INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

COATZACOALCOS

DIVISIN DE INGENERIA MECNICA

SISTEMAS AUXILIARES EN MOTORES DE ENCENDIDO POR

CHISPA

REPORTE DE PRCTICA

PRESENTAN
LUS FELIPE NIEVES RMOS
VCTOR DANIEL JMENEZ HIPLITO
PAUL HECTOR LACROZE
MARTN DOMINGUEZ GARCA
AYORUX RAMOS CORTES
JESSICA HUERTA PERZ

PROFESOR
ING. CARLOS FERNANDO CANCINO NOLASCO

COATZACOALCOS, VER., ABRIL 2017

 ndice
Parte 1:
Introduccin. 2
Objetivo de la prctica. 2

Parte 2:
Los motores de gasolina en general. 3
Historia del motor de combustin interna a gasolina. 3
Partes fundamentales de un motor de combustin interna a gasolina. 3
Los sistemas auxiliares en los motores a gasolina. 12

Parte 3:
Reportes de prctica. 15
Motor 1: MOTOR 235 Chevrolet 2.5 CC, Chevy Nova. 15
Motor 2: Motor Ga16dne Nissan 1.6 CC, Sentra. 19
Motor 3: Motor 2.0 CC Volkswagen, Jetta 2015. 25
Motor 4: Motor V8 ,4.6 CC, Titan. 28

Parte 4:
Conclusiones. 32

1
 Parte 1: Introduccin

Objetivo de la practica
A travs de esta prctica se pretende estudiar los sistemas auxiliares en diferentes
motores de combustin interna, su funcionamiento, as como sus elementos constitutivos.

2
 Parte 2: Los motores de gasolina en general.

Introduccin a los motores de combustin interna a gasolina.

Un motor de combustin interna es una mquina que obtiene energa mecnica a partir de la
energa calorfica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
Efectundose una explosin debido a una mezcla de oxgeno y gasolina, donde dicha mezcla
entra en la cmara de combustin, posteriormente ser comprimida y, finalmente, encendida
mediante una chispa elctrica producida por una buja. Los motores de combustin interna
pueden ser segn el tipo de combustible, en motores a gasolina y motores disel.

Historia del motor de combustin interna a gasolina.

Uno de los retos ms importantes de la ingeniera es la transformacin de las fuentes energticas,
que de manera tan prodiga nos ofrece la naturaleza, en aquellas formas que sean ms fcilmente
aprovechables para el hombre.
Desgraciadamente, la naturaleza suministra la energa en forma tal que se requiere de una serie
de transformaciones bsicas antes de poder contar con la energa disponible.
De esta manera el hombre se ve forzado a utilizar y aprovechar la enorme reserva natural
contenida en algunas sustancias como energas qumicas y nuclear, las que pueden ser
transformadas directamente en energa trmica.
Los impulsores mecnicos y las principales fuentes de energa alternativa fueron
complementados durante la edad media, logrndose la fabricacin de molinos tanto de harina
como de minerales, sierras y filtros rsticos para la fabricacin de papel entre otros. Su
eficiencia no era buena, pero fueron la base para mejorar y adquirir la tecnologa que hoy da se
domina.
As, Hern de Alejandra fabrico hacia el siglo I A.C la primera mquina trmica (vase figura
1), la cual consista en una vasija de cobre llena de agua que al ser calentada liberaba vapor, el
cual pasaba por un tubo hacia un globo hueco y sala a travs de dos tubos dispuestos
tangencialmente a este, produciendo la rotacin del mismo.

Figura 1. Descubrimiento de Hern de Alejandra.

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El advenimiento de nuevos inventos durante la edad media, trae consigo el conocimiento del
vapor, de sus propiedades de expansin y del vaco que deja al condensarse en un recipiente
cerrado. Lo que lleva al hombre al desarrollo prctico de las primeras mquinas trmicas,
construidas con fines de trabajo y generacin de energa.
La teora del vapor haba sido ya tratada por Galileo Galilei,
Torricelli, Morland y Gauss, entre otros, durante el siglo
XVII. Por ejemplo, existen documentos que indican que,
hacia 1685, el fsico holands Jan Christian Huyghens
(1639-1695) y s ayudante francs, Denis Papn trataron de
construir una mquina de combustin interna usando
plvora como combustible (vase la figura 2); su invencin
inclua el mecanismo de pistn y cilindro, y adems un
elemento de suma utilidad como fue la vlvula de seguridad.
Este invento duro casi un
siglo y puede decirse que se
constituy en el primer
intento de maquina trmica
de combustin interna, pero
lamentablemente la dificultad
asociada con la renovacin de Figura 2. Descubrimiento
la carga de cada explosin y la de Denis Papn
falta de continuidad en el
trabajo mecnico que se obtena de esta mquina, hicieron que los
esfuerzos se centraran ms en el vapor como fluido del trabajo.
El curso de la historia obliga a realizar un recorrido cronolgico
Figura 3. Mquina de por el vapor como motor del desarrollo humano, antes de entrar
Thomas Savery. en el de los motores de combustin interna. Fue el ingls
Thomas Savery quien a finales del siglo XVII construyo la
primera mquina de vapor patentada en 1698 (vase en la figura
3). La mquina de Savery consista de una bomba de succin
provista de un cilindro, destinada a drenar las aguas de las minas
de carbn. En realidad, esta era una maquina muy simple,
constaba de un tanque cerrado, que al ser llenado de vapor y
condensado, por medio de agua, produca un vaco, mediante el
cual el agua de las minas era succionada a un tanque para luego
ser vaciada. La limitacin fundamental de esta mquina era la
propia presin atmosfrica, que era su lmite mximo de accin.
Pocos aos ms tarde, en 1705, el herrero Thomas Newcomen
oriento sus trabajos de perfeccionamiento hacia un tipo de
maquina ms verstil, la llamada mquina de balancn.
En la mquina de vapor de Newcomen (vase figura 4), el vapor,
generado en una caldera situado bajo el cilindro de potencia, se
introduca en este, elevando el pistn hasta su mxima altura
Figura 4: Mquina de vertical. En este momento, se provocaba la condensacin del
Thomas Newcomen.

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vapor mediante una inyeccin de agua fra en el interior del cilindro, de modo que por la accin
de la presin atmosfrica aplicada en la otra cara del pistn (de ah el nombre de motor
atmosfrico), este realizaba la carrera descendente de trabajo.
Las caractersticas de desempeo de esta mquina eran aproximadamente las siguientes:

16 carreras por minuto.

6 caballos de vapor de potencia.

Rendimiento trmico aproximadamente igual al 0.5% que posteriormente con las mejoras
introducidas por Smeaton subi hasta el 1%.
Con las bases tericas de Papn y las aportaciones prcticas de Savery y Newcomen, el ingeniero
y mecnico escoces James Watt, entre 1769 y 1800, realizo grandes modificaciones que
redundaron en las mejores prestaciones de su mquina. Sus innovaciones consistieron en
aprovechar el doble efecto de la presin del vapor, instalando a cada lado del cilindro una cmara
de condensacin y un compartimiento; en este se realizaba el vaco provocado por la subida del
pistn. Entre las grandes aportaciones que hizo Watt al desarrollo de la ingeniera est la
implementacin de dispositivos de medicin y la innovacin de sistemas de control (vase figura
5).

Otros intentos, ya no con el vapor como fluido de trabajo,

se registraron en Inglaterra hacia 1794, cuando el mecnico
Robert Street intento construir un motor de explosin que
funcionaba con hulla, pero el proyecto termino sin xito.
Cinco aos ms tarde, en Francia, el ingeniero Philippe
Lebon volvi a tratar de hacer un motor de combustin
interna, con un fracaso anlogo al de sus predecesores.

Figura 5. Regulador de Watt.

La llegada
del siglo
XIX trajo consigo los primeros inventos del hombre
en el terreno del transporte, teniendo como base la
mquina de vapor desarrollada por Richart
Thravenick en el ao 1804 (vase figura 6), luego
Thimoty Hackworth y William Hedley construyen
una mejor versin y dan pie a la invencin para la Figura 6 . Mquina de vapor de
invencin del buque de vapor por Robert Fulton, en Richart Thravenick.
1807.

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Aunque se tuvo gran xito con la mquina de vapor, tambin existieron alternativas diferentes
para utilizar el vapor como fluido de trabajo, usando parmetros similares; lo que llevo a
desarrollar los llamados motores de aire caliente. Fue as como el motor Stirling, fraile escocs,
hacia 1816, en sus inicios compiti efectivamente con el motor de vapor, pero perdi inters
despus del desarrollo del motor de combustin interna hacia finales del siglo XIX. Este motor
est retomando importancia en los ltimos aos por varias caractersticas muy favorables que
tiene, en particular:

Rendimiento: el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de Carnot, lo

cual permite, alcanzar el lmite mximo de rendimiento.

Fuente de calor externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por tanto se
adapta a una gran gama de fuentes de calor para su operacin. Se han construido motores
Stirling que usan como fuente de calor la energa nuclear, la energa solar, los
combustibles fsiles, el calor de desechos de procesos, entre otros. Al ser de combustin
externa, el proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo cual se reducen las
emisiones.

Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de calor es

externa. Esto hace que este motor tenga un nivel de emisiones potencialmente bajo.
Como contrapartida a esas caractersticas favorables, est el hecho de que el fluido del trabajo es
gaseoso, lo cual acarrea dificultades operativas; en la prctica, se ha visto que los fluidos de
trabajo viables son el hidrogeno y el helio; ambos por sus buenas propiedades termodinmicas.
El automvil requera un principio ms eficiente y prctico, pero el tiempo propicio para los
motores de combustin interna no haba llegado an.
Hacia 1854 el presbtero Eugenio Barsanti y Felipe Matteuci (Italia) presentaban, el primer
motor a combustin interna que llegaba a operar en forma permanente y prctica.
Entre 1856 y 1862, el ingeniero francs Beau de
Rochas (1815-1891), siguiendo la gran tradicin
analtica de los ingenieros de I Ecole Polytecnique,
hace varias investigaciones que publica en un libro en
el que, basndose en los principios de la
termodinmica de la poca, estableci un ciclo terico
de los procesos termodinmicos de un gas en un
cilindro rgido, que sera capaz de sustentar el
funcionamiento de una mquina de combustin
interna de cuatro tiempos, funcionando con gas
combustible, que fuera eficiente. De Rochas nunca
llegara a construir dicha mquina.
Corresponde al francs Joseph Etienne Lenoir (1822-
1900) la fabricacin del primer motor de combustin
interna, en 185(vase figura 8), no era muy eficiente
Figura 8 Mquina de Joseph (5%), pero inclua una buja para el encendido de la
Etienne Lenoir

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mezcla. Este motor era de solo un pistn y un solo tiempo, para regresar el pistn, haba que
hacer otra combustin del otro lado del mismo, por lo que necesitaba dos sistemas de ignicin,
que Lenoir resolvi usando un solo alambre que abarcaba ambos lados del pistn. Este motor,
que era movido por gas de carbn mezclado con aire, fue de tipo experimental y dio la pauta para
que otros ingenieros profundizaran en los motores de explosin que vendran despus.
Hacia 1867, el ingeniero alemn Nikolaus August Otto (1832-1891), ayudado por su auxiliar
mecnico E. Langen, desarrollo un motor de combustin que superaba ligeramente al de Lenoir,
aprovechando el movimiento de un pistn libre para generar trabajo, pero segua siendo un motor
de los denominados atmosfricos, ya que no incluan compresin previa de la mezcla. Otto
contino su trabajo de investigacin y fue as como logro, en 1876, construir el primer motor de
cuatro tiempos de la historia (vase figura 9).

Figura 9 Motor y
ciclo de Otto
general
Uno de los ms recientes
desarrollos ha sido el motor de combustin interna rotativo.
Aunque una amplia variedad de motores rotativos experimentales ha
sido propuestos a travs de los aos, el primer motor de combustin interna rotativo practico, el
Wankel, se prob con xito en 1957.

Clasificacin y funcionamiento de los motores de combustin interna a gasolina

Esta clasificacin se dar a partir de las caractersticas del motor, ya sea por su forma o por su
funcionamiento.
Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes conceptos:
Por el ciclo de trabajo:

Motores de 4 tiempos
Motores de 2 tiempos
Por el movimiento el pistn:

Motores de pistn rotativo

Motores de 4 tiempos
Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte principal del
motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que trasmite potencia hacia las
ruedas.
Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos:

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1-Primer tiempo o admisin: En esta fase el descenso del pistn (el pistn es una casa muy
grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: Al llegar al final

Figura 10: Ciclo 4 tiempos de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin
mxima. En los motores de encendido provocado o de
ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos,
una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la
presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica
fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de
levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.
Los motores de 4 tiempos que tienen ms de un cilindro, pueden tener varias formas de
disponerlos en el block:
En Lnea: El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el
motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

En V: En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V
que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por
dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera, ya

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que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o
110 aunque las ms habituales son 90 y 60.
En VR: Es la misma configuracin anterior, pero el grado de apertura entre las bancadas es de
aproximadamente 15.
Boxer / En V a 180: El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen
Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y
tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado por algunas
ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que
ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el Boxer, sino que
las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca
al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y
acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha
resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello
se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin.

En W: Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un

cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del Grupo
Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.

Motores 2 tiempos
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un
ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un
motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa
que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de
combustible. Tiempo 1: admisin compresin
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la admisin de la
mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cmara de
combustin.
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn va de abajo a
arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de
gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultneamente se encarga de
comprimir la mezcla de la admisin anterior en la parte superior.

Tiempo 2: combustin - escape

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior, comprimiendo al
mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas ms rpidamente
y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.

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Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la mezcla provocando su
combustin. Esta explosin hace mover violentamente el pistn hacia abajo, transmitiendo el
movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por
donde son liberados los gases recin quemados.

Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn

Figura 11: Ciclo 2 tiempos
empuja la mezcla nueva que haba entrado en su anterior
subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a la
cmara de combustin, preparando as el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer
tiempo anteriormente descrito.
Motor rotativo
El motor rotativo o motor Wankel pertenece a los motores de combustin interna y funciona
segn el ciclo de cuatro tiempos. El movimiento de rotacin se obtiene directamente en el pistn
(tambin llamado rotor) que tiene forma triangular y gira impulsado por la combustin que se
produce sucesivamente en sus tres cmaras radiales.
Los procesos de admisin y escape se realizan mediante lumbreras (como los motores de dos
tiempos) que son controladas por el giro del motor (no se necesita por tanto distribucin).
El rotor de forma triangular gira sobre una excntrica situada en el rbol motriz. Durante su
rotacin, los tres vrtices del rotor estn en permanente contacto con la superficie interna de la
camisa.
El dentado interno del motor engrana con un pin describiendo rbitas alrededor de l. El giro
del rotor es trasmitido al rbol motriz a travs de la excntrica, de manera que por cada
revolucin del rotor del rbol motriz gira tres vueltas (el dentado interno describe tres rbitas
alrededor del pin estacionario) o dicho de otro modo cuando el rotor avanza 120, el rbol
motriz o eje de salida a girado 360. Por ejemplo, cuando el motor alcanza un rgimen de 3000
rpm el rotor gira solamente a 1000 rpm. (Par motor ms uniforme y ms tiempo para realizar el
intercambio de los gases.)

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En cada una de las tres cmaras que se forman entre el rotor y la carcasa se llevan a cabo un ciclo
de cuatro tiempos en una vuelta del rotor, es decir, tres ciclos completos por revolucin, esto
significa que le rotor recibe un impulso cada 120 (360 en el rbol motriz).
En el motor rotativo el rbol motriz gira 1080 (tres vueltas) para completar un ciclo en cada una
de las tres cmaras, en este tiempo el rotor gira 360 (una vuelta). En cambio, en el motor de
pistn alternativo un ciclo completo se realiza cada 720 (dos vueltas) de rotacin del cigeal.
1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A descubre
la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente el volumen de la
cmara que va llenndose de aires frescos, hasta que el vrtice C cierra a la lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que ahora
disminuye su volumen producindose la compresin de los gases, Antes de llegar a la mxima
compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o
las bujas, inicindose la combustin.
3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor mientras se
realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A abre la lumbrera de
escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son expulsados a
gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor va disminuyendo el
volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando el vrtice C rebasa la lumbrera de
escape. La eficacia del intercambio de gases depende de la posicin de las lumbreras.

Figura 12: Ciclo de 4 tiempos, motor rotatorio.

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Los sistemas auxiliares en los motores a gasolina.
1. Sistema de inyeccin electrnica de combustible:
Es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su introduccin se debi a
un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir
las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible
y crear una mezcla aire con combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la
gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases
txicos a la atmsfera.
2. Sistema biela manivela:
Es el sistema mecnico interno principal del motor, es la interfase entre la energa liberada en la
combustin del combustible y la energa mecnica resultante.
Este mecanismo transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el movimiento de
rotacin variado del cigeal.
Las unidades del sistema biela manivela, consta de un pistn articulado a una biela y sta a su
vez conectada a una manivela o cigeal, estas articulaciones son a travs de bujes o cojinetes de
metal anti-friccin.
3. Sistema de alimentacin de combustible:
El propsito de este sistema es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia
y a la presin correcta, para satisfacer las exigencias del motor. Este sistema est constituido por
el depsito de combustible, tuberas, bomba de alimentacin y filtro de combustible, entre otros.
El aire se comprime a gran presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo
alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible, siendo introducido en la
cmara de combustin a gran presin.
4. Sistema de alimentacin de aire:
Este sistema provee el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a su calidad, es de
suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya que debe suministrar el aire en
cantidad necesaria y adems retener partculas slidas que tiene el aire en suspensin.
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado slido y lo conduce
hasta el mltiple de admisin o hasta el carburador. Consta de un filtro que puede ser del tipo
seco o hmedo y un conducto; puede adems tener consigo algn sensor.
5. Sistema de encendido:
Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla
combustible.

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La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y
distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.
Cuando el motor est en marcha, el alternador, movido por el cigeal, mantiene el nivel de
carga de la batera.
Las unidades del sistema de encendido constan bsicamente de: un generador de corriente o
batera, una bobina, un interruptor mecnico, un condensador, un distribuidor y bujas.
6. Sistema de lubricacin:
La lubricacin del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y disminuir el trabajo perdido
por rozamiento, interponiendo entre dos cuerpos una pelcula de fluido lubricante que sustituye
el rozamiento entre ellos.
Los objetivos de la lubricacin son:

Impedir el contacto entre dos metales.

Refrigerar las partes lubricadas.
Mantener lubricadas las partes del motor.
El exceso de aceite es capaz de provocar desperfectos en el encendido por suciedad en la buja y
adems excesos de depsitos carbonosos.
En la lubricacin se utilizan dos tipos de sistemas de engrase:

circuito de engrase mixto

circuito de engrase a presin total
Circuito de engrase mixto: Por medio de este sistema se engrasan a presin algunos de los
rganos que estn en rozamiento y salpicaduras y por la niebla de aceite que se genera en el
interior del motor.
Circuito de engrase a presin total: En el circuito de engrase a presin total se ampla la accin
del circuito de presin al conjunto pistn - buln- cilindro, disponiendo inyectores de aceite
orientados hacia las cabezas de los pistones, o bien a travs de una canalizacin interior que
atraviesa el cuerpo de la biela.
7. Sistema de refrigeracin:
El sistema de enfriamiento; tiene como funcin primaria mantener la temperatura dentro del
motor, acorde a los requerimientos, o especificaciones particulares de cada motor.
El sistema de enfriamiento se clasifica en dos tipos:

Refrigeracin por aire: En este sistema se prescinde del circuito de agua y todos los
elementos del mismo. Se hace circular por entre los cilindros y sus aletas una fuerte
corriente de aire producida por un gran ventilador o turbina, movida por el propio motor.
Refrigeracin a presin: En vez de tubo de desage al aire libre, y de colocar
simplemente un tapn con vlvula para refrigerar a presin.

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 8. Sistema de transmisin:
Llamaremos transmisin al conjunto de engranajes, acoplamientos y otros dispositivos que
conectan el movimiento de giro del motor con el movimiento final en las ruedas del vehculo.
La fuerza y el movimiento producidos en el motor, son transmitidos a las ruedas del automvil a
travs de la transmisin, cuyos grupos principales son: el embrague, el cambio de velocidades, el
eje de transmisin, el diferencial, y el puente trasero.
9. Sistema de escape:
El sistema de escape est formado por el conjunto de elementos que participan en la evacuacin
de gases quemados desde el motor hasta la atmsfera.
Los gases de escape deben ser evacuados produciendo el menor ruido posible y menor
contaminacin posible.

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 Parte 3: Reportes de prctica:

Motor 1: GM 14097080 3.0L I4 4 Cilindro Motor Industrial.

El motor industrial 3.0L de GM est diseado para ser usado con gasolina, propano o gas natural.
Los pistones tienen alto contenido de silicio para una mayor durabilidad y reduccin de ruido. El
motor industrial GM 3.0L tambin tiene insertos de asiento de vlvula de escape de metal
sinterizado para una mayor durabilidad. Este motor industrial de GM 3.0L viene equipado con un
sistema de encendido DIS y balanceador de armnicos de banda Ply-V como equipo estndar.

Sistema de encendido DIS.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido sin
distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional
en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averas.
Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes:
Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la
chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el nmero de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la
mezcla.

15
Menor interferencias elctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se
reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.
Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisin.
A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el
cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

Sistema de encendido

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Este tipo de moto es utilizado en la industria en este caso este fue utilizado en una mquina de
soldar muy antigua que como se puede observar cuenta con elementos mecnicos, como son la
bomba de gasolina mecnica que se encuentra en un costado del monoblock para ser impulsado
por el rbol de levas y as ir introduciendo gasolina a otro elemento como lo es el carburador.
Este de igual manera es un sistema antiguo ya que cuenta con espreas que ajustan la entrada de
aire y gasolina. Este tipo de sistema tena que ser muy limpio debido a que sus espreas cuentan
con una cavidad muy pequea y algn tipo de impureza puede obstruir el paso de la gasolina o
aire.
Igual otro elemento antiguo con el que cuenta es la bobina. La bobina es la que se encarga de
darle descargas elctricas al distribuidor, solo que esta bobina es algo grande y se encuentra en la
parte exterior del distribuidor, no como en la actualidad que motores modernos traen este tipo de
sistema ms compacto ya sea la bobina dentro del distribuidor o en dado caso que cada cilindro
cuente con su bobina.
El distribuidor es el que se encarga de repartir la chispa que es recibida de la bobina, esto lo hace
por medio del impulso que le da el rbol de levas a la varilla que pasa por el centro del
distribuidor y que en el otro extremo cuenta con una pieza llamada escobilla que es el medio para
llegar del centro a los pines de la trapa de distribucin. En este caso son 4 pines, es decir que
cada pin es para un cable de para la buja.
La buja es un elemento que se encuentra ensamblado a la cabeza del motor este recibe la chipa y
causa un salto de los electrones causado de esta manera la explosin.
Sistema de refrigeracin
En el sistema de refrigeracin se encuentra el radiador, este se encarga de pasar el agua por un
serpentn para que as el fan cloucht se encargue de absorber ese calor y regresar a una menor
temperatura el refrigerante al motor.
La bomba de agua en nuestro sistema de refrigeracin es importante debido a que este permite la
recirculacin de este mismo dentro d algunas cavidades que tienen el monoblock y la cabeza.

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Tambin cuenta con mangueras para poder transportar el refrigerante. Cuenta con un termostato
que es el encargado de regular en cierta manera el calor dentro del motor.
Sistema de lubricacin
Este cuenta con una bomba de aceite como todos los motores. Esta bomba es impulsada por el
cigeal, que al momento de recibir el giro absorbe el aceite que se encuentra en el cartel por
medio de un colador y as de esta manera lo introduce a todas las venas que tiene el monoblock.
Tambin cuenta con un filtro de aceite que almacenas las impurezas que existen en el aceite.
Lubricando las bielas, cigeal, vlvulas, balancines, etc.

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Motor 2: Motor Ga16dne Nissan 1.6 CC, Sentra.
Analizaremos los sistemas auxiliares de un automvil Sentra modelo 1999 motor 1.6, 4 cl
estndar, revisar el funcionamiento del motor y de cada elemento que lo componen, as como
radiador, alternador, filtro de aire, rels.
Los motores de ahora tienen el mismo funcionamiento, pero van modificando el sistema ya que
gracias a las nuevas tecnologas funcionan con una fuente de electricidad y no con combustible.
Descripcin de Nissan Sentra:
Marca: Nissan
Modelo: Sentra
Generacin: Sentra (S14)
Motor: 1.6i 16V (107 Hp)
Numero de puertas: 4
Potencia mxima: 107 CV /5600rpm.
Velocidad mxima: 191 km/h
Aceleracin 0 - 100 km/h: 10.9 s
Capacidad depsito: 50 l
Ao: 1999
Tipo Coup: Sedn
Modelo del motor: QG16
Posicin del motor: Frente, transversalmente
Construccin de los cilindros: Inline
Nmero Cilindros: 4
Dimetro del cilindro: 76 mm.
Recorrido del cilindro: 88 mm.
Nmero de vlvulas por cilindro: 4
Combustible: Gasolina
Drive: Frente
Nmero de engranaje (transmisin manual) 5

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Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos traseros: Tambor
ABS: S
Direccin asistida: Direccin hidrulica
Tamao de neumticos: 175/65 R14
SENTRA

Nissan Sentra integra un eficiente motor de cuatro cilindros 1.6 litros, que alcanza hasta 129
caballos de fuerza con un torque de 128 libras pie.
El motor esta producido bajo la plataforma denominada Pure Drive de Nissan, enfocada en
movilidad sostenible mediante la reduccin de las emisiones de CO2.
Tambin se define por una suspensin delantera tipo McPherson, que en conjunto con la
transmisin Xtronic o la manual de seis velocidades (dependiendo la versin), mejoran el
desempeo mediante un sistema de aceleracin constante.
El rendimiento de combustible combinado que ofrece Sentra es de hasta 19.1 kilmetros por litro
en la versin Sense CVT, y hasta 23.25 kilmetros por litro en carretera.
PARTES DEL SENTRA QUE LO COMPONEN

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Batera: La batera de un automvil tiene principalmente tres funciones en el sistema elctrico
La primera funcin de la batera es proveer de energa elctrica para poner en marcha el motor de
arranque del automvil.
La segunda funcin de la batera es la de actuar como un estabilizador de voltaje del sistema
elctrico del automvil.
La tercera funcin de la batera del automvil es el de proveer de energa elctrica por un tiempo
limitado a los circuitos electrnicos y elctricos del automvil, proveyendo de energa cuando la
demanda elctrica excede la salida que puede proveer el generador elctrico del automvil.

Alternador: El alternador es el elemento del circuito elctrico del automvil que tiene como
misin transformar la energa mecnica en energa elctrica, proporcionando as un suministro
elctrico durante la marcha del vehculo.

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Cuando ponemos el contacto en el vehculo, la bobina rotor del alternador es alimentada con
corriente, y cuando sta comienza a girar, al arrancar el motor, comienza a generar energa. Una
vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energa que produce el propio
alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro
no se apaga tras poner en marcha el vehculo, nos puede estar indicando que no hay salida de
corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batera a la
entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no estn cortados, ya que en tal
caso, no saldra la corriente del mismo aunque ste la generase bien

Rels: relevadores, son los encargados de llenar de energa otros elementos del auto, como
pueden ser el aire acondicionado, el claxon, la calefaccin o incluso las luces, entre otros
sistemas. Todos los sistemas de electricidad automotriz funcionan gracias a los relays.
Radiador y Depsito de agua: Los radiadores, traen un depsito de recuperacin, la funcin de
este depsito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo
recupera cuando se enfra, si no tuviera este depsito el agua se perdera y tendramos que estar
reponindolo constantemente.
Cuando el agua se calienta aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el
depsito de recuperacin; Luego, cuando el agua se enfra se forma un vaco en el sistema de
enfriamiento; este vaco absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el depsito de
recuperacin; cumplindose as; el recorrido constante del agua o refrigerante. Por ello es
importante reparar cualquier filtracin de agua; ya que esto dara lugar a que el sistema pierda
vacio [succionando aire]; lo que dara como consecuencia, mal funcionamiento del sistema de
recuperacin.

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Bujas: buja la cual se encarga de transmitir la chispa de encendido dentro de la cmara de
combustin del propulsor.
Este proceso se realiza por cada cilindro que tenga el motor y lo que hace la buja es prender la
mezcla de aire y gasolina que comprime el pistn. Este proceso es repetitivo e imprescindible
para obtener la energa mecnica necesaria que hace que el propulsor opere y mande la fuerza
generada al volante del cigeal y a su vez este la transmite a la caja de cambios que genera la
traccin que se enva a las ruedas.
Depsito de aceite hidrulico: En trminos sencillos, es el sistema que trabaja para orientar la
direccin de las ruedas delanteras, con ello, el coche girar en la direccin que nosotros
deseamos al mover el volante.
Para su correcto funcionamiento requiere de un lquido lubricante que permita que el
movimiento sea ms fcil cuando direccionamos nuestro coche.
Lo primero que debemos hacer es abrir el cofre de nuestro coche. Ah, encontraremos un
depsito cuyo tapn tendr la imagen de un volante, en algunas ocasiones encontraremos este
cono en el depsito; es ah donde debemos colocar el lquido.
Evita superar la marca mxima para no tener derrames. Cuando termines esta operacin es
importante que muevas el volante de un extremo a otro para sacar todo el aire que se encuentre
en el depsito para que el volumen se asiente, similar al proceso que se realiza con una aguja
cuando eres inyectado, por un lapso de 15 minutos.
Procura revisar con frecuencia el nivel de la direccin ya que si se vaca rpidamente
seguramente presentar una fuga y ser necesario llevar tu coche al mecnico para que evites un
dao mayor a tu automvil que te cueste ms que una botella de lquido de direccin y te obligue
a invertir cientos, o miles de pesos.

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Filtro de aire: es uno de los elementos ms econmicos de un coche y tambin est considerado
como uno de los ms esenciales, ya que sin ste el funcionamiento del motor no sera el correcto.
Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se convierta en una tarea al alcance
de casi cualquier bolsillo.
La principal funcin que tiene el filtro de aire de un vehculo es la de retener, en la medida de lo
posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisin de cualquier motor de
forma que se evite la contaminacin de la cmara de combustin y el degradado de las paredes
de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitan al inicio de este circuito y su mantenimiento
influye directamente sobre la vida til de motor, el cual se vera seriamente afectado mientras el
funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los correctos.

Donde fue creado

Nissan Sentra es orgullosamente ensamblado en las dos plantas de la marca en Aguascalientes, y
exportado a 23 pases alrededor del mundo. La cercana tambin ofrece el beneficio de una
mayor disponibilidad de partes de manera ms expedita, lo cual es un beneficio adicional para el
cliente.

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Reconocido por su calidad, durabilidad y confiabilidad, Sentra es uno de los vehculos ms
vendidos en el altamente competitivo segmento de compactos desde su lanzamiento en 1995;
confirmando la alta calidad de los vehculos Nissan, as como la excelente mano de obra
mexicana.
Cabeza de motor: Parte superior del motor, que cubre el bloque de cilindros. Son las encargadas
de soportar el calor consecuente de la combustin; debido a esto, las cabezas, dentro de su
estructura slida, traen diseados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfriarte, ayudando
as, a que la temperatura no alcance niveles crticos
Permitir el sube y baja de las vlvulas, ajustndose exactamente en sus asientos. El objetivo es
conseguir que la mezcla, aire-combustible pueda comprimirse hasta conseguir la combustin en
la cmara, resistiendo el calor que se genera en ella.

Motor 3: Motor 2.0 CC Volkswagen, Jetta MK 2015.

Este automvil cuenta con un motor 2.0 de 4 cilindros de combustin interna, traccion delantera
con transmisin automtica. Este motor contiene una cabeza con doble rbol de levas, la cabeza
est hecha de aluminio mientras que los arboles de ,leva estn hechos de acero al carbn, debajo
de la cabeza se encuentra el bloque del motor el cual tambin est hecho de aluminio y contiene
los 4 cilindros, la camisa de estos son de acero al carbn pulido en ellos pasan los pistones que
tambin estn hechos de aluminio al igual que la biela, estas son quebradas de la parte inferior
para poder ser atornilladas al cigeal este tambin est hecho de acero al carbn, entre el
cigeal y la chumacera de la biela se encuentran los metales babbit. Para que este motor
funcione y tenga un desempeo del 100% necesita de sistemas auxiliares.

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Frenos ABS
Este sistema contiene una bomba hidrulica la cual funciona con un vastago interno, esta bomba
contiene cuatro tuberas de una para cada llanta. Esta bomba est conectada a un mdulo
electrnico el cual controla la traccin del automvil, la estabilidad de las cuatro llantas y el
frenado en terracera o piso mojado.

Sistema de direccin hidrulica

Este sistema contiene un depsito, dos mangueras mitad manguera y mitad tubera, una caja de
direccin con bieletas y terminales se rellena todo el sistema mediante del depsito, el aceite
llega hasta la caja de direccin y al mover el volante la bomba enva presin a la caja mediante la
manguera de presin y el aceite de igual manera recircula por la manguera de retroceso, debemos
tener en cuenta que la manguera de la derecha es de entrada y la de la izquierda es de salida,
estas mangueras son especiales y soportan al menos 40 Lb de presin.

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Aire acondicionado
Este sistema contiene un evaporador, un compresor, un radiador de aluminio, tuberas de entrada
y salida, dentro de las tuberas pasa un gas refrigerante el cual es comprimido y pasa por el
radiador posteriormente por las tuberas y de esta manera llega hacia dentro del automvil, el
aceite del compresor es especial es color azul y el de menor viscosidad existente.

Sistema Refrigerante
Contiene un radiador, un panel de aluminio, dos mangueras de hule, un ventilador para enfriar,
un termostato y una bomba. Cuando el sistema est lleno de refrigerante el auto es encendido
para que el lquido llegue a la temperatura indicada, para que el termostato habr paso al
refrigerante frio que se encuentra al radiador y este se vaya al motor y el del motor que se
encuentra caliente se vaya al radiador para ser enfriado repitiendo as el ciclo.

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Motor 4: Motor V8 ,4.6 CC, Titan.

Nissan Titan es una camioneta de tamao completo, manufacturada en Estados Unidos y dirigida
al mercado de Norteamrica que incluye a Canad y a Mxico.
El motor de esta camioneta es un VK56DE, un V8 de 5.6 litros y un total de 5552 cc,305 hp (227
kW) a 317 hp (236 kW) y 379 lbft (514 Nm) a 385 lbft (522 Nm). Lo podemos apreciar en la
siguiente imagen:

Los sistemas auxiliares que se pudieron observar en la prctica:

En esta foto, se logra ver la banda de distribucin que transmite el movimiento del eje del motor
hacia diferentes partes del motor: al alternador para la generacin de energa elctrica, al
compresor para el sistema de aire acondicionado as como a un ventilador que es parte del
sistema de enfriamiento del mismo motor.

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Aqu se puede observar el radiador:

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En la imagen siguiente podemos ver la batera que es un elemento esencial en el sistema de
encendido del motor. Dicho sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el
encendido de la mezcla combustible.

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 Parte 4: Conclusiones.

Conclusin (Luis Felipe Nieves Ramos):

Con el transcurso de los motores han sufrido cambios debido a que en nuestra actualidad casi
todo lo que hacemos est vinculado a algn sistema electrnico. En este caso nosotros vimos
cuatro motores , el primer motor fue el de la GM 3.0 que es un motor algo antiguo que en efecto
aun cuenta con elementos mecnicos , como lo es la bomba de gasolina y carburador , mientras
que en los otros tres motores se tiene el sistemas de inyeccin de gasolina , los inyectores (
encargados de introducir la gasolina esparcida dentro del cilindro) que son controlados con una
computadora que enva pulsos elctricos cuando recibe respuesta de la posicin del cigeal .
Igual se puede notar que los cuatro motores funcionan bajo el mismo principio solo que cuentan
con accesorios unos ms que otros que permiten ya sea un mejor rendimiento del combustible o
en dado caso el confort y mejor respuesta del motor.
En conclusin, cada avance tecnolgico dentro de los motores es algo muy bueno, pero tambin
tenemos la obligacin de entenderlo para as poder cuidar de este mismo y darles un mejor uso
con respecto a las especificaciones establecidas por el fabricante.

Conclusin (Martn Domnguez Garca)

Analizamos los diferentes tipos de carros tales como el Sentra, Titn, Jetta, Nissan, logramos ver
cada elemento que cumple con su funcin que realiza consecutivamente a diario
Los motores de ahora tienen el mismo funcionamiento, pero van modificando el sistema ya que
gracias a las nuevas tecnologas funcionan con una fuente de electricidad tienen un mejor
rendimiento, solo cambia los caballos de fuerza (potencia) y el consumo de combustible.
Gracias a ello el ser humano se puede adaptar tanto como el que tiene la facilidad de comprar
cualquier auto como para cumplir sus necesidades del diario.

Conclusin (Vctor Daniel Jimnez Hiplito)

Observando los distintos tipos de automviles y sus sistemas podemos decir que los sistemas
auxiliares han ido evolucionando con el paso del tiempo dando paso a nuevos sistemas.
Igual se puede notar que los motores funcionan bajo el mismo principio solo que cuentan con
accesorios ms actualizados que permiten ya sea un mejor rendimiento del combustible o en
dado caso el confort y mejor respuesta del motor.
En conclusin, podemos decir que el hombre ha ido actualizando sus sistemas de tal manera que
se tenga mayor confort y ahorro, adems de mejorar la eficiencia del automvil.

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Conclusin (Paul Hector Lacroze)
Hoy en da, los motores de combustin interna son muy importantes en la transportacin
moderna. La evolucin que ha tenido este tipo de motores ha sido responsable del uso tan
extendido de autobuses, automviles, camiones, tractores etc.
El funcionamiento de los motores de combustin interna es consecuente del hecho de que un gas
se expande cuando se calienta. La energa requerida es proporcionada por el combustible. Esta
energa debe ser liberada y convertida en otra forma de energa, es decir, este tipo de motores
transforma la energa elctrica en energa mecnica.
Estos motores de combustin constan de varios sistemas auxiliares, que les ayuda en la
realizacin de su funcin, los cuales analizamos y describimos el funcionamiento.

Conclusin (Ayorux Juan Carlos Ramos Corts)

El mayor reto de la humanidad siempre ha sido el cmo generar energa de forma eficiente, esa
es la principal razn por la cual el motor de combustin interna es tan viable, ya que tiene un
mayor aprovechamiento que cualquier otro motor inventado por el hombre hasta el da de hoy.
Actualmente se buscan alternativas para el motor de combustin interna, ya que su principal
problema es la emisin de gases nocivos para la salud y el medio ambiente, pero hasta ese da, el
motor de combustin interna ser nuestra mejor opcin para impulsar nuestras maquinas, y
generar energa.

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