Servicio

Nuevo Toledo 99

Cuaderno Didctico n 60
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el re-
gistro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma
o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por foto-
copia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por
escrito de los titulares del copyright.

TITULO: Toledo 99 (C.D. n 60)

AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855

1.a edicin

FECHA DE PUBLICACION: Jul. 98

DEPOSITO LEGAL: B. 35.963-1998
Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. - Ciutat de Granada, 55 -
08005 Barcelona
Toledo 99
Este nuevo modelo supone una importan-
te renovacin respecto del modelo anterior.
Destaca especialmente por su moderno diseo,
su avanzada tecnologa y sus excepcionales
prestaciones.
Los tres volmenes de grandes dimensiones
y el carcter marcadamente deportivo de su di-
seo exterior lo hacen idneo para diversos gru-
pos de compradores.
Una completa gama de motores inicialmente
de 90 hasta 150 CV ofrece confort, respuesta,
seguridad y bajos consumos en la conduccin,
gracias a dos motorizaciones diesel y tres de
gasolina.
La seguridad de los ocupantes en caso de
colisin es uno de los aspectos ms cuidados
del Toledo 99. La estructura de la carrocera se
ha diseado para obtener una alta resistencia a
la deformacin del habitculo. Esta resistencia y
los sistemas de retencin de los pasajeros con-
siguen reducir al mximo las lesiones que pu-
dieran sufrir los ocupantes.
El equipamiento es de alto nivel incluso en su
versin bsica. Adems el Toledo 99 cuenta INDICE
con equipos que pueden atender las demandas
de los clientes ms exigentes.
La aplicacin de tecnologas muy avanzadas
TOLEDO 99 ................................................ 4-5
en el diseo y fabricacin del Todelo 99 garan-
tizan la calidad, la fiabilidad y la seguridad del
vehculo. SEGURIDAD ................................................ 6-7

COMBINACION DE MOTORES Y CAMBIOS . 8-9

MOTORES DE GASOLINA ...................... 10-13

MOTORES DIESEL.................................. 14-17

CAMBIOS ................................................ 18-21

TREN DE RODAJE .................................. 22-28

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE............ 29

EQUIPO ELECTRICO .............................. 30-43

CALEFACCION, AIRE
ACONDICIONADO................................... 44-45

CLIMATRONIC......................................... 46-53

3
TOLEDO 99

El Toledo 99 aporta:

Motores...
de ltima generacin con tecnologa de
vanguardia y altas prestaciones.
Adems, obtenindose reducidos
consumos y bajas emisiones de
gases de escape.

Proteccin antirrobo con:

Cerraduras con bombn
desacoplador.
Cerraduras blindadas.
Cierre de seguridad SAFE.
Columna de direccin embragable.
Inmovilizador electrnico.
Alarma antirrobo.
Nmero de bastidor visible
desde el parabrisas.

Climatizacin...
con calefaccin, aire
acondicionado de
accionamiento manual o
climatronic, se consigue el
mximo confort en el
habitculo.

El tren de rodaje...
aporta seguridad y altos niveles de confort
en cualquier tipo de conduccin.

4
Seguridad...
de los ocupantes mediante una estructura de la carrocera optimizada contra
impactos frontales y laterales.
Adems de los sistemas de retencin como los cinturones con pretensor, el
sistema Kisy, el airbag frontal y lateral y el anclaje del
asiento infantil Isofix.

Proteccin anticorrosiva...
contra la perforacin por
corrosin con una carrocera
totalmente galvanizada.
Todos los tornillos en contacto
con aluminio o aleaciones de
magnesio estn protegidos
contra la corrosin por
contacto.

El equipamiento...
cubre grandes expectativas ofreciendo, desde la
versin bsica, un altsimo confort al usuario.
Entre los equipos ms destacados estn:
El sistema de navegacin.
Los asientos elctricos con memoria.
Los espejos retrovisores replegables elctricamente.

La direccin...
asistida con regulacin del volante en altura y profundidad.
Adems est dotada de una columna de seguridad que
resguarda al conductor de cualquier posible lesin.

D60-01

5
SEGURIDAD

La seguridad sigue siendo uno de los factores ms importantes en relacin al diseo del vehculo.
Los aspectos ms destacables son:

Cinturones posteriores
Opcionalmente se monta un tercer
cinturn de seguridad con tres puntos de
anclaje, reposacabezas y sistema Kisy.
Los cinturones posteriores no montan
pretensor.
Consltese el Didctico n. 63.

Estructura de la carrocera
Ofrece una gran rigidez y una buena di-
sipacin de la energa a travs de su
estructura.
Ms informacin en el Didctico n. 63.

Airbag
Se montan airbags frontales de gran
volumen; adems tambin puede equi-
parse airbag lateral en las plazas de-
lanteras.
Desarrollado en el Didctico n. 66.

Cinturones de seguridad
Dotados de pretensor pirotcnico con
un mecanismo interior del tipo Wankel.
Encontrar ms informacin en el
Didctico n. 63.

Proteccin en las puertas

Se realiza mediante paneles de puerta
con inserto de espuma para reducir las
lesiones que puedan sufrir los pasajeros,
en el caso de un impacto lateral.

6
 Frenos
Han sido estudiados y diseados es-
pecficamente para obtener la mxima
frenada, adems de contar con la
posibilidad de montar los sistemas elec-
trnicos ABS con EBV, ESBS, EDS
y MSR.

Columna de direccin
Permite garantizar el espacio disponi-
ble de seguridad del conductor evitando
que se produzca lesiones.
Su diseo tambin permite la regula-
cin de la posicin del volante en altura
y profundidad, obtenindose una posi-
cin ptima para la conduccin.
Adems tambin se monta una pe-
dalera colapsable que protege la zona
de los pies del conductor.

Alimentacin de combustible
El depsito de combustible est si-
tuado por delante del eje trasero, lo
que garantiza un alto nivel de segu-
ridad en un choque posterior.
La bomba de combustible es desac-
tivada elctricamente, en el caso de
colisin con activacin del airbag.

aColectores de admisin
Al ser fabricados en material plstico
se reduce la incidencia sobre el habi-
tculo, en el caso de impacto frontal.

Anclaje del asiento infantil

La carrocera tiene soldadas unas ar-
gollas de sujecin, donde los asientos
infantiles pueden ser fijados mediante el
nuevo sistema de anclaje Isofix.

D60-02

7
COMBINACION DE MOTORES Y CAMBIOS

Inicialmente las posibles combinaciones son:

1.4 L 16 V
Familia 111
* El motor 1.4 L 16 V slo
estar disponible en
determinados mercados.
1.8 L 20 V
Familia 113

Cambio Cambio automtico 01M

manual 02K

1.6 L Motor 1.9 TDI (66 kW)

Familia 113 Familia 188

8
 NORMAS DE EMISIONES
DE ESCAPE
Para la reduccin de la contaminacin pro-
ducida por los automviles continuamente se
estn estableciendo normativas sobre los lmi-
tes de las emisiones de gases de escape.
La normativa vigente dictada por la Unin
Europea se denomina EURO II.
Desde julio de 1997 en Alemania se estable-
ci una nueva normativa con unos lmites ms
bajos de emisiones de gases contaminantes,
denominada D3.
Los valores lmites de emisiones de gases
para las motorizaciones de gasolina son los
2.3 L V5 mostrados en la siguiente tabla:
Familia 395

FASE II D3
CO (gr/km) 2,3 0,7
HC+NOx (gr/km) 0,5
HC (gr/km) 0,14
NOx (gr/km) 0,17

Cambio manual 02J

La normativa que cumplen los motores est
indicada en las siguientes pginas, al tratar es-
pecficamente cada uno de ellos.

Motor 1.9 TDI (81 kW)
Familia 188
* Este motor ser sustituido
por el 1.9 L TDI 85 kW
COMBUSTIBLES
Todos los motores de gasolina utilizan com-
bustible sper sin plomo de 95 octanos.
Tambin pueden funcionar con gasolina sin
plomo de 91 octanos; en este caso se detecta
una reduccin de potencia.
Los motores diesel usan gasleo de 45 CZ
aunque todos ellos estn preparados para fun-
cionar con gasleo biolgico. Este gasleo ori-
gina una prdida de potencia.

D60-03

9
MOTORES DE GASOLINA

MOTOR 1.4 L 16 V (AHW) 100

275
Destaca por:
Mando suave de vlvulas (MSV). 250 90
Apoyos de los rboles de levas en la tapa
225 80
de culata.
Gestin electrnica Magneti Marelli 4AV. 200 70

POTENCIA (kW)
Transmisor de rgimen en el retn del ci-
175
geal.

PAR (Nm)
55
Transmisor hall para arranque rpido. 150
Encendido esttico. 128 40
Bomba de aceite accionada directamente
por el cigeal. 100 30
Cumplimiento normativa emisiones de ga- 75 20
ses EURO II.
50 10
Nota: Para mayor informacin consltese el 25 0
Didctico n. 59, Motor 1.4 L 16 V (MSV). 1000 2000 4000 6000 7000
3300 5000
REGIMEN (1 min.)
D60-04

275 140 MOTOR 1.8 L 20 V (AGN)

Su tecnologa destaca por:
250 126 Culata con cinco vlvulas por cilindro.
225 112 Distribucin variable.
Colector de plstico con admisin variable.
POTENCIA (kW)

200 Sin rbol intermedio.

92
Volante de inercia de dos masas.
170
PAR (Nm)

Gestin electrnica Motronic 3.8.5.

70
Encendido esttico.
125 56 Transmisor hall para arranque rpido.
Nivel de emisiones de gases de escape D3
100 42
con cambio manual y EURO II con cambio au-
75 28 tomtico.

50 14
Nota: El diseo y funcionamiento del motor es-
25 0 tn especificados en los Didcticos n. 61, 1.8
1000 2000 3000 5000 7000
4200 6000 20 V mecnica, y n. 68, Motronic 3.8.
REGIMEN (1 min.)
D60-05

10
 275 140
MOTOR 2.3 L V5 (AGZ)
Lo ms destacado es:
250 126 Motor transversal de 5 cilindros en V de n-
gulo reducido.
225 110 Colector de plstico de admisin variable.
205 98 Filtro de aceite de cartucho reciclable.

POTENCIA (kW)
175 84
Inyeccin de aire secundario de escape.
PAR (Nm)

Transmisor hall para arranque rpido.

150 70 Gestin electrnica Motronic 3.8.3.
125 56
Encendido esttico.
Nivel de emisiones de gases de escape D3.
100 42

75 28
Nota: Para ms informacin consltese los di-
dcticos n. 62, 2.3 L V5 mecnica y el n. 68,
50 14 Motronic. 3.8.
25 0
1000 2000 4000 5000 7000
3200 6000
REGIMEN (1 min.)
D60-06

275 100 MOTOR 1.6 L (AEH)

Sus principales caractersticas son:
250 90
Bloque de cilindros de aluminio con venti-
225 lacin interna de los vapores de aceite.
74 Sin rbol intermedio.
200 Colector de plstico de admisin variable.
60 Gestin electrnica Simos 2.
POTENCIA (kW)

175
Transmisor de temperatura del aire de ad-
50
145 misin G42 incorporado al medidor de masa de
PAR (Nm)

40 aire G70.
Encendido esttico.
100 30
Nivel de emisiones de gases de escape D3
75 20 con cambio manual y EURO II con el autom-
tico.
50 10

25 0 Nota: Consltese el Didctico n. 38, Simos.

1000 2000 3000 5000 7000
3300 5000
REGIMEN (1 min.)
D60-07

11
MOTORES DE GASOLINA

CUADRO SINOPTICO DE LA GESTION SIMOS 2

G70 Medidor de masa de aire J17 Rel de bombas

G42 Transmisor de temperatura

N30-33 Electrovlvulas
G28 Transmisor de rgimen
de inyeccin

Unidad de
control del motor

G40 Transmisor hall N152 Transformado de

encendido

J338 Unidad de control

de la mariposa de gases

N80 Electrovlvula de carbn

activo

N156 Electrovlvula de
conmutacin
de admisin
G39 Sonda lambda variable

Z19 Calefaccin para sonda

G62 Transmisor de lambda
temperatura del lquido
refrigerante

V60 Actuador de mariposa

G61 Sensor de picado

Seales suplementarias Salidas

suplementarias

D60-08

12
 TRANSMISOR HALL G40
Rueda generatriz de 180
En el motor 1.6 L se encuentra ubicado bajo
la rueda dentada del rbol de levas, atornillado
a la culata.
La rueda generatriz est situada en la parte
posterior de la rueda del rbol de levas y tiene
una ventana de 180.
El montaje de la rueda dentada tiene una
nica posicin.

Aplicacin de la seal
La seal es necesaria para:
Detectar la posicin del PMS del primer ci-
lindro.
Regulacin selectiva de picado de los cilin-
dros.
Funcin sustitutiva
En caso de avera del transmisor, la unidad
de control del motor desactiva la regulacin del
picado y retrasa el ngulo de encendido.
El motor sigue funcionando.
Autodiagnstico
Dentro del grupo 22 de la funcin 08, pue-
de verificarse si los tiempos de distribucin del
motor estn ajustados.
Transmisor hall G40
D60-09
Los valores observados corresponden al n-
mero de diente del cigeal y al flanco del hall;
estos valores deben aparecer de la siguiente
forma:
El flanco descendente del hall debe coincidir
con la seal del diente nmero 88 del cigeal
(2 dientes).
El flanco ascendente de la seal hall debe
corresponder con el diente nmero 28 de la rue-
da del cigeal (2 dientes); si estos valores co-
rresponden, los tiempos de distribucin del mo-
tor son correctos.

380 380

78
74 14 74
118 1 28
58 61 88 58 61

G28

G40

Flanco Flanco
descendente ascendente

D60-10

13
MOTORES DIESEL

Los nuevos motores TDi de 66 kW (AGR) y

81 kW (AHF) tienen como principales caracte-
rsticas:
La eliminacin del rbol intermedio com-
porta el cambio de ubicacin del depresor y la
bomba de aceite
El depresor est ubicado en la culata y es ac-
cionado directamente por el rbol de levas. La
bomba es impulsada por el cigeal mediante
una cadena.
Bomba de lquido refrigerante integrada en
el propio bloque.
Reduccin de la altura de la cabeza del pis-
tn y modificacin del centrado de la cmara de
combustin para reducir la acumulacin de ga-
ses y disminuir el espacio para reflujo de los
mismos. D60-11
Polea de la bomba inyectora con una masa
de inercia para obtener un giro uniforme en el
funcionamiento de la bomba. 300 100

Soporte compacto para la bomba de in- 275 90

yeccin, el alternador y la bomba de la direccin
asistida. 81
235
Nuevo tensor con amortiguador para elimi-

POTENCIA (kW)
nar oscilaciones de la correa poly V. 66
210
Volante de inercia de dos masas.
PAR (Nm)

Filtro vertical de aceite con cartucho de pa- 175 50

pel reciclable.
150 40
Respiradero de vapores de aceite por el in-
terior del bloque. 125 30
Gestin electrnica Bosch.
100 20
Nivel de emisiones de gases de escape
EURO II. 75 10
Sustitucin de la correa de la distribucin
50 0
a los 60.000 km, debido a las altas presiones de 0 1000 3000 5000 6000
trabajo de la bomba inyectora. 1900 3750 4150
REGIMEN (1 min.) D60-12

14
 La tapa de culata se fabrica con una aleacin
ligera (aluminio/silicio/cobre) y lleva la junta vul-
canizada. Tapa de la culata

Est atornillada a la culata en todo su per-

metro evitando de esta forma posibles prdi-
das de aceite.
Dentro de la tapa se monta un separador de
aceite de malla de alambre, para retener las par-
tculas procedentes del crter y evitar que pa-
sen a la combustin.

Separador de
aceite de malla

D60-13

El motor TDi de 81 kW monta un nuevo tur-

bocompresor de geometra variable. Cons-
tructivamente la turbina forma parte del pro-
pio colector de escape, reduciendo las
dimensiones del conjunto y mejorando la medi- Colector
da de choque. de escape

Con este diseo se evita la junta con el co-

lector de escape, eliminando un posible punto
de fugas.
La vlvula de regulacin forma parte del pro-
pio turbocompresor y no es sustituible por se-
parado.
Vlvula de regulacin

D60-14

En los TDi se monta, a la entrada del inter-

cooler, un silencioso. Al colector
de admisin
Est compuesto por cmaras de distintos ta- Del turbocompresor
maos, de forma que se eliminan los silbidos
que se pueden originar en el turbocompresor a
partir de 1700 r.p.m. del motor.

Silencioso
Intercooler

D60-15

15
MOTORES DIESEL

GESTION ELECTRONICA ratura del aire de admisin (G72) forman una

Los motores TDi mantienen la gestin elec-
trnica ya conocida.
La unidad de control constructivamente es
nueva. Tiene dos conectores e internamente se
le ha extrado el transmisor de presin del co-
lector de admisin (G71).
El transmisor de presin (G71) y el de tempe-
pieza nica.
Las dems modificaciones de los sensores y
actuadores son nicamente de ubicacin.
Nota: Obtendr ms informacin en los Di-
dcticos n. 34, Motor 1.9 L TDi, y el n. 55
Motor 1.9 L TDi de 81 kW.

N239 Electrovlvula de control N18 Electrovlvula de

de la mariposa recirculacin de gases de
escape

Unidad de control del motor

Transmisor de presin (G71)

y de temperatura (G72) Conector de 10 contactos N75 Electrovlvula de
del aire de admisin limitacin de la presin de carga

D60-16

16
 VALVULA DE MARIPOSA EN Vlvula de mariposa
EL COLECTOR DE ADMISION
Esta vlvula tiene como funcin evitar las
sacudidas del motor durante la parada.
Los motores TDi trabajan con una elevada re-
lacin de compresin; esto implica que el aire
sea sometido a altas presiones que provocan
sacudidas del motor al pararlo.
La misin de la vlvula es interrumpir brus-
camente la entrada de aire de admisin; con
esto se consigue que se comprima una menor
cantidad de aire, obtenindose una parada
suave.
El conjunto consta de una vlvula de maripo-
Cpsula de accionamiento
sa, una cpsula de accionamiento y una elec- Electrovlvula
de control
trovlvula de control.
D60-17
Funcionamiento
Al desconectar el encendido, la unidad de Una vez el motor se ha parado, desaparece
control excita durante aproximadamente 2 se- la seal de excitacin de la electrovlvula. La
gundos la electrovlvula. Esta deja pasar vaco mariposa se sita en la posicin abierta.
a la cpsula de accionamiento, que mediante un
vstago acta sobre la mariposa, cerrndola
completamente.

Vlvula de mariposa

Aire Colector de
aspirado admisin

Conmutador
de encendido Cpsula de
accionamiento
Electrovlvula
de control

Unidad de control
del motor

D60-18

17
CAMBIOS

CAMBIO MANUAL 02K

Proviene del experimentado 020 con una se-
rie de modificaciones:
Nuevo anclaje adecuado para el soporte
pendular en la caja de cambio.
Campana de embrague atornillada al cr-
ter del motor, obteniendo de esta forma un au-
mento de rigidez a la flexin del conjunto, nece-
sario al ir montados en un soporte pendular.
Modificacin en altura de la tapa de la caja
de cambio y del dimetro de la tapa de cierre,
para garantizar la distancia necesaria entre la
caja de cambios y el larguero izquierdo.
Tapa de
Con este nuevo diseo se debe tener en la caja de cambios
cuenta que detrs de la tapa de cierre hay un Tapa de cierre
tornillo de fijacin de la tapa de la caja de cam- D60-19
bio.
Todos los cambios 02K montan el acciona- Los acoplamientos basculantes (rtulas) de
miento del embrague hidrulico. las barras de acoplamiento permiten minimizar
La timonera es de nuevo diseo y con su al mximo que los movimientos relativos entre
estructura facilita la transmisin de movimientos el grupo motopropulsor y la carrocera se trans-
entre la palanca y el cambio. mitan a la palanca.

Masa
antivibratoria

Rtula
Barra de acoplamiento Barra de mando
Carrocera
Seleccin
Conexin

D60-20

18
 CAMBIO MANUAL 02J
Es una evolucin del conocido 02A.
Modificaciones sobre la carcasa de cam-
bio:
Nuevo anclaje para su unin al apoyo pendu-
lar.
La campana de embrague est atornillada al
crter del motor para ganar en rigidez.
Conexin de las marchas con recorridos
cortos, obteniendo un cambio de marchas ms
deportivo.
La palanca de cambios se ha reducido en
longitud, de 58,5 mm pasa a 50 mm, disminu-
yendo de esta forma los recorridos.
En el accionamiento hidrulico del embra-
gue se han introducido conexiones rpidas D60-21
para facilitar el desmontaje y montaje.

Nota: Para mayor informacin dirjase al Di-

dctico n. 26, Cambio manual de 5 marchas
02A.
CAMBIO AUTOMATICO 01M
Como novedad, la unidad de control del
cambio automtico utiliza la lnea CAN-Bus
para el intercambio de datos con la unidad de
control del motor.
Las unidades interconectadas con esta lnea
CAN-Bus son la del motor, la del cambio y la del
ABS.
Las informaciones que son volcadas y reco-
gidas de la lnea CAN-Bus por las unidades son:
Rgimen del motor.
Angulo de apertura de la mariposa.
Posicin de la palanca selectora.
Marcha conectada.
Momento del cambio de marcha.
D60-22
Nota: Consltese el Didctico n. 40, Cambio
automtico 01M.

19
CAMBIOS

SEMIEJES CON ARTICULACION Pista

TIPO TRIPODE
Se reduce la transmisin de oscilaciones y
de sonoridad del conjunto motor/transmisin a
la carrocera, adems de poder transmitir un par
ms alto que las homocinticas.
Estos semiejes se utilizan en los vehculos con Pivote
cambio automtico y en los de cambio manual esferoidal
02J en combinacin con el motor 2.3 L V 5.
Las articulaciones trpodes estn formadas Rodillo
por tres pivotes esferoidales, cada uno de ellos
con un rodillo. Carcasa

Los rodillos estn guiados en el interior de Semieje

unas pistas por donde pueden desplazarse y

efectuar movimientos de semigiro.
Funcionamiento
La articulacin trpode debe absorber los si-
guientes movimientos:
Compensacin de longitudes a causa del
movimiento del conjunto motor/cambio por os-
cilaciones.
El movimiento es compensado por las articu-
laciones trpodes al desplazarse la carcasa so-
bre los rodillos; el semieje mantiene su posicin
invariable.
D60-23
Compensacin de la extensin y contrac-
cin del muelle de la suspensin debido al mo-
vimiento de las ruedas segn el pavimento.
En estas condiciones la carcasa mantiene su
posicin invariable.
En la expansin del muelle los rodillos se
desplazan por el interior de la carcasa y adems
el pivote del trpode bascula en el interior del ro-
dillo para permitir el movimiento de subida y ba-
jada de las ruedas.

Piezas mviles
Piezas fijas

Pivote
Rodillo Carcasa esferoidal

Semieje articulado

Movimiento del motor/cambio Movimiento de las ruedas

D60-24

20
 TORNILLOS DACROMATIZADOS Tornillo sin tratamiento
Las exigencias planteadas sobre las presta- Agua

ciones y la seguridad, en combinacin con los

bajos consumos, hacen que las construcciones
aligeradas obtengan una gran importancia en el
desarrollo de los vehculos.
Para ello se utilizan materiales de magnesio
en las carcasas de los cambios y aluminio en los
motores.
El problema surge con el contacto entre ma-
teriales de potencial electroqumico distinto,
donde se produce una rpida corrosin.
La corrosin por contacto aparece al produ-
Corrosin
cirse un flujo de corriente en presencia de agua Material de magnesio
o de la diferencia de potencial electroqumico.
Este flujo de corriente provoca la descompo- D60-25
sicin de uno de los dos metales, producindo-
se un rpido deterioro de la zona de contacto. No es posible sustituir un tornillo con tra-
Para evitar este efecto los tornillos son trata- tamiento por otro sin l, puesto que en tal
dos con una capa de aislante Dacromet (polvo caso ese punto de contacto estara expuesto a
de cinc y aluminio). Estos tornillos son de color una rpida corrosin.
verde para distinguirlos de los que no llevan nin-
gn tratamiento.

PLOMO

ESTAO
ALUMINIO

HIERRO

CROMO

CINC CORROSION

D60-26

21
TREN DE RODAJE

Tornillo nico

T20040

Discos ventilados

Brazo oscilante

Medidas discos Motorizaciones

256 22 1.6 L
280 22 1.8 L 20 V
1.9 TDi 66 kW Barra de acoplamiento
1.9 TDi 81 kW
288 25 2.3 L V 5

EJE DELANTERO
Es del tipo McPherson de brazos oscilantes.
Siempre se incorpora una barra estabiliza-
dora, la cual puede ser de dimetro 19 o 21
mm, dependiendo del grupo motopropulsor.
Existen tres tipos de tren de rodaje:
Bsico.
Deportivo.
Carreteras en mal estado.
La diferencia entre los distintos trenes de ro-
daje viene dada por la modificacin del tarado de
los muelles y el montaje de distintos amortigua-
dores y la altura, dependiendo de las necesi-
dades exigidas.
Segn el tren de rodaje montado, los valores
de cada, el ngulo de convergencia y el de
avance varan.
El amortiguador est unido a la mangueta
mediante un nico tornillo; este tipo de anclaje
facilita la sustitucin del amortiguador.
El til T20040 permite liberar del anclaje el
amortiguador.
D60-27
El vehculo sale de fbrica con un tope de
plstico colocado al eje del amortiguador que
limita el recorrido de la suspensin, con el fin de
evitar daos en los bajos durante el transporte.
Dichos topes hay que retirarlos antes de la
entrega del coche al cliente.
El ngulo de avance del pivote ha sido au-
mentado, obteniendo una gran estabilidad rec-
tilnea, pero aumentando la dureza de la direc-
cin. Esto es compensado con la direccin
asistida que se monta en todos los modelos.
Es posible ajustar el valor de convergencia, y
en pequea escala el de cada, desplazando lat-
eralmente el soporte de grupos mecnicos.
Todas las ruedas van fijadas mediante 5 tor-
nillos. Se montan llantas de 14'', 15'' o 16''.

22

Colisos de regulacin
Pieza de bloqueo Palanca de apriete
DIRECCION
La columna de direccin va fijada, en su par-
te superior, mediante dos tornillos de 8 mm al
soporte de anclaje, y por la parte inferior va uni-
da, a travs de una cruceta, a la caja de direc-
cin.
La parte superior de la columna est monta-
da con una inclinacin de 24 respecto al eje
horizontal, para obtener la mejor disposicin
posible en el caso de activacin del airbag.
23
44 mm
50 mm
D60-28
El volante es regulable en altura y profundi-
dad. La regulacin se consigue mediante un
sistema compuesto por una palanca de apriete
y una pieza de bloqueo con una capa de fric-
cin.
Al bajar la palanca de apriete la pieza de blo-
queo se separa de la columna y permite su mo-
vimiento. La distancia mxima de regulacin
viene determinada por unos colisos practicados
en el soporte de la columna.
TREN DE RODAJE

COLUMNA DE SEGURIDAD
Mediante esta columna se minimiza la intru- Chapa del salpicadero
sin en el espacio de habitabilidad del conduc-
tor en el caso de choque frontal.
La chapa del salpicadero puede desplazarse
un mximo de 150 mm sin incidir en la columna 50 mm
de direccin.
En una colisin en la que la deformacin lle- 150 mm
gue hasta la parte baja de la columna, puede
absorber mediante el tubo telescpico inferior 50 mm
Tubo telescpico
hasta 38 mm de desplazamiento sin que se vea superior

afectada la parte superior.

m
m
En un impacto con incidencia de la chapa

38
del salpicadero en la parte alta de la columna,
el tubo telescpico superior absorbe hasta Tubo telescpico
inferior
50 mm sin ningn desplazamiento del volante
en direccin al conductor.
D60-29

Cuando se produce una colisin con activa-

cin del airbag y la cabeza del conductor incide 50 mm
sobre la bolsa hinchada, la columna de direc-
cin puede desplazarse un mximo de 50 mm a
travs de los colisos sobre el soporte superior
de la columna.
De esta forma se obtiene un impacto amor-
tiguado, reducindose la deceleracin de la ca-
beza del conductor y la posibilidad de lesiones.
El til T20071 se utilizar para comprobar si
la columna de direccin ha sufrido algn des-
plazamiento. En el caso de que as sea, es ne-
cesario sustituir la columna de direccin.

Punto de referencia

T20071

D60-30

24
 Rodamiento con
dos hileras de bolas

Soporte
eje trasero

Posicin de montaje Discos de freno

de los silenblocs

Silenbloc hidrulico

EJE TRASERO
Est compuesto por brazos integrales con
barra estabilizadora, variando el dimetro de la
misma dependiendo de la motorizacin y del
tipo de tren de rodaje posterior.
Los amortiguadores de gas y los muelles
se montan por separado.
Todos los modelos montan frenos de disco
posteriores no ventilados de 232 9 mm.
Para el eje trasero, al igual que el delantero,
existen los mismos tres tipos de tren de rodaje.
Los dos soportes posteriores del eje trasero
montan silenblocs hidrulicos dispuestos con
una inclinacin de 25 respecto al eje geom-
trico transversal del vehculo.
Estas soluciones implican una mejora en la
respuesta del tren de rodaje en curvas y adems
aumentan el confort en el vehculo, al reducir las
vibraciones, las oscilaciones y los movimientos
bruscos que se puedan transmitir a la carrocera.
D60-31
RODAMIENTO CON DOS HILERAS
DE BOLAS
Este rodamiento tiene la particularidad de
que el anillo exterior lo forma el propio buje. El
conjunto buje-rodamiento va encajado a pre-
sin en la mangueta trasera. El juego axial es
ajustado en funcin del par de apriete.
Para trabajos en el sistema de frenos se pue-
de retirar el disco sin desmontar el buje.
En el caso de sacar el conjunto buje-roda-
miento de la mangueta es necesario sustituirlo.
Existe el til T20022 para el desmontaje y el
T20063 para el montaje del buje.

25
TREN DE RODAJE
FRENOS
El sistema de frenos es de doble circuito en
diagonal con un servofreno de 10". Los vehcu-
los de gua derecha montan un servofreno en
tndem de 7" + 8".
Para obtener mayor seguridad en la frenada,
tambin puede equipar el sistema antibloqueo
ABS Mark 20 IE PLUS con EBV, ESBS, EDS y
el MSR.
Nota: Para mayor informacin consltese el di-
dctico n. 37, ABS/EDS Mark 20, y el n. 50,
Arosa.
FUNCION MSR
El MSR regula el par de inercia del motor.
Su aportacin es una mejora de la manio-
brabilidad sobre pavimentos helados.
El MSR supone una ampliacin de la pro-
gramacin del ABS y de la unidad de control
26
del motor y acta a partir de la informacin de
los sensores de las ruedas.
Los sensores y la electrnica del ABS reco-
nocen la tendencia al bloqueo de las ruedas
motrices por la accin del motor como freno
cuando el conductor suelta rpidamente el pe-
dal del acelerador.
Esta informacin es transmitida desde la uni-
dad del ABS y a travs de la lnea CAN-Bus a
la unidad de control del motor.
Al recibir esta seal la unidad aumenta bre-
vemente el rgimen del motor, provocando
que las ruedas vuelvan a girar y el vehculo ob-
tenga una mejor direccionabilidad.
El MSR trabaja en cualquier gama de veloci-
dades del vehculo.
Unidad electrnica del
ABS Mark 20 IE PLUS
D60-32
 FUNCION ESBS
Electrobomba La gestin de frenado Mark 20 IE PLUS in-
hidrulica corpora la funcin ESBS, mediante la cual se
obtiene un aumento de la estabilidad y mejo-
ra de la direccionabilidad en condiciones de
Unidad conduccin difcil con el vehculo frenado par-
hidrulica
cial o totalmente.
La funcin ESBS se trata de una nueva pro-
gramacin implementada en la unidad de con-
trol del ABS capaz de detectar las condiciones
de conduccin a partir de las seales de revolu-
ciones de los sensores del ABS.
Para que la unidad de control active la fun-
cin ESBS necesita conocer las revoluciones
de las ruedas.
A partir de la diferencia de revoluciones entre
ruedas, la unidad de control puede determinar si
el vehculo tiene tendencia a subvirar o a sobre-
Unidad
de control virar, tambin puede detectar los cambios brus-
cos de direccin.
Para contrarrestar estos efectos, la funcin
ABS Mark 20 IE PLUS ESBS reduce la fuerza de frenada de las rue-
das correspondientes, con lo que se mejora la
D60-33 direccionalidad y estabilidad del vehculo.

Actuacin del ESBS cuando el vehculo

tiende a subvirar
Si al entrar en una curva el eje delantero tie-
ne tendencia a salirse de la misma y el conduc-
tor presiona el freno, la unidad de control activa
Direccin del la funcin ESBS.
eje delantero Para controlar el vehculo, la unidad reduce
la fuerza de frenada de las ruedas exteriores.
Con ello provoca una disminucin de las fuerzas
que tienden a desplazar el vehculo hacia el ex-
terior de la curva.
Al disminuir la fuerza de frenada de las rue-
das exteriores, el vehculo tiende a seguir el
rumbo marcado desde la direccin; de esta for-
ma se mejora la direccionalidad del vehculo.

Reduccin de la
fuerza de frenada

D60-34

27
TREN DE RODAJE

Actuacin del ESBS cuando el vehculo

tiende a sobrevirar
En el caso de que el vehculo al entrar en una Momento de giro
de efecto contrario
curva tienda a sobrevirar (el eje trasero se des-
plaza hacia el exterior de la curva), cuando el Momento de giro
conductor presiona el pedal de freno, se activa
la funcin ESBS.
Para contrarrestar el par que produce el so-
breviraje, la unidad reduce la fuerza de frena-
da de las dos ruedas interiores; de esta forma
se produce un par contrario que permite estabi-
lizar el eje trasero del vehculo, en definitiva, que
el vehculo trace la curva correctamente.

Disminucin
de la frenada

Tendencia
del eje trasero

D60-35

LATIGUILLOS Y TUBOS DE FRENO

Los tubos de freno de acero estn protegidos
con mltiples capas contra los efectos de la
Poliamida
corrosin.
Cromato

Aluminio
Nquel

Acero
cobrizado

D60-36

28
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Las medidas tomadas para evitar, en caso de
accidente, prdidas de combustible y su conse-
cuente riesgo de incendio son:
Montaje de una vlvula antirretorno.
Una vlvula ubicada a la entrada del com-
bustible sobrante, en la bomba, evita el vertido
de combustible al exterior en un accidente con
rotura de la tubera.
Desconexin elctrica de la bomba de
combustible.
El sistema consta de un rel electrnico de
nuevo diseo ubicado en la posicin 4 del por-
tarrels.
La seal de colisin emitida por la unidad
de control del airbag tambin la recibe el rel
electrnico. En este instante es excitada la bo-
bina del rel, abriendo sus contactos e inte-
rrumpiendo la alimentacin del motor de la
bomba. La bomba se detiene y deja de impul-
sar combustible al exterior del depsito.
El circuito elctrico interrumpido se restable-
ce al desconectar el encendido, momento en el
que los contactos del rel vuelven a su posicin
de reposo.

Vlvula antirretorno

Rel electrnico

0
1
2

Llave de contacto (15)

Bomba de combustible
Unidad de control del airbag

D60-37

29
EQUIPO ELECTRICO

Estacin de acoplamiento

Portarrels en
el vano motor

Canal protector del

mazo de cables

Caja de fusibles
principal

Portarrels

30
 INSTALACION ELECTRICA
El diseo de la instalacin elctrica es del
tipo descentralizada.
Los componentes de la instalacin son los
Caja portafusibles
siguientes:
Caja de fusibles principal ubicada sobre la
batera para proteger los consumidores princi-
pales.
Estacin de acoplamiento en la caja de
aguas estableciendo conexin entre el habi-
tculo y el vano motor.
Portarrels con rels adicionales ubicado
bajo el volante, en el lado izquierdo.
En el portarrels se ubican los rels del equi-
pamiento bsico, adems dispone de soportes
para los rels adicionales y los fusibles de los
elevalunas, alarma antirrobo y asiento elctrico.
Caja portafusibles ubicada en el lado iz-
quierdo del tablero de instrumentos. En ella se
ubican 44 fusibles de conexin rpida.
Estaciones de acoplamiento ubicadas en
los pilares A y B para las conexiones de los
componentes elctricos de las puertas.
Portarrels en el vano motor, para alojar los
rels de alta y baja potencia de calefaccin adi-
cional en los motores TDi y el rel para la bom-
ba elctrica en el motor 2.3 L 5 V.
Cada vehculo monta un mazo de cables
dependiendo del equipamiento solicitado para
el mismo; por tanto, para solicitar un mazo de
recambios es necesario indicar el nmero de
bastidor del vehculo.
A efectos de recambios es posible solicitar
un mazo completo o bien dos mazos parciales
de pequeas dimensiones que abarcan los ex-
tremos delanteros del vehculo (aletas anterio-
res) o los extremos posteriores a partir de la
puerta trasera.
Para cualquier reparacin del mazo de ca-
bles debe utilizarse el VAS 1978.
Estacin de
No es posible reparar los cables del airbag ni
acoplamiento los apantallados; la lnea CAN-Bus puede repa-
rarse sin modificar la longitud, ni el trazado, ade-
ms se debe conservar el paso del trenzado.

Nota: Encontrar ms informacin en el Di-

dctico n. 58, Instalacin elctrica Arosa.

D60-38

31
EQUIPO ELECTRICO

UBICACION DE LAS UNIDADES DE CONTROL

Cuadro de instrumentos Motor

90 1/2
60 12 0 0 1/1
4 1
3 rpmx100 5 100 k

80 ABS
160
2 1
6 60 180
40 200
1 7
20 220
0 8 0 240

ABS

Aire
acondicionado

Unidad
de control central

Unidad de control de la puerta Asiento con memoria

32
Cambio automtico
Sistema de navegacin

Radio

Climatronic

INFORMACION COMPLEMENTARIA

CUADERNO
TEMA
DIDACTICO N.o
Climatronic 42
Radio 70
Motor 34-38-55
59-68
Cambio automtico 40
Sistema de confort 65
ABS/EDS 37
Airbag Asientos con memoria 64
Cuadro de instrumentos 57
Sistema de navegacin 69
Airbag 66

D60-39

33
EQUIPO ELECTRICO
COMUNICACION MEDIANTE
CAN-BUS
El aumento de funciones electrnicas in-
troducidas en temas como gestin del motor,
frenos, cambio, seguridad, confort en la con-
duccin, emisiones de gases de escape y con-
sumos de combustible, conlleva intercambiar
una gran cantidad de datos entre los distintas
unidades de control.
La lnea CAN-Bus permite la transmisin de
un elevado nmero de datos a gran velocidad.
Adems, la comunicacin de todas las sea-
les sin CAN-Bus significara la fabricacin de
mazos con grandes cantidades de cables, que
ocupan mucho espacio y aumentan el peso glo-
bal del vehculo.
34
Con el sistema CAN-Bus la transmisin de
todos los datos se consigue utilizando nica-
mente dos cables.
Actualmente en el Toledo 99 existen dos l-
neas CAN-Bus:
Lnea de confort (62,5 Kb/s); en esta lnea
estn interconectadas la unidad de control cen-
tral, las de las puertas y la del asiento elctrico
con memoria.
Lnea motopropulsor/tren de rodaje (500
Kb/s), donde participan las unidades de control
del motor, ABS y cambio automtico.
Nota: Encontrar mayor informacin sobre la l-
nea CAN-Bus en el Didctico n. 65, Sistemas
de confort.
Lnea de confort
Lnea motopropulsor/tren de rodaje
D60-40
 ASR Pastillas de freno Mdulo
inmovilizador

Intermitente
del remolque
Fallo en el
motor
90 1/2
60 12 0 0 1/1
4 1
3 rpmx1000 5 100
80 ABS
160
2 1
6 60 180
40 200
1 7
20 220
0 8 0 240

Tapa del maletero Cinturones

Inmovilizador Nivel del lquido de seguridad
del limpiaparabrisas

Indicador de la
temperatura exterior
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Su diseo es nuevo y destaca la ubicacin
de los testigos de control en el interior del velo-
cmetro y del cuentarrevoluciones. Adems, en
la parte central del cuadro hay una pantalla don-
de tambin se ubican testigos de control.
Todos los testigos son diodos leds, excepto
el de luz de carretera, el de remolque y el de
ASR, que son lmparas y pueden sustituirse.
El inmovilizador electrnico (fase I) est
ubicado en el interior del cuadro de instrumen-
tos, formando un nico conjunto.
Como novedad, existe un testigo que indica
el funcionamiento del inmovilizador, actuando
de la siguiente forma:
Al conectar el encendido, el testigo se en-
ciende durante 3 segundos; en el caso de no
existir ninguna avera se apaga.
Si se produce algn fallo en el inmovilizador
D60-41
o se introduce una llave con cdigo no recono-
cido, el testigo luminoso parpadea una vez por
segundo (1 Hz).
Segn el acabado del modelo pueden mon-
tarse dos tipos de cuadros denominados Low-
line y Midline, con la nica diferencia de que el
ltimo monta el ordenador de a bordo MFA.
Si se produce una avera grave en el cuadro
de instrumentos, en el display de los km apare-
cen los siguientes mensajes:
DEF avera grave, es necesario cambiar el
cuadro.
FAIL despus de introducir 3 veces un c-
digo secreto del inmovilizador errneo.
Nota: Como informacin adicional, consltese
el Didctico n. 57, Cuadro de instrumentos
Arosa.

35
EQUIPO ELECTRICO

AVISADOR ACUSTICO La relacin de averas y faltas de nivel vienen

El avisador acstico tiene como misin indi- indicadas en la siguiente tabla:
car al conductor la existencia de alguna avera,
falta de nivel y olvido de luces encendidas. 1.a 2.a
CAUSA DEL AVISO
El olvido de luces es indicado con un sonido cat. cat.
similar a un zumbido, el cual se activa de forma Presin de aceite insuficiente X
continuada, cuando la unidad de control del Sin seal de nivel del lquido X
cuadro detecta: de frenos
Luces conectadas.
Nivel de lquido de frenos X
Falta de seal S del conmutador de encen-
dido. Temperatura del lquido X
Puerta del conductor abierta. refrigerante
Las averas y falta de nivel se indican si son Avera en el EBV X
reconocidas por la unidad del cuadro al conec- Avera en el ABS X
tar el encendido. Avera en el airbag X
En este caso, el avisador acstico emite un Nivel del lquido X
sonido en forma de pitido que conjuntamente limpiaparabrisas
con el testigo indica al conductor el problema
Sin seal de nivel del lquido X
existente.
limpiaparabrisas
Las averas o indicaciones de falta de nivel
pueden dividirse en dos categoras: Nivel de combustible X
1. categora, el cuadro emite tres pitidos e Sin seal de nivel X
ilumina un testigo rojo. de combustible
2. categora, el cuadro emite un pitido e
ilumina un testigo amarillo.

INDICADOR DE TEMPERATURA
Datos de la radio
EXTERIOR G106
o posicin de la Este indicador se monta en todos los cua-
palanca selectora dros de instrumentos y est compuesto de dos
displays.
El display inferior indica la temperatura ex-
terior; esta seal la recibe directamente del
sensor ubicado en el paragolpes delantero o de
la unidad de control del climatronic en el caso
de montar este sistema.
El display superior es utilizado segn el
equipamiento:
En un vehculo con cambio manual y radio
indica los mismos datos que aparecen en el
display de la radio.
En un vehculo con cambio automtico in-
forma de la posicin de la palanca selectora.
Temperatura exterior

D60-42

36
 AUTODIAGNOSTICO Las funciones aplicables son:
El acceso al autodiagnstico se realiza me-
diante el cdigo de direccin 17 - Cuadro de Aplicacin
instrumentos. Funciones del
autodiagnstico Cuadro de Inmovilizador
Dentro de este cdigo se emiten todos los instrumentos
datos de diagnstico referentes al cuadro de
01 - Versin unidad
instrumentos y al inmovilizador electrnico.
de control

02 - Consulta de la
memoria de averas

03 - Diagnstico de
elementos
1J0 909608 E
Codificacin 00069
Airbag VW3 S V04
WSC 12345
actuadores
05 - Borrar la
1 2 3
memoria de averas

4 5 6 HELP

7 8 9
06 - Finalizar
PRINT

V.A.G.1551
C 0 Q Tran
O1-
sm
is
Ele inrap
ctr id
nica aded
de at
mot os la emisin

or

07 - Codificar la

HEL
P

1
unidad de control
C 7 8 5 3
4
2 6

08 - Leer bloque de

9
0
Q

valores de medicin
H
EL

V.A
.G.
155
2 10 - Adaptacin
11 - Procedimiento
de acceso

Nota: Las instrucciones de comprobacin y los

D60-43 valores exactos de trabajo aparecen detallados
en el Manual de Reparaciones.

ARRANQUE DE EMERGENCIA
Si el inmovilizador est averiado y no arranca
el motor, existe la posibilidad de ponerlo en Nmero secreto
marcha para desplazar el vehculo hasta el taller.
El arranque de emergencia puede realizarse
40
introduciendo el nmero secreto, en la unidad 7
de control del cuadro de instrumentos, median- 20
te el VAG 1551/1552 o bien directamente con 8 0 2
los pulsadores del cuadro de instrumentos. 122_

Nota: El proceso para el arranque de emergen-

cia est especificado en el Manual de Repa-
Botn para
raciones. ajuste del reloj Botn para la puesta
a cero de los km

D60-44

37
EQUIPO ELECTRICO

Pulsador

Pestillo
Motor

DESBLOQUEO DE LA TAPA
DEL DEPOSITO
El desbloqueo se realiza desde el interior del
vehculo, mediante un pulsador.
La tapa se mantiene cerrada por la accin de
un pestillo que forma parte del motor de des-
bloqueo.
El motor, al recibir la seal del pulsador, des-
plaza el pestillo y libera la tapa; mediante la
fuerza de un muelle de retroceso ubicado en el
propio motor, el pestillo vuelve a su posicin ini-
cial.
D60-45
FUNCIONAMIENTO
El motor es alimentado a travs del pulsador
mediante una seal elctrica positiva P.
El pulsador recibe la tensin P slo cuando el
encendido est desconectado; de esta forma se
evita el desbloqueo de la tapa con el motor en
marcha.

38
 Rel

0
1
2

Llave de contacto Pulsador

Resistencias calefactoras

Lmina del colector

PARABRISAS TERMICO
El parabrisas tiene dos resistencias calefac-
toras independientes para desempaarlo.
Las resistencias se han dividido en dos para
reducir la anchura de la lmina del colector de
alimentacin de los filamentos resistivos. En el
caso de haber sido una nica resistencia, dicha
lmina colectora ocupara demasiado espacio
en el parabrisas.
La alimentacin elctrica de las resisten-
cias se realiza mediante un pulsador, situado
en la consola central, y un rel adicional (114),
ubicado en el portarrels adicional.
D60-46
El rel 114 es doble y es necesario debido al
elevado consumo de los circuitos de las resis-
tencias.
FUNCIONAMIENTO
El pulsador excita el rel 114 para alimentar
con positivo las resistencias del parabrisas.
El propio pulsador incorpora un temporiza-
dor que mantiene conectadas las resistencias
durante alrededor de unos cuatro minutos, tras
cada activacin.

39
EQUIPO ELECTRICO

LIMPIAPARABRISAS
El conjunto del limpiaparabrisas est forma-
do por un rel electrnico, la palanca de mando
para la regulacin de la velocidad de barrido, el
regulador de intervalos y el motor para el accio-
namiento de las escobillas.
El regulador de intervalos es un potenci-
metro que, segn la posicin en que se sita,
enva una seal de resistencia hacia el rel elec-
trnico. El regulador de intervalos cuenta con
cuatro posiciones distintas.
FUNCIONAMIENTO
El rel electrnico acta asumiendo las si-
guientes funciones:
Control de la velocidad de barrido
La velocidad es controlada a partir de la se-
al que el rel electrnico recibe de la palanca
de mando. Existen tres velocidades distintas.
Control de los intervalos de barrido
El tiempo de los intervalos aumenta o dismi-
nuye dependiendo de:
La posicin del regulador.
La velocidad del vehculo; a mayor velocidad
se abrevia la duracin del intervalo para una
misma posicin del regulador.

2 3
1 4

Rese

Regulador de intervalos

3
2
1
Reset

Palanca de mando

Rel electrnico Motor del limpiaparabrisa

Cuadro de instrumentos J285

1/2
0 1/1

100 120 140 km/

80 160 ABS

60 180
40 200
20 220
0 240

Transmisor
de velocidad G22

D60-47

40

Rese
Palanca de mando
Conmutador de luces
LAVAFAROS
Est compuesto por un depsito de lquido
con una capacidad de 5,5 L, compartido con el
del limpiaparabrisas, una bomba de presin
propia y un conjunto eyector para cada faro.
El conjunto eyector est formado por un ci-
lindro unido a la carrocera, por el interior del
cual se desplaza un mbolo en contraposicin a
un muelle.
Este muelle es el que mantiene el conjunto
eyector normalmente recogido en el interior del
revestimiento del paragolpes.
El soporte del eyector est formado por las
dos salidas al exterior y la vlvula que controla
la presin de salida del lquido.
El soporte va unido al mbolo, desplazndo-
se las dos piezas al mismo tiempo.
41
Bomba de presin
Rel electrnico
Conjunto eyector
D60-48
FUNCIONAMIENTO
El lavafaros se acciona desde la palanca de
mando de forma simultnea con el limpiapara-
brisas, aunque nicamente funciona cuando
estn conectadas las luces de cruce.
Al activar el lavafaros la bomba empieza a
crear presin y el sistema acta segn dos ni-
veles de presin:
El mbolo inicia la carrera cuando se supera
la presin de 0,3 bar aproximadamente.
Los eyectores descargan el lquido contra
los faros cuando la presin alcanza el valor de
1,2 bar aproximadamente.
EQUIPO ELECTRICO

Unidad de control
de la puerta
Accin de cierre

Unidad de control
del techo

Unidad de control central

Motor elctrico

Selector de posicin

TECHO ABRIBLE
Constructivamente es semejante al montado
en el resto de modelos Seat, siendo en todos
los casos de accionamiento elctrico.
UNIDAD DE CONTROL
Debe controlar en todo momento las seales
recibidas de seleccin y posicionamiento del te-
cho, y excitar el motor elctrico para situar el
techo en la posicin solicitada.
Para activar el techo, la unidad necesita la
seal positiva de 12 V que procede de la unidad
de control central del sistema de confort.
Unidad de control
Eje del motor
elctrico
D60-49
Esta seal se mantiene desde el momento en
que se conecta el encendido, hasta que con el
encendido desconectado y sin seal S, se dan
algunas de las siguientes condiciones:
Apertura de una puerta.
Accionamiento del cierre centralizado.
10 minutos sin ninguna accin.
La unidad de control asume las siguientes
funciones:
Apertura y cierre longitudinal del techo.
Elevacin y cierre del techo.
Cierre de confort.
Antiaprisionamiento (retorno a la posicin
de mxima apertura al detectarse, cuando cie-
rra, algn obstculo).
SENSORES DE GIRO
El sistema cuenta con tres sensores de giro,
dos ubicados sobre el eje del motor, en una
zona imantada con dos polos, y el tercero ubi-
cado en el eje de salida del motor.
Los sensores trabajan segn el efecto Hall y
registran el giro del motor.

Aplicacin de la seal
La unidad utiliza las seal de los sensores
para:
Control de la posicin instantnea del te-
Sensores de giro
cho (apertura parcial del techo).

D60-50

42

Interruptor
Interruptor
para elevar
para cerrar
Dentado para las
posiciones
intermedias
Pista del potencimetro
Control de la posicin final (techo cerrado).
Determinacin de la posicin, velocidad y
deceleracin del giro del motor, pudiendo reco-
nocer si esta deceleracin es producida por el
fin de carrera o por una obstruccin, realizando
la funcin antiaprisionamiento.
SELECTOR
Permite la seleccin de distintos puntos de
apertura longitudinal y elevar el techo.
El selector de posicin est formado por un
potencimetro para la apertura parcial y dos
pulsadores para elevar y cerrar el techo.
Los pulsadores slo pueden ser activados con
el selector en posicin de techo cerrado; en el res-
to de posiciones tiene un bloqueo mecnico inter-
no que evita el accionamiento de los pulsadores.
El selector es alimentado con positivo y ne-
gativo desde la unidad de control.
Aplicacin de la seal
La unidad de control recibe distintos valores
de tensin dependiendo de la posicin del se-
lector; segn estos valores excita el motor para:
Elevacin del techo.
Cierre del techo elevado o longitudinal sin
funcin de antiaprisionamiento (monta un fusi-
ble trmico para desconectar el motor en el
caso de detectarse un obstculo insalvable).
43
Cursor del potencimetro
Tope de
recorrido
Trinquete de posicionamiento
D60-51
Apertura y cierre longitudinal con preselec-
cin de posicin.
CERRADURA DE LA PUERTA
Manteniendo girada la llave en la cerradura
es posible realizar la funcin de cierre de con-
fort.
Aplicacin de la seal
La unidad de control del techo siempre enva
una seal de 12 V hacia la unidad de control
central.
Cuando se activa el cierre de confort, la uni-
dad de control central deriva la seal de 12 V a
masa, y la unidad del techo excita el motor has-
ta situarlo en posicin cerrada.
MOTOR ELECTRICO
El motor elctrico es el encargado de trans-
mitir el movimiento a los cables de mando para
desplazar el techo.
La excitacin del motor es gobernada por la
unidad de control, al igual que la inversin de la
polaridad, para poder alcanzar las distintas po-
siciones del techo.
Nota: Puede obtenerse ms informacin en el
Didctico n. 33, Techo abrible.
CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO
Existen tres variantes posibles del sistema
para la adecuacin climtica del habitculo:
Slo calefaccin.
Aire acondicionado de accionamiento ma-
nual.
Climatronic.
La principal novedad es el accionamiento de
la trampilla de recirculacin mediante un mo-
tor elctrico; por tanto, ya no existe la electro-
vlvula neumtica de tres vas N63.
Otra novedad en la calefaccin y en el aire
Unidad climtica
Accionamiento del aire acondicionado
* Slo con climatronic
44
acondicionado de accionamiento manual es la
desconexin mecnica de la recirculacin, al
solicitar la salida descongelacin con la recircu-
lacin conectada. El climatronic realiza esta
operacin de forma electrnica.
Con esto se evita enviar aire hmedo del in-
terior hacia los cristales.
El resto de las trampillas de distribucin de
aire y temperatura son posicionadas mediante
cables bowden, salvo en el climatronic, que se
regulan mediante motores elctricos.
Trampilla de velocidad*
Trampilla de
recirculacin
AUTO man
AUTO
Accionamiento del climatronic
D60-52
 TRAMPILLA CENTRAL
La salida de aire hacia los difusores centrales Salida difusores
y laterales est dividida en dos partes; esta sa- laterales
lida es regulada por la trampilla central.
La trampilla tiene practicado un orificio que
permite siempre el paso de aire hacia los difu-
sores laterales, aunque la chapaleta est com-
pletamente cerrada.
Esto permite que, incluso en el caso de estar
seleccionada la funcin descongelacin, en la Salida
difusores
que todo el aire saldra por los difusores supe- centrales
riores, salga aire por los difusores laterales para
desempaar los cristales de las puertas delan-
teras.
Orificio en la
trampilla central

D60-53

TRANSMISOR DE PRESION G65

En el circuito frigorfico del aire acondiciona-
do para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustitui-
do el conmutador de presin F129 por el trans-
misor de presin electrnico G65.
Este transmisor est ubicado junto a la vlvu-
la de expansin e informa de la presin instant-
nea del circuito, permitiendo regular de forma
mucho ms precisa el ralent del vehculo.
El transmisor trabaja con una tensin de 12 V
y es del tipo piezorresistivo, el cual se basa en
la variacin de la resistencia de un compuesto
de silicio al ser sometido a una deformacin por
efecto de la presin. - +
El transmisor enva distintos valores de ten-
sin segn la presin del circuito. Circuito
electrnico

APLICACION DE LA SEAL
La unidades de control reciben esta seal y la
emplean para:
Unidad de control del motor
Regulacin progresiva del rgimen de ralent.
Unidad de control del aire acondicionado Silicio
Accionamiento de las velocidades del ventila-
dor del radiador.
Desconexin del acoplamiento magntico por
baja o alta presin. Presin

En caso de avera del transmisor el aire acon-

dicionado se desconecta. D60-54

45
CLIMATRONIC

G107 Fotosensor
para la radiacin
solar
J255 Unidad de control
del climatronic

F163 Interruptor
de temperatura del
lquido refrigerante

G17 Transmisor de
temperatura exterior

E87 Unidad de manejo

e indicacin
G89 Transmisor de
temperatura exterior
del aire aspirado

G56 Transmisor de
temperatura interior

G192 Transmisor
de temperatura de la
zona reposapis

F129 Conmutador
de presin

Conector
1/2
0 1/1

100 120
de diagnstico
J285 80
km/ 140
160
ABS

Cuadro de 60 180
40 200
instrumentos 20 220
0 240

Jxxx Unidad
de control del
motor

E20
Conmutador
de luces

46

V68 Motor
de la trampilla de
temperatura con el
potencimetro G92
V70 Motor de la
trampilla central con
el potencimetro G112
V71 Motor de las
trampillas de velocidad
y recirculacin con el
potencimetro G113
V85 Motor de la trampilla
de descongelacin/
reposapis con el
potencimetro G114
V42 Motor para el
transmisor G56
V2 Motor de
la turbina
de aire
J126 Regulador del
rgimen de la turbina
Jxxx Unidad de
control del motor
40 G106 Indicador de la
7
20 temperatura exterior
8 0 2
122_
J293 Unidad del aire N25 Compresor del
acondicionado aire acondicionado
D60-55
47
La unidad del climatronic tiene como mi-
sin controlar en todo momento el funciona-
miento del sistema, recibiendo las seales de
los sensores y excitando los elementos actua-
dores.
La unidad asume las siguientes funciones:
Control de la temperatura interior del habi-
tculo.
Accionamiento de las trampillas de:
Temperatura.
Recirculacin de aire.
Velocidad.
Distribucin de aire.
Control de la conexin-desconexin del
acoplamiento magntico del compresor.
Regulacin del rgimen de la turbina de
aire.
Autodiagnstico en el que se pueden eje-
cutar las siguientes funciones:
01 - Versin unidad de control.
02 - Consulta de la memoria de averas.
03 - Diagnstico de elementos actuadores.
04 - Iniciar ajuste bsico (NOVEDAD).
05 - Borrar la memoria de averas.
06 - Finalizar la emisin.
07 - Codificar la unidad de control.
08 - Leer bloque de valores de medicin.
Verificacin del circuito elctrico mediante
el VAG 1598 con los cables adaptadores
VAG1598/11 y 1598/12.
En las siguientes pginas se tratan los com-
ponentes que aportan novedades respecto al
climatronic conocido en el Alhambra.
Nota: Existe ms informacin en el Didctico
n. 42, Climatronic.
CLIMATRONIC

FOTOSENSOR PARA LA
RADIACION SOLAR G107
Est ubicado en la parte central del tablero
Tapa de
de instrumentos y registra la radiacin solar a la carcasa
que estn expuestos los pasajeros.
Los rayos solares inciden sobre l, pasando
a travs del filtro y del elemento ptico hasta el
fotodiodo.
El fotodiodo es un elemento semiconductor Filtro
sensible a los efectos de la luz, que modifica el
paso de corriente elctrica segn la luminosidad Elemento
ptico
recibida.
La unidad de control del climatronic controla
la cada de tensin en bornes del fotosensor,
Fotodiodo
traduciendo ese valor en la incidencia de radia-
cin solar e influyendo en el control de la tem-
peratura interior.

Carcasa
INCIDENCIA DE LA RADIACION SOLAR
El elemento ptico est diseado de modo
que, cuando los rayos solares incidan de forma D60-56
oblicua, dirija un alto porcentaje de la radiacin
sobre el fotodiodo. La refrigeracin debe ser
mayor.
A medida que los rayos incidan de forma
ms vertical, el elemento ptico dirige menos
rayos solares al fotodiodo. La refrigeracin del
habitculo debe ser menor, al disminuir la sen- El elemento ptico
sacin de calor. apantalla la luz de
incidencia vertical

APLICACION DE LA SEAL
La unidad de control utiliza esta seal para:
Regulacin de la temperatura del aire que
entra en el habitculo, actuando sobre:
Trampilla de temperatura. Filtro
Velocidad de la turbina.
Elemento
Correccin para el clculo del valor de tem- ptico
peratura del interior del habitculo.

FUNCION SUSTITUTIVA Fotodiodo

En el caso de avera el sistema supone un
valor de radiacin intermedio dentro de su es-
cala de medicin.
D60-57

48
 G17 Transmisor
de temperatura
exterior

Unidad de control
del climatronic J255

G89 Transmisor
de temperatura
exterior del aire
aspirado

TRANSMISORES DE
TEMPERATURA EXTERIOR
G17 Y G89
Existen dos transmisores, el G17, ubicado en
la zona izquierda del paragolpes delantero, y el
G89 ubicado en el canal de entrada de aire a la
unidad climtica.
Ambos transmisores de temperatura estn
formados por resistencias del tipo NTC. De los
dos valores obtenidos la unidad utiliza el valor
de temperatura ms bajo.
APLICACION DE LA SEAL
Regulacin de la trampilla de temperatura.
Regulacin de la trampilla de recirculacin.
D60-58
Control de la velocidad de la turbina.
Indicacin de la temperatura exterior a tra-
vs del indicador de temperatura exterior ubica-
do en el cuadro de instrumentos.
FUNCION SUSTITUTIVA
En el caso de avera de un transmisor, la uni-
dad toma la temperatura del otro transmisor. Si
se averan los dos transmisores, la unidad de
control toma un valor fijo de 10 C.

49
CLIMATRONIC

Motor V68 y Motor V71 y

potencimetro G92 Trampilla de velocidad
potencimetro G113

Trampilla de temperatura

Trampilla
de recirculacin

Trampilla central

Motor V70 y
potencimetro G112

Pista del
potencimetro Cursor del
potencimetro

Motor V85 y
potencimetro G114

Trampilla de
descongelacin/
reposapis

MOTORES ELECTRICOS
Para accionar las distintas trampillas del sis-
tema se utilizan motores elctricos de giro li-
mitado con potencimetro.
EXCITACION
Los motores son excitados por la unidad de
control mediante la aplicacin de 12 V en sus
bornes. Para modificar el sentido de giro se in-
vierte la polaridad de alimentacin.
Un potencimetro en el interior del motor
informa a la unidad de control de la posicin
D60-59
instantnea del motor, mediante una seal va-
riable de tensin; de esta forma se determina la
posicin de la trampilla correspondiente.
Debido a la importancia de la seal emitida
por los potencimetros, cada vez que se susti-
tuye un motor o la unidad de control es obli-
gatorio realizar el ajuste bsico mediante el
VAG 1551 para que la unidad reconozca los to-
pes finales de cada motor.

50
 CONTROL DE LAS TRAMPILLAS Unidad Aire fresco del exterior Trampilla
DE RECIRCULACION Y climtica de velocidad
VELOCIDAD
Se accionan conjuntamente mediante un
nico motor.
El movimiento se realiza desplazando los
ejes de las trampillas a travs de dos guas, mo-
dificando la posicin de las dos a la vez.
Existen distintas posibilidades de posiciona-
miento: Eje de
accionamiento
Habitculo
ENTRADA DE AIRE FRESCO
Las dos trampillas abren completamente el
Trampilla de
paso del aire fresco de entrada al habitculo. recirculacin

ENTRADA DE AIRE EN FUNCION D60-60

DE LA VELOCIDAD
La chapaleta de velocidad evita el aumento Unidad
climtica
de caudal de aire que entra al habitculo al cir-
cular a altas velocidades.
La apertura y cierre de esta trampilla se rea-
liza en funcin de:
Seal de velocidad de marcha del vehculo.
Diferencia entre las temperaturas solicitada Eje de
accionamiento
y efectiva en el habitculo.
En el caso de que la diferencia sea demasia-
do grande, la seccin de apertura se mantiene
abierta al aumentar la velocidad, con objeto de Canal de movimiento
alcanzar rpidamente la temperatura deseada. de la trampilla de
velocidad
El control de la chapaleta de velocidad slo
se activa a partir de una velocidad de 80 km/h
y por encima de 160 km/h se cierra por com- D60-61
pleto, aunque queda un pequea entrada resi-
dual de aire. Unidad Aire fresco
climtica

RECIRCULACION ACTIVADA
Ambas trampillas se sitan en la posicin su-
perior para impedir la entrada de aire del exte-
rior.

Tope

Trampilla de
recirculacin

D60-62

51
CLIMATRONIC

30
15
X
31

J293

A/8 A/5 A/2 A14/2 A/10

D/15 D/15
Txxx
T3c/2
25 3 2 5
*G65 N25

S25 S3 S5

25A
F163 5A
5A

25a
1
3a 5a
T3c/3 T3c/1

1 3
A
F129 E20 2 2 2 2 2
G192 G89 G17 G56 G107
2 4 j
j j j

1 1 1 1 1 3 T32/11
T18/17

V42

C/7 C/2 A/2 A/4 C/10 D/9 A/5 D/6 D/7 B/5 A/7 A/8 A/10 B/18
J255+E87
C/14 C/11 C/16 C/8 D/2 D/10 B/8 A/12 B/9 D/12 D/4 D/3 D/11 B/10 A/9 B/17

2 2 1 4 6 2 1 3 2 4 6 6 4 2 3 5 3

M M M M

V2 1 3 J126 V68 G92 3 1 G112 V70 V85 G114 1 4 G113

52
 CODIFICACION DE COLORES
Verde Seal de entrada.
Azul Seal de salida.
30
15 Rojo Alimentacin de positivo.
X Marrn Masa.
31
Lila Seal bidireccional.

LEYENDA
E87 Unidad de manejo e indicacin del climatronic.
E20 Conmutador de regulacin de iluminacin.
F163 Interruptor de temperatura del lquido refrigerante
(demasiado caliente).
F129 Conmutador de presin.
G17 Transmisor de temperatura exterior.
G56 Transmisor de temperatura interior.
G65 Transmisor de presin.
B G89 Transmisor de temperatura exterior.
G92 Potencimetro del motor de la chapaleta de
A temperatura.
G106 Indicador de temperatura exterior (cuadro
G107 J285 de instrumentos).
G106 G107 Fotosensor para la radiacin solar.
G112 Potencimetro del motor de la chapaleta central.
T32/11 T32/3 T32b/16 T10v/3 G113 Potencimetro del motor de las chapaletas
de velocidad y recirculacin.
G114 Potencimetro del motor de la chapaleta zona
reposapis y descongelacin.
G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapis.
J126 Regulador de rgimen de la turbina.
B/18 C/6 C/4 B/13 B/1 Jxxx Unidad de control del motor.
J255 Unidad de control del climatronic.
B/17 D/13 D/5 D/15 C/12 A/3 A/1
J285 Unidad de control del cuadro de instrumentos.
J293 Unidad de control del aire acondicionado.
N25 Acoplamiento magntico.
A
V2 Motor de la turbina de aire.
V42 Motor para el ventilador del transmisor de
5 3 2 1
Jxxx temperatura interior.
V68 Motor de la chapaleta de temperatura.
M V70 Motor de la chapaleta central.
T16 V71 Motor de la chapaleta de velocidad y recirculacin.
4 G113 V71
V85 Motor de la chapaleta zona reposapis y
descongelacin.
B
*El transmisor G65 slo en los motores 1.4 L y 1.6 L y en sustitucin del F129.

D60-63

53
 PAPEL
ECOLOGICO

SERVICIO AL CLIENTE
Organizacin de Servicio
Estado tcnico 06.98. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,
los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
El cuaderno es para uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT.
ZSA 63807980060 CAS60CD JULIO 98 00-60