Planeamiento Transmisión Con Flujos de Carga y Análisis de Cortocircuito

Planeamiento con Flujos de Carga y 1
Anlisis de Corto Circuito
ANLISIS DINMICO DE SISTEMAS DE POTENCIA
Presentado por:
Laura Agudelo Vlez

Mallory Surez Medina
Trabajo 2.2 y 3.2. Planeamiento con flujos de carga y Anlisis de Corto

Circuito
Docente:
Jorge Wilson Gonzlez Snchez
ESPECIALIZACIN EN SISTEMAS DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN

DE ENERGA ELCTRICA
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA
MEDELLN
Agosto de 2017
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ............................................................................................................ 4
2. OBJETIVOS .................................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 4
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS .................................................................................... 4
3. REA DE TRABAJO ....................................................................................................... 5
4. CARACTERSTICAS ELEMENTOS DEL REA DE ESTUDIO: ZONA 1 ........................ 5
4.1 Caractersticas de los Generadores ......................................................................... 5
4.2 Caractersticas de las Lneas de Transmisin .......................................................... 6
4.3 Caractersticas de los Transformadores ................................................................... 6
4.4 Caractersticas de las Cargas .................................................................................. 6
5. FLUJO DE CARGA EN EL CASO BASE ......................................................................... 7
6. PLAN DE EXPANSIN Y ANLISIS DE CONTINGENCIAS N-1 .................................... 9
6.1 CONTINGENCIAS AO 2019 .................................................................................. 9
6.1.1 Plan de Expansin Propuesto Ao 2019 ......................................................... 10
6.2 CONTINGENCIAS AO 2020 ................................................................................ 11
7. ENTRADA EN OPERACIN NUEVO PROYECTO AO 2024 ..................................... 15
7.1 CONEXIN DEL NUEVO PROYECTO .................................................................. 16
7.2 CARACTERSTICAS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL NUEVO PROYECTO . 16
7.3 ANLISIS DE CALIDAD DE LA POTENCIA AO 2024 ......................................... 17
7.4 ANLISIS DE CONFIABILIDAD AO 2024 ........................................................... 20
8. ESCENARIOS DE OPERACIN EN EL REA DEL PROYECTO (2024) ..................... 21
8.1 ESCENARIO DE GENERACIN MNIMA .............................................................. 21
8.2 ESCENARIO DE GENERACIN MXIMA ............................................................ 23
9. ANLISIS DE CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO ................................................... 26
10. CONCLUSIONES.......................................................................................................... 29
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Sistema IEEE 39 Barras DigSILENT. Area de Estudio ................................................ 5

Figura 2. Nuevo Proyecto, puesto en operacin Ao 2024. ...................................................... 16
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Caractersticas de los Generadores Zona 1. ................................................................ 5

Tabla 2. Caractersticas Lneas de Transmisin Zona 1.............................................................. 6
Tabla 3. Caractersticas de los Transformadores Zona 1. ........................................................... 6
Tabla 4. Caractersticas de las Cargas Zona 1. .......................................................................... 6
Tabla 5. Tensiones en barras al realizar flujo de carga caso base. ............................................. 7
Tabla 6. Cargabilidad en lneas al realizar flujo de carga caso base ........................................... 8
Tabla 7. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2019 ......................................................... 9
Tabla 8. Contingencias Ao 2019. ............................................................................................ 10
Tabla 9. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2020 ....................................................... 11
Tabla 10. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2021 ..................................................... 12
Tabla 11. Contingencias Ao 2021. .......................................................................................... 12
Tabla 12.Aumento de la demanda en 1% para el ao 2022 ...................................................... 13
Tabla 14. Contingencias Ao 2023 .......................................................................................... 14
Tabla 16. Caractersticas Lneas de Transmisin Nuevo Proyecto ........................................... 16
Tabla 17. Caractersticas Transformadores Nuevo Proyecto .................................................... 17
Tabla 18. Caractersticas cargas Nuevo Proyecto..................................................................... 17
Tabla 19. Tensin, cargabilidad y prdidas en las lneas Ao 2024 .......................................... 17
Tabla 20. Cargabilidad de los transformadores Ao 2024 ......................................................... 18
Tabla 21. Tensiones en las Barras Ao 2024............................................................................ 19
Tabla 22. Contingencias Ao 2024. Sobrecarga en lneas ........................................................ 20
Tabla 23. Escenarios de Generacin Ao 2024 ........................................................................ 21
Tabla 24. Cargabilidad y Prdidas en Lneas en escenario de mnima generacin ................... 21
Tabla 25. Cargabilidad en los transformadores, escenario de mnima Generacin ................... 23
Tabla 26. Cargabilidad y Prdidas en Lneas en escenario de mnima generacin ................... 23
Tabla 27. Cargabilidad en los transformadores, escenario de mxima Generacin .................. 25
Tabla 28. Cortocircuito monofsico en Sistema de Potencia Proyecto Nuevo ao 2024 ........... 26
Tabla 29. Cortocircuito trifsico en Sistema de Potencia Proyecto Nuevo ao 2024 ................ 28
1. INTRODUCCIN
Los sistemas de potencia actualmente enfrentan desafos para mantener su confiabilidad, debido
al crecimiento no controlado de la demanda a causa de mercados no regulados, lo que implica
depresiones en la tensin, y sobrecarga de las lneas y transformadores. Debido a que
regulatoriamente se definen los lmites de operacin (Niveles de tensin y cargabilidad), se deben
tener en cuenta posibles intervenciones para la construccin de nueva infraestructura elctrica a
corto, mediano y largo plazo, que permitan atender la creciente demanda y as evitar que el
sistema colapse ante alguna contingencia, permitiendo su operacin segura en estado estable y
ante condiciones de falla o mantenimientos.
En este trabajo se elaborar un plan de expansin para el sistema de potencia de 39 barras IEEE
en DigSILENT, dividiendo el sistema en tres zonas y realizando contingencias solo en las lneas
de la zona 1, verificando los parmetros de operacin del sistema y garantizando que no haya
problemas en el resto de la red. Los problemas que se presenten, pueden dar seal temprana de
las obras de infraestructura necesaria entre los aos 2019 a 2023, segn el crecimiento de
demanda anual del 1%, de manera que para el 2024 se instale una nueva carga con un total de
300 MW en el rea seleccionada, y se pueda realizar un anlisis de desempeo de esta zona
respecto a la calidad y confiabilidad, observando las restricciones y generaciones mnimas
requeridas en el rea para dos escenarios de generacin, considerando la misma demanda.
Lo anterior corresponde al trabajo 2.2 y 3.2 de la asignatura, denominados Planeamiento con

flujos de carga y Anlisis de Corto Circuito.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio de planeamiento de la transmisin para un periodo de 5 aos a un sistema

de potencia de 39 barras (Modelo IEEE), previo a la entrada de un nuevo proyecto, a travs
de flujos de carga y anlisis de corto circuito.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Analizar la calidad de potencia y la confiabilidad del rea de estudio seleccionada al

tener un nuevo proyecto instalado, considerando posibles restricciones y escenarios
de generacin mxima y mnima.
Realizar contingencias tipo N-1 en la zona de estudio y verificar necesidades de

infraestructura elctrica en el sistema de potencia, de acuerdo al crecimiento anual de
la demanda.
Mejorar la habilidad en el uso de DigSILENT Power Factory para el anlisis de sistemas

de potencia.
3. REA DE TRABAJO
La zona seleccionada para el estudio y las respectivas simulaciones se presenta en la Figura 1

en el recuadro color rojo denominado Zona 1. El sistema corresponde al ejemplo IEEE de 39
barras, tomado de DIGSILENT. La seleccin de reas se hizo de manera que en cada una de
ellas la cantidad de carga y generacin quedara distribuida de forma equitativa.
Figura 1. Sistema IEEE 39 Barras DigSILENT. Area de Estudio
4. CARACTERSTICAS ELEMENTOS DEL REA DE ESTUDIO: ZONA 1
A continuacin, se listan las caractersticas tcnicas de los elementos que se encuentran en la

zona 1.
4.1 Caractersticas de los Generadores
En la Tabla 1, se muestran las caractersticas de los generadores del rea de estudio.
App.Pow. Nom.Volt.
Name Terminal Pow.Fact. Connection
[MVA] [kV]
Gen 01 Bus 39 10000 0.85 345 YN
Gen 08 Bus 37 700 0.85 16.5 YN
Gen 10 Bus 30 1000 0.85 16.5 YN
Tabla 1. Caractersticas de los Generadores Zona 1.
4.2 Caractersticas de las Lneas de Transmisin
En la Tabla 2, se muestran las caractersticas de las lneas de transmisin del rea de estudio.
Length Nominal Losses R0 X0

Name R1 [Ohm] X1 [Ohm]
[km] Current [kA] [kW] [Ohm] [Ohm]
Line 01 - 02 163.0643 1 496.4651 4.1658771 48.91929 0 0
Line 01 - 39 99.1875 1 184.9073 1.19025 29.75625 0 0
Line 02 - 03 59.90925 1 1702.064 1.5473247 17.972775 0 0
Line 02 - 25 34.1205 1 4161.954 8.3317484 10.23615 0 0
Line 03 - 04 84.50775 1 289.0071 1.5473251 25.352325 0 0
Line 03 - 18 52.76775 1 28.40759 1.309275 15.830325 0 0
Line 04 - 05 50.784 1 148.9889 0.9522 15.2352 0 0
Line 04 - 14 51.18075 1 593.147 0.9521999 15.354225 0 0
Line 17 - 18 32.5335 1 292.6298 0.8331751 9.76005 0 0
Line 25 - 26 128.1503 1 148.4797 3.8088012 38.44509 0 0
Tabla 2. Caractersticas Lneas de Transmisin Zona 1.
4.3 Caractersticas de los Transformadores
En la Tabla 3, se muestran las caractersticas de los transformadores del rea de estudio.
HV- LV-
Srat Irat(HV) Irat(LV) Loading
Name rtd.Volt. Rtd.Volt.
[MVA] [kA] [kA] [%]
[kV] [kV]
Trf 25 - 37 700 1.171435 24.49365 345 16.5 75.05632
Trf 02 - 30 1000 1.673479 34.99092 345 16.5 27.6458
Tabla 3. Caractersticas de los Transformadores Zona 1.
4.4 Caractersticas de las Cargas
Nominal Nominal Apparent Line-Line Positive- Current,

Power
Name Active Reactive Power Power Sequence-Voltage, Magnitude
Factor
Power [MW] [Mvar] [MVA] Magnitude [kV] [kA]
Load 03 322 2.4 322.008944 355.4096366 0.52309204 0.9999722

Load 04 500 184 532.781381 346.3326496 0.8881677 0.9384712
Load 18 158 30 160.822884 355.6712833 0.26105885 0.9824472
Load 25 224 47.2 228.91885 364.8608274 0.36223774 0.9785127
Load 26 139 17 140.03571 362.9660206 0.22274717 0.992604
Tabla 4. Caractersticas de las Cargas Zona 1.

5. FLUJO DE CARGA EN EL CASO BASE
Para conocer el funcionamiento del sistema en estado estable, se realiza un flujo de carga.
Regulatoriamente, el lmite de tensin en las barras es el 10% por encima o por debajo del valor
nominal, es decir, el voltaje en las barras no podr ser menor al 90% ni mayor al 110% del voltaje
nominal. En la Tabla 5 se muestran las tensiones en las barras del sistema al correr el flujo de
caga en el caso base.
Tabla 5. Tensiones en barras al realizar flujo de carga caso base.
Nom.L-L Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

Name
Volt. [kV] [kV] [p.u] [deg]
Bus 01 345 361.33794 1.04736 -8.43868
Bus 02 345 361.81401 1.04874 -5.75376
Bus 03 345 355.40964 1.03017 -8.59855
Bus 04 345 346.33265 1.00386 -9.60667
Bus 05 345 346.83224 1.00531 -8.61186
Bus 06 345 347.64699 1.00767 -7.94968
Bus 07 345 343.96543 0.99700 -10.12382
Bus 08 345 343.62685 0.99602 -10.61538
Bus 09 345 354.73801 1.02823 -10.32199
Bus 10 345 350.91696 1.01715 -5.42713
Bus 11 345 349.37932 1.01269 -6.28426
Bus 12 138 138.02090 1.00015 -6.24364
Bus 13 345 349.93595 1.01431 -6.09772
Bus 14 345 349.04795 1.01173 -7.65641
Bus 15 345 350.30734 1.01538 -7.73609
Bus 16 345 355.96196 1.03177 -6.18751
Bus 17 345 356.57657 1.03356 -7.30129
Bus 18 345 355.67128 1.03093 -8.22386
Bus 19 345 362.20201 1.04986 -1.02277
Bus 20 230 227.97060 0.99118 -2.01468
Bus 21 345 355.95736 1.03176 -3.78053
Bus 22 345 362.17925 1.04979 0.66831
Bus 23 345 360.45209 1.04479 0.47003
Bus 24 345 357.87233 1.03731 -6.06791
Bus 25 345 364.86083 1.05757 -4.36339
Bus 26 345 362.96602 1.05208 -5.52672
Bus 27 345 358.02075 1.03774 -7.49542
Bus 28 345 362.29215 1.05012 -2.01489
Bus 29 345 362.23012 1.04994 0.74436
Bus 30 16.5 17.28375 1.04750 -3.33399
Bus 31 16.5 16.20300 0.98200 0.00000
Bus 32 16.5 16.22115 0.98310 2.56896
Nom.L-L Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

Name
Volt. [kV] [kV] [p.u] [deg]
Bus 33 16.5 16.45380 0.99720 4.19469
Bus 34 16.5 16.70295 1.01230 3.17499
Bus 35 16.5 17.31345 1.04930 5.63005
Bus 36 16.5 17.54775 1.06350 8.32292
Bus 37 16.5 16.95870 1.02780 2.42111
Bus 38 16.5 16.93725 1.02650 7.80773
Bus 39 345 355.34999 1.03000 -10.05296
En la Tabla 6, se muestran las tensiones y la cargabilidad de las lneas de transmisin.
Tabla 6. Cargabilidad en lneas al realizar flujo de carga caso base
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Loading Losses
Name Magnitude Magnitude
Busbar Busbar Terminal i in p.u. Terminal j in p.u. % kW
Line 01 - 02 Bus 01 Bus 02 1.047356352 1.048736257 21.04781 496.4651
Line 01 - 39 Bus 01 Bus 39 1.047356352 1.029999971 26.3778 184.9073
Line 02 - 03 Bus 02 Bus 03 1.048736257 1.03017286 61.10635 1702.064
Line 02 - 25 Bus 02 Bus 25 1.048736257 1.057567616 41.25247 4161.954
Line 03 - 04 Bus 03 Bus 04 1.03017286 1.003862753 26.43798 289.0071
Line 03 - 18 Bus 03 Bus 18 1.03017286 1.030931256 8.748926 28.40759
Line 04 - 05 Bus 04 Bus 05 1.003862753 1.005310848 22.8787 148.9889
Line 04 - 14 Bus 04 Bus 14 1.003862753 1.011733197 45.75156 593.147
Line 05 - 06 Bus 05 Bus 06 1.005310848 1.007672441 76.21613 414.3663
Line 05 - 08 Bus 05 Bus 08 1.005310848 0.996019867 54.17676 831.5726
Line 06 - 07 Bus 06 Bus 07 1.007672441 0.997001247 71.88248 1101.381
Line 06 - 11 Bus 06 Bus 11 1.007672441 1.01269368 60.66505 917.076
Line 07 - 08 Bus 07 Bus 08 0.997001247 0.996019867 31.21089 138.9385
Line 08 - 09 Bus 08 Bus 09 0.996019867 1.028226105 18.11237 184.993
Line 09 - 39 Bus 09 Bus 39 1.028226105 1.029999971 11.83627 4.232503
Line 10 - 11 Bus 10 Bus 11 1.017150595 1.01269368 61.43435 537.0182
Line 10 - 13 Bus 10 Bus 13 1.017150595 1.014307089 47.45456 320.4528
Line 13 - 14 Bus 13 Bus 14 1.014307089 1.011733197 45.68793 670.5351
Line 14 - 15 Bus 14 Bus 15 1.011733197 1.015383587 6.043283 5.813168
Line 15 - 16 Bus 15 Bus 16 1.015383587 1.031773793 57.59912 1043.528
Line 16 - 17 Bus 16 Bus 17 1.031773793 1.033555281 37.97528 356.6994
Line 16 - 19 Bus 16 Bus 19 1.031773793 1.049860894 81.90312 3813.03
Line 16 - 21 Bus 16 Bus 21 1.031773793 1.03176045 53.76161 821.6703
Line 16 - 24 Bus 16 Bus 24 1.031773793 1.037311113 17.37334 30.36581
Line 17 - 18 Bus 17 Bus 18 1.033555281 1.030931256 34.30695 292.6298
Line 17 - 27 Bus 17 Bus 27 1.033555281 1.037741296 7.699145 12.8871
Line 21 - 22 Bus 21 Bus 22 1.03176045 1.049794929 99.08445 2787.729
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Loading Losses
Line 22 - 23 Bus 22 Bus 23 1.049794929 1.044788662 12.04065 24.77164
Line 23 - 24 Bus 23 Bus 24 1.044788662 1.037311113 56.67618 2531.601
Line 25 - 26 Bus 25 Bus 26 1.057567616 1.052075422 12.8422 148.4797
Line 26 - 27 Bus 26 Bus 27 1.052075422 1.037741296 44.40484 959.4406
Line 26 - 28 Bus 26 Bus 28 1.052075422 1.050122182 24.25713 788.3627
Line 26 - 29 Bus 26 Bus 29 1.052075422 1.049942376 32.43954 1913.75
Line 28 - 29 Bus 28 Bus 29 1.050122182 1.049942376 55.99728 1556.388
Los resultados obtenidos mostrados en las Tablas 5 y 6, evidencian que en estado estable se
cumplen los parmetros regulatoriamente exigidos.
6. PLAN DE EXPANSIN Y ANLISIS DE CONTINGENCIAS N-1
En este estudio se realiza el anlisis de contingencias para los aos 2019, 2020, 2021, 2022 y
2023, previos a la entrada del nuevo proyecto, considerando que la demanda aumenta 1% cada
ao. Segn necesidades de confiabilidad, se propone un plan de expansin para cada ao.
Las simulaciones de contingencias N-1 se realizan en el rea 1, sin embargo, se propondrn

planes de expansin que solucionen los problemas en el resto del rea, buscando mantener
siempre los siguientes valores de tensin en barras y de cargabilidad en lneas:
90% <Tensin <110%

Cargabilidad<100%
6.1 CONTINGENCIAS AO 2019
Para el ao 2019 crece la demanda (carga) en un 1%. Las variaciones en la carga se muestran
en la Tabla 7.
Tabla 7. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2019
VALORES ACTUALES - NOMINALES AO 2019

Nominal Nominal Apparent Active Reactive
Terminal Scaling
Name Active Power Reactive Power Power Power Power
Factor(act.)
Busbar MW Mvar MVA MW Mvar
Load 03 Bus 03 322.000 2.400 354.210 1.010 325.220 2.424
Load 04 Bus 04 500.000 184.000 586.060 1.010 505.000 185.840
Load 07 Bus 07 233.800 84.000 273.275 1.010 236.138 84.840
Load 08 Bus 08 522.000 176.000 605.959 1.010 527.220 177.760
Load 12 Bus 12 7.500 88.000 97.151 1.010 7.575 88.880
Load 15 Bus 15 320.000 153.000 390.165 1.010 323.200 154.530
Load 16 Bus 16 329.000 32.300 363.640 1.010 332.290 32.623
Load 18 Bus 18 158.000 30.000 176.905 1.010 159.580 30.300
Load 20 Bus 20 628.000 103.000 700.030 1.010 634.280 104.030
VALORES ACTUALES - NOMINALES AO 2019

Nominal Nominal Apparent Active Reactive
Terminal Scaling
Name Active Power Reactive Power Power Power Power
Factor(act.)
Busbar MW Mvar MVA MW Mvar
Load 21 Bus 21 274.000 115.000 326.870 1.010 276.740 116.150
Load 23 Bus 23 247.500 84.600 287.716 1.010 249.975 85.446
Load 24 Bus 24 308.600 -92.200 354.287 1.010 311.686 -93.122
Load 25 Bus 25 224.000 47.200 251.811 1.010 226.240 47.672
Load 26 Bus 26 139.000 17.000 154.039 1.010 140.390 17.170
Load 27 Bus 27 281.000 75.500 320.063 1.010 283.810 76.255
Load 28 Bus 28 206.000 27.600 228.625 1.010 208.060 27.876
Load 29 Bus 29 283.500 26.900 313.251 1.010 286.335 27.169
Load 31 Bus 31 9.200 4.600 11.315 1.010 9.292 4.646
Load 39 Bus 39 1104.000 250.000 1245.148 1.010 1115.040 252.500
Es importante resaltar que, en el anlisis de las contingencias, se excluyen los transformadores

del grupo Generador Transformador.
De acuerdo al crecimiento de la demanda en el 2016 y aplicando la contingencia N-1 en el rea
de estudio (Zona 1) se obtienen las problemticas mostradas en la Tabla 8.
Loading Loading Loading

Contingency Contingency
Component Continuous Short-Term Base Case
Number Name
[%] [%] [%]
Line 05 - 06 109,1 109,1 81,5 24 Line 04 - 14
Line 21 - 22 100,48 100,48 99,08 26 Line 02 - 03
Tabla 8. Contingencias Ao 2019.
Segn los datos de la Tabla 8, puede concluirse que en el rea de estudio (Zona 1) no se
presentan problemas de sobrecarga o sobretensin, sin embargo, en el resto del sistema, se
encuentran dos lneas sobrecargadas en 109,1% y 100.48%; para ello, se proponen obras de
infraestructura para eliminar las restricciones que se presentaron.
6.1.1 Plan de Expansin Propuesto Ao 2019
Se propone un plan de expansin en las zonas 2 y 3 segn los resultados obtenidos en el anlisis
de la contingencia, teniendo en cuenta la cargabilidad de las lneas en estado estacionario que
se encuentra por encima del 99% y considerando un crecimiento anual de la demanda del 1%. El
Plan de expansin Incluye:
Doble circuito lnea 21-22: circuito paralelo al existente

Doble circuito lnea 05-06: circuito paralelo al existente
Con esta nueva infraestructura, no hay elementos fuera de los lmites de operacin establecidos
regulatoriamente.
En el ao 2020, la demanda crece 1% respecto al ao 2019. Las variaciones en la carga se

muestran en la Tabla 9.
AO 2019 AO 2020
Terminal Active Power Reactive Power Active Power Reactive Power Scaling
Name
Busbar MW Mvar MW Mvar Factor(act.)
Load 03 Bus 03 325.220 2.424 328.472 2.448 1.020
Load 04 Bus 04 505.000 185.840 510.050 187.698 1.020
Load 07 Bus 07 236.138 84.840 238.499 85.688 1.020
Load 08 Bus 08 527.220 177.760 532.492 179.538 1.020
Load 12 Bus 12 7.575 88.880 7.651 89.769 1.020
Load 15 Bus 15 323.200 154.530 326.432 156.075 1.020
Load 16 Bus 16 332.290 32.623 335.613 32.949 1.020
Load 18 Bus 18 159.580 30.300 161.176 30.603 1.020
Load 20 Bus 20 634.280 104.030 640.623 105.070 1.020
Load 21 Bus 21 276.740 116.150 279.507 117.312 1.020
Load 23 Bus 23 249.975 85.446 252.475 86.300 1.020
Load 24 Bus 24 311.686 -93.122 314.803 -94.053 1.020
Load 25 Bus 25 226.240 47.672 228.502 48.149 1.020
Load 26 Bus 26 140.390 17.170 141.794 17.342 1.020
Load 27 Bus 27 283.810 76.255 286.648 77.018 1.020
Load 28 Bus 28 208.060 27.876 210.141 28.155 1.020
Load 29 Bus 29 286.335 27.169 289.198 27.441 1.020
Load 31 Bus 31 9.292 4.646 9.385 4.692 1.020
Load 39 Bus 39 1115.040 252.500 1126.190 255.025 1.020
Al hacer las contingencias N-1 en el rea de estudio (Zona 1), los perfiles de tensin ante dicha
situacin estn dentro de sus lmites regulatorios y los diferentes elementos no se cargan por
encima del 100%; por ello no es necesario establecer un plan de expansin para el ao 2020. Se
define no realizar obras este ao ya que los diferentes elementos de la red estn por dentro de
los parmetros exigidos por la regulacin a pesar del aumento de la demanda, como se debe
realizar un anlisis tcnico econmico en la expansin se tiene en cuenta que nuevas obras
aumentara el costo del servicio de la energa.

AO 2020 AO 2021
Active
Terminal Active Power Reactive Power Reactive Power Scaling
Name Power
Factor(act.)
Busbar MW Mvar MW Mvar
Load 03 Bus 03 328.472 2.448 331.660 2.472 1.030
Load 04 Bus 04 510.050 187.698 515.000 189.520 1.030
Load 07 Bus 07 238.499 85.688 240.814 86.520 1.030
Load 08 Bus 08 532.492 179.538 537.660 181.280 1.030
Load 12 Bus 12 7.651 89.769 7.725 90.640 1.030
Load 15 Bus 15 326.432 156.075 329.600 157.590 1.030
Load 16 Bus 16 335.613 32.949 338.870 33.269 1.030
Load 18 Bus 18 161.176 30.603 162.740 30.900 1.030
Load 20 Bus 20 640.623 105.070 646.840 106.090 1.030
Load 21 Bus 21 279.507 117.312 282.220 118.450 1.030
Load 23 Bus 23 252.475 86.300 254.925 87.138 1.030
Load 24 Bus 24 314.803 -94.053 317.858 -94.966 1.030
Load 25 Bus 25 228.502 48.149 230.720 48.616 1.030
Load 26 Bus 26 141.794 17.342 143.170 17.510 1.030
Load 27 Bus 27 286.648 77.018 289.430 77.765 1.030
Load 28 Bus 28 210.141 28.155 212.180 28.428 1.030
Load 29 Bus 29 289.198 27.441 292.005 27.707 1.030
Load 31 Bus 31 9.385 4.692 9.476 4.738 1.030
Load 39 Bus 39 1126.190 255.025 1137.120 257.500 1.030
Al hacer simulaciones en estado de contingencia N-1 en el rea de estudio (Zona 1), el

transformador TRF 06-31 se sobrecarga. Los datos se muestran en la Tabla 11.
Loading Loading
Name continuous Base Case
Number Name
[%] [%]
Trf 06-31 106.81 106.17 21 Line 01 - 02
Trf 06-31 106.62 106.17 27 Line 01 - 39
Trf 06-31 108.56 106.17 26 Line 02 - 03
Trf 06-31 106.51 106.17 20 Line 02 - 25
Trf 06-31 108.76 106.17 25 Line 03 - 04
Trf 06-31 106.4 106.17 14 Line 03 - 18
Trf 06-31 106.59 106.17 13 Line 04 - 05
Trf 06-31 107.48 106.17 24 Line 04 - 14
Trf 06-31 107.28 106.17 23 Line 17 - 18
Trf 06-31 106.81 106.17 22 Line 25 - 26
Tabla 11. Contingencias Ao 2021.
La condicin de sobrecarga del transformador que se observa en la Tabla 11, puede solucionarse
con maniobras en el sistema. Adicionalmente, dos generadores de la zona 1 no estn
despachados al 100% y esta rea transmite energa a las dems zonas del sistema, por ello, para
mitigar el impacto de la sobrecarga del transformador TRF 06-31, se aumenta el despacho de
250 MW a 400 MW del Generador 10 asociado a la barra 30 y de esta manera se evita la
construccin de obras de infraestructura adicionales en el 2012.
No se propone ninguna obra de infraestructura adicional para mitigar el impacto de las

contingencias N-1 que se presenten en la zona 1. Se plantea que aumente a 400 MW el despacho
del Generador 10, para atender el crecimiento de la demanda; con ello no es necesario llevar
potencia a esta rea desde las dems zonas del sistema de potencia. Con este cambio, el
transformador TRF 06-31 queda cargado al 84.04%

Tabla 12.Aumento de la demanda en 1% para el ao 2022
AO 2021 AO 2022
Active
Name Power
Factor(act.)
Load 03 Bus 03 331.660 2.472 334.977 2.497 1.040
Load 04 Bus 04 515.000 189.520 520.150 191.415 1.040
Load 07 Bus 07 240.814 86.520 243.222 87.385 1.040
Load 08 Bus 08 537.660 181.280 543.037 183.093 1.040
Load 12 Bus 12 7.725 90.640 7.802 91.546 1.040
Load 15 Bus 15 329.600 157.590 332.896 159.166 1.040
Load 16 Bus 16 338.870 33.269 342.259 33.602 1.040
Load 18 Bus 18 162.740 30.900 164.367 31.209 1.040
Load 20 Bus 20 646.840 106.090 653.308 107.151 1.040
Load 21 Bus 21 282.220 118.450 285.042 119.634 1.040
Load 23 Bus 23 254.925 87.138 257.474 88.009 1.040
Load 24 Bus 24 317.858 -94.966 321.037 -95.916 1.040
Load 25 Bus 25 230.720 48.616 233.027 49.102 1.040
Load 26 Bus 26 143.170 17.510 144.602 17.685 1.040
Load 27 Bus 27 289.430 77.765 292.324 78.543 1.040
Load 28 Bus 28 212.180 28.428 214.302 28.712 1.040
Load 29 Bus 29 292.005 27.707 294.925 27.984 1.040
Load 31 Bus 31 9.476 4.738 9.571 4.785 1.040
Load 39 Bus 39 1137.120 257.500 1148.491 260.075 1.040
Al hacer el anlisis de contingencias N-1 en la zona 1, en el ao 2022 los perfiles de tensin y

cargabilidad de los elementos se mantienen dentro de los lmites establecidos regulatoriamente,
por ello no es necesario proponer un plan de expansin de infraestructura elctrica.

AO 2022 AO 2023
Active
Name Power
Factor(act.)
Load 03 Bus 03 334.977 2.497 338.326 2.522 1.050
Load 04 Bus 04 520.150 191.415 525.351 193.329 1.050
Load 07 Bus 07 243.222 87.385 245.654 88.259 1.050
Load 08 Bus 08 543.037 183.093 548.467 184.924 1.050
Load 12 Bus 12 7.802 91.546 7.880 92.462 1.050
Load 15 Bus 15 332.896 159.166 336.225 160.758 1.050
Load 16 Bus 16 342.259 33.602 345.681 33.938 1.050
Load 18 Bus 18 164.367 31.209 166.011 31.521 1.050
Load 20 Bus 20 653.308 107.151 659.841 108.222 1.050
Load 21 Bus 21 285.042 119.634 287.893 120.831 1.050
Load 23 Bus 23 257.474 88.009 260.049 88.889 1.050
Load 24 Bus 24 321.037 -95.916 324.247 -96.875 1.050
Load 25 Bus 25 233.027 49.102 235.357 49.593 1.050
Load 26 Bus 26 144.602 17.685 146.048 17.862 1.050
Load 27 Bus 27 292.324 78.543 295.248 79.328 1.050
Load 28 Bus 28 214.302 28.712 216.445 28.999 1.050
Load 29 Bus 29 294.925 27.984 297.874 28.264 1.050
Load 31 Bus 31 9.571 4.785 9.666 4.833 1.050
Load 39 Bus 39 1148.491 260.075 1159.976 262.676 1.050
En el ao 2023, al simular la contingencia N-1 en el rea de estudio (Zona 1), nuevamente se

evidencia sobrecarga en el transformador TRF 06-31. Los resultados se muestran en la Tabla 14.
Tabla 14. Contingencias Ao 2023
Loading Loading
Number Name
[%] [%]
Trf 06-31 103.18 102.18 21 Line 01 - 02
Trf 06-31 102.98 102.18 27 Line 01 - 39
Trf 06-31 105.52 102.18 26 Line 02 - 03
Trf 06-31 102.41 102.18 20 Line 02 - 25
Trf 06-31 104.91 102.18 25 Line 03 - 04
Trf 06-31 102.34 102.18 14 Line 03 - 18
Trf 06-31 104.9 102.18 13 Line 04 - 05
Loading Loading
Number Name
[%] [%]
Trf 06-31 103.48 102.18 24 Line 04 - 14
Trf 06-31 103.08 102.18 23 Line 17 - 18
Trf 06-31 103.02 102.18 22 Line 25 - 26
Como la demanda sigue aumentado 1% anualmente y en la zona 1 no hay ms capacidad

instalada en generacin, se propone instalar un transformador paralelo al TRF 06-31, evitando
de esta forma futuras sobrecargas y protegiendo al equipo y aumentando la confiabilidad del
sistema en esta barra en caso de alguna contingencia en el transformador existente. Teniendo
los dos transformadores, cada uno queda cargado al 52.37%.
7. ENTRADA EN OPERACIN NUEVO PROYECTO AO 2024
Al igual que en los aos anteriores, en el 2024 crece la demanda 1% respecto al ao 2023. Los
resultados se observan en la Tabla 15.
AO 2023 AO 2024
Reactive Reactive
Terminal Active Power Active Power
Name Power Power
Load 03 Bus 03 338.326 2.522 341.320 2.544
Load 04 Bus 04 525.351 193.329 530.000 195.040
Load 07 Bus 07 245.654 88.259 247.828 89.040
Load 08 Bus 08 548.467 184.924 553.320 186.560
Load 12 Bus 12 7.880 92.462 7.950 93.280
Load 15 Bus 15 336.225 160.758 339.200 162.180
Load 16 Bus 16 345.681 33.938 348.740 34.238
Load 18 Bus 18 166.011 31.521 167.480 31.800
Load 20 Bus 20 659.841 108.222 665.680 109.180
Load 21 Bus 21 287.893 120.831 290.440 121.900
Load 23 Bus 23 260.049 88.889 262.350 89.676
Load 24 Bus 24 324.247 -96.875 327.116 -97.732
Load 25 Bus 25 235.357 49.593 237.440 50.032
Load 26 Bus 26 146.048 17.862 147.340 18.020
Load 27 Bus 27 295.248 79.328 297.860 80.030
Load 28 Bus 28 216.445 28.999 218.360 29.256
Load 29 Bus 29 297.874 28.264 300.510 28.514
Load 31 Bus 31 9.666 4.833 9.752 4.876
Load 39 Bus 39 1159.976 262.676 1170.240 265.000
7.1 CONEXIN DEL NUEVO PROYECTO
El nuevo proyecto consiste en una carga de 300 MW con un FP de 0.95 atrasado que se
pega a una barra de 230 kV, que a su vez se le conecta un transformador 230/34,5 kV que
alimenta una carga de 100MW con un FP de 0.95 en atraso. La barra de 230 kV se conecta
al Sistema de Potencia de estudio por medio de dos lneas y dos transformadores de 230
kV/345 kV, para aumentar la confiabilidad en la nueva carga.
Para la conexin del proyecto, se eligi la Barra 25 dentro de la zona 1 que corresponde al
rea de estudio, ya que en ella est ubicado el Generador 1 que tiene una potencia nominal
de 10000 MVA, con lo que se puede atender la nueva demanda del proyecto que entra en
operacin en el 2024 y as evitar sobrecargas en las dems zonas del sistema. El nuevo
proyecto se observa en la Figura 2.
Figura 2. Nuevo Proyecto, puesto en operacin Ao 2024.
7.2 CARACTERSTICAS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL NUEVO PROYECTO
En las Tablas 16, 17 y 18 se muestran las caractersticas tcnicas de los elementos que
componen el nuevo proyecto.
Tabla 16. Caractersticas Lneas de Transmisin Nuevo Proyecto
Nominal
Length Losses R1 X1 R0 X0 Loading
Name Current
[km] [kW] [Ohm] [Ohm] [Ohm] [Ohm] [%]
[kA]
Line 40 1.5 855.5535 1.02436 12 0 0 35.36762
Line (1) 40 1.5 855.5535 1.02436 12 0 0 35.36762
Tabla 17. Caractersticas Transformadores Nuevo Proyecto
HV-
Srat Irat(HV) Irat(LV) LV-Rtd.Volt. Loading
Name rtd.Volt.
[MVA] [kA] [kA] [kV] [%]
[kV]
TRF 345/230 1000 1.67348 1.673479 345 230 20.89352
TRF 345/230_1 1000 1.67348 1.673479 345 230 20.89352
Trf 230/34.5 300 0.75307 0.7530656 230 34.5 35.75176
Tabla 18. Caractersticas cargas Nuevo Proyecto
Line-Line
Nominal Nominal
Apparent Positive- Current,
Active Reactive Power
Name Power Sequence- Magnitude
Power Power Factor
[MVA] Voltage, [kA]
[MW] [Mvar]
Magnitude [kV]
Load New 230 300 98.6 315.7878397 230.1758228 0.792090985 0.95
Load New 34.5 100 32.86842 105.2631607 33.85920886 1.79489469 0.95
7.3 ANLISIS DE CALIDAD DE LA POTENCIA AO 2024
Con el nuevo proyecto en servicio, se ejecuta el flujo de carga para validar que no existan
sobrecargas en circuitos o transformadores y si se requieren maniobras o nueva infraestructura
para mantener la confiabilidad del sistema y que la operacin nuevo proyecto no afecte la
estructura existente. En las Tablas 19, 20 y 21 se muestran los resultados obtenidos luego de
correr el flujo de carga, para las lneas, los transformadores y las barras.
Tabla 19. Tensin, cargabilidad y prdidas en las lneas Ao 2024
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Magnitude Magnitude
Loading Losses
Name
Line 01 - 02 Bus 01 Bus 02 1.0446 1.0451 53.9959 3576.1020
Line 01 - 39 Bus 01 Bus 39 1.0446 1.0300 56.7911 1091.4610
Line 02 - 03 Bus 02 Bus 03 1.0451 1.0280 85.7810 3395.7260
Line 02 - 25 Bus 02 Bus 25 1.0451 1.0266 34.4515 2904.6390
Line 03 - 04 Bus 03 Bus 04 1.0280 1.0064 27.2881 317.3737
Line 03 - 18 Bus 03 Bus 18 1.0280 1.0288 9.5000 31.5848
Line 04 - 05 Bus 04 Bus 05 1.0064 1.0121 29.9836 252.9685
Line 04 - 14 Bus 04 Bus 14 1.0064 1.0144 38.7180 422.8701
Line 05 - 06 Bus 05 Bus 06 1.0121 1.0142 26.5754 49.8372
Line 05 -
Bus 05 Bus 06 1.0121 1.0142 26.5754 49.8372
06(1)
Line 05 - 08 Bus 05 Bus 08 1.0121 0.9982 27.9454 209.0192
Line 06 - 07 Bus 06 Bus 07 1.0142 1.0005 40.9625 350.2306
Line 06 - 11 Bus 06 Bus 11 1.0142 1.0171 58.5245 855.6662
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Magnitude Magnitude
Loading Losses
Name
Line 07 - 08 Bus 07 Bus 08 1.0005 0.9982 12.4438 20.3716
Line 08 - 09 Bus 08 Bus 09 0.9982 1.0202 81.6602 5479.7010
Line 09 - 39 Bus 09 Bus 39 1.0202 1.0300 81.2684 2331.4520
Line 10 - 11 Bus 10 Bus 11 1.0206 1.0171 59.2353 499.7275
Line 10 - 13 Bus 10 Bus 13 1.0206 1.0175 48.8292 339.1708
Line 13 - 14 Bus 13 Bus 14 1.0175 1.0144 47.0531 710.4869
Line 14 - 15 Bus 14 Bus 15 1.0144 1.0166 11.0069 61.8943
Line 15 - 16 Bus 15 Bus 16 1.0166 1.0332 53.2317 886.8628
Line 16 - 17 Bus 16 Bus 17 1.0332 1.0316 25.7682 165.0832
Line 16 - 19 Bus 16 Bus 19 1.0332 1.0501 75.7932 3262.4570
Line 16 - 21 Bus 16 Bus 21 1.0332 1.0389 59.6691 1013.0700
Line 16 - 24 Bus 16 Bus 24 1.0332 1.0392 19.2080 37.3061
Line 17 - 18 Bus 17 Bus 18 1.0316 1.0288 19.1656 89.2129
Line 17 - 27 Bus 17 Bus 27 1.0316 1.0291 8.5851 26.0282
Line 21 - 22 Bus 21 Bus 22 1.0389 1.0498 54.2237 827.1566
Line 21 -
Bus 21 Bus 22 1.0389 1.0498 54.2237 827.1566
22(1)
Line 22 - 23 Bus 22 Bus 23 1.0498 1.0452 9.8955 14.7935
Line 23 - 24 Bus 23 Bus 24 1.0452 1.0392 45.7485 1646.5110
Line 25 - 26 Bus 25 Bus 26 1.0266 1.0388 20.2466 368.9652
Line 26 - 27 Bus 26 Bus 27 1.0388 1.0291 42.0243 867.5593
Line 26 - 28 Bus 26 Bus 28 1.0388 1.0428 21.2226 623.6027
Line 26 - 29 Bus 26 Bus 29 1.0388 1.0449 29.8626 1668.8140
Line 28 - 29 Bus 28 Bus 29 1.0428 1.0449 55.4491 1531.4190
Bus New
Line Terminal 1.0151 0.9954 35.5618 865.0703
230
Bus New
Line(1) Terminal(1) 1.0151 0.9954 35.5618 865.0703
230
Tabla 20. Cargabilidad de los transformadores Ao 2024
Voltage, Voltage,
Current, Current,
Srat Magnitude Magnitude Loading
[MVA] HV-Side LV-Side [%]
HV-Side [kA] LV-Side [kA]
[p.u.] [p.u.]
Trf 29 - 38 1000 1.3230 28.3550 1.0449 1.0265 81.0353
Trf 25 - 37 700 0.8842 18.9496 1.0266 1.0278 77.3655
Trf 23 - 36 700 0.8951 18.7149 1.0452 1.0635 76.4072
Trf 22 - 35 800 1.0641 22.8061 1.0498 1.0493 81.4717
Trf 20 - 34 600 1.3156 18.5042 0.9906 1.0123 88.1380
Trf 19 - 33 800 1.0056 22.4981 1.0501 0.9972 80.3714
Trf 19 - 20 1000 0.2557 0.4066 1.0501 0.9906 16.1989
Trf 13 - 12 300 0.0797 0.1981 1.0175 1.0029 15.8754
Trf 11 - 12 300 0.0778 0.1933 1.0171 1.0029 15.4941

Trf 10 - 32 800 1.0769 24.0933 1.0206 0.9831 86.0697
Trf 06 - 31(1) 700 0.2407 5.3845 1.0142 0.9820 21.9834
Trf 06 - 31 700 0.2407 5.3845 1.0142 0.9820 21.9834
Trf 02 - 30 1000 0.6804 14.5817 1.0451 1.0475 41.6728
Trf 230/34.5 300 0.2708 1.8051 0.9954 0.9759 35.9547
TRF 345/230_1 1000 0.3516 0.5274 1.0266 1.0151 21.0105
TRF 345/230 1000 0.3516 0.5274 1.0266 1.0151 21.0105
Tabla 21. Tensiones en las Barras Ao 2024
Nom.L-L Volt. Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

Name
[kV] [kV] [p.u] [deg]
Bus 01 345 360.39111 1.04461 10.33805
Bus 02 345 360.57114 1.04513 3.10325
Bus 03 345 354.64456 1.02796 -1.07283
Bus 04 345 347.20073 1.00638 -2.50485
Bus 05 345 349.18882 1.01214 -1.25215
Bus 06 345 349.89196 1.01418 -1.04989
Bus 07 345 345.18019 1.00052 -2.05078
Bus 08 345 344.38503 0.99822 -1.91577
Bus 09 345 351.97996 1.02023 8.09899
Bus 10 345 352.11750 1.02063 1.40022
Bus 11 345 350.90525 1.01712 0.56489
Bus 12 138 138.39572 1.00287 0.58472
Bus 13 345 351.03393 1.01749 0.71559
Bus 14 345 349.95170 1.01435 -0.88148
Bus 15 345 350.72061 1.01658 -1.59086
Bus 16 345 356.46839 1.03324 -0.22017
Bus 17 345 355.89266 1.03157 -0.97537
Bus 18 345 354.93477 1.02880 -1.46849
Bus 19 345 362.29938 1.05014 4.55107
Bus 20 230 227.84236 0.99062 3.25650
Bus 21 345 358.40831 1.03886 2.42325
Bus 22 345 362.16705 1.04976 4.82403
Bus 23 345 360.57776 1.04515 4.89301
Bus 24 345 358.53099 1.03922 -0.37316
Bus 25 345 354.16553 1.02657 2.39167
Bus 26 345 358.38039 1.03878 0.58050
Bus 27 345 355.04718 1.02912 -1.38497
Bus 28 345 359.77623 1.04283 3.72826
Bus 29 345 360.49831 1.04492 6.47904
Bus 30 16.5 17.28375 1.04750 6.99005
Nom.L-L Volt. Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

Name
[kV] [kV] [p.u] [deg]
Bus 31 16.5 16.20300 0.98200 0.00000
Bus 32 16.5 16.22115 0.98310 9.36887
Bus 33 16.5 16.45380 0.99720 9.76789
Bus 34 16.5 16.70295 1.01230 8.44748
Bus 35 16.5 17.31345 1.04930 9.78594
Bus 36 16.5 17.54775 1.06350 12.74352
Bus 37 16.5 16.95870 1.02780 9.33679
Bus 38 16.5 16.93725 1.02650 13.56227
Bus 39 345 355.34999 1.03000 14.83310
Bus New 230 230 228.93113 0.99535 -1.60691
Bus New 34.5 34.5 33.66815 0.97589 -4.75438
Terminal 230 233.46969 1.01509 0.89498
Terminal(1) 230 233.46969 1.01509 0.89498
De acuerdo a los resultados del flujo de carga mostrados en las Tablas 19, 20 y 21, puede
concluirse que el sistema de potencia bajo estudio cumple con todos los criterios de calidad,
respecto a la tensin en barras y cargabilidad en elementos de transmisin y transformacin de
energa.
7.4 ANLISIS DE CONFIABILIDAD AO 2024
Se realizan contingencias tipo N-1 en el rea de estudio (Zona 1) incluyendo el nuevo proyecto,
con el objetivo de conocer la confiabilidad del sistema validando su desempeo ante eventos de
falla.
Haciendo dicho estudio, se encuentran restricciones de operacin (sobrecarga) en lneas de
transmisin. Los resultados se muestran en las Tablas 22.
Tabla 22. Contingencias Ao 2024. Sobrecarga en lneas
Loading Loading
Contingency
Name
[%] [%]
Line 09-39 139.52 81.27 Line 01 - 02
Line 08-09 139.52 81.66 Line 01 - 02
Line 09-39 139.44 81.27 Line 01 - 39
Line 08-09 139.4 81.66 Line 01 - 39
Line 09-39 111.92 81.27 Line 02 - 03
Line 08-09 112.08 81.66 Line 02 - 03
Line 02-03 114.74 85.78 Line 02 - 25
De la Tabla 22 puede concluirse que al hacer contingencias N-1 en la Zona 1, se presentan

problemas de sobrecarga en 4 lneas de transmisin, por lo que es necesario infraestructura
elctrica adicional para mitigar el impacto de las contingencias.
Doble Circuito lnea 01-02: lnea paralela a la existente

Doble Circuito lnea 01-39: lnea paralela a la existente
Con la construccin de las nuevas lneas 01-02 y 01-39, se verifican nuevamente las
contingencias N-1 en la zona 1 y se comprueba que no existen sobrecargas en lneas ni
transformadores y los niveles de tensin permanecen dentro de los lmites regulatorios exigidos.
8. ESCENARIOS DE OPERACIN EN EL REA DEL PROYECTO (2024)
Se plantean dos escenarios de operacin los cuales consideran la misma demanda, pero tienen
generacin mxima y mnima en el rea del proyecto, de esta manera se busca identificar
restricciones y las mnimas generaciones requeridas en el rea para el anlisis estacionario. En
la Tabla 23, e presentan los diferentes escenarios de generacin y la potencia despachada para
cada unidad.
Tabla 23. Escenarios de Generacin Ao 2024
Generacin Actual Generacin Mnima Generacin Mxima

Act.Pow. React.Pow. Act.Pow. React.Pow. Act.Pow. React.Pow.
Name Terminal
MW Mvar MW Mvar MW Mvar
G 01 Bus 39 1200 0 900 0 1500 0
G 02 Bus 31 0 0 0 0 0 0
G 03 Bus 32 650 0 585 0 715 0
G 04 Bus 33 632 0 568,8 0 695,2 0
G 05 Bus 34 254 0 228,6 0 279,4 0
G 06 Bus 35 650 0 585 0 715 0
G 07 Bus 36 560 0 504 0 616 0
G 08 Bus 37 540 0 486 0 594 0
G 09 Bus 38 830 0 747 0 913 0
G 10 Bus 30 400 0 360 0 440 0
8.1 ESCENARIO DE GENERACIN MNIMA
El escenario de mnima generacin, considera una disminucin del 10% de la capacidad de

generacin respecto al caso base. Se corre el flujo de carga y los resultados se muestran en las
Tablas 24 y 25.
Tabla 24. Cargabilidad y Prdidas en Lneas en escenario de mnima generacin
Terminal Voltage, Voltage,

Terminal j Magnitude Magnitude Loading Losses
Name i
Line 01 - 02 Bus 01 Bus 02 1.04847 1.04835 8.4913 35.94002
Line 01 - 02(1) Bus 01 Bus 02 1.04847 1.04835 8.4913 35.94002
Line 01 - 39 Bus 01 Bus 39 1.04847 1.03 19.37058 63.05595
Line 01 - 39(1) Bus 01 Bus 39 1.04847 1.03 19.37058 63.05595
Line 02 - 03 Bus 02 Bus 03 1.04835 1.02343 31.67187 409.41688
Terminal Voltage, Voltage,

Terminal j Magnitude Magnitude Loading Losses
Name i
Line 02 - 25 Bus 02 Bus 25 1.04835 1.02892 35.50754 3082.3982
Line 03 - 04 Bus 03 Bus 04 1.02343 0.98605 68.54537 2127.5071
Line 03 - 18 Bus 03 Bus 18 1.02343 1.02511 16.44324 100.11919
Line 04 - 05 Bus 04 Bus 05 0.98605 0.98672 118.1029 3983.4398
Line 04 - 14 Bus 04 Bus 14 0.98605 0.99585 34.76001 338.0836
Line 05 - 06 Bus 05 Bus 06 0.98672 0.98867 97.56664 679.58724
Line 05 - 06(1) Bus 05 Bus 06 0.98672 0.98867 97.56664 679.58724
Line 05 - 08 Bus 05 Bus 08 0.98672 0.97585 78.02052 1732.4472
Line 06 - 07 Bus 06 Bus 07 0.98867 0.97679 96.18654 1976.8623
Line 06 - 11 Bus 06 Bus 11 0.98867 0.99699 18.12752 72.05324
Line 07 - 08 Bus 07 Bus 08 0.97679 0.97585 52.74277 397.12793
Line 08 - 09 Bus 08 Bus 09 0.97585 1.01718 42.03577 1341.9202
Line 09 - 39 Bus 09 Bus 39 1.01718 1.03 38.71004 431.50696
Line 10 - 11 Bus 10 Bus 11 1.00295 0.99699 23.85559 77.28291
Line 10 - 13 Bus 10 Bus 13 1.00295 0.99894 93.0374 1235.2554
Line 13 - 14 Bus 13 Bus 14 0.99894 0.99585 96.4406 2987.7068
Line 14 - 15 Bus 14 Bus 15 0.99585 1.00772 65.34622 2692.5623
Line 15 - 16 Bus 15 Bus 16 1.00772 1.02953 41.29452 510.82986
Line 16 - 17 Bus 16 Bus 17 1.02953 1.02843 40.01607 399.53355
Line 16 - 19 Bus 16 Bus 19 1.02953 1.0495 58.98746 1952.1572
Line 16 - 21 Bus 16 Bus 21 1.02953 1.03743 47.84543 644.84633
Line 16 - 24 Bus 16 Bus 24 1.02953 1.03618 24.41251 61.35477
Line 17 - 18 Bus 17 Bus 18 1.02843 1.02511 13.62004 42.80622
Line 17 - 27 Bus 17 Bus 27 1.02843 1.02895 28.65612 371.93284
Line 21 - 22 Bus 21 Bus 22 1.03743 1.0491 48.53309 658.18186
Line 21 - 22(1) Bus 21 Bus 22 1.03743 1.0491 48.53309 658.18186
Line 22 - 23 Bus 22 Bus 23 1.0491 1.04471 9.25317 12.51094
Line 23 - 24 Bus 23 Bus 24 1.04471 1.03618 39.2218 1200.3336
Line 25 - 26 Bus 25 Bus 26 1.02892 1.04062 13.97465 132.07579
Line 26 - 27 Bus 26 Bus 27 1.04062 1.02895 24.2516 268.7746
Line 26 - 28 Bus 26 Bus 28 1.04062 1.04542 15.29933 284.1586
Line 26 - 29 Bus 26 Bus 29 1.04062 1.04716 23.57753 988.2787
Line 28 - 29 Bus 28 Bus 29 1.04542 1.04716 48.79261 1184.3463
Bus New
Line Terminal 230 1.01748 0.99781 35.47352 860.73681
Bus New
Line(1) Terminal(1) 230 1.01748 0.99781 35.47352 860.73681
Tabla 25. Cargabilidad en los transformadores, escenario de mnima Generacin
Current, Current, Voltage, Voltage,

Name Srat Magnitude Magnitude Magnitude Magnitude Loading
MVA HV-Side in kA LV-Side in kA HV-Side in p.u. LV-Side in p.u. %
Trf 02 - 30 1000 0.610297972 13.07979517 1.048350621 1.047500014 37.3805
Trf 06 - 31 700 1.446440781 32.36082512 0.98867208 0.959992635 132.119
Trf 06 - 31(1) 700 1.446440781 32.36082512 0.98867208 0.959992635 132.119
Trf 10 - 32 800 1.01989962 22.81793605 1.002949565 0.983099997 81.5138
Trf 11 - 12 300 0.090025406 0.223721189 0.996991906 0.982933966 17.9318
Trf 13 - 12 300 0.092951871 0.230993714 0.998942242 0.982933966 18.5147
Trf 19 - 20 1000 0.336678752 0.535319214 1.049501107 0.990510805 21.3256
Trf 19 - 33 800 0.908603556 20.32793955 1.049501107 0.997200012 72.6186
Trf 20 - 34 600 1.196766337 16.83233719 0.990510805 1.012300015 80.1748
Trf 22 - 35 800 0.968174739 20.74974499 1.049102045 1.049299955 74.1255
Trf 23 - 36 700 0.807096982 16.87566416 1.044709844 1.063500047 68.8981
Trf 25 - 37 700 0.795180938 17.04217329 1.028916721 1.027799964 69.5779
Trf 29 - 38 1000 1.189437386 25.4918058 1.047155086 1.026499987 72.8526
TRF 345/230 1000 0.350715736 0.526073604 1.028916721 1.017477994 20.9573
TRF 345/230_1 1000 0.350715736 0.526073604 1.028916721 1.017477994 20.9573
Trf 230/34.5 300 0.270067276 1.800448509 0.997805893 0.978398951 35.8624
En este escenario de mnima generacin, se presenta una sobrecarga del 32.12% de los
transformadores TRF 06-31, asociados a la unidad de generacin 2; esto significa que la
demanda de potencia en la zona 1, intenta suplirse por el generador 2, localizado en otra zona
del sistema de potencia; igualmente, por la misma razn hay una sobrecarga del 18.1% de la
lnea 04-05. Como solucin a estas restricciones operativas, una posible rpida solucin consiste
en aumentar la generacin en la zona 1 con el fin de disminuir flujo de potencia proveniente del
Generador 2 para evitar la sobrecarga de lneas y trasformadores. Por otro lado, para mitigar las
contingencias, puede proponerse construir una nueva central de generacin en la Zona 1, para
evitar importar potencia desde otras zonas del sistema, sin embargo, esto puede ser una solucin
mucho ms costosa.
8.2 ESCENARIO DE GENERACIN MXIMA
El escenario de mxima generacin, considera un aumento del 10% de la capacidad de

generacin respecto al caso base. Se corre el flujo de carga y los resultados se muestran en las
Tablas 26 y 27.
Tabla 26. Cargabilidad y Prdidas en Lneas en escenario de mnima generacin
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Magnitude Magnitude Loading Losses
Name
Terminal i Terminal j
Busbar Busbar in p.u. in p.u.
% kW
Line 01 - 02 Bus 01 Bus 02 1.04872 1.04774 9.29327 58.96234
Line 01 - 02(1) Bus 01 Bus 02 1.04872 1.04774 9.29327 58.96234
Voltage, Voltage,
Terminal i Terminal j Magnitude Magnitude Loading Losses
Name
Terminal i Terminal j
Busbar Busbar in p.u. in p.u.
% kW
Line 01 - 39 Bus 01 Bus 39 1.04872 1.03 20.46793 75.73267
Line 01 - 39(1) Bus 01 Bus 39 1.04872 1.03 20.46793 75.73267
Line 02 - 03 Bus 02 Bus 03 1.04774 1.029 74.39406 2541.6192
Line 02 - 25 Bus 02 Bus 25 1.04774 1.0331 23.32181 1236.9512
Line 03 - 04 Bus 03 Bus 04 1.029 1.00718 33.1692 483.24276
Line 03 - 18 Bus 03 Bus 18 1.029 1.02821 11.24252 45.68665
Line 04 - 05 Bus 04 Bus 05 1.00718 1.01395 14.61715 55.43124
Line 04 - 14 Bus 04 Bus 14 1.00718 1.01417 48.54828 669.42346
Line 05 - 06 Bus 05 Bus 06 1.01395 1.01581 28.01638 55.52329
Line 05 - 06(1) Bus 05 Bus 06 1.01395 1.01581 28.01638 55.52329
Line 05 - 08 Bus 05 Bus 08 1.01395 1.00247 43.84896 539.1294
Line 06 - 07 Bus 06 Bus 07 1.01581 1.00391 55.29707 647.77665
Line 06 - 11 Bus 06 Bus 11 1.01581 1.01763 77.97062 1518.3432
Line 07 - 08 Bus 07 Bus 08 1.00391 1.00247 11.88505 19.31256
Line 08 - 09 Bus 08 Bus 09 1.00247 1.02918 41.87662 1389.4858
Line 09 - 39 Bus 09 Bus 39 1.02918 1.03 40.87119 559.0571
Line 10 - 11 Bus 10 Bus 11 1.02084 1.01763 76.99836 845.92947
Line 10 - 13 Bus 10 Bus 13 1.02084 1.01764 41.58663 245.45999
Line 13 - 14 Bus 13 Bus 14 1.01764 1.01417 38.35863 470.36182
Line 14 - 15 Bus 14 Bus 15 1.01417 1.01438 10.38129 60.74954
Line 15 - 16 Bus 15 Bus 16 1.01438 1.03068 69.5987 1535.8538
Line 16 - 17 Bus 16 Bus 17 1.03068 1.03015 44.2683 488.34539
Line 16 - 19 Bus 16 Bus 19 1.03068 1.04822 93.77543 5012.6557
Line 16 - 21 Bus 16 Bus 21 1.03068 1.03618 72.28131 1490.4292
Line 16 - 24 Bus 16 Bus 24 1.03068 1.03645 16.98457 28.80525
Line 17 - 18 Bus 17 Bus 18 1.03015 1.02821 37.91897 358.85552
Line 17 - 27 Bus 17 Bus 27 1.03015 1.02865 7.26612 18.45629
Line 21 - 22 Bus 21 Bus 22 1.03618 1.04755 60.51038 1033.3487
Line 21 - 22(1) Bus 21 Bus 22 1.03618 1.04755 60.51038 1033.3487
Line 22 - 23 Bus 22 Bus 23 1.04755 1.04274 10.92424 19.06319
Line 23 - 24 Bus 23 Bus 24 1.04274 1.03645 52.65035 2182.1446
Line 25 - 26 Bus 25 Bus 26 1.0331 1.03916 8.98614 33.98414
Line 26 - 27 Bus 26 Bus 27 1.03916 1.02865 43.23567 917.47385
Line 26 - 28 Bus 26 Bus 28 1.03916 1.04102 27.76771 1096.5033
Line 26 - 29 Bus 26 Bus 29 1.03916 1.04315 36.34501 2527.7933
Line 28 - 29 Bus 28 Bus 29 1.04102 1.04315 62.11806 1922.8758
Bus New
Line Terminal 1.02173 1.00217 35.31758 853.11003
230
Bus New
Line(1) Terminal(1) 1.02173 1.00217 35.31758 853.11003
230
Tabla 27. Cargabilidad en los transformadores, escenario de mxima Generacin
Current, Current, Voltage, Voltage,

Name Srat Magnitude Magnitude Magnitude Magnitude Loading
MVA HV-Side in kA LV-Side in kA HV-Side in p.u. LV-Side in p.u. %
Trf 02 - 30 1000 0.731296093 15.67300491 1.047735388 1.047500014 44.7916
Trf 06 - 31 700 0.240460315 5.37975305 1.015814531 0.981999993 21.9639
Trf 06 - 31(1) 700 0.240460315 5.37975305 1.015814531 0.981999993 21.9639
Trf 10 - 32 800 1.180116188 26.40241763 1.020841261 0.983099997 94.3188
Trf 11 - 12 300 0.079733616 0.198145169 1.017630243 1.003200124 15.8818
Trf 13 - 12 300 0.081444107 0.202395892 1.017643536 1.003200124 16.2225
Trf 19 - 20 1000 0.175995809 0.279833336 1.048217656 0.989258304 11.1478
Trf 19 - 33 800 1.107450971 24.77669855 1.048217656 0.997200012 88.5112
Trf 20 - 34 600 1.44186043 20.27954848 0.989258304 1.012300015 96.5943
Trf 22 - 35 800 1.170788369 25.09212346 1.047554804 1.049299955 89.638
Trf 23 - 36 700 0.986438105 20.62552402 1.0427445 1.063500047 84.2077
Trf 25 - 37 700 0.960225365 20.57937544 1.033097223 1.027799964 84.0192
Trf 29 - 38 1000 1.45678367 31.22152275 1.043145609 1.026499987 89.2275
TRF 345/230 1000 0.349144414 0.52371662 1.033097223 1.021733338 20.8634
TRF 345/230_1 1000 0.349144414 0.52371662 1.033097223 1.021733338 20.8634
Trf 230/34.5 300 0.26884072 1.792271465 1.002168408 0.98286279 35.6995
Al correr el flujo de carga en el ao 2024 bajo un escenario de mxima generacin, no se

presentan restricciones operativas de sobrecarga, sobretensin o subtensin en ningn elemento
del sistema, ni tampoco obras de infraestructura elctrica como generadores adicionales en la
zona 1 o lneas y transformadores en otras zonas de sistema.
9. ANLISIS DE CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO
Se realiza cortocircuito trifsico y monofsico para escenario de mxima generacin en el sistema de potencia de estudio (Sistema de 39
barras IEEE DigSILENT) con el proyecto implementado y todos los cambios realizados en el trabajo 2.2 (Planeamiento con Flujos de
carga), se utiliza la Norma IEC 60909 con factor de 1.1 para cortocircuito trifsico y monofsico.
Se puede observar que el valor del cortocircuito en cada una de las barras presenta gran diferencia entre el cortocircuito monofsico y
trifsico, donde se destaca la diferencia del nivel de cortocircuito en las barras asociadas a generacin, en estas barras el nivel de
cortocircuito es mayor, adicional se puede observar que el cortocircuito monofsico es cero en las barras que estn en el lado delta de
los transformadores. En las Tablas 28 y 29 se presentan los resultados de la simulacin de cortocircuito monofsico y trifsico
respectivamente. Es importante tener en cuenta que se hicieron fallas francas (impedancia de falla cero), para conocer el desempeo del
sistema en condiciones crticas.
Tabla 28. Cortocircuito monofsico en Sistema de Potencia Proyecto Nuevo ao 2024
Rk0, Xk0, Rk1, Xk1, Rk2, Xk2, U, Mag

Ik" A Sk" A ip A U, Mag B U, Mag C
Name Re(Zk0) Im(Zk0) Re(Zk1) Im(Zk1) Re(Zk2) Im(Zk2) A
kA MVA kA Ohm Ohm Ohm Ohm Ohm Ohm kV kV kV
Bus 01 3.04791 607.09981 7.97963 3.24633 191.46769 0.67993 12.07223 0.59907 12.07318 0 348.67522 347.51177
Bus 02 3.30587 658.48303 8.31396 2.27478 176.04193 1.04886 11.37079 0.90718 11.37428 0 348.62117 346.19052
Bus 03 3.19215 635.83097 8.18825 1.57529 175.84616 1.07194 15.01822 0.95936 15.01961 0 340.05373 337.53515
Bus 04 3.12045 621.54935 8.13531 1.57907 178.77524 0.92790 15.92100 0.77103 15.92525 0 338.30017 336.42223
Bus 05 3.13269 623.98657 8.22734 1.75487 180.96488 0.76098 14.41457 0.54429 14.42247 0 341.72294 340.50730
Bus 06 3.14560 626.55983 8.27408 1.75928 180.94882 0.72283 13.99188 0.49499 14.00058 0 342.60895 341.52444
Bus 07 2.93797 585.20289 7.67314 2.12191 185.94950 1.07289 18.86822 0.87127 18.87543 0 333.52469 331.69737
Bus 08 2.96116 589.82065 7.73758 2.09676 185.46333 1.03000 18.23673 0.84053 18.24299 0 334.68275 332.89860
Bus 09 2.69404 536.61545 7.12672 3.15596 200.40929 1.02963 21.76177 0.94142 21.76265 0 330.75933 329.23572
Bus 10 3.07043 611.58568 8.03781 1.93891 182.56240 0.86972 15.73925 0.63268 15.74944 0 339.16242 337.79610
Bus 11 3.05762 609.03531 7.98244 1.93675 182.62312 0.92489 16.15695 0.69873 16.16567 0 338.35768 336.81801
Bus 12 0.00000 0.00000 0.00000 2880653441 -109.8941 0.27828 6.36814 0.24307 6.36947 0 151.80000 151.80000
Bus 13 3.03390 604.31063 7.88768 1.92466 182.38747 1.03278 17.11374 0.82097 17.12180 0 336.42774 334.57796
Bus 14 3.08996 615.47649 8.00829 1.61726 179.30511 1.04573 16.69322 0.88135 16.69758 0 336.86176 334.71075
Bus 15 3.05952 609.41355 7.82843 1.53661 178.80986 1.29977 17.99639 1.15984 17.99838 0 334.37091 331.45316
Bus 16 3.29366 656.05091 8.54357 1.05872 174.30498 0.78144 12.62312 0.62813 12.62576 0 344.97625 343.22672
Rk0, Xk0, Rk1, Xk1, Rk2, Xk2, U, Mag

Ik" A Sk" A ip A U, Mag B U, Mag C
Name Re(Zk0) Im(Zk0) Re(Zk1) Im(Zk1) Re(Zk2) Im(Zk2) A
kA MVA kA Ohm Ohm Ohm Ohm Ohm Ohm kV kV kV
Bus 17 3.19805 637.00684 8.22476 1.08771 175.10870 1.03889 15.20131 0.91474 15.20297 0 339.49692 336.98927
Bus 18 3.08464 614.41588 7.90540 1.41916 177.55975 1.26095 17.74871 1.14618 17.74982 0 334.64158 331.70126
Bus 19 2.98310 594.19146 7.76397 2.08391 187.67069 0.96908 16.31793 0.65195 16.32588 0 338.85817 337.51623
Bus 20 0.44577 59.19438 1.16789 0.46972 962.77993 0.55070 10.12387 0.36307 10.12784 0 249.18061 249.02181
Bus 21 2.99848 597.25394 7.86835 1.61137 183.97578 0.93786 17.60469 0.71372 17.61105 0 335.59619 334.00034
Bus 22 2.99904 597.36570 7.92696 1.74696 186.51748 0.78242 16.31364 0.49719 16.32277 0 338.48435 337.49771
Bus 23 2.89614 576.87043 7.63923 1.95752 189.75967 0.91918 18.58319 0.63597 18.59168 0 334.55892 333.33667
Bus 24 3.05509 608.53113 7.96848 1.35220 180.02157 1.01360 17.55235 0.85091 17.55537 0 335.15261 333.06485
Bus 25 3.17309 632.03436 7.12049 2.84292 176.81477 3.29267 15.04996 3.11512 15.08112 0 343.04530 334.32752
Bus 26 2.87964 573.58273 7.19305 2.08203 184.68903 2.05697 21.74200 1.89328 21.75188 0 328.91603 324.45536
Bus 27 2.86581 570.82977 7.26810 1.66326 183.34353 1.84372 22.97822 1.71278 22.98232 0 326.09461 322.05923
Bus 28 2.33400 464.90066 5.92407 4.65988 213.90218 2.68624 33.77010 2.32078 33.78644 0 315.30005 311.90035
Bus 29 2.47798 493.57900 6.38452 4.63799 214.06563 1.73880 25.53266 1.27209 25.55291 0 327.00122 325.32958
Bus 30 0.00082 0.00779 0.00216 27224.93413 27165.111 0.00162 0.03298 0.00058 0.03299 0 18.14997 18.14999
Bus 31 0.00057 0.00546 0.00153 38892.48178 38721.983 0.00166 0.03943 0.00057 0.03944 0 18.14998 18.14999
Bus 32 0.00065 0.00623 0.00174 34031.16762 33956.370 0.00181 0.04151 0.00047 0.04151 0 18.14997 18.14999
Bus 33 0.00065 0.00623 0.00171 34031.16762 33956.370 0.00216 0.04016 0.00085 0.04019 0 18.14997 18.14999
Bus 34 0.00049 0.00467 0.00129 45374.89007 45275.118 0.00278 0.05375 0.00105 0.05378 0 18.14997 18.14999
Bus 35 0.00065 0.00623 0.00174 34031.16762 33956.370 0.00174 0.03991 0.00047 0.03992 0 18.14997 18.14999
Bus 36 0.00057 0.00545 0.00152 38892.76296 38807.265 0.00217 0.04896 0.00054 0.04897 0 18.14997 18.14999
Bus 37 0.00057 0.00545 0.00145 38892.76295 38807.265 0.00382 0.04525 0.00244 0.04536 0 18.14997 18.14999
Bus 38 0.00082 0.00779 0.00213 27224.93413 27165.111 0.00246 0.04248 0.00078 0.04252 0 18.14997 18.14999
Bus 39 3.25917 649.18036 8.57731 3.25848 197.19943 0.11388 2.22650 0.00844 2.22698 0 373.18408 373.27597
Bus230 0.77423 102.81061 1.86462 0.00012 533.53946 2.15428 16.21155 2.07537 16.22539 0 242.99299 241.41078
Bus34.5 4.74439 94.50159 12.56545 0.00000 11.91385 0.04847 0.97002 0.04670 0.97033 0 34.14727 33.93489
Terminal 0.76820 102.00995 1.83607 1.02448 545.53946 1.78308 12.43172 1.70417 12.44556 0 245.40475 244.12838
Terminal(1) 0.76820 102.00995 1.83607 1.02448 545.53946 1.78308 12.43172 1.70417 12.44556 0 245.40475 244.12838
Tabla 29. Cortocircuito trifsico en Sistema de Potencia Proyecto Nuevo ao 2024
Ik" Sk" ip Ik Rk, Re(Zk) Xk, Im(Zk)

Name
kA MVA kA kA Ohm Ohm
Bus 01 18.12074 10828.18424 47.44133373 18.12073938 0.679925361 12.07223066
Bus 02 19.1876 11465.69746 48.25501493 19.18760439 1.048864568 11.37078913
Bus 03 14.55222 8695.790499 37.32823801 14.55222315 1.071941767 15.01821641
Bus 04 13.73866 8209.639792 35.8179994 13.73866013 0.927901024 15.92100356
Bus 05 15.17907 9070.366367 39.86465422 15.17906801 0.760978731 14.41457033
Bus 06 15.63855 9344.931134 41.13502566 15.63854639 0.722826379 13.99187862
Bus 07 11.59363 6927.858176 30.27919397 11.59362546 1.072892234 18.86821949
Bus 08 11.99534 7167.90791 31.34415015 11.99534366 1.030001519 18.23672647
Bus 09 10.05707 6009.676643 26.60457771 10.05706791 1.029631561 21.76177014
Bus 10 13.89969 8305.861757 36.38680969 13.89968557 0.869724305 15.73925393
Bus 11 13.53883 8090.231828 35.34538104 13.5388334 0.924891831 16.15695488
Bus 12 13.74944 3286.433445 36.55516384 13.74944373 0.277959271 6.368141632
Bus 13 12.77959 7636.537964 33.22493151 12.77958623 1.032781742 17.11374195
Bus 14 13.09968 7827.811991 33.9505902 13.09967931 1.045733208 16.69321612
Bus 15 12.14328 7256.307963 31.07112501 12.14327929 1.299767475 17.9963911
Bus 16 17.32423 10352.22361 44.93805365 17.32422924 0.781435209 12.62311884
Bus 17 14.37998 8592.86805 36.98250067 14.37998459 1.038892689 15.20130521
Bus 18 12.31377 7358.187105 31.55811268 12.3137719 1.260949362 17.7487103
Bus 19 13.40361 8009.426737 34.88492649 13.40360778 0.969082354 16.31792547
Bus 20 14.40695 5739.319619 37.74517552 14.40694664 0.550695209 10.123866
Bus 21 12.42817 7426.549438 32.61298818 12.42817483 0.937858908 17.60469109
Bus 22 13.41533 8016.430824 35.45897802 13.41532897 0.782422653 16.31364131
Bus 23 11.77607 7036.879501 31.06206092 11.77607036 0.919178304 18.58318504
Bus 24 12.46215 7446.851054 32.50453318 12.46214916 1.013602821 17.55235069
Bus 25 14.22207 8498.505469 31.91469533 14.22207078 3.292670668 15.04996489
Bus 26 10.03267 5995.099044 25.06062441 10.0326726 2.056973074 21.74200265
Bus 27 9.50476 5679.641018 24.10537718 9.504760205 1.84371813 22.9782245
Bus 28 6.46769 3864.816568 16.41599943 6.467689524 2.686239612 33.77010035
Bus 29 8.561511 5115.995415 22.05872264 8.561511101 1.738799644 25.53265589
Bus 30 317.3408 9069.230234 838.3075814 317.3407586 0.001622723 0.032981099
Bus 31 265.5242 7588.373815 707.3254896 265.5242221 0.00166459 0.039429857
Bus 32 252.23 7208.44066 670.6022746 252.2300094 0.001809754 0.041505611
Bus 33 260.5519 7446.270943 683.2955893 260.5519111 0.002155083 0.040160337
Bus 34 194.6934 5564.111802 511.8505592 194.693421 0.002784552 0.053750529
Bus 35 262.285 7495.800388 697.420899 262.2849922 0.001736324 0.039914624
Bus 36 213.8263 6110.907574 567.8636191 213.8263111 0.002173684 0.048958403
Bus 37 230.7444 6594.408198 585.0406175 230.7444454 0.003818492 0.045252658
Bus 38 246.2785 7038.354258 642.533478 246.2785288 0.002463461 0.042477637
Bus 39 98.27908 58727.40635 258.6456123 98.27908366 0.113883054 2.226500016
Ik" Sk" ip Ik Rk, Re(Zk) Xk, Im(Zk)

Name
kA MVA kA kA Ohm Ohm
Bus New 230 8.931704 3558.138085 21.51065544 8.931704266 2.154275682 16.21154996
Bus New 34.5 22.55945 1348.057146 59.74836175 22.5594538 0.048471203 0.970020823
Terminal 11.63073 4633.353063 27.79842523 11.63072886 1.783077474 12.43171744
Terminal(1) 11.63073 4633.353063 27.79842523 11.63072886 1.783077474 12.43171744
10. CONCLUSIONES
El rea seleccionada genera pocos problemas operativos al resto de la red al realizarle

contingencias N-1, lo cual puede deberse a que en el rea 1 se tiene poca generacin
despachada, mientras que el resto de unidades de generacin se encuentran
despachadas entre el 80 y 100%, para lo cual vimos la necesidad de aumentar el
despacho de generacin en el rea 1, lo anterior en un sistema debe validarse, pues no
se tiene conocimiento del tipo de generacin, si se cuentan con las condiciones para
generar ms de lo que se tena determinado en el caso base, y del costo de esta energa,
esas diferentes variables, pueden llevar a tomar otras decisiones como a importar energa
por la interconexin que podra representar un precio ms bajo.
Los perfiles de tensin de la red se observaron dentro de los parmetros establecidos por
la regulacin, no fue necesario instalar compensacin como medio de control de tensin,
incluso con la entrada del nuevo proyecto en el ao 2024.
El plan de expansin previo a la entrada del proyecto, consisti en dos lneas de

transmisin y un transformador de potencia. Considerando los problemas de calidad
y confiabilidad que presenta el Sistema IEEE de 39 barras, las obras de infraestructura
no son muchas, ya que en el rea de estudio (Zona 1) donde se realizaron las
contingencias, se pudo observar que, sin estas redes, el flujo de corriente se
transporta por otras lneas para abastecer las cargas de la zona 1, sin generar
sobrecargas considerables que pusieran en peligro la estabilidad del sistema.
En el ao 2024 con la puesta en servicio del nuevo proyecto, cuando se tiene el caso
de estudio de demanda mnima, se tiene como restriccin elctrica la sobrecarga en
lneas de transmisin y transformadores fuera de la zona 1, por lo que es necesario
aumentar la generacin en esta rea, con el objetivo de que no se importe energa de
las otras zonas del sistema de potencia, con el objetivo de mitigar impactos negativos
en el sistema como la sobrecarga.

Planeamiento Transmisión Con Flujos de Carga y Análisis de Cortocircuito

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Planeamiento con Flujos de Carga y 1

Anlisis de Corto Circuito

ANLISIS DINMICO DE SISTEMAS DE POTENCIA

Laura Agudelo Vlez

Trabajo 2.2 y 3.2. Planeamiento con flujos de carga y Anlisis de Corto

Jorge Wilson Gonzlez Snchez

ESPECIALIZACIN EN SISTEMAS DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

Figura 1. Sistema IEEE 39 Barras DigSILENT. Area de Estudio ................................................ 5

Tabla 1. Caractersticas de los Generadores Zona 1. ................................................................ 5

Lo anterior corresponde al trabajo 2.2 y 3.2 de la asignatura, denominados Planeamiento con

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio de planeamiento de la transmisin para un periodo de 5 aos a un sistema

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar la calidad de potencia y la confiabilidad del rea de estudio seleccionada al

Realizar contingencias tipo N-1 en la zona de estudio y verificar necesidades de

Mejorar la habilidad en el uso de DigSILENT Power Factory para el anlisis de sistemas

La zona seleccionada para el estudio y las respectivas simulaciones se presenta en la Figura 1

Figura 1. Sistema IEEE 39 Barras DigSILENT. Area de Estudio

4. CARACTERSTICAS ELEMENTOS DEL REA DE ESTUDIO: ZONA 1

A continuacin, se listan las caractersticas tcnicas de los elementos que se encuentran en la

4.1 Caractersticas de los Generadores

En la Tabla 1, se muestran las caractersticas de los generadores del rea de estudio.

4.2 Caractersticas de las Lneas de Transmisin

Length Nominal Losses R0 X0

4.3 Caractersticas de los Transformadores

En la Tabla 3, se muestran las caractersticas de los transformadores del rea de estudio.

Tabla 3. Caractersticas de los Transformadores Zona 1.

4.4 Caractersticas de las Cargas

Nominal Nominal Apparent Line-Line Positive- Current,

Load 03 322 2.4 322.008944 355.4096366 0.52309204 0.9999722

Tabla 4. Caractersticas de las Cargas Zona 1.

5. FLUJO DE CARGA EN EL CASO BASE

Tabla 5. Tensiones en barras al realizar flujo de carga caso base.

Nom.L-L Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

Nom.L-L Ul, Magnitude u, Magnitude U, Angle

En la Tabla 6, se muestran las tensiones y la cargabilidad de las lneas de transmisin.

Tabla 6. Cargabilidad en lneas al realizar flujo de carga caso base

6. PLAN DE EXPANSIN Y ANLISIS DE CONTINGENCIAS N-1

Las simulaciones de contingencias N-1 se realizan en el rea 1, sin embargo, se propondrn

90% <Tensin <110%

6.1 CONTINGENCIAS AO 2019

VALORES ACTUALES - NOMINALES AO 2019

VALORES ACTUALES - NOMINALES AO 2019

Es importante resaltar que, en el anlisis de las contingencias, se excluyen los transformadores

Loading Loading Loading

Tabla 8. Contingencias Ao 2019.

6.1.1 Plan de Expansin Propuesto Ao 2019

Doble circuito lnea 21-22: circuito paralelo al existente

6.2 CONTINGENCIAS AO 2020

En el ao 2020, la demanda crece 1% respecto al ao 2019. Las variaciones en la carga se

Tabla 9. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2020

6.2.1 Plan de Expansin Propuesto Ao 2020

6.3 CONTINGENCIAS AO 2021

En el ao 2021, la demanda crece 1% respecto al ao 2020. Las variaciones en la carga se

Tabla 10. Aumento de la demanda en 1% para el ao 2021

Al hacer simulaciones en estado de contingencia N-1 en el rea de estudio (Zona 1), el

6.3.1 Plan de Expansin Propuesto Ao 2021

No se propone ninguna obra de infraestructura adicional para mitigar el impacto de las

6.4 CONTINGENCIAS AO 2022

En el ao 2022, la demanda crece 1% respecto al ao 2021. Las variaciones en la carga se

Tabla 12.Aumento de la demanda en 1% para el ao 2022

Al hacer el anlisis de contingencias N-1 en la zona 1, en el ao 2022 los perfiles de tensin y