUCIN 1

Es accionada mediante dos correas denta-

das, la de reenvo que une a los dos rboles de
levas, y la principal, la cual transmite el mo-
vimiento desde el cigeal a la bomba del lquido
refrigerante y al rbol de levas de admisin.
Dos tensores automticos garantizan una Rueda dentada del
buena tensin de ambas correas durante el fun- rbol de levas admisin
cionamiento del motor, y dos rodillos de apoyo
evitan las oscilaciones de la correa principal. Correa de reenvo

La correa de reenvo debe ser la primera en Rueda dentada del

rbol de levas esca
montarse, para ello es necesario bloquear las
dos poleas dentadas de los rboles de levas
con el til T10016. Los pasadores del til se
deben introducir en los dos orificios practicados
en la tapa de vlvulas.
A continuacin se debe montar la correa prin- Correa principal
cipal, manteniendo bloqueados los dos rboles
de levas y haciendo coincidir el rebaje practi-
cado en un diente del pin del cigeal, con la
marca 4V grabada en la carcasa de la bomba
del aceite.
Finalmente se ajustarn los tensores autom-
ticos, haciendo coincidir las marcas en ambos. Tensor de la
correa de reenvo
Nota: Ninguna de las dos correas requiere
mantenimiento.

Rodillo de apoyo

Bomba del lquido

refrigerante

Tensor de la
correa principal Rodillo de
apoyo

Pin del cigeal

12
 1

Correa de reenvo

T10016

Tensor automtico

D59-13

13
CUADRO SINPTICO

G71 Transmisor de presin

del colector de admisin

G42 Transmisor de temperatura

del aire de admisin J448 Unidad
de control

G28 Transmisor del rgimen

del motor

G40 Transmisor hall

G61 Sensor de picado

G39 Sonda lambda

G62 Transmisor de temperatura

del lquido refrigerante

F60 Conmutador de ralent

G69 Potencimetro de la Inmovilizador
mariposa en el cuadro
G88 Potencimetro del de intrumentos
actuador de la mariposa

G22 Seal de velocidad

Conector de
diagnstico T16

Seales suplementarias

La gestin electrnica 4AV de Magneti Marelli
es muy parecida a la gestin 1AV, tambin de
Magneti Marelli.
Las principales diferencias son la eliminacin
del distribuidor de encendido, utilizando ahora
un sistema de encendido esttico, y la incor-
poracin de un sensor hall en el rbol de levas
y un sensor de revoluciones en el cigeal.
Las funciones asumidas por la unidad de con-
trol son las mismas que en la gestin 1AV, con
la novedad de la sincronizacin para el arran-
que rpido y la ampliacin del autodiagns-
tico.
En este cuaderno slo se recogen las noveda-
des en cuanto a sensores, actuadores y funcio-
nes asumidas por la unidad de control.

14

N152 Transformador de
encendido
N30, N31, N32, N3
Inyectores
J17 Rel de la bomba de
combustible
N80 Electrovlvula para
ventilacin del depsito
de carbn activo
V60 Actuador de la
mariposa
N18 Electrovlvula de
recirculacin de gases
de escape
Salidas suplementarias
D59-14
Los sensores, actuadores y funciones no des-
critos en este documento estn explicados en el
Didctico n 35 Motor 1.4L MPI, a excepcin
de los inyectores y el sistema de recirculacin
de gases de escape, que est contemplado en
el n 49 Motor 1.4L 16V
15
1
FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Control del caudal inyectado en funcin de
un campo de curvas caractersticas.
- Inyeccin secuencial.
- Sincronizacin para arranque rpido.
- Enriquecimiento en fase de arranque y de
calentamiento.
- Desconexin de marcha por inercia.
- Limitacin por rgimen mximo de
revoluciones.
ENCENDIDO
- Control del avance de encendido en funcin
de un campo de curvas caractersticas.
- Regulacin de picado selectiva por
cilindros.
- Correccin de avance en fase de arranque
en fro y calentamiento.
SISTEMA DE CARBN ACTIVO
- Control de emisiones del depsito.
- Correccin mediante regulacin lambda
(subsistema autoadaptable).
ESTABILIZACIN DEL RALENT
- Regulacin del rgimen de ralent por
curva caracterstica (subsistema auto-
adaptable).
- Amortiguacin de cierre.
- Estabilizacin digital de ralent.
RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE.
- Control de la regulacin de gases de
escape por campo de curvas caracters-
ticas.
AUTODIAGNSTICO
- Vigilancia de sensores y actuadores.
- Memoria de averas.
- Ajuste bsico.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Funciones de emergencia.
- Emisin de valores de medicin a travs
del lector de averas VAG 1551/1552.
SENSORES

Sensor hall

Tapa del retn

Cigeal

Corona generatriz
Hueco de 2 dientes

720 de cigeal

D59-15

TRANSMISOR DE RGIMEN DEL

MOTOR G28
Est compuesto por una corona generatriz y
un sensor hall, ubicados en la tapa del retn
del cigeal del lado del volante de inercia.
La corona, que gira solidaria con el cigeal,
tiene 58 dientes y un hueco del tamao de dos
dientes, mediante los cuales el sensor hall
puede registrar las revoluciones instantneas
del motor y la posicin angular del cigeal.
En el momento en que el hueco queda enfren-
tado con el sensor hall, la unidad de control reco-
noce 120 antes del PMS de los cilindros 1 - 4.
El transmisor genera una onda rectangular de
impulsos de tensin.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza esta seal para
realizar los siguientes clculos:
- Control del caudal y momento de la in-
yeccin.
- Control de avance de encendido.
- Sistema de carbn activo.
- Estabilizacin del ralent.
- Recirculacin de los gases de escape.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal el
motor no arranca o se para si ste est en
marcha.
Nota: Existen dos transmisores de rgimen di-
ferentes, en concordancia con la tapa del retn
montada, y no son intercambiables.

16
 TRANSMISOR HALL G40
El transmisor est ubicado en la tapa de vl-
vulas, en el lado opuesto a la distribucin y
justo encima del rbol de levas de admisin.
En el propio rbol de levas de admisin se
han mecanizado tres huecos codificados, los
cuales pasan enfrente del sensor hall, gene-
rando una seal como la indicada en la grfica.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal se emplea para reconocer la fase de
compresin del cilindro n 1. Esto se produce
cuando la unidad de control recibe al mismo
tiempo la seal de referencia del transmisor de
rgimen motor (G28) y la seal del hueco del
transmisor hall (G40).
Y para la sincronizacin que permite el arran-
Transmisin hall
PMS CIL. 1-4
720 del cigeal
17
1
que rpido del motor, se comparan las seales
del transmisor hall con la posicin del cigeal.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal se
pueden diferenciar dos situaciones:
En primer lugar, al arrancar el motor la
inyeccin se sincroniza nicamente con la
marca de referencia del PMS de los cilindros 1-4,
generada por el transmisor de rgimen.
Esto implica que el motor tardar mas tiempo
en arrancar y adems el momento de inyeccin
puede estar desfasado 360.
Y en segundo lugar, si el motor est en
marcha, ste sigue funcionando.
Arbol de levas
de admisin
Corona codificada
Tapa de vlvulas
PMS CIL. 2-3
D59-16
ACTUADORES
TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO N152
Est atornillado a la tapa de vlvulas, en el
lado del volante de inercia.
Se compone de una etapa final de potencia y
dos bobinas, una para los cilindros 1-4 y otra
para los 2-3. Cada bobina dispone de las dos
salidas, una para cada cable de buja.
EXCITACIN
La unidad de control excita con negativo y de
forma independiente a cada una de las bobinas
a travs de la etapa final de potencia.
El momento y la duracin de la excitacin depende
Etapa final de potencia Bobina cilindros 2-3
Bobina cilindros 1-4
18
1
del ngulo de encendido y del tiempo de carga
de las bobinas.
La excitacin se realiza mediante dos cables,
uno para generar la chispa en la bobina de los
cilindros 1-4 y otro para la bobina de los cilin-
dros 2-3.
FUNCIN SUSTITUTIVA
El transformador de encendido no dispone de
ninguna funcin sustitutiva; en caso de fallo no
se producir el salto de chispa en las bujas
correspondientes a la bobina afectada.
D59-17
INYECCIN

720 de cigeal

Cil. 1

Cil. 3

Cil. 4

Cil. 2

120 PMS 1-4 PMS 2-3 PMS 1-4 PMS 2-3

Seal G40

Seal G28

Inyeccin Chispa perdida Chispa

D59-18

SINCRONIZACIN PARA EL
ARRANQUE RPIDO
La unidad de control sincroniza la inyeccin
de combustible en base a la posicin angular
del cigeal con relacin al rbol de levas.
Dicha posicin es determinada tan slo con
180 de giro del cigeal, mediante la combina-
cin de las seales del tranmisor de rgimen
G28 y del transmisor hall G40.
Gracias a la pronta deteccin de la posicin
angular es posible iniciar la combustin antes,
lo que se traduce en un arranque rpido del
motor.
La funcin de arranque rpido es una mejora
para aumentar la satisfaccin del conductor y al
mismo tiempo ayuda a la reduccin de las emi-
siones de gases contaminantes (principalmente
hidrocarburos HC sin quemar) durante los pri-
meros instantes de funcionamiento del motor.

19
ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

20
 CODIFICACIN DE COLORES 1

Verde Seal de entrada

Azul Seal de salida
Rojo Alimentacin de positivo
Marrn Masa
Lila Seal bidireccional
LEYENDA
F60 Conmutador de ralent
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor del rgimen de motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor hall
G42 Transmisor de temperatura del aire de admisin
G61 Sensor de picado
G62 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G69 Potencimetro de la mariposa
G71 Transmisor de presin del colector admisin
G88 Potencimetro del actuador de la mariposa
J17 Rel de la bomba de combustible
J285 Cuadro de instrumentos
J448 Unidad de control motor
N18 Elec. para la recirculacin de los gases de es-
cape
N30 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 1
N31 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 2
N32 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 3
N33 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n 4
N80 Elec. para ventilacin del depsito del carbn
activo
N152 Transformador de encendido doble
T16 Conector para autodiagnstico
V60 Actuador de la mariposa

SEALES SUPLEMENTARIAS
kjlkj

Contactos 10 y 8 Seales de conexin del aire

acondicionado
Contacto 13 Transmisor electrnico de presin
del aire acondicionado (G65)

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 8 Seal para la desconexin del compre-
sor del aire acondicionado
Contacto 6 Seal de r.p.m.
Contacto 18 Seal de consumo

D59-19

21
AUTODIAGNSTICO

D59-20

FUNCIONES:
La gestin de motor 4AV de Magneti Marelli 01 Versin unidad de control
dispone de un amplio autodiagnstico, a travs 02 Consultar memoria de averas
del cual se simplifica al mximo la localizacin 03 Diagnstico de elementos actuadores
de averas en la gestin del motor. 04 Iniciar ajuste bsico
La memoria de averas es permanente, lo 05 Borrar la memoria de averas
que significa que despus de desconectar la 06 Finalizar emisin
batera las averas siguen registradas. 07 Codificar unidad de control
Las averas espordicas se borran automti- 08 Leer bloque de valores de medicin
camente despus de 50 arranques sin detectar 09 Leer valor individual de medicin
nuevamente las averas. 10 Adaptacin
El acceso al autodiagnstico se realiza me-
diante el cdigo de direccin 01 - Electrni-
ca de motor, y las funciones disponibles son
las que estn sombreadas a continuacin:

22
 FUNCIN 02: CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERAS 1

En la memoria de averas de la unidad de control se recogen los fallos de los sensores y

actuadores coloreados de amarillo en el siguiente cuadro sinptico:

Seales
suplementarias

D59-21

23
AUTODIAGNSTICO

FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES 1

Con esta funcin es posible comprobar de una forma rpida el funcionamiento de los siguientes
componentes junto con su instalacin elctrica. Ello se debe llevar a cabo con el motor parado y el
encendido conectado.
- Actuador de mariposa V60
- Electrovlvula para el depsito de carbn activo N80
- Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
- Seal para el rgimen motor: se indica 3000 revoluciones en el cuadro de instrumentos
- Rel de bomba de combustible J17
- Acoplamiento magntico del compresor del aire acondicionado.

Diagnstico elementos actuadores

Actuador de mariposa V60

FUNCIN 04: INICIAR AJUSTE BSICO

La funcin 04 es necesaria para realizar la adaptacin de la unidad de mando mariposa con
la unidad de control del motor.
Esta adaptacin se debe realizar siempre que se sustituyan una de las dos, as como en el caso
de detectarse mal funcionamiento del sistema o despus de haber desconectado la batera.
Antes de realizar el ajuste bsico es necesario borrar la memoria de averas, y a continuacin con
el motor parado y el encendido conectado se debe seleccionar la funcin 04 e introducir el bloque
de valores 098.
La adaptacin se realiza ahora automticamente durante un tiempo de 30 segundos; una vez
transcurrido este tiempo ya se puede abandonar la funcin 04 y finalizar la emisin.

Sistema en ajuste bsico 098

4.428 V 3.968 V Ralent ADP . ON

24
 FUNCIN 08: BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN 1

Mediante la funcin 08 es posible visualizar los principales valores de trabajo de la unidad de

control, lo cual permite a travs de su anlisis diagnosticar posibles anomalas no recogidas por la
memoria de averas.
Al seleccionar la funcin 08 debemos introducir el nmero de grupo que deseemos visualizar.

Leer bloque de valores de medicin 001

860/min. 90C 0.7V 00000000

Campo de
1 2 3 4
indicacin

El significado de los campos de indicacion de los diferentes grupos de valores se detalla en la

siguiente tabla:

N DE CAMPOS DE INDICACIN
GRUPO 1 2 3 4

001 R.P.M. TEMPERATURA DEL CORRECCIN LAMBDA CONDICIONES DE

LQUIDO REFRIGERANTE % AJUSTE
C X8X7X6X5X4X3X2X1

002 R.P.M. TIEMPO DE INYECCIN TENSIN DE BATERA TEMPERATURA DEL

ms V AIRE ASPIRADO
C

003 R.P.M. CARGA DEL MOTOR APERTURA DE LA RELACIN DE CICLO

% MARIPOSA DEL ACTUADOR DE LA
< MARIPOSA
%

004 R.P.M. CARGA DEL MOTOR VELOCIDAD ESTADOS DE CARGA

% Km/h DEL MOTOR
X8X7X6X5X4X3X2X1

005 R.P.M. RELACIN DE CICLO DE CONSUMO ESTADOS OPERATIVOS

LA ELECTROVLVULA DE l/h DE LA UNIDAD DE
CARBN ACTIVO MANDO DE LA
% MARIPOSA
X8X7X6X5X4X3X2X1

006 CORRECCIN DE LA LIBRE LIBRE VALOR MEMORIZADO

MEZCLA DE MARIPOSA
% CERRADA
<

098 TENSIN DEL TENSIN DEL ESTADO DE CARGA DEL ESTADO DE LA

POTENCIMETRO DE POTENCIMETRO DEL MOTOR ADAPTACIN.
MARIPOSA ACTUADOR DE
V MARIPOSA
V

25
NOTAS

26
1
 PAPEL
ECOLOGICO

SERVICIO AL CLIENTE
Organizacin de Servicio
Estado tcnico 02.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,
los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
El cuaderno espara uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT.
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