Motor Diesel

Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel
Descripcin Descripcin
El motor diesel utiliza combustible die-
sel.
Un motor diesel de cuatro tiempos fun-
ciona con el mismo ciclo de cuatro tiem-
pos que el motor de gasolina: admisin,
compresin, combustin y escape.
Uno de los mritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la pr-
dida de bombeo es menor y la tasa de
compresin es elevada. Por contra,
existen determinados puntos dbiles
como que la vibracin y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asi-
mismo, la cantidad de sustancias peli-
grosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.
1. Carrera de admisin
El aire se introduce en el cilindro.
2. Carrera de compresin
El pistn comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo sufi-
ciente para que el combustible
explote.
La tasa de compresin del motor die-
sel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresin:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23
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-1-
3. Carrera de combustin
El combustible se inyecta en la
cmara de combustin. El combusti-
ble se enciende debido al aire com-
primido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.
4. Carrera de escape
El pistn saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)
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COMO:
FMC
-2-
En la siguiente tabla se muestra una comparacin del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.
Motor
Motor de gasolina Motor diesel
Carrera
Admisin La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.
Compresin El pistn comprime la mezcla aire-combustible. El pistn comprime el aire para aumentar la presin
hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 )
y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 C.
Combustin La buja enciende la mezcla aire-combustible comprimida. El combustible se inyecta al calefactor, el aire est
altamente comprimido, el combustible se quema debido
al calor del aire presurizado.
Escape El pistn saca los gases de escape del cilindro. El pistn saca los gases de escape del cilindro.
(1/2)
Condiciones para el funcionamiento

Compresin
del motor diesel
La compresin y el sistema de combus-
Sistema de combustible
tible son los factores ms importantes
para un funcionamiento eficaz del motor
diesel.
El sistema de precalentamiento calienta
el aire de compresin necesario para el
Sistema de precalentamiento
arranque de un motor fro.
-3-
1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
( C)
el combustible se encienda espont-
700 neamente.
600 Temperatura de compresin Por tanto, la compresin en el motor
(temperatura inicial 60 C)
500 diesel realiza el mismo papel que el
400 encendido en el motor de gasolina.
Temperatura
300 Al igual que en el motor de gasolina,
200
Temperatura de compresin se puede obtener una gran presin
(temperatura inicial 20 C)
100 explosiva comprimiendo el aire.
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Presin (presin absoluta)
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se con-
trola abriendo y cerrando la vlvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combusti-
ble que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin
comienza con la inyeccin del com-
bustible, tambin ajusta la sincroniza-
cin de la inyeccin de combustible.
Esto se corresponde con la regulacin
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos moto-
res cuentan con un obturador de
admisin para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor est parado.
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
Tipo de buja Calentador de entrada exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresin elctri-
camente para el arranque de un
Buja
motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de buja, que calienta el aire
en el interior de la cmara de com-
bustin, y el tipo de calentador de
Calentador entrada, que calienta directamente el
de entrada aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)
-4-
Control de potencia de motor diesel

Se controla mediante el control de Se controla mediante el control del
Motor la cantidad de combustible inyectado. Motor de volumen de la mezcla aire-combustible En un motor diesel, el combustible se
diesel gasolina
(No se regula el volumen de aire
que se introduce en el cilindro.)
que se suministra al cilindro mediante
la vlvula de mariposa.
inyecta una vez que el aire se ha com-
primido, se encuentra a una alta presin
y alcanza una alta temperatura.
Pedal de
aceleracin Pedal de Para obtener una alta presin de com-
aceleracin
Inyector
presin incluso a bajas velocidades del
ECU
Inyector Buja motor, es necesario introducir una gran
cantidad de aire en los cilindros.
Por tanto, no se utiliza una vlvula de
mariposa debido a la resistencia de
entrada.
(Algunos motores utilizan un obturador
de admisin, cuya forma es parecida a
la de la vlvula de mariposa.)
Bomba de inyeccin
En un motor diesel, la potencia del
motor se controla regulando la cantidad
de combustible inyectado.
Pequeo volumen de inyeccin de
combustible: poca potencia
Gran volumen de inyeccin de com-
bustible: gran potencia
REFERENCIA:
Control de la potencia de un motor
de gasolina
La potencia de un motor de gasolina
se controla mediante la apertura y
cierre de la vlvula de mariposa, por
lo tanto, se controla la cantidad de
mezcla de aire-combustible que se
introduce.
Pequeo volumen de mezcla de
aire-combustible: poca potencia
Gran volumen de mezcla de com-
bustible-aire: gran potencia
(1/1)
Ciclo de combustin
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, ste se enciende espontneamente, incluso si no est expuesto a
una llama. La temperatura mnima a la que se produce este fenmeno se llama punto de inflamacin espont-
nea (temperatura de inflamacin espontnea).
El combustible se inyecta en la cmara de combustin y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta pre-
sin. A continuacin, el combustible se enciende espontneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresin
aumenta, la temperatura aumenta rpidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignicin se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de cetano.
ndice de cetano
El ndice de cetano del combustible diesel se corresponde con el nmero de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el ndice, ms bajo ser el punto de ignicin y mejor el combustible.
Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un ndice de cetano de 40 - 45.
Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.
Un alto ndice de cetano tiene los siguientes efectos.

Buen arranque
Gas de escape limpio
Gran potencia
Mejora del consumo de combustible
El motor funciona ms suavemente y genera menos ruido.
(1/3)
-5-
2. Relacin entre la tasa de compresin y la presin

de compresin o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilin-
dro y eleva la temperatura para la combustin.
(kgf/cm2) (MPa) ( C)
130 13 1300
El grfico de la izquierda muestra la relacin entre la
tasa de compresin y la presin de compresin o tem-
120 12 1200
peratura. Se asume que no hay fugas de aire ni pr-
110 11 1100 dida de calor entre el pistn y el cilindro.
100 10 1000 Cuando la tasa de compresin es, por ejemplo, 16, el
grfico muestra que la presin de compresin y la
Presin de compresin:
90 9 900
80 8 800 temperatura pueden ascender aproximadamente 5

MPa (50 kgf/cm2) y 560C respectivamente.
Temperatura del aire

70 7 700
Temperatura del aire Sin embargo, en los motores reales, los valores de la
60 6 600
presin de compresin y de la temperatura del aire
50 5 500 son inferiores a los valores tericos que se muestran
40 4 400 en el grfico porque se libera calor.
30 3 300 (2/3)
20 2 200
Presin de compresin:
10 1 100
0 0 0
4 8 12 16 20 24 28 32
Tasa de compresin
COMO:
-6-
3. Proceso de combustin del motor

diesel
Para el proceso de combustin que
(kgf/cm2) (MPa)
se produce en el motor diesel, existe
60 6 una relacin entre la presin en el
D
interior de la cmara de combustible
50 5
C Finaliza la inyeccin
de combustible y el ngulo del cigeal como se
muestra a la izquierda.
40 4 Encendido Este proceso de combustin se
puede dividir en las siguientes cuatro
presin
Se inicia la B
30 3 inyeccin del
E
etapas.
combustible
(1) Retraso del encendido (A - B)
20 2 Combustin
A
Para preparar la combustin, partcu-
Retraso del
encendido
las finas del combustible inyectado
10 1
se evaporan y se mezclan con el aire
Inyeccin de
combustible en el cilindro para formar una mezcla
0 0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100 inflamable.
ngulo del cigeal (2) Propagacin de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se pro-
duce en las reas en la que la mez-
cla de aire-gas de combustible ha
alcanzado la relacin adecuada y, a
continuacin, contina quemn-
dose. Del punto B al C, la presin
aumenta rpidamente.
Este aumento de presin se ve afec-
tado por el volumen del combustible
inyectado en la fase de retraso del
encendido, el estado de pulveriza-
cin de combustible y la mezcla de
aire-combustible, etc.
(3) Combustin directa (C - D)
En esta etapa, el combustible se
quema con la llama en la cmara de
combustin inmediatamente des-
pus de la inyeccin.
La presin derivada de la combus-
tin aumenta gradualmente porque
el combustible se quema inmediata-
mente despus de la inyeccin.
La presin en este momento se
puede ajustar hasta cierto punto
ajustando el volumen de inyeccin
de combustible.
(4) Tras la explosin (D - E)
La inyeccin de combustible en la
cmara de combustin termina en el
punto D.
Sin embargo, el combustible res-
tante, que no pudo quemarse, se
quema en este perodo.
A medida que el perodo posterior a
la combustin aumenta, la tempera-
tura de escape aumenta y la eficacia
de calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la efi-
cacia del calor significa la tasa de
energa calrica convertida en carga
de trabajo y la energa calrica del
combustible suministrado.
Proceso de combustin (A - E)
(3/3)
-7-
Detonacin diesel
El combustible acumulado durante el perodo de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
perodo de propagacin de la llama. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de combustin aumenta
rpidamente.
La presin en el interior de la cmara de combustin aumenta rpidamente en proporcin con la cantidad de com-
bustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presin causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonacin diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustin autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonacin diesel es inevitable.
Las causas de la detonacin diesel son las siguientes:
La temperatura del motor es baja.
La temperatura del aire de entrada es baja.
La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El ndice de cetano es bajo.)
La sincronizacin de la inyeccin es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compre-
sin es baja.)
El estado de la inyeccin no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonacin diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presin, se utilizan los siguientes mtodos:
Utilizacin de combustible con un alto ndice de cetano.
Aumento de la presin de compresin y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyeccin
de combustible.
Aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
Mantenimiento de la sincronizacin de la inyeccin de combustible, la presin de inyeccin y el estado de pulve-
rizacin adecuados.
(1/2)
1. Comparacin entre la detonacin

Modo de evitar las detonaciones diesel y la detonacin de gasolina
Elementos Motor diesel Motor de gasolina La detonacin diesel y la de gasolina
Inferior
Tasa de compresin
Temperatura del suministro de aire
Aumento
Aumento Inferior
tienen ambas una aumento repen-
Presin de compresin: Aumento Inferior tino de la presin de compresin
Temperatura del cilindro Aumento Inferior durante el perodo de combustin.
Punto de encendido del combustible Inferior Aumento
Sin embargo, varan bsicamente en
Retraso del encendido Reduccin Prolongacin
la sincronizacin, causa y condicin.
(1) Detonacin diesel
P P
Detonacin
Detonacin La detonacin diesel se produce por
Combustin
normal Combustin las dificultades con la autoinflama-
normal
cin.
Inyeccin
Tambin se produce cuando la mez-
Slo compresin Encendido
Slo compresin cla de aire-combustible se quema
toda de una vez y de forma explo-
Detonacin diesel
t
Detonacin de gasolina
t
siva, lo que produce que la presin
se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difcil distin-
guir entre la combustin normal y la
detonacin diesel. Por tanto, slo se
puede distinguir si se genera un
ruido debido a un aumento repentino
de la presin o por la parte del motor
que recibe el golpe.
(2) Detonacin de gasolina
La detonacin en un motor de gaso-
lina se produce por la combustin
espontnea. En un motor de gaso-
lina, la combustin normal y la deto-
nacin son completamente
diferentes.
(2/2)
-8-
Motor propiamente dicho Pistn

El pistn del motor diesel se fabrica para
ser muy resistente debido a que la pre-
sin de compresin, la temperatura de
Disipador de calor
combustin y la presin de combustin
Ranura del anillo del
pistn N. 1 son superiores a las del motor de gaso-
FRM lina.
(metal reforzado con fibra)
En algunos modelos, se incorpora un
disipador de calor sobre la ranura del
Canal de refrigeracin
anillo del pistn n 1 o se protege con
FRM (metal reforzado con fibra) la
culata del pistn hasta la ranura del ani-
llo del pistn N 1. Esta proteccin es
una aleacin especial fabricada a partir
de aluminio y fibras cermicas.
Adems, algunos pistones se fabrican
con un canal de refrigeracin en el inte-
Inyector de aceite
rior de la culata para refrigerar la ranura
del anillo del pistn N 1. El aceite inyec-
tado desde el inyector de aceite pasa a
travs de este canal y refrigera el pistn.
(1/1)
Anillos del pistn

1. Descripcin
Existen los siguientes tipos de anillos
de pistn:
Anillo de semiclave
(anillo de compresin N. 1)
Papel del anillo de semiclave
anillo de pistn n 1 (anillo de
compresin N 1)
Cilindro
Pistn A. anillo de semiclave
Sedimento
compresin N 2)
Anillo cnico Anillo cnico con corte
(anillo de compresin N. 2) (anillo de compresin N. 2) Anillo de
semiclave B. anillo cnico
C. anillo cnico con corte
aceite)
D. anillo slido con bobina
Anillo slido con bobina
(anillo de aceite)
Anillo de tres piezas
(anillo de aceite)
E. anillo de tres piezas
2. Papel del anillo de semiclave
La superficie superior de este anillo
es cnica para evitar que el anillo del
pistn se quede atrapado debido a
los sedimentos de carbn.
Mientras el motor est en marcha, el
pistn tambin se mueve ligera-
mente en la direccin radial, lo que
provoca que el huelgo entre la
ranura del anillo del pistn y el anillo
del pistn cambie.
Esto provoca que haya residuos de
carbn en la ranura del anillo del pis-
tn que deben eliminarse con el
aceite.
(1/1)
-9-
Cmara de combustin
1. Descripcin
En un motor diesel, el combustible se inyecta vapori-
Inyector zado desde el inyector y se mezcla con el aire, se
enciende y se quema.
Para obtener una buena combustin, es necesario
que el combustible inyectado y el aire se mezclen
bien en la cmara de combustin.
2. Cmara de combustin de tipo inyeccin directa
En la cmara de combustin de tipo inyeccin directa,
Culata la cmara de combustin principal se forma entre la
culata y el pistn. Este tipo causa la ignicin y la
quema mediante la inyeccin de combustible alta-
mente presurizado en aire altamente comprimido y a
alta temperatura.
Como la construccin es sencilla, la potencia es ele-
vada, la eficacia de calor es alta y la prdida de calor
Cmara de
combustin es baja, el consumo de combustible es bajo y la capa-
cidad de arranque es excelente.
Pistn
Por tanto, algunos motores utilizan un calentador del
aire de admisin o una buja de incadescencia aun-
que otros no tienen un sistema de precalentamiento.
A medida que la presin de combustin aumenta, el
ruido y la vibracin durante la conduccin tambin
aumentan.
(1/3)
3. Cmara de combustin de diseo de turbulencia

Esta cmara de combustin se forma con la cmara
de turbulencia esfrica que incluye la cmara de com-
bustin principal. Estas cmaras estn conectadas
mediante el pasaje de transferencia.
Un caudal de aire de turbulencia se produce en la
Buja de incadescencia
cmara de turbulencias durante la carrera de compre-
sin y la mayora del combustible se enciende y
quema. A continuacin, la parte restante del combus-
tible se quema en la cmara de combustin principal.
Inyector De esta forma, se puede obtener una conduccin ms
placentera debido a que la mxima velocidad del
Culata
motor o la presin de combustin pueden ser mayo-
res y el intervalo de velocidades del motor tambin es
Cmara de
turbulencia ms amplio.
Sin embargo, la temperatura del aire dentro de la
Pasaje de
transferencia cmara de turbulencia disminuye a medida que la
culata absorbe el calor. Por tanto, la capacidad de
Cmara de
combustin
arranque es peor que la del tipo de combustin
principal directa, lo que justifica la utilizacin de una buja de
incadescencia como sistema de precalentamiento.
pistn (2/3)
- 10 -
4. Forma de la culata
La superficie superior del pistn
forma una de las partes de la cmara
de combustin y est diseada espe-
Tipo trocoidal Tipo ondulado Tipo cuadrado Tipo ballesta
cialmente para crear turbulencias
para mejorar la mezcla de aire y
combustible.
La forma hundida de la superficie
superior del pistn es ms profunda
en el tipo de inyeccin directa. Entre
ellos, el tipo trocoidal es el que ms
se utiliza. El pistn de la cmara de
turbulencias es poco profundo por-
que casi toda la mezcla de aire-com-
bustible se quema. Algunos de estos
tipos son lisos.
(3/3)
Camisa del cilindro

Tipo con camisa
1. Descripcin
Camisa Los cilindros se dividen en dos tipos: El tipo sin
del cilindro camisa y el tipo en el que la camisa del cilindro est
insertada en el bloque de cilindros.
(1) Tipo con camisa
Existen dos tipos de camisa de cilindros: El tipo
hmedo en el que el refrigerante entra en contacto
(A) directo con la parte posterior y el tipo seco en el que el
refrigerante no entra en contacto directo.
La parte superior de la camisa del cilindro se disea
Bloque de cilindros para que sobrepase ligeramente la parte superior del
Bloque
Camisa bloque de cilindros.
del cilindro
de cilindros Este diseo (A) evita las fugas de gas parque penetra
A) = 0.01 - 0.1 mm
( ~ motor de serie AUG.1998 B)
suficientemente la junta del cilindro.
Tipo sin camisa
(2) Tipos sin camisa
El tipo sin camisa utiliza un hierro fundido con una
Bloque de cilindros aleacin especial que es ms resistente al desgaste.
Se consigue hacer el motor compacto y ligero dismi-
nuyendo el calibre.
OBSERVACIN:
El bloque de cilindros de la mayora de los motores
diesel est fabricado en hierro fundido. ltimamente,
algunos motores utilizan un bloque de cilindros de
aluminio en el que se inserta una camisa de cilindro.
(1/1)
- 11 -
Junta de la culata
Marca B,D o F
Junta de culata (motor 3L) 1. Descripcin
La junta de la culata se monta entre
el bloque de cilindros y la culata.
Marca de
Su funcin es evitar que los gases de
escape
libre
la combustin, el refrigerante y el
aceite se derramen entre el bloque
de cilindros y la culata. Esto requiere
una presin constante, una resisten-
cia al calor y una elasticidad ade-
cuada.
Seccin de cruce A-A'
Pistn La junta de la culata de tipo de acero
Protuberancia
del pistn laminado se utiliza para mejorar la
vida til de la junta de la culata de
Bloque
de cilindros forma que se evite cualquier fuga de
gas de combustin.
El grosor de la junta de la culata se
selecciona para mejorar la precisin
de la tasa de compresin de acuerdo
con el motor. El grosor de la junta de
la culata est determinado por la
cantidad de protuberancia del pistn.
Ejemplo: Motor 3L
El motor 3L tiene tres tipos de juntas de
culata.
Marca B: 1,40 - 1,50 mm
Marca D: 1,50 - 1,60 mm
Marca F: 1,60 -1,70 mm
(1/1)
- 12 -
Mecanismo de vlvulas
1. Mecanismo de cuatro vlvulas
El mecanismo de vlvulas del motor
diesel es bsicamente el mismo que
Puente de la vlvula el del motor de gasolina. Sin
Eje del balancn de la vlvula
embargo, algunos mecanismos de
Pasador gua
Tornillo de ajuste (1)
vlvulas son propios del motor.
Balancn de la vlvula
Vlvula
de admisin
Vlvula de escape
Rodillo El mecanismo de cuatro vlvulas
Puente de
est compuesto por el balancn y el
rbol de levas la vlvula puente.
Pasador gua
Cuando el rbol de levas eleva el
balancn, el puente de la vlvula se
desliza a lo largo del pasador gua y
empuja las dos vlvulas simultnea-
Balancn de
la vlvula mente para abrirlas.
Tornillo de ajuste (1) De esta forma, un nico rbol de
levas puede hacer funcionar cuatro
vlvulas por cilindro.
Puente de
Mediante la utilizacin de cuatro vl-
la vlvula vulas, no slo se mejora la eficacia
de la admisin y el escape, sino que
Pasador gua
el inyector se puede colocar en el
centro de la cmara de combustin.
OBSERVACIN:
La holgura de la vlvula se ajusta uti-
lizando dos tornillos de ajuste, (1) y
(2).
(1/2)
2. Intervalo de sustitucin de la
Indicador de advertencia de sustitucin de la correa de distribucin correa de distribucin
La correa de distribucin del motor
diesel se debe sustituir cada 100.000
km o 150.000 km en funcin de los
modelos de motor. Algunos vehcu-
Ejemplo 2
Ejemplo 1 los con motor diesel disponen de un
indicador de advertencia de sustitu-
cin de la correa de distribucin.
Este indicador se ilumina en determi-
nados intervalos de sustitucin de la
correa.
El indicador de advertencia de la
correa de distribucin debe apagarse
tras sustituirla. El mtodo para apa-
Tornillo del garlo vara en funcin del modelo.
interruptor
de cancelacin
Ejemplo 1:
retire el ojal debajo del tacmetro
empuje la perilla de anulacin de la luz
de advertencia con una varilla delgada.
Ejemplo 2:
retire el tornillo del interruptor de cance-
lacin y vuelva a instalarlo en el otro ori-
ficio de instalacin.
(2/2)
- 13 -
Sistema de lubricacin Descripcin

El sistema de lubricacin de un motor
Refrigerante de aceite del tipo de agua diesel es bsicamente el mismo que el
del motor de gasolina. El motor diesel
Refrigerador de aceite
utiliza un filtro de aceite diseado espe-
cialmente ya que genera ms partculas
de carbn durante la combustin que un
motor de gasolina.
El motor diesel tambin cuenta con un
A A : procedente de la bomba de aceite
C B : hacia el crter
refrigerador de aceite para mantener el
C : hacia la galera de aceite principal rendimiento de lubricacin del aceite
D
B
D : hacia el crter
porque la temperatura de combustin y
la presin de combustin son superiores
Filtro de aceite
a las de un motor de gasolina.
1. Refrigerador de aceite
La mayora de los refrigeradores de
Vlvula de seguridad para la bomba de aceite
aceite son del tipo de agua refrige-
Vlvula de seguridad para el refrigerante del aceite
rada y estn instalados en la parte
delantera o lateral del motor o debajo
del radiador.
La bomba de aceite recoge el aceite
del crter pasando por el filtro de
aceite y el aceite se suministra a
todas aquellas piezas en las que se
produce rozamiento tras haberse
refrigerado en el refrigerador de
aceite.
Para evitar daos en el refrigerador
de aceite, se proporciona una vlvula
de seguridad.
(1/2)
2. Boquilla de aceite
En muchos motores diesel, se proporcionan boquillas
de aceite en el bloque de cilindros para enfriar los pis-
Pistn
tones.
Bloque de cilindros Parte del aceite bombeado desde la tubera principal
de aceite en el bloque de cilindros pasa por la vlvula
de retencin y se inyecta desde la boquilla de aceite
para refrigerar el interior del pistn.
La bola de retencin detiene el paso del aceite
mediante la fuerza del muelle cuando la presin de
aceite desciende por debajo de aproximadamente
140 kPa (1,4 kgf/cm2).
Esto evita que la presin de aceite en el circuito de
lubricacin baje demasiado cerrando el pasaje del
aceite.
Galera de aceite principal
Boquilla de aceite
Bola de retencin
Vlvula de retencin
- 14 -
REFERENCIA
1. 2.
Dos tipos de vlvula de retencin
Vlvula de retencin
Existen dos tipos de vlvulas de reten-
cin para el motor diesel.
1. Un tipo utiliza una nica vlvula de
retencin para todas las boquillas de
aceite.
2. El otro tipo utiliza una vlvula de
Boquilla retencin para cada boquilla de aceite.
de aceite
(1/1)
Vlvula de retencin
hacia las
Muelle
boquillas
de aceite
procedente de
la galera de
aceite principal
Bola de retencin
Bola de
retencin
Muelle
Sistema de enfriamiento Descripcin

El sistema de refrigeracin del motor
Calentador de tipo viscoso (motor 1HD-FTE)
diesel es bsicamente el mismo que el
Calentador del motor de gasolina.
Sin embargo, a medida que la tasa de
Tubo del calentador eficacia de calor es mejor, la tempera-
tura de refrigerante tarda ms en
Refrigerante
aumentar.
De esta forma, algunos de los motores
con especificaciones para climas fros
Motor Calentador Calentador
Acoplamiento delantero trasero tienen un calentador auxiliar.
magntico
Calentador de tipo viscoso para
Acoplamiento motor 1HD-FTE:
magntico Calentador
Cuando se activa el interruptor de
Seal del acoplamiento subida de ralent, la correa de transmi-
magntico del aire acondicionado Interruptor de
Llave de contacto
Amp. del calentador
subida de ralent sin activa el calentador elctrico y el
aceite de silicona interno sube para
generar calor.
Este calor sube la temperatura del refri-
gerante.
OBSERVACIN:
A continuacin se presentan otros
tipos de calentadores auxiliares.
Ejemplo:
Calentador elctrico
Calentador de combustin
Calentador PTC (coeficiente de tem-
peratura positiva)
etc.
(1/1)
- 15 -
Sistema de combustible Descripcin

El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyeccin est impulsada por la correa
de distribucin o engranaje de distribu-
cin del motor.
Bomba de inyeccin
Filtro de combustible OBSERVACIN:
La bomba de inyeccin est impul-
sada por el rbol de levas en funcin
del motor.
El combustible, que est altamente
comprimido debido a la accin de la
bomba de inyeccin, se enva al
inyector de cada cilindro para intro-
Inyector
ducirlo en la cmara de combustin.
El combustible restante se devuelve
al depsito de combustible.
(1/1)
Depsito de
combustible
Bomba de cebado
1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depsito de com-
bustible se vaca, se sustituye el filtro de combustible
Bomba de cebado
o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es posible
que la bomba de inyeccin tenga problemas para
procedente del
depsito de hacia la bomba impulsar el combustible, con lo que el motor tendr
de inyeccin
combustible problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
Filtro de combustible arrancar el motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el agua en el sedi-
mentador.
(1/2)
Sedimentador
de agua
Flujo de
combustible
- 16 -
2. Funcionamiento
Cmara de
la bomba
Asa de la bomba
Diafragma
Vlvula de
retencin
de entrada
Vlvula de retencin de salida
Bomba de
inyeccin
Depsito de combustible
Inyector
Combustible
(1) Al pulsar el asa de la bomba:

Cmara de
la bomba
Al realizar esta accin, el combusti-
Asa de la bomba
ble o el aire en el interior de la
Diafragma cmara de la bomba abre la vlvula
Vlvula de
retencin de retencin de salida y fluye hasta
de entrada
Vlvula de retencin de salida el filtro de combustible y la bomba de
inyeccin.
Al mismo tiempo, la vlvula de reten-
cin de entrada se cierra, con lo que
Bomba de
se evita el flujo inverso de combusti-
inyeccin ble.
El aire que ha entrado en la bomba
de inyeccin fluye con el combustible
Depsito de combustible de la tubera de retorno de la bomba
Inyector de inyeccin al depsito de combus-
tible.
Combustible
(2) Al soltar el asa de la bomba:

Cmara de
la bomba
Al realizar esta accin, la fuerza del
Asa de la bomba
muelle empuja al diafragma devol-
Diafragma vindolo a su posicin original. En
Vlvula de
retencin
este momento, se crea un vaco en
de entrada
Vlvula de retencin de salida la cmara de la bomba.
La vlvula de retencin de entrada
se abre e introduce el combustible
en este vaco.
Bomba de
Al mismo tiempo, la vlvula de reten-
inyeccin cin de salida se cierra y se evita de
esta forma el flujo inverso.
(2/2)
Depsito de combustible
Inyector
Combustible
- 17 -
Sedimentador de combustible
El sedimentador de combustible separa
el agua del combustible diesel.
Utiliza la diferencia entre la gravedad
especfica del combustible diesel y del
agua para separar el agua antes de que
el combustible entre en la bomba de
inyeccin.
El combustible lubrica la parte desli-
zante en el interior de la bomba de
inyeccin. Por tanto, es necesario dre-
nar el agua del combustible porque la
Combustible
lubricacin es insuficiente si el combus-
tible est mezclado con agua, ya que se
produciran atascos en la bomba.
Agua
Afloje el tapn de drenaje del filtro de
combustible y empuje la bomba de
cebado para drenar el agua en el sedi-
Tapn de drenaje
mentador.
(1/1)
Inyector
1. Descripcin
El inyector convierte el combustible a
alta presin enviado desde la bomba
de inyeccin en una neblina inyec-
tando el combustible en la cmara
de combustin. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mez-
clarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presin y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fcilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)
- 18 -
2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la

boquilla
Soporte del inyector Para el inyector, la sincronizacin de la apertura del
Tubo de desbordamiento inyector vara en funcin de la presin de apertura de
la aguja del inyector.
Cua Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afec-
Muelle de presin tar a la sincronizacin y al volumen de la inyeccin
Pasador de presin de combustible.
Pieza de separacin Por tanto, la presin de apertura del inyector debe
Aguja del inyector ajustarse en un valor especificado.
Cuerpo del inyector
Tuerca de retenida
Presin de descarga de
la bomba de inyeccin
Presin de apertura
de la boquilla correcta Volumen de inyeccin
presin
Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin correcta
COMO:
- 19 -
Presin de apertura del inyector y volumen de sincro-

nizacin de la inyeccin
Soporte del inyector
Tubo de desbordamiento
Presin de apertura Bajo/a Alto/a
Sincronizacin de la
Cua Avanzada Retardada
inyeccin
Muelle de presin
Volumen de inyeccin Grande Pequeo
Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector

La presin de apertura del inyector se ajusta cambiando
el grosor de las cuas de ajuste y ajustando la fuerza del
Cuerpo del inyector
muelle de presin.
Tuerca de retenida
Reduccin del grosor de la cua: la presin de inyec-
cin es baja
Aumento del grosor de la cua: la presin de inyec-
cin es elevada
(2/4)
Bajo/a
Presin
Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin avanzada
Soporte del inyector
Tubo de desbordamiento
Cua
Muelle de presin
Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector
Cuerpo del inyector

Tuerca de retenida
Alto/a
Presin
Tiempo
Sincronizacin de
inyeccin retardada
- 20 -
3. Inyector de dos etapas

Conjunto del inyector Asiento del muelle
de presin N. 2 En algunos motores diesel, se utili-
Arandela del muelle
zan inyectores de dos etapas.
de presin N. 3 La utilizacin de este tipo de inyecto-
Punta de
la aguja
Muelle de res permite reducir la presin de
presin N. 2
Cuerpo del
inyector Pasador recto
apertura del inyector. Por tanto, la
Tuerca de retenida del
estabilidad de la inyeccin en el
Recubrimiento
soporte del inyector de la punta rango de poca carga o en ralent es
mejor que en los inyectores norma-
Muelle de les. Asimismo, la detonacin diesel
presin N. 1 que se produce con pequeos vol-
Cuerpo del soporte menes de inyeccin disminuye.
Asiento del muelle del inyector
de presin N. 1
(1) Estructura
Arandela del muelle
de presin N. 2 (cua) Dos muelles de presin y dos pasa-
Pasador de presin dores de presin estn incorporados
Arandela del muelle en el cuerpo del soporte del inyector.
de presin N. 1 (cua)
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presin
debido a las dos etapas de la inyec-
cin de combustible. Esta distancia
se llama elevacin previa.
Para poder ajustar la presin de
inyeccin de combustible en la 1 y
2 etapa, sustituya cada arandela
elstica.
(3/4)
- 21 -
(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1 etapa
Cuando la presin de combustible de
Inyector de dos etapas
Muelle de presin N. 1 la bomba de inyeccin alcanza
Inyector normal
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presin por la arandela
Elevacin de la aguja del inyector
mm
0.25
Elevacin mxima
Pasador de presin elstica N 3 superando la fuerza de
Muelle de presin N. 2 la presin del muelle N 1. En este
momento se inyecta el combustible.
Asiento del muelle de presin N. 2 La cantidad de elevacin cambia
0.04
Elevacin previa
Recubrimiento de la punta hasta que la punta de la aguja entra
Arandela del muelle de presin N. 3 en contacto con el asiento del muelle
0 18 28 (MPa) de presin N 2.
0 180 280
(kgf/cm2) Una vez que la arandela elstica N
presin del combustible 3 entra en contacto con el asiento del
Punta de la aguja muelle de presin N. 2, la cantidad
de la elevacin de la punta de la
posicin Inicial (cerrado) aguja no cambia hasta que la pre-
sin de combustible alcanza aproxi-
Elevacin previa
madamente 23 MPa (230 kgf/cm2).
Elevacin mxima <2> Funcionamiento de la 2 etapa
Cuando la presin del combustible
alcanza aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), supera la fuerza de
los muelles de presin N 1 y 2. Y la
punta de la aguja empuja el asiento
del muelle de presin N 2 a travs
de la arandela elstica N 3.
La cantidad de elevacin de la punta
de la aguja no cambia cuando
alcanza la mxima cantidad de ele-
vacin incluso si cambia la presin
de combustible.
Por este motivo, cuando el motor no

est funcionando con una carga
pequea, se inyectan pequeas cantida-
des de combustible slo en el rango de
baja elevacin. Cuando se aplica una
carga al motor, se inyectan pequeas
cantidades de combustible en el inter-
valo de elevacin previa y, a continua-
cin, cantidades mayores en el intervalo
de alta elevacin.
(4/4)
- 22 -
Vlvulas de suministro
1. Estructura
La vlvula de suministro est mon-
Lado de Lado del
tada en la cabeza de distribucin de
la bomba
de inyeccin
inyector la bomba de inyeccin.
El muelle de la vlvula y la vlvula de
suministro estn montadas en el
soporte de la vlvula de suministro.
Asiento Muelle
Junta de vlvulas Vlvula de de vlvula Soporte de la La superficie del asiento de la vl-
suministro vlvula de suministro
vula de suministro est fabricada con
gran precisin.
(1/2)
- 23 -
2. Funcionamiento
Lado de la bomba de inyeccin Lado del inyector La vlvula de descarga cierra la tubera de combusti-
ble rpidamente al finalizar el proceso de inyeccin de
combustible para mantener la presin residual dentro
del tubo de inyeccin.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permi-
tiendo que el inyector se cierra automticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyeccin de combustible
<1> El combustible a alta presin de la bomba de
inyeccin se enva a la vlvula de suministro
antes de la inyeccin.
Vlvula de Frontal de <2> El combustible a alta presin empuja la vlvula
seguridad la vlvula
de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presin se enva al inyector.
(2) Fin de la inyeccin de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyeccin termina
y la presin de combustible disminuye.
<2> El muelle de la vlvula devuelve la vlvula de
suministro a su posicin.
<3> La vlvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la vlvula toque asiento de la vl-
vula.
Carrera de funcionamiento
<4> El proceso anterior asegura una cada repentina
en la presin en el interior del tubo de inyeccin.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habra derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presin residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la vlvula y la superficie de la vlvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presin residual y evitar el flujo inverso).
Si la presin en el interior del tubo de inyeccin una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presin de inyeccin no se
alcanza rpidamente si la presin en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presin cons-
tante en el tubo de inyeccin en todo momento.
- 24 -
Derrame de combustible tras la inyeccin

Esto sucede cuando el suministro de combustible no
se corta de forma precisa al trmino de la inyeccin
de combustible y las partculas de combustible se
acumulan en la punta del inyector.
Si se produce un derrame de combustible tras la
inyeccin, el combustible en el cilindro no se quemar
Inyector completamente.
Esto se traducir en la emisin de humo blanco o
negro.
Para evitar el derrame de combustible, la vlvula de
seguridad de la vlvula de suministro est diseada
para recuperar cualquier resto de combustible que se
derrame del inyector tras la inyeccin.
Defectuoso El derrame de combustible se produce si hay algn
fallo en la vlvula de suministro o en el inyector ya
que la presin residual se mantiene en el tubo de
inyeccin tras la inyeccin de combustible.
(2/2)
Purga de aire del sistema de combustible

1. Purga del aire entre el depsito de combustible y
la bomba de inyeccin (baja presin)
(1) Presione repetidamente y suelte el asa de la bomba.
Asa de
(2) La resistencia del asa de la bomba ser mayor gra-
la bomba dualmente y la bomba dejar de funcionar. A conti-
Bomba
de cebado
nuacin, el aire fluye con el combustible en el
depsito mediante el tubo de retorno.
(3) La purga del aire se completa cuando el asa de la
bomba es difcil de utilizar.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

En los siguientes casos, purgue el aire entre la bomba de
inyeccin y el inyector (alta presin).
Si el motor no funciona adecuadamente una vez que
est caliente
Si se sustituye una pieza de la seccin de alta presin
del sistema de combustible
- 25 -
2. Purga del aire entre la bomba de inyeccin y el

inyector (alta presin).
(1) Afloje todas las tuercas de unin del tubo de inyeccin
en el soporte del inyector.
(2) Arranque el motor para forzar a salir el combustible
Tuerca de unin del tubo de inyeccin y purgue el aire.
(3) Apriete las tuercas de unin del tubo de inyeccin.
AVISO:
En el caso del tipo de rampa comn, use el probador manual
y utilice el inyector para purgar el aire. No purgue el aire con
las tuercas de unin del tubo de inyeccin sueltas.
(1/1)
Sistema de precalentamiento Descripcin

1. Necesidad de un sistema de pre-
calentamiento
En el arranque de un motor en fro, el
calor de compresin se escapa de la
cmara de compresin incluso si hay
El calor de compresin tiene dificultades para elevarse una compresin adecuada. En alguno
Prdida de presin de compresin
de los casos, el combustible inyectado
no alcanza la temperatura de encen-
dido.
Por tanto, el sistema de precalenta-
miento es necesario para mejorar el
rendimiento del encendido. Al calen-
tar el aire antes de arrancar un motor
La velocidad de arranque es baja en fro, el sistema de precalenta-
miento mejora el arranque del motor.
Asimismo, la detonacin diesel y el
humo blanco se reducen al calentar el
aire durante un tiempo determinado en
funcin de la temperatura del refrige-
rante, incluso tras el arranque.
(1/1)
Buja de incandescencia
Los vehculos Toyota ms modernos
Bobina trmica
cuentan con bujas con temperatura
autocontrolada.
Una bobina de control se incorpora en la
Bobina de control buja, cuya resistencia aumenta a
medida que sube la temperatura.
1100
La resistencia aumentada de la bobina
1000 reduce la cantidad de corriente que pasa
900 a la bobina trmica que est conectada
Temperatura 800
en serie a la bobina de control.
de la buja
(C) Al reducir la cantidad de corriente, la
700
temperatura de la buja no se eleva
600
tanto.
500 La temperatura de la buja alcanza
0 10 20 30 40 50 60 aproximadamente 900 C.
Duracin del flujo actual (s)
REFERENCIA:
Las bujas anteriores, que no tenan un
sistema de autocontrol de la tempera-
tura tenan un sistema en el que las
resistencias de las bujas se colocaban
en serie, con lo que se reduca la
corriente en la buja.
(1/1)
- 26 -
Sistema de bujas
1. Descripcin del indicador lumi-
noso de bujas
El indicador luminoso de la buja est
montado dentro del juego de instru-
mentos.
Cuando la luz se apaga, el motor
est listo para arrancarse.
OBSERVACIN:
Esta luz funciona independiente-
mente de la buja. Por tanto, no
indica si la buja se ha calentado en
realidad o no.
El tiempo de encendido es aproxi-
madamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo vara en funcin de la
temperatura del refrigerante y el
modelo del motor.
(1/2)
2. Funcionamiento del sistema de

bujas (tipo sper buja)
Los temporizadores 1 y 2 dentro del
S-REL
temporizador de encendido previo o
G-IND
Rel de la buja Indicador de buja en la ECU de control de emisiones
Activado
THW
Temporizador 2 Temporizador 1
STA
ST se encienden cuando la llave de con-
Sensor de
temperatura Llave de tacto se coloca en la posicin ON
contacto
del agua
E2 Sensor cuando la temperatura del refrige-
Temporizador 3 de posicin
NE+ del cigeal rante es baja.
El temporizador 1 enciende el indica-
NE- dor luminoso de buja en el juego de
Bujias de incadescencia Temporizador de precalentamiento
o la ECU de control de emisiones instrumentos.
El temporizador 2 activa el rel de la
buja para que sta genere calor.
Tiempo (s)
Llave de
Activado Los temporizadores 1 y 2 se mantie-
Desactivado
contacto t2 nen activados de acuerdo con la
Tiempo (s)
ST
Desactivado temperatura del refrigerante. A conti-
Seal NE Activado
Desactivado
t1 Temperatura del refrigerante
nuacin, se desactivan.
t1 Temperatura del refrigerante Cuando el temporizador 1 se desac-
Indicador Activado
tiva, el indicador luminoso se apaga.
Tiempo (s)
de buja Desactivado
t3
Rel de
Cuando la llave de contacto se
Activado
la buja Desactivado t 2 t3 coloca en la posicin START, el tem-
Temperatura del refrigerante
porizador de precalentamiento o la
ECU de control de emisiones activa
el rel de la buja para evitar que la
temperatura de la buja disminuya
durante el arranque y para mejorar el
arranque.
Cuando el temporizador 3 funciona,
activa el rel de la buja el tiempo
necesario en funcin de la tempera-
tura del refrigerante y efecta una
segunda del encendido cuando se
arranca el motor y la llave de con-
tado vuelve a la posicin ON desde
START.
(2/2)
- 27 -
REFERENCIA:
Llave de contacto
Circuito de tipo de retardo fijo
AM1 IG1
En el sistema de precalentamiento de
AM2
IG2
tipo de retardo fijo, el temporizador de
ST2
precalentamiento controla el indicador
Temporizador de precalentamiento
Indicador
luminoso
de bujas luminoso de la buja y el tiempo que se
activa el rel de la buja (tiempo de pre-
calentamiento.)
Rel de
la buja Tiempo de encendido del indicador
hacia el terminal del luminoso: Aproximadamente 5 segun-
regulador de voltaje
Bujas dos
Tiempo de precalentamiento: Aproxi-
madamente 18 segundos
Ambos estn controlados en un tiempo
fijo.
(1/1)
Llave de contacto
Circuito de tipo de retardo variable
AM1 IG1 Para el sistema de precalentamiento de
AM2
IG2 retardo variable, el temporizador de pre-
ST2
calentamiento controla el tiempo del
Temporizador de precalentamiento
Indicador
luminoso
de bujas indicador luminoso de la buja y el
tiempo que est activado el rel de la
hacia el terminal del
Rel de
la buja
regulador de voltaje buja (tiempo de precalentamiento) de
acuerdo con la temperatura del refrige-
Bujias de incadescencia
rante del motor y el voltaje del alternador
Sensor de
temperatura (que actan como seales de que el
del agua
motor est funcionando).
Tiempo de encendido del piloto:
Aproximadamente entre 2 y 28 segun-
dos
Tiempo de precalentamiento:
Aproximadamente entre 2 y 55 segun-
dos
Ambos varan en funcin del refrige-
rante.
(1/1)
COMO:
- 28 -
Otros equipos Obturador de admisin

1. Descripcin
Algunos motores diesel utilizan un obturador de admi-
sin.
Diafragma El obturador de admisin cuenta con las siguientes
funciones.
Vlvula
(1) Detiene la vibracin inmediatamente una vez que se
apaga el motor.
En los motores diesel, el aire contina introducin-
dose en el cilindro y se comprime incluso despus de
que se quita la llave de contacto.
Para evitar que la vibracin se produzca inmediata-
mente una vez que se ha apagado el motor, el obtura-
dor de admisin se cierra inmediatamente despus de
que la llave de contacto se coloca en la posicin off
para cerrar la entrada de aire y detener el motor de
forma suave.
(2) Reduce el ruido del aire de entrada.
Cuando se desacelera o en velocidades reducidas o
poca carga, el obturador de admisin reduce la canti-
VSV dad de aire de entrada. El ruido del aire de entrada se
reduce sin necesidad de introducir el aire innecesario
en el colector de admisin.
FMC (3) Mejora el rendimiento EGR.

El ngulo de apertura del obturador de admisin se
controla para obtener el efecto EGR adecuado en fun-
cin del estado de funcionamiento del motor.
OBSERVACIN:
El obturador de admisin tambin recibe el nombre de
vlvula de mariposa.
(1/1)
- 29 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin
- 30 -
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a Verdadero

1
medida que aumenta la tasa de compresin. Falso
La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el ndice Verdadero

2
de cetano del combustible diesel aumenta. Falso
La sincronizacin de inyeccin de combustible se retrasa cuando la Verdadero

3
presin de apertura del inyector es baja. Falso
En un motor diesel, el combustible se enciende espontneamente Verdadero

4
debido al calor generado por la compresin del aire de entrada. Falso
Pregunta- 2
El siguiente grfico muestra la relacin entre la presin en el interior de la cmara de combustin y el ngulo del
cigueal encendido durante la carrera de combustin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmacin.
1. El combustible inyectado en 2. La mezcla de aire-combusti-

(kgf/cm2) (MPa) la cmara de combustin se ble se enciende, lo que pro-
60 6
D evapora y se crea una mez- voca una explosin hacia
50 5 C cla inflamable. (A-B) afuera y la presin en la
40 4
cmara de combustin
aumenta en gran medida.
Presin
B
30 3 E (B-C)
20 2 A
3. El combustible se quema por 4. El combustible restante sin
10 1 la llama en la cmara de consumir se quema. (D-E)
0 0 combustin inmediatamente
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
ngulo del cigeal
despus de la inyeccin.
(C-D)
a) Tras la explosin b) Propagacin de la llama c) Combustin directa d) Retraso del encendido
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las piezas que se corresponden con cada afirmacin.
1. Esta pieza separa el agua del combustible diesel. 2. Eleva la temperatura del aire de entrada.
3. Esta pieza inyecta el combustible a alta presin pro-

4. El combustible se presuriza y comprime en los
cedente de la bomba de inyeccin en la cmara de
inyectores de cada cilindro.
combustin.
a) Bomba de inyeccin b) Bomba de cebado c) Sedimentador de combustible d) Buja de incandescencia

e) Inyector
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 31 -
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al indicador de la buja. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. Informa al conductor de que el motor est preparado para arrancar.
2. Informa al conductor de que la buja est caliente.
3. Informa al conductor de una avera en la buja.
4. Informa al conductor de la temperatura de la buja.
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fcilmente una detonacin diesel.
Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es ele-
vada
2. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de
cetano.
3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.
4. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.
Pregunta- 6
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmacin que es Falsa.
1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisin, compresin, combustin y escape) al igual que un
motor de gasolina.
2. La temperatura de compresin aumenta con una tasa de compresin superior a la del motor de gasolina.
3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.
4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.
- 32 -
FMC

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

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BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

Admisin La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.

Condiciones para el funcionamiento

Control de potencia de motor diesel

Un alto ndice de cetano tiene los siguientes efectos.

2. Relacin entre la tasa de compresin y la presin

80 8 800 temperatura pueden ascender aproximadamente 5

Temperatura del aire

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

3. Proceso de combustin del motor

1. Comparacin entre la detonacin

Motor propiamente dicho Pistn

Anillos del pistn

3. Cmara de combustin de diseo de turbulencia

Camisa del cilindro

Sistema de lubricacin Descripcin

Sistema de enfriamiento Descripcin

Sistema de combustible Descripcin

(1) Al pulsar el asa de la bomba:

(2) Al soltar el asa de la bomba:

2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

Presin de apertura del inyector y volumen de sincro-

Aguja del inyector

Soporte del inyector

Aguja del inyector

Cuerpo del inyector

3. Inyector de dos etapas

Por este motivo, cuando el motor no

Derrame de combustible tras la inyeccin

Purga de aire del sistema de combustible

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

2. Purga del aire entre la bomba de inyeccin y el

Sistema de precalentamiento Descripcin

2. Funcionamiento del sistema de

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En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a Verdadero

La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el ndice Verdadero

La sincronizacin de inyeccin de combustible se retrasa cuando la Verdadero

En un motor diesel, el combustible se enciende espontneamente Verdadero

1. El combustible inyectado en 2. La mezcla de aire-combusti-

a) Tras la explosin b) Propagacin de la llama c) Combustin directa d) Retraso del encendido

3. Esta pieza inyecta el combustible a alta presin pro-

a) Bomba de inyeccin b) Bomba de cebado c) Sedimentador de combustible d) Buja de incandescencia

1. Informa al conductor de que el motor est preparado para arrancar.

2. Informa al conductor de que la buja est caliente.

3. Informa al conductor de una avera en la buja.

4. Informa al conductor de la temperatura de la buja.

3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.

3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.

4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.

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