CLASIFICACIN DE LIGANTES ASFLTICOS POR DESEMPEO PARA LAS

DIFERENTES REGIONES CLIMATICAS DEL PER

Ing. Jorge Rodolfo Escalante Zegarra

Ph D. Jos Leomar Fernandes Jnior
MSc. Lucia del Pilar Saez Alvan

Universidade de So Paulo - Brasil

Escola de Engenharia de So Carlos - Brasil
Ministerio de Transportes - Per

RESUMEN
Este trabajo tiene por objetivo indicar ligantes asflticos, clasificados por el grado de desempeo
(PG) de la Especificacin Superpave, para las diferentes regiones climticas del Per. Fueron
considerados datos de las 120 estaciones meteorolgicas ms representativas, por un periodo
mnimo de 25 aos. Los clculos de las temperaturas mximas y mnimas del pavimento, a partir
de las temperaturas ambiente, fueron realizados por cuatro modelos, desenvolvidos en los Estados
Unidos (SHRP y LTPP Bind) y en el Canad (C-SHRP), considerndose un nivel de confianza de
98%. Los resultados obtenidos indican, dentro de otras conclusiones, que la regin de la Sierra
necesita de un ligante asfltico PG 58 -22 y que para la regin de la costa y selva, sin la
consideracin de la velocidad y el volumen de transito, el mas indicado es un ligante asfltico PG
70 -10.

ABSTRACT

This paper aims to indicate asphalt binder, classified according to the Superpave Performance
Grade (PG), for different Peruvian climatic regions. A total of 120 meteorological stations, among
the most representative ones, were considered, including data recorded for at least 25 years. The
calculation of maximum and minimum pavement temperatures, based on the air temperatures, was
done according to four models, developed in the United States (SHRP and LTPP Bind) and
Canada (C-SHRP), considering a reliability level of 98%. The results indicate, among other
conclusions, that the mountain regin needs a PG 58-22 asphalt binder and that for the coast and
jungle regin, without considering the speed and the traffic volume, the most indicated is a PG 70-
10 asphalt binder.

1. INTRODUCCIN
El Programa SHRP (Strategic Highway Research Program) resulto en la especificacin de ligantes
asflticos basada en el Grado de Desempeo (PG, Performance Grade) y clasifica los ligantes de
acuerdo con las condiciones climticas y el tipo de solicitacin de trfico a las que el pavimento
ser sometido. Datos como temperatura mxima del pavimento durante siete das consecutivos,
temperatura mnima del pavimento, confiabilidad, tiempo de carga y volumen de trfico son
usados en la especificacin de ligantes Superpave para seleccionar el ligante apropiado para el
trabajo a ser realizado, siendo que la clasificacin determina el grado de desempeo del ligante
asfltico.

El objetivo de este estudio es establecer el ligante asfltico mas indicado para uso en la
pavimentacin asfltica en las diferentes regiones del Peru. Las temperaturas mximas y mnimas
fueron obtenidas del banco de datos del SENAMHI (Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrolgica Peru), que cuenta con informaciones de 120 estaciones meteorolgicas distribuidas
por el territorio peruano. Las temperaturas del pavimento fueron calculadas a travs de las
temperaturas del aire, medidas en las estaciones meteorolgicas, usndose modelos desenvolvidos
durante el SHRP y, posteriormente, por el LTPP (Long-Term Pavement Performance). Fueron
realizados anlisis de confiabilidad y el PG de los ligantes fue establecido en incrementos de 6C
(por ejemplo, 52, 58, 64, 70 y 76 por el lado de las temperaturas altas y -10, -16 y -22 por el lado
de las temperaturas bajas).

2. CLASIFICACIN SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFLTICOS

La especificacin Superpave para ligantes asflticos define el grado de desempeo (PG) con base
en registros de temperaturas ambiente de estaciones meteorolgicas por un perodo mnimo de 20
aos. Se calcula el promedio y la desviacin estndar de las temperaturas mximas del aire de los
siete das consecutivos mas calurosos del ao y el promedio y la desviacin estndar de la
temperatura mnima del aire del da mas fro del ao. Posteriormente, son calculadas las
temperaturas del pavimento.
El grado de desempeo de los ligantes asflticos varia en niveles, siendo que cada nivel equivale a
6C, tanto en altas como en bajas temperaturas. El PG a altas temperaturas es determinado a travs
de ensayos en el Remetro de Cisallamiento Dinmico (Dynamic Shear Reometer DSR) con
ligante virgen y envejecido a corto plazo en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (Rolling Thin
Film Oven Test RTFOT), el PG a bajas temperaturas es determinado a partir del ensayo de
modulo de rigidez del asfalto en el Remetro de Flexin de Viga (Bending Beam Rheometer
BBR) el mismo que es realizado con asfalto envejecido en el RTFOT y el Vaso de Envejecimiento
a Presin (Pressure Aging Vessel PAV). Los asfaltos definidos por el mtodo Superpave son
representados en la Tabla 1 (Motta et al, 1996).

Tabla 1: Intervalos para el grado de desempeo PG de ligantes asflticos

Clasificacin a Temperatura Alta Clasificacin a Temperatura Baja
PG 46 -34, -40, -46
PG 52 -10, -16, -22, -28, -34, -40, -46
PG 58 -16, -22, -28, -34, -40
PG 64 -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 70 -10, -16, -22, -28, -34, -40
PG 76 -10, -16, -22, -28, -34
PG 82 -10, -16, -22, -28, -34

2.1. CLCULO DE LAS TEMPERATURAS DEL AIRE

El clculo de la temperatura mxima y mnima del aire depende de la confiabilidad requerida (z) y
de la desviacin estndar de los datos ():

TMAXar = Tmdia + z (1)

TMINar = T mdia z (2)

Donde:
TMAXar = Promedio de las temperaturas mximas del aire de 7 das consecutivos (C);
TMINar = Temperatura mnima del aire (C).
2.2. CLCULO DE LAS TEMPERATURAS DEL PAVIMENTO
Las temperaturas mximas y mnima del pavimento son calculadas a partir de las temperaturas del
aire y de un coeficiente (Lat), funcin de la localizacin geogrfica (latitud). El primer modelo,
desenvolvido por el SHRP para el clculo de las temperaturas mximas del pavimento a 20 mm de
profundidad propuso la siguiente ecuacin (McGennis et al., 1994):

TMAX = 0,9545 (TMAXar 0,00618 Lat 2 + 0,2289 Lat + 42.2) 17,78 (3)
Donde:
TMAX = Temperatura mxima del pavimento a 20 mm de profundidad (C);
Lat = Latitud del local de proyecto ().

Para el clculo de las temperaturas mnimas el SHRP original recomienda considerar la

temperatura del pavimento igual a la temperatura mnima del aire, que es una recomendacin
bastante conservadora, porque generalmente la temperatura del pavimento es superior a la
temperatura del aire.

TMIN = TMINar (4)

Donde:
TMIN = Temperatura mnima del pavimento (C).

Los investigadores del C-SHRP (SHRP Canadiense) recomiendan utilizar la Ecuacin 5 (Motta et
al., 1996):

TMIN = 0,859 TMINar + 1,7 (5)

Posteriormente, un programa de monitorizacin de temperatura del aire versus temperatura del

pavimento, por medio de estudios de desempeo de 30 trechos, realizado durante dos aos, dentro
de la continuidad de la investigacin del SHRP, denominado LTPP (Long Term Pavement
Performance), se demostr la necesidad de verificarse los criterios anteriores de clculo, tanto para
la temperatura mxima cuanto para la mnima. Se verifico que las temperaturas mnimas del
pavimento eran cerca de 13C por encima de la temperatura mnima del aire, demostrndose as
que el modelo propuesto por el SHRP original y el desenvolvido por el C-SHRP eran muy
conservadores. Por otro lado, la Ecuacin 3 estimaba correctamente las temperaturas mximas del
pavimento cuando la temperatura del aire era inferior a 35C, siendo que por encima de 35C la
Ecuacin 3 proporcionaba resultados superiores a las temperaturas medidas en el pavimento en
hasta 6C.

Tomando en consideracin la complejidad del problema, fueron propuestos, en 1996, las

Ecuaciones 6 y 7, teniendo en cuenta la latitud, la temperatura del aire y la profundidad (H),
expresada en centmetros hasta la superficie del pavimento (Mohseni, 1996):

[ ]
TMAX = 54,32 + [0,77585TMAXar ] 0,002468Lat 2 [15,137 log10 (H + 25)] (6)

[ ]
TMIN = 1,56 + [0,71819TMINar ] 0,003966 Lat 2 + [6,264 log10 (H + 25)] (7)
Donde:
H = Profundidad do pavimento (cm).

Posteriormente con datos colectados en las 30 pistas experimentales en los Estados Unidos, entre
1991 e 1995, el LTPP inicio el programa de monitorizacin SMP (Seasonal Monitoring Program).
El anlisis de los resultados de este programa concluyo en el LTPP Bind (LTPP-FHWA, 1998 e
Bosscher, 2000), que propuso para el clculo de las temperaturas mnimas del pavimento la
Ecuacin 8:

TMIN = 1,56 + 0,72 TMINar 0,004 Lat 2 + 6,26 log( H + 25) z (4,4 + 0,52 )1 / 2 (8)

El LTPP Bind continuo el desenvolvimiento de las investigaciones sobre el clculo de las

temperaturas mas altas del pavimento, es as que Mohseni y Carpenter el ao 2004 presentaran un
algoritmo mejorado para el clculo del grado de desempeo a altas temperaturas, a travs de un
Modelo Climtico Integrado (ICM), basado en datos de aproximadamente 8000 estaciones
meteorolgicas, con datos de temperaturas horarias, velocidad del viento y radiacin solar. Las
temperaturas mximas diarias del aire son calculadas para las temperaturas horarias en el ICM y
con base en esas temperaturas y en la latitud de cada estacin meteorolgica se calcula la
temperatura mxima del pavimento a 20 mm de profundidad, a travs de la Ecuacin 9:
 TMAX = 32,7 + 0,837TMAXar 0,0029 Lat 2 + z ( 2 + 2 mod elo ) 0,5 (9)

Donde:
Modelo = Error estndar del modelo = 2,1C.

2.3. EFECTO DEL TRFICO: VELOCIDAD DE APLICACIN DE CARGA Y TRFICO

ACUMULADO
La seleccin del ligante, propuesto por el programa SHRP, supone cargas de camiones a
velocidades altas, de aproximadamente 90 km/h, simulado en el ensayo de cisallamiento dinmico
(DSR Dynamic Shear Rheometer). Para menores velocidades, debido a el tiempo de carga ser
mayor, la rigidez de la mezcla disminuye, por eso se debe de incrementar en uno o dos niveles el
grado de desempeo requerido, pues incrementar el tiempo de carga sobre un pavimento es
equivalente a incrementar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si para una carga normal el
grado PG 70 -22 es el recomendable, se debe utilizar el grado PG 76 -22 en caso que las cargas
fuesen lentas o un PG 82-22 si las cargas fuesen estacionarias.

El nivel de trfico esperado en la pista tambin tiene influencia en la temperatura alta de la

clasificacin PG. La Tabla 2 muestra los ajustes requeridos para varias combinaciones de
velocidad e de volumen de trfico (C-SHRP, 2000).

Tabla 2: Seleccin de ligantes asflticos en funcin del nivel de trfico y la velocidad

Ajuste del grado del ligante PG

N de Proyecto Velocidad de Trfico
6
(10 ) Parado Lento Normal
(V < 20 km/h) (V = 20 a 70 km/h) (V > 70 km/h)
< 0.3 - - -
0.3 a < 3 2 1 -
3 a <10 2 1 -
10 a < 30 2 1 -
30 2 1 1
3. MTODO

3.1. DATOS Y CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DEL GRADO DE

DESEMPEO (PG) EN EL PERU
Para la seleccin del PG de ligantes asflticos, fueron utilizados datos de 120 estaciones
meteorolgicas que operaron en los ltimos 25 a 30 aos, proporcionados por el Senamhi-Per
(Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa Per) y el Departamento de Apoyo
Tecnolgico DAT de la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin del Per. Esta base de datos no cuenta con informacin
meteorolgica de los departamentos de Ucayali y Madre de Dios, debido a que las estaciones
meteorolgicas de esa regin se encontraban imperativas.

3.2. MTODO DE CLCULO DEL GRADO DE DESEMPEO (PG) DEL LIGANTE

ASFLTICO
Para la seleccin del PG del ligante asfltico, fueron realizados los clculos de las temperaturas
mximas y mnimas del pavimento, utilizndose inicialmente la metodologa del SHRP original y,
posteriormente las modificaciones basadas en el LTPP Bind (FHWA).

El clculo de las temperaturas mximas a 20 mm de profundidad del pavimento fue realizado por
tres modelos diferentes: Modelo recomendado por el SHRP original, y los modelos, basados en
investigaciones realizadas por los investigadores del LTPP Bind (FHWA) de 1996 y 2004. De estos
tres, el modelo mas actualizado del LTPP Bind (2004) proporciona los valores mas crticos, ya que
ese modelo lleva en consideracin parmetros de tiempos de duracin de las temperaturas
mximas horarias, velocidad del viento, y radiacin solar utilizando el modelo climtico integrado
(ICM) de la FHWA para el calculo das temperaturas mximas del pavimento.

El clculo de las temperaturas mnimas del pavimento fue realizado por cuatro modelos diferentes.
El modelo recomendado por el SHRP original, que toma la temperatura mnima del aire como la
temperatura mnima del pavimento, el modelo desarrollado por los investigadores canadienses del
C-SHRP que calcula temperaturas no muy conservadoras como las del SHRP original, y los
modelos desarrollados por el LTPP Bind basado en estudios de desempeo de 30 trechos
experimentales, de esos cuatro, el modelo del LTPP Bind de 1996, proporciona temperaturas del
pavimento menos severas y el modelo del SHRP original proporciona los valores de temperaturas
mnimas mas crticas.

Considerndose un 98% de nivel de confianza y los resultados mas crticos de las ecuaciones
presentadas, respectivamente el del LTPP Bind (2004) para el clculo de las temperaturas mximas
y la del SHRP original para o clculo das temperaturas mnimas, pudieron ser determinados los
ligantes asflticos mas indicados, de acuerdo con las Especificaciones Superpave, para todas las
regiones del Peru, con excepcin de los Departamentos de Madre de Dios y Ucayali, localizados
en la frontera con la Amazona brasilera. Fue elaborado el mapa (Figura 1) a partir de las
condiciones climticas de cada regin del Per, destacndose que no son considerados el volumen
y la velocidad de trfico, por ser esas condiciones variables para cada regin.
Figura 1: Indicacin de ligantes asflticos, segn clasificacin por desempeo, para el Per
4. ANLISIS DE LOS RESULTADOS
Para las regiones del litoral Pacfico, que comprenden la regin entre los 0 y los 500 m de
altitud, y parte de los valles interandinos de la regin Yunga, que va hasta aproximadamente
800 m. de altitud, cuyo clima es caracterizado por poca precipitacin (promedio de 50 mm por
ao), los ligantes asflticos indicados son el PG 64-10 y el PG 70-10. presentndose las zonas
ms calientes en los departamentos de ICA, provincia de Ica, en el departamento de Ancash,
provincia de Casma y en todo el litoral norte comprendido por los departamentos de
Lambayeque, Piura y Tumbes.
Para la regin de la Sierra, que comprende las regiones geogrficas de Yunga, Quechua,
Suni y Puna, localizadas entre 800 y 4800 m de altitud, con relieve natural muy
accidentado por la cordillera de los Andes, con climas variados, temperaturas que dependen de
la altitud del lugar y precipitaciones que varan de 100 mm hasta 1000 mm al ao, los ligantes
asflticos indicados son: PG 58-10, PG 58-16, PG 58-22, PG 52-10, PG 52-16, PG 52-22. Las
regiones mas fras de la Sierra se encuentran localizadas en la sierra central de Junin, provincia
de Yauli, y en la sierra Sur, entre los Departamentos de Cusco, provincia de Espinar, Arequipa,
provincia de Caylloma, y en el Departamento de Puno, que es considerado uno de los
departamentos con temperaturas mas fras, en las provincias de Melgar, San Roman, Lampa,
Puno, Collao e Chucuito.
Para la regin de la Selva, ubicada entre 80 y 1000 m de altitud, cuyas precipitaciones varan
entre 1500 y 4000 mm por ao, la clasificacin PG de los ligantes asflticos est comprendida
entre el PG 64-10 y el PG 70-10. presentndose las zonas mas calurosas en la regin amaznica
que comprende el departamento de Loreto, el departamento de San Martn, provincia de San
Martn y la selva central, departamento de Junin, provincia de Satipo. Cabe recordar que en la
regin de la amazona peruana no se realizo el clculo del PG de los ligantes para los
departamentos de Ucayali y Madre de Dios.

5. CONCLUSIONES
Este trabajo presenta los ligantes asflticos, clasificados por las Especificaciones Superpave con
base en el Grado de Desempeo, mas indicados para las diferentes regiones climticas del Peru. Se
debe destacar que segn el sistema Thornthwaite el Per presenta un territorio extremadamente
heterogneo con 28 tipos de clima de las 32 que existe en el planeta, lo cual lo torna en un pas
megaclimatico.
Las temperaturas mximas calculadas fueron registradas en la estacin meteorolgica de Junin
Satipo Satipo, y las temperaturas mnimas calculadas fueron registradas en la estacin
meteorolgica de Puno Chucuito Mazocruz. En resumen, sin considerar los efectos de la
velocidad y del volumen de trfico, para la Regin de la Sierra es mas indicado un ligante asfltico
con PG 58-22, entretanto que para las regiones de la Costa y Selva un ligante asfltico con PG 70-
10 es lo mas recomendable.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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