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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

PER

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y


ELECTRNICA

MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO CON DOS


CONDENSADORES UNO PARA EL ARRANQUE Y
OTRO PERMANENTE, ARRANQUE, CAMBIO DE
SENTIDO DE GIRO

TRABAJO
PRESENTADO
POR
GALINDO MEJIA MAXWEL

GARAY ROJAS LONELY

MATOS MUERAS KABIA HELEN

HUANCAYO - PER
2017

1
DEDICATORIA

Este trabajo lo dedicamos a


nuestros padres quienes nos apoyaron
todo este tiempo y fueron una fuente
de inspiracin, por su constante apoyo
incondicional en nuestra formacin
profesional.

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AGRADECIMIENTO

Expresamos nuestro sincero agradecimiento a los seores docentes de la


facultad de ingeniera elctrica de la Universidad Nacional del Centro del Per,
quienes nos brindan sus conocimientos, consejos que nos llevaran por el camino
de la formacin personal y profesional.

3
NDICE

DEDICATORIA ----------------------------------------------------------------------------2

AGRADECIMIENTO ---------------------------------------------------------------------3
INTRODUCCIN -------------------------------------------------------------------------5
GENERALIDADES ----------------------------------------------------------------------5
DEFINICION -------------------------------------------------------------------------------6
PARTES DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA ----------------------------------6
ESTATOR ----------------------------------------------------------------------------------7
ROTOR -------------------------------------------------------------------------------------7
ESCUDOS O PLACAS TERMINALES --------------------------------------------7
INTERRUPTOR CENTRIFUGO -----------------------------------------------------7
ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA ----------------------------------8
ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS --------------------------------------------8
FUNCIONAMIENTO -------------------------------------------------------------------9
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO -------------------------------------------11
CALCULO DEL CONDENSADOR ------------------------------------------------12
APLICACIONES Y UTILIZACIN -------------------------------------------------12
CONCLUSIONES ----------------------------------------------------------------------13
ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------13
BIBLIOGRAFA ------------------------------------------------------------------------14

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INTRODUCCIN
En este trabajo hablaremos sobre el motor de induccin monofsico con dos
capacitores, debemos entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de
alimentacin ya que poseen un campo magntico pulsante por lo que no hay un torque
de arranque por ello necesita un bobinado auxiliar con un condensador que colocados
adecuadamente creara una fase ficticia haciendo posible un campo giratorio para dar
par y as pueda darse movimiento, en el caso del motor con doble condensador tiene un
condensador que se desconecta en el arranque y otro que funciona permanentemente
gracias a estos condensadores se logra combinar las ventajas de los otros motores con
condensador logrando as un alto par de arranque, eficiencia y factor de potencia. El
condensador de arranque funcionara solo por algunos segundos poco despus es
desconectado por un interruptor quedndose funcionando solo el condensador
permanente.

GENERALIDADES
Motor de induccin con arranque con capacitor: con el fin de mejorar el torque
durante el arranque del motor se utiliza un capacitor de arranque en serie con el
devanado de arranque, debido al mayor par de arranque que es de 3.5 a 4.5
veces el par nominal y a su reducida corriente de arranque para la misma
potencia cuando arranca se fabrican en tamaos de caballaje hasta de 7.5 hp.
Motor con capacitor permanente: estos motores tienen dos devanados en
general se arrollan con alambre del mismo dimetro y el mismo nmero de
vueltas es decir los devanados son idnticos, estn permanentemente
conectados en paralelo y se encuentran desfasados temporalmente de tal
manera que el torque sera prcticamente nulo si no fuera por el uso de un
capacitor de aceite para funcionamiento continuo o permanente, cuando el motor
est en marcha y el capacitor sigue conectado se eleva su factor de potencia
eliminando el ruido y por lo tanto se vuelve ms eficiente.
En los motores de induccin monofsicos con dos condensadores, utiliza un
condensador de alta capacidad para el arranque y un condensador de baja
capacidad con el bobinado de arranque en funcionamiento permanente logrando
as mejorar su par y elevando su factor de potencia y su eficiencia.

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MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO CON DOS
CONDENSADORES UNO PARA EL ARRANQUE Y OTRO
PERMANENTE, ARRANQUE, CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO

DEFINICIN
La NEMA (Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) define el motor de fase
partida como motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento auxiliar
desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en
forma paralela con este ltimo.

PARTES DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA

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ESTATOR
El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras
semicerradas, dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de chapas,
y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y otro a
la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un
valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automticamente
de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.

ROTOR
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el
ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada
calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el
paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla,
que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en
sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en
cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo
del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico
es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

ESCUDOS O PLACAS TERMINALES


Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio
de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin
invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete,
sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente
del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el
peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator,
permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar
con el estator.

INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada. El tipo ms comn consta de dos partes principales,
una fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos contactos. En algunos motores modernos
la parte fija del interruptor est montada en el interior del cuerpo del estator. La
parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en
reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del

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interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen,
la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto
que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automticamente
desconectado de la red de alimentacin.

ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA


Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas
dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn
soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en
cortocircuito. La mayora de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un
arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un
arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado,
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos
estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan
conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo
se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo
principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos
crean un campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio
induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro
campo magntico. Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan
el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en
marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

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FUNCIONAMIENTO
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin,
no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo
magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya
que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del
estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado
auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que
se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo
giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una
velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una
llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga),
tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una
llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque,
si no se desconecta se quemar. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de
los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos
motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al
nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.

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Para este caso, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras
de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta
reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras
de alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su
reactancia ms elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes
que circulan por cada uno de los dos devanados no estarn en fase por las
marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de marcha
siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que
circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente
entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al
conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que
permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez
permitir que el motor parta del reposo.

Diagrama fasorial de corrientes y tensiones en el MFP.

Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, despus de cumplida


su funcin, se ha ideado un interruptor de accin mecnica (IC), cuyo estado
cambia por la accin de la fuerza centrfuga. Al arrancar el motor este IC debe
abrirse ms o menos cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25
%. Naturalmente que el IC permanece cerrado durante el reposo y se abre
despus de haber alcanzado un 75 % (s= 0.25) de la velocidad nominal por dos
razones, a saber: el torque desarrollado por el campo giratorio en el DM
(devanado de marcha) es mayor que el torque desarrollado por ambos
devanados a un valor de s del 15 % y por lo tanto, los dos devanados nunca
deben permanecer conectados al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad
nominal, al quedar conectado slo el DM, la corriente total que durante el
arranque es igual a la suma fasorial de las dos corrientes, se ve reducida a la
corriente circulando nicamente por el DM, por lo que, las prdidas por efecto

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Joule se vern reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado
slido (triac) o por un relevador de contactos magnticos.
Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta
resistencia del DA (devanado de arranque) har que la temperatura del estator
aumente, pudiendo llegar a quemarse sus devanados. Tal y como ya se afirm,
una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal, el IC
se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye drsticamente,
pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o
gancho amperimtrico.

INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO


La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor
de fase partida, pues basta para ello permutar la conexin de los terminales del
arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.

Disposicin correcta de las bobinas estatoricas


En la siguiente figura se muestra esquemticamente el mismo motor
representado en la figura anterior pero con la conexin de los terminales del
arrollamiento de arranque permutada.

En la imagen se muestra la conexin del bobinado estatrico para la inversin


del sentido del giro.

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La explicacin de esto es que el campo magntico del arrollamiento de arranque
se genera antes que el del arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo
sucede como si el campo magntico girase desde un polo del arrollamiento de
arranque hacia el polo ms prximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo.
A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos
reconocer a simple vista arrollamientos:
El hilo del arrollamiento de trabajo es ms grueso que el del arrollamiento
de arranque.
Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado
normalmente al interruptor centrifugo
El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de
trabajo.

CALCULO DEL CONDENSADOR


El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la
siguiente frmula:

APLICACIONES Y UTILIZACIN
Estos motores son utilizados con gran potencia como por ejemplo las licuadoras.
Los motores que disponen de dos condensadores en paralelo los cuales son de
arranque y de marcha, este ltimo funciona siempre comportndose como un
motor bifsico, con lo que su rendimiento resulta superior al de un motor
monofsico.
Este motor tambin se utiliza para abrir y cerrar puertas, para bajar o subir
persianas.

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CONCLUSIONES
El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre
grueso aislado y de pocas vueltas.
Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados
permanentemente en el circuito.
Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen,
el interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando
nicamente la bobina de trabajo en servicio.
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de
alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si
tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un
torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est
alineado con el campo del estator.

ANEXOS

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BIBLIOGRAFA

Reparacin de motores elctricos/R.Rosenberg/sptima edicin.


Manual Electrotcnico/Schneider Electric.
Guas de Maquinas Elctricas II/Ing. Huber Manrique.
Otras mquinas elctricas rotativas Juan Carlos Martin.
Instalaciones electricas y automatismos Luis Miguel Cerda Fiuu.
Sistemas de carga y arranque GM 11CF Jose Guillermo Tena Sanchez.

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