INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD PROFESIONAL CULHUACAN
ACADEMIA DE INGENIERIA TERMICA
LABORATORIO DE TERMODINAMICA II
Practica IV.-TRASLAPE VALVULAR
O.- CARATULA.

I.- INDICE:

II.- OBJETIVOS.-

A).- Determinar experimentalmente el TRASLAPE

VALVULAR, del ciclo practico de un Motor de Combustin
Interna MCI a gasolina y Disel.

B).- Identificacin de los CUATRO TIEMPOS del MCI a

gasolina y Disel.

C).- Calcular el dimetro del pistn, carrera y volumen de

espacio muerto y de desplazamiento.

D).- Trazar el diagrama de traslape valvular en funcin de los

grados de recorrido de los siguientes ngulos: Adelanto de
Apertura de Admisin A.A.A
Retraso de cierre de admisin RCA, Adelanto de Apertura de
Escape AAE, Retraso de cierre de escape RCE, Angulo de
traslape valvular y el Angulo de encendido o inicio de la
combustin.

III.- CONSIDERACIONES TEORICAS PARA EL

DESARROLLO DE LA PRCTICA:

En la mayora de los motores de combustin interna, existe un

cierto avance en la apertura de la vlvula de admisin, es
decir que esta vlvula se abre antes de que el pistn llegue al
PUNTO MUERTO SUPERIOR, es decir en algunos casos no
existe el Adelanto de Apertura de Admisin y en algunos
modelos antiguos tienen un ligero retraso de cierre de
admisin, es decir que abrir la vlvula de admisin cuando el
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pistn pasaba del punto muerto superior. Lo que s es general
en todos los MCI es el retraso de cierre de admisin en vez de
cerrarse la vlvula de admisin cundo el pistn est en el PMI
se cierra cuando el pistn ha subido un poco desde el PMS.

El pistn aspira los gases mientras est bajando el primer

tiempo y al alcanzar el PMI, la velocidad con la que entran los
gases en el cilindro es grande y aunque ya desde este
momento el pistn no aspira ms, los gases, en tanto la
vlvula est abierta, siguen entrando en el cilindro por la
velocidad adquirida a pesar de que el pistn empiece a subir
por que al principio de su subida los empuja con poca fuerza.

Con objeto de que el llenado del cilindro sea lo ms completo

posible, la vlvula de admisin se mantiene abierta hasta
despus de pasar por el pistn por el PMI y se cierra cuando
los gases empujados por el embolo, seran expulsados de
cilindro a travs de la propia vlvula de admisin, si
continuara abierta.

La magnitud de este retraso que se determina

experimentalmente es diferente para cada tipo de motor y sus
valores oscilan desde 45 a 100 del giro del cigeal despus
del PMI y en general el promedio es de 65.
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Figura 1.- Diagrama Circular de un M.C.I.

Tambin en general todos los MCI el avance a la apertura de

la vlvula de escape, antes de terminarse la carrera de
explosin en el tercer tiempo y de que el pistn llegue al PMI
se abre la vlvula de escape, facilitando as la salida de los
gases quemados y se consigue que cuando el pistn empiece
a subir en el cuarto tiempo haya desaparecido la presin
producida por la explosin en el interior del cilindro,
encontrando el embolo menor resistencia a su movimiento
ascendente.

El valor del AAE generalmente oscila entre los 45 y 90 de

giro del cigeal antes de llegar al PMI y en promedio
corresponde a 60. Por ltimo la vlvula de escape se cierra ya
pocas veces en el PMS de la carrera del pistn en el cuarto
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tiempo y casi siempre lo hace con un retraso de la vlvula de
escape.

En algunos motores antiguos existe un ligero avance y

actualmente el RCE oscila entre los valores de 0 y 60 con un
valor promedio de 60. La razn de estas variaciones con
respecto del PMI y PMS es conseguir prcticamente el mejor
vaciado de los gases de combustin y el llenado ms
completo de los gases frescos, es decir que un motor respire
bien para proporcionar la mxima potencia posible.

El orden de los tiempos admisin, compresin, explosin y

escape e inmediatamente despus de este ltimo viene la
admisin y entre el trmino de este tiempo y el principio de
aquel efecta dos medias vueltas del cigeal.

Por lo tanto se conocer cual es la vlvula de admisin y cul

es la del escape de las dos de un cilindro, estando las dos
vlvula cerradas la que primero se abra ser la de escape e
inmediatamente se abrir la de admisin, posteriormente
estarn las dos cerradas durante una vuelta completa del
cigeal y otra vez la que primero se abra ser la e escape.

IV.- HOJA DE DATOS Y RESULTADOS.

Volumen de Volumen de
Carrera
espacio muerto desplazamiento
mm cm3 cm3
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Ciclo Otto
(Motor a
Gasolina)
Ciclo Disel
(Motor a
Disel)
DIAGRAMA CIRCULAR DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
ANGULOS CICLO OTTO CICLO DIESEL
Adelanto de Apertura de 5 6
Admisin A.A.A.
Retraso de cierre de 129 196
admisin RCA
Adelanto de Apertura de 405 440
Escape AAE.
Retraso de cierre de 725 725
escape RCE.
Angulo de traslape 10 10
valvular.
Angulo de encendido o - -
inicio de la combustin.

V. - DIAGRAMA CIRCULAR DEL CICLO DE OTTO Y DIESEL

(obtenido en clase al desarrollar el movimiento de cada uno de los ciclos
segun el modelo correspondiente).

VI. - CONCLUSIONES (Por Equipo)

VII. - BIBLIOGRAFIA (Segun Norma APA).