ÍNDICE

NDICE
I. INTRODUCCIN Y OBJETIVOS 1
II. INSTRUMENTACN AUTOMOTRIZ... 1
III. INSTRUMENTOS: CARACTERSTICAS TCNICAS, APLICACIONES
PRCTICAS Y PRECEDIMIENTO DE
USO.. 2
III.1 COMPRESMETRO
.. 2
III.2 VACUMETRO.
III.3 PROBADOR DE
BUJAS.
III.4 HIDRMETRO
..
III.5 TERMOMETROS

III.6 CALIBRADOR DE LUCES DE
VLVULAS.
III.7 CALIBRADORES-PIE DE
REY
III.8 MICRMETROS
.
III.9 TORQUMETROS
.
IV. EQUIPOS: CARACTERSTICAS
TCNICAS
IV.1 DINAMMETRO PARA MOTO DE COMBUSTIN
INTERNA
IV.2 TACMETRO

IV.3 MULTIPLICADOR
ELCTRICO..
IV.4 LMPARA
ESTROBOSCPICA.
IV.5 ANALIZAR DE GASES DE ESCAPE O DE
CONTROL..
IV.6 PROBADOR DE FUGA DEL
REFRIGERANTE..
IV.7 PROBADOR DE
BATERAS..
IV.8 OPACMETRO.
IV.9 CARGADOR DE
BATERAS
IV.10 BANCO DE PRUEBAS PARA COMPONENTES DEL SISTEMA DE
INYECCIN DIESEL.
PROBADOR DE BOMBA DE INYECCIN
PROBADOR DE INYECTORES
PROBADOR DE BOMBA DE TRANSFERENCIA
IV.11 SCANNER: EQUIPO PARA DIAGNSTICO DE FALLAS EN
MOTORES CON CONTROL
ELECTRNICO
IV.12 PROBADOR DE SU BOMBA DE TRANSFERENCIA
IV.13 PROBADOR DE INYECTORES..
IV.14 PROBADOR DE SU BOMBA DE TRANSFERENCIA..
IV.15 EQUIPO DE PRUEBA DEL TERMOSTATO..
V. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA.
V.1 AFINAMIENTO DE MOTORES CARBURADOS Y CON DISTRIBUIDOR
V.1.1 AFINAMIENTO MENOR..
V.1.2 AFINAMIENTO MAYOR
V.2 AFINAMIENTO DE MOTORES CON INYECCIN Y ENCENDIDO
ELECTRNICO.
V.3 AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
V.4 ESTRUCTURAA DE COSTOS POR AFINAMIENTO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA EN TALLERES ACREDITADOS..
VI. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DEL MOTOR DIESEL..
VI.1 ESTRUCTURA DE COSTOS POR AFINAMIENTO DEL MOTOR DE
INYECCIN Y ENECENDIDO ELECTRNICO-
COTIZACIONES..
VII. MANTENIMIENTO Y DIAGNSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE..
COMBUSTIN INTERNA DIESEL Y A GASOLINA..
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
IX. ANEXOS
I. INTRODUCCIN
Segn Antonio Creus (1997), los instrumentos de control estn
universalmente aceptados. Hoy en da, es inimaginable la existencia de
una industria moderna sin instrumentos. Y, aunque existiera, las
necesidades que crea el mercado de obtener productos terminados con
las garantas de calidad exigidas y en la cantidad suficiente para que el
precio obtenido sea competitivo, forzaran a modificar esta hipottica
industria, incluyendo en la transformacin subsiguiente la
automatizacin del proceso mediante los instrumentos de medicin y
control.
En la industria se presenta pues, repetidamente la necesidad de
conocer y entender el funcionamiento de los instrumentos y el papel
que juegan dentro del control del proceso. As le ocurre al jefe o al
operador del proceso, al proyectista y a su ingeniera, al estudiante y a
cualquier persona que est relacionada o vaya a relacionarse con el
proceso, sin mencionar como es lgico al instrumentista o al tcnico en
instrumentos para quienes el tema es la esencia de su profesin.
Conocer los instrumentos de mecnica automotriz y sus
aplicaciones.
Poder explicar el funcionamiento y el uso de las normas para un
buen uso de estos instrumentos.
II. INSTRUMENTACIN AUTOMOTRIZ

En los inicios de la era industrial, el operario llevaba a cabo un control
manual de estas variables utilizando slo instrumentos simples,
manmetros, termmetros, termmetros, vlvulas manuales, etc.,
control que era suficiente por la relativa simplicidad de los procesos. Sin
embargo, la gradual complejidad con que stos se han ido desarrollando
ha exigido su automatizacin progresiva por medio de los instrumentos
de medicin y control. Estos instrumentos han ido liberando al operario
de su funcin de actuacin fsica directa en la planta y al mismo tiempo,
le han permitido una labor nica de supervisin y de vigilancia del
proceso desde centros de control situados en el propio proceso o bien
en salas aisladas separadas; asimismo, gracias a los instrumentos ha
sido posible fabricar productos complejos en condiciones estables de
calidad y de caractersticas, condiciones que al operario le seran
imposibles o muy difciles de conseguir, realizando exclusivamente un
control manual[ CITATION ant97 \l 10250 ].
III. INSTRUMENTOS: CARACTERSTICAS TCNICAS, APLICACIONES
PRCTICAS Y PROCEDIMIENTOS DE USO
3.1. COMPRESMETRO
Qu es el Compresmetro?
Es un elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad
de compresin que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a
travs de principios neumticos e hidrulicos.
Para qu nos sirve?

El compresmetro sirve para descubrir el tiempo los diferentes valores
de compresin en los cilindros y evitar as graves daos posteriores del
motor.
Qu mide el compresmetro?
Mide la obtencin de una compresin uniforme en todos los cilindros,
dar como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un
andar suave y eficiente del motor.
La compresin uniforme de acuerdo al valor especificado denotar que
pistones, juntas, aros y vlvulas se hallan en buenas condiciones.
La compresin a la velocidad de arranque del motor es de 6.3 kg/cm2
como mnimo.
Cmo funciona el compresmetro?
PRUEBA DE COMPRESIN
Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del
motor. Los pasos para realizarla son los siguientes:
1) Afloje las bujas y soplete con aire comprimido el aflojamiento de las
mismas en la tapa.
2) Saque todas las bujas y sus jutas.
3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caos
mltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie).
4) Coloque el compresmetro en el orificio de la buja N 1.
5) Coloque el acelerador en posicin totalmente abierta.
6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos
completos (con la batera cargada).
7) Anote la lectura observada en el compresmetro en el primer ciclo y
en el ltimo.
8) Repita estas operaciones para cada cilindro. La mxima variacin
permitida entre cilindros es de 0.7 Kg/cm2.
9) Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte una pequea
cantidad de aceite en la cabeza de cada pistn y repita la prueba.
NOTA: Las vlvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos
que nos d el testeo de compresin sea vlido.
En esta ilustracin, tenemos lo siguiente:

1) Cmara de combustin
2) Vlvula de admisin
3) Vlvula de escape
4) Pistn.
5) Cilindro.
6) Buja.
7) Biela.
8) Cigeal.
Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se

acomodan en su asiento; el aire mezclado con combustible, es
comprimido en la cmara de combustin, al mximo del recorrido del
pistn; a esto se le llama compresin.
Una lectura fuera de los lmites especificados, indica aros gastados o
rotos, las vlvulas estn soplando o estn pegadas, junta soplada, partes
carbonizadas o una combinacin de todas.
Si niveles bajos de compresin son obtenidos en uno de los cilindros,
indica problemas en las vlvulas o en los aros.
Para eliminar dudas, poner una cucharadita de aceite de motor en el
cilindro que est dando bajos niveles y girar el motor un par de veces
para eliminar el exceso. Luego, volver a hacer el test. Si la compresin
subi u da un nmero de rango normal, el problema son los aros, de lo
contrario, el problema est en alguna de las vlvulas. Puede suceder que
alguna de estas est flotando y quede abierta, o que existan depsitos
de carbn en los asientos de vlvula.
NOTA: Si el resultado del test de compresin es bajo, el motor no puede ser
puesto a punto correctamente. Las partes daadas o gastadas deben ser
cambiadas y el motor rearmado.
En qu unidades mide el compresmetro?

Segn su tipo puede medir en psi y Kpa, y esto depende si es gasolina o
disel.
Qu tipo de compresmetro existen?

3.2. VACUMETRO
Qu es el vacumetro?
Es un instrumento medidor de presin, graduado para valores inferiores a
la presin atmosfrica. Se trata, pues, de un manmetro adecuado para
medidas negativas de presiones relativas.
Para qu sirve?
En algunos automviles se monta en serie, pero ms frecuentemente se
vende como accesorio para conectarlo al colector de admisin (despus de
la mariposa) y parta dar una indicacin de la depresin existente en los
conductos de admisin.
La medida del vacumetro no tiene ms significado que valorar la cada de
presin que se produce en los colectores (antes de la toma de presin) en
funcin de la abertura de la mariposa y del nmero de revoluciones del
motor. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se
haya relacionado con la depresin) y evaluarse, en caso de anomalas, la
falta de estanqueidad de las vlvulas o de algunas juntas.
Un tipo especial de vacumetro es el dispositivo que a veces se emplea
para la sincronizacin de las mariposas de los motores de varios
carburadores. ste consiste en un tapn, que se aplica en la entrada del
carburador, conectado a un manmetro. Comparando los valores de
compresin (antes de la mariposa) de los diferentes colectores, es posible
reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. Este
sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronizacin de los
carburadores de apertura simultnea, especialmente al mnimo.
Qu tipos existen?
Existen dos tipos de barmetros el analgico y el digital.
Los vacumetros analgicos son fciles de identificar por una aguja que al
moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida.
Los vacumetros digitales se identifican principalmente por un panel
numrico para leer los valores medidos, la ausencia de la escala que es
comn ellos analgicos.
Para escoger el vacumetro adecuado se deben conocer por lo menos: el
rango de presin a medir, el gas cuya presin se debe medir, la precisin
de la medicin, el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF,
ISO-CF, VCR-M, tubo , etc.), el tipo de display (analgico o digital) y el nivel
de automatizacin. Los sensores siguientes requieren de un controlador
electrnico (analgico o digital) y tienen las siguientes caractersticas
principales:
Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar segn el principio de la
conductividad trmica y con precisin entre 1 y 10% de la lectura segn el
rango y segn el gas. No son absolutos ya que la lectura depende del tipo
de gas presente. El sensor es un combustible ya que su filamento se
desgasta naturalmente.
Conveccin: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000
mbar.
Termopar: Tambin trabajan segn el principio de la conductividad trmica
y son dependientes del gas que se bombea. Son muy econmicos pero
poco precisos (5 a 10% de la lectura tpicamente). Miden entre 100 mbar y
10- 3 mbar.
Manmetro capacitivo: Este famoso manmetro introducido hace ms de
20 aos por MKS con el nombre Baratrn mide la presin absoluta
(independientemente de los gases presentes) con un precisin desde 0.5%
hasta 0.05% de la lectura. Su rango de medicin es de 4 dcadas (un
Baratrn de ''full scale" de 10 Torr medir hasta 10-3Torr). La ms baja
presin detectable es de 10-6 mbar. MKS fabrica modelos para presin
absoluta o presin diferencial, calentados o no (para proteccin y/o mejor
precisin).
Ctodo fro: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar. No tienen filamentos.
Se pueden limpiar fcilmente. Son compatibles con altas presiones de
oxgeno.
Ctodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. El filamento interno se
puede daar fcilmente. La precisin depende del rango de presin y es
tpicamente entre 1 y 10%.
En qu unidades mide?
Este instrumento mide en unidades de presin como son: Atm, Pa, mmHg,
bar, CmHg, PulgHg, Lbs/pulg.
Cmo se utiliza?
Las lecturas del vacumetro deben ser tomadas como un elemento ms en
el diagnstico y no como el nico dato.
Conectar el instrumento directamente al mltiple de admisin y de ser
posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones
debidas a cada cilindro. Se puede aadir una pequea prensilla al tubo y
apretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mnimo las
oscilaciones de la aguja.
El motor deber estar a temperatura normal de funcionamiento
Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente.
Una lectura normal sera entre 15-20 (in HG) en ralent.
Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sera de
1-4 in Hg.
Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20 in Hg, en
ralent.
Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre
19-21 in Hg.
Acelerar desacelerar rpidamente. Durante la aceleracin a fondo,
la lectura debe ser de aprox. 21-27 in- Hg.
3.3. PROBADOR DE BUJAS
Segn Corporation (2006), el probador de buja es una herramienta para
revisar la chipa de encendido sin quitar la buja. Est graduada
especialmente para medir la tensin del encendido.
Se usa de la siguiente manera:
1) Ajuste el tornillo de calibracin al espacio adecuado entre
electrodos.
2) Fije el cable de la buja al extremo del probador.
3) Conecte el probador al motor, para conectarlo a la tierra.
4) Haga girar el motor y compruebe que salga la chipa.
3.4. HIDRMETRO:
Segn William H. Crouse (1993), las pruebas con el hidrmetro o
densmetro dan el peso especfico, o densidad, del electrlito de la batera.
Hay dos tiempos de hidrmetro. Uno tiene una serie de bolas de plstico y
el otro tiene un flotador de vidrio con un vstago en su parte superior.
Ambos se usan de la misma manera, aunque el tipo de bolas de plstico es
ms pequeo y de ms fcil utilizacin. Se introduce el extremo del tubo de
caucho en el elemento de la batera hasta que entre en el electrlito. Luego
se presiona y suelta la pera. El electrlito
es aspirado y entra en el tubo de vidrio.
El nmero de bolas que flotan indica el
estado de carga del elemento. Si flotan
todas, el elemento est completamente
cargado. Si no flota ninguna, el elemento
est abajo.
3.5. TERMMETROS
Segn Antonio Creus (1997), varios

dispositivos de temperatura importantes
en la prctica utilizan el fenmeno de la
expansin trmica de un modo u otro. La
expansin de slidos se emplea
principalmente en elementos bimetlicos
utilizando la expansin diferencial de
tiras unidas de dos metales. La expansin
de lquido a esencialmente presin
constante se utiliza en los termmetros comunes de lquido en cristal. La
expansin restringida de lquidos, gases o vapores produce una elevacin
de la presin, la cual es la base de los termmetros de presin.
Termmetros bimetlicos
Se utilizan para medir temperatura, y muy

a menudo como elementos combinados de
deteccin y control en sistemas de control
de temperatura, sobre todo del tipo
encendido-apagado. El rango de
temperatura de trabajo es
aproximadamente de -100 a 1000F. Se
puede esperar una imprecisin del orden de
0.5 a 1% del rango de la escala en
termmetros de alta calidad. Se han
combinado elementos bimetlicos con
potencimetros de plstico conductor en
aplicaciones de deteccin automotrices.
Termmetros de presin
Segn Antonio Cres (1997), consisten en un bulbo sensible, un tubo capilar
interconector y un dispositivo medidor de presin tal como un tubo
Bourdon, un fuelle o diagrama. Cuando el sistema est completamente
lleno de lquido (mercurio y xileno son comunes)a una presin inicial, la
comprensibilidad del lquido a menudo es suficientemente pequea con
respecto al medidor de presin, de modo que la medicin es en esencia
una de cambio de volumen. En sistemas de gas o vapor, lo inverso es
cierto, y el efecto bsico es uno de
cambio de presin a volumen constante.
Se pueden usar tubos capilares hasta de
200 pies para mediciones remotas. Las
variaciones de temperatura a lo largo del
capilar y en el dispositivo detector de
presin en general, requieren
compensacin, excepto el tipo de presin
de vapor, donde la presin depende slo
de la temperatura del bulbo. El capilar
regulador permite cambiar el volumen
para lograr la compensacin precisa del
estuche mediante pruebas
experimentales. Tambin se utilizan
elementos bimetlicos para obtener
compensacin del estuche y del capilar parcial.
Termmetros de resistencia
Segn Ernest E. Doebelin (1966), la medida de temperatura utilizando
sondas de resistencia depende de las caractersticas de resistencia en
funcin de la temperatura que son propias del elemento de deteccin. El
elemento consiste usualmente en un arrollamiento de hilo muy fino del
conductor adecuado bobinado entre capas de material aislante y protegido
con un revestimiento de vidrio o de cermica. El material que forma el
conductor se caracteriza por el llamado coeficiente de temperatura de
resistencia que expresa a una temperatura especificada, la variacin de la
resistencia en ohmios del conductor por cada grado que cambia su
temperatura.
3.6. CALIBRADOR DE LUCES DE VLVULAS

Se usa para tomar la separacin que existe en cada una de las vlvulas del
motor, es una herramienta plegable que contiene una serie de lminas de
diferente espesor, marcados en milmetros y pulgadas, de manera que se
pueden usar 2 o 3 lminas para obtener casi cualquier valor de espesor o
separacin.
Pasos para calibrar vlvulas
1) Remover el conjunto del filtro del aire y resonador,
adems de las partes relevantes en la tapa del cabezal de
cilindros.
2) Remover los pernos de la
tapa del cabezal de
cilindros.
3) Girar el cigeal de
manera que el pistn o
mbolo del cilindro, quede
en el punto muerto
superior. Al retirar la buja
correspondiente del
cilindro, se observa la
cabeza del pistn a travs
del orificio de la buja.
3.7. CALIBRADOR-PIE DE REY

Segn Natalia Urrego, el calibrador o pie de rey es un instrumento de
medida lineal, por medio de este instrumento se puede controlar medidas
de longitudes externas, internas y de profundidad.
La precisin del pie de rey oscila de acuerdo con el precio del mismo pero
normalmente es de:
1 / 10 mm= 0.1 mm Escala decimal
1 / 20 mm= 0.05 mm Escala vigesimal
1 / 50 mm= 0.02 mm Escala quincuagsima (la ms exacta)
Sin embargo, puede poseer una escala en unidades inglesas (in).
Las partes es un calibrador son:
1) Mordazas para medidas externas.

2) Mordazas para medidas internas.
3) Varilla para medida de profundidades.
4) Escala con divisiones en centmetros y milmetros.
5) Escala con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada.
6) Nonio para la lectura de las fracciones de milmetros en que est
dividido.
7) Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que est
dividido.
8) Botn de deslizamiento y freno.
El nonio es una segunda escala auxiliar que tiene el pie de rey, que
permite apreciar una medicin con mayor precisin al complementar las
divisiones de la regla o escala principal del instrumento de medida.
Tipos de Pie de Rey
- Calibrado de Botn
- Calibrador de tornillo de ajuste
- Calibrador de cartula
- Calibrador Digital
3.8. MICRMETRO
El micrmetro, que tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre
Palmer o simplemente palmer, Su funcionamiento se basa en un tornillo
micromtrico que sirve para valorar el tamao de un objeto con gran
precisin, en un rango del orden de centsimas o de milsimas de
milmetro (0,01 mm y 0,001 mm, respectivamente).
Para proceder con la medicin posee dos extremos que son aproximados
mutuamente merced a un tornillo de rosca fina que dispone en su contorno
de una escala grabada, la cual puede incorporar un nonio. La longitud
mxima mensurable con el micrmetro de exteriores es normalmente de
25 mm, si bien tambin los hay de 0 a 30, siendo por tanto preciso
disponer de un aparato para cada rango de tamaos a medir: 0-25 mm, 25-
50 mm, 50-75 m, etc.
Adems, suele tener un sistema para limitar la torsin mxima del tornillo,
necesario, pues al ser muy fina la rosca. No resulta fcil detectar un exceso
de fuerza que pudiera ser causante de una disminucin en la precisin.
PARTES DEL MICRMETRO

En este micrmetro podemos diferenciar las siguientes partes:
1. Cuerpo: constituye el armazn del micrmetro; suele tener unas
plaquitas de aislante trmico para evitar la variacin de medida por
dilatacin.
2. Tope: determina el punto cero de la medida; suele ser de algn
material duro (como acero o hierro) para evitar el desgaste, as como
optimizar la medida.
3. Espiga: elemento mvil que determina la lectura del micrmetro; la
punta suele tener tambin la superficie en metal duro para evitar
desgaste.
4. Palanca de fijacin: que permite bloquear el desplazamiento de la
espiga.
5. Trinquete: limita la fuerza ejercida al realizar la medicin.
6. Tambor mvil: solidario a la espiga, en la que est grabada la escala
mvil de 50 divisiones.
7. Tambor fijo: solidario al cuerpo, donde est grabada la escala fija de
0 a 25 mm.
TIPOS DE MICRMETRO:
Pueden distinguirse varios tipos de micrmetros, clasificndolos segn diferentes
criterios:
Segn la tecnologa de fabricacin:

Mecnicos: basados en elementos exclusivamente mecnicos.
Electrnicos: fabricados con elementos electrnicos, empleando normalmente
tecnologa digital.
Por la unidad de medida:

Sistema decimal: segn el Sistema Mtrico Decimal, empleando el milmetro
como unidad de longitud.
Sistema ingls: segn el Sistema anglosajn de unidades, utilizando un divisor
de la pulgada como unidad de medida.
Por la normalizacin:
Estndar: para un uso general, en cuanto a la apreciacin y amplitud de
medidas.
Especiales: de amplitud de medida o apreciacin especiales, destinados a
mediciones especficas, en procesos de fabricacin o verificacin concretos.
Por la horquilla de medicin:

En el micrmetro estndar mtricos, todos los tornillos micromtricos miden
25 mm, pudiendo presentarse horquillas de medida de 0 a 25 mm, de 25 a 50
mm, de 50 a 75 mm, etc., hasta medidas que superan el metro.
En el sistema ingls de unidades, la longitud del tornillo suele ser de una
pulgada, y las distintas horquillas de medicin suelen ir de una en una
pulgada.
Por las medidas a realizar:

De exteriores: para medir las dimensiones exteriores de una pieza.
De interiores: para medir las dimensiones interiores de una pieza.
De profundidad: para medir las profundidades de ranuras y huecos.
Por la forma de los topes:

Paralelos planos: los ms normales para medir entre superficies planas
paralelas.
De puntas cnicas para roscas: para medir entre los filos de una superficie
roscada.
De platillos para engranajes: con platillos para medir entre dientes de
engranajes.
De topes radiales: para medir dimetros de agujeros pequeos.
La versatilidad de este instrumento de medida da lugar a una gran amplitud
de diseos, segn las caractersticas ya vistas, o por otras que puedan
plantearse, pero en todos los casos es fcil diferenciar las caractersticas
comunes del tornillo micromtrico en todas ellas, en la forma de medicin,
horquilla de valores de medida y presentacin de la medida.
3.9. TOQUMETROS
Se denomina torqumetro a la herramienta que se emplea para el ajuste de
bulones, tuercas, tornillos y otras piezas. Este instrumento permite la
aplicacin de una tensin especfica: por eso se caracteriza por su
precisin.
Los torqumetros, tambin conocidos como llaves de torsin o llaves
dinamomtricas, se utilizan en motores de combustin, equipamientos que
permiten el manejo de gases y lquidos, tuberas de tipo industrial y otros
dispositivos. Es importante destacar que estas herramientas estn
diseadas de manera tal que el usuario no pueda aplicar una tensin
excesiva.
Adems de lo expuesto, no podemos pasar por alto que todo torqumetro
se compone de dos partes claramente diferenciadas: una especie de llave
de tubo y un mecanismo interior que se encarga de acometer la lectura del
torque.
Es posible encontrar diferentes clases de torqumetros, como el
torqumetro de trueno, el torqumetro de cartula, el torqumetro
electrnico y el multitorque. Cada uno ofrece distintas prestaciones y se
orienta a una finalidad especfica.
Cmo funciona un Torqumetro?

El torqumetro es una herramienta de precisin, la cual es empleada para
aplicar una tensin determinada en los tornillos, tuercas, bulones, etc. Son
tiles en aplicaciones donde los accesorios de sujecin, como las tuercas
y/o tornillos, deben tener una tensin especfica. Es comn su empleo en
equipos para manejo de lquidos y gases a baja presin, motores de
combustin interna, aire acondicionado, puentes y estructuras de gran
tamao, tubera industrial, ensamble de electrodomsticos, equipos
elctricos y electrnicos, entre otros.
El mercado de esta herramienta ofrece tambin torqumetros de

especialidad en ensamblaje, para la aplicacin de tornillos de las tapas en
componentes elctricos, o electrnicos, en los que es necesario repetir la
operacin sin perder la exactitud del torque (esfuerzo de torsin ejercido
por una fuerza). Tambin son utilizados en la industria pesada y automotriz
en la que se emplean los multiplicadores de torque, los cuales aplican altas
presiones de torque en lugares de dimensiones muy pequeas,
reemplazando los brazos de palanca y llaves largas.
Los torqumetros son llamados herramientas de precisin porque estn

diseados, fabricados y ensamblados con exactitud con componentes de la
ms alta calidad.
Tipos de torqumetros
Existen en el mercado una gran variedad de torqumetros. Algunos tipos de
torqumetros:
Multiplicadores de torque. Se utilizan para incrementar, con una

relacin predeterminada, el valor del torque aplicado.
Multitorque. Analizador porttil de torque que cuenta con un sistema
de recoleccin de datos que puede ser usado con dados,
extensiones, mangos, matracas, o cualquier combinacin de stos.
Torqumetro electrnico computorque. Es el ms avanzado y posee
mltiples aplicaciones incluyendo torques de precisin en
sujetadores crticos y pruebas de calidad Y cartula, permitiendo una
rpida y precisa identificacin del torque aplicado.
Torqumetro de trueno. En este caso, el torque deseado se determina
antes de aplicar la operacin
Torqumetros pre-ajustados. Son diseados para usarse en lneas de
produccin y ensambles donde se requiere un torque especfico para
operaciones repetitivas.
Recomendaciones
Le sugerimos tener presente las siguientes recomendaciones en el uso de los
diferentes tipos de torqumetros:
No use torqumetros con tuercas o tornillos daados.

No se debe sostener el multiplicador de torque o brazo de reaccin con
la mano.
El torqumetro se debe sujetar firmemente por el centro del mango.
Al aplicar el torque, siempre jale; no empuje. Debe mantener una
posicin estable y cmoda a fin de prevenir una cada o lesiones.
El torqumetro es una herramienta muy sensible por lo que se debern
evitar los golpes y cadas del mismo.
Antes de emplear el multiplicador, se tomar en cuenta de que ste
debe estar apoyado en un objeto fijo.
Regular el torque que se desea aplicar, de acuerdo al manual del
fabricante de los elementos a ajustar.
Al momento de adquirir un torqumetro, tener en cuenta la escala del
mismo (puede ser imperial, milimtrico, etc.).
IV. EQUIPOS: CARACTERSTICAS TCNICAS
4.1. Dinammetro para motor de combustin interna:

Es una herramienta de uso moderno que emplean los talleres automotrices mejor
equipados para conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, su
fuerza, su velocidad.
Para conocer el estado de salud del motor a combustin interna se efecta una
prueba de fuerza: la fuerza del motor (Cuantos caballos, cuantos hp, etc.)
Para ello se chequea o testea el auto o el motor en un Banco de Pruebas.
El Banco de pruebas es un local de trabajo -cerrada para mayor seguridad-,
dentro de la cual existen rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza,
que habr de medir la fuerza que el motor despliega a determinada velocidad.
Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos
del dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo
recibe cuando circula en la va pblica.
El computador toma los datos del freno hidrulico -frenmetro-, y las exhibe en la
pantalla simultneamente con el check; al mismo tiempo.
Hoy todos los motores son desarrollados con una computadora de mando "ECU",
"UCE" -Siemens, Bosch, Marelli, etc.-, y alimentados con inyeccin del
combustible -nafta, gasolina - gas-il, en forma directa a la cmara de
combustin.
Para que la alimentacin sea la que le confiere el par mximo y adems respete
las limitaciones a la contaminacin del ambiente, la computadora recibe seales
a partir de los sensores instalados en los puntos estratgicos del motor.
Para interpretar el funcionamiento y corregir las variables que lo determinan el
tcnico debe conocer la actividad de los sensores y los actuadores, y ello no sera
completo sin la ayuda del equipamiento para analizar y corregir el
comportamiento de los diferentes accesorios electrnicos.
La Sala de Ensayos es el mximum de la tecnologa automotriz, que el usuario
comn conoce y exige.
Cmo se instala?
El desarrollo tcnico y la experiencia acumulada luego de instalar miles de

equipos dinamomtricos en sendos talleres comprueban la facilidad y
rapidez de su instalacin en el local.
El equipo se asienta en el piso del lugar, practicando un alojamiento de
hormign de caractersticas comunes y se fija por medio de tornillos.
Luego se efecta su calibracin y en poco tiempo estar disponible para
probar un vehculo.
Medidas Previas:
Lmites mnimos del local:

Altura, desde el piso al techo. Esta medida depende del destino y uso
final que se espera del banco de pruebas: Un auto de competicin,
una motocicleta o un mnibus de transporte colectivo, decidirn la
altura requerida.
Ancho mnimo:
Usualmente requiere un mnimo de 3,50 metros, a lo que habr que
ajustar el espacio de circulacin del personal, la apertura de las
puertas de automotor, y la cantidad de accesorios y moblaje
previsto.
Largo mnimo:
El largo requerido del local se calcula a partir del largo del vehculo
ms largo que se prevea testear en el banco. Esta medida se debe
tomar desde las ruedas motrices hasta el punto del vehculo ms
alejado.
Profundidad:
Usualmente se requiere cavar 40 cm. para recibir el contenedor, y
previamente hay que conocer la existencia de caos, tuberas,
cables o instalaciones subterrneas para evitar inconvenientes.
Pruebas
Este modo de prueba es una alternativa
prctica de muestra de datos que resulta
ms sencilla de interpretar al cliente del
taller, en donde se muestra por medio de
indicadores analgicos las R.P.M. y
velocidad a que se est realizando la
medicin, indicando en la parte inferior de
la pantalla en forma numrica los valores
instantneos de potencia y torque
medidos as como tambin la potencia
mxima medida en esta "tirada".
Medicin de Potencia
El men de dilogo del programa de medicin es sencillo de operar, y
muestra en pantalla las opciones en castellano con notas de advertencia, con
un vocabulario que resulta entendible a los tcnicos y mecnicos que no
estn familiarizados con los equipos computarizados. Permite preparar el
equipo para realizar el trazado del grfico midiendo la evolucin del torque y
velocidad, aceleracin durante 1 minuto o hasta que la velocidad de rotacin
de los rodillos sea cero. No es posible
ingresar a esta opcin si no se ha dado
nombre y datos complementarios a la
prueba.
Otra alternativa es elegir la
"modalidad recurrente" la que
permitir conservar en la pantalla
varios ensayos consecutivos de
diferentes colores y de esta forma
comparar las mejoras implementadas en
cada "corrida", con solo observar la superposicin de las curvas
correspondientes.
Diagnstico Automotriz
Usted puede optimizar los resultados de sus reparaciones y diagnsticos en
forma rpida y segura, cuando se trate de probar un vehculo a fondo.
El automotor a comprobar puede ser un sedn de calle y uso standard, un
auto de competicin, una unidad de carga o de transporte colectivo, una
motocicleta de reducido tamao, o una 4x4 "todo terreno". No hay lmites
para el uso que sea necesario.
El equipo permite efectuar mediciones
absolutas y comparativas de la
potencia que un vehculo transmite a
sus ruedas, en cada velocidad y a los
diferentes rpm.
La capacidad del programa de
medicin grfica muestra la evolucin
de la aceleracin, curvas de torque y
velocidad, que se pueden ver en
pantalla en forma consecutiva para
observar la influencia de los cambios
efectuados por sola superposicin de
las curvas.
Ud. corrige la puesta a punto y otros
actuadores mientras gira el motor, conectado al dinammetro, con sus ruedas
motrices suspendidas en los rodillos sensores.
No requiere alimentacin hidrulica permanente por su exclusivo sistema
cerrado con recuperacin de fluidos.
Por su bajo costo, resulta accesible para la mayora de los talleres que quieran
mantener un grado de performance ptimo para localizar y reparar fallas en
automotores de sus clientes, prestigiando as el servicio ofrecido y el
resultado final obtenido. Adems de reducir costos y tiempos de las
reparaciones.
EL DINAMOMETRO DE RODILLOS DINAMOTOR, hoy da se ha convertido en

una herramienta fundamental para la rpida, fcil, y econmica reparacin de
vehculos.
Para el control y diagnstico automovilstico, es necesaria la automatizacin
del diagnstico de vehculos en el laboratorio de emisiones de gases
emanados de la combustin.
Tal es as que los equipos dinamomtricos estn siendo utilizados en los
centros de verificacin vehicular ms adelantados.
Para captar las seales de control recibidas del sistema y la informacin
proveniente de los dispositivos se emplea una tarjeta de adquisicin de datos
(TAD).
Tambin otros dispositivos que permiten acondicionar, calibrar y
decodificarlas, para que la PC controle la operacin de los dispositivos del
sistema de forma automtica y concentre las lecturas de los aparatos,
desplegando en la pantalla de los analizadores las variables de inters:
La fuerza ejercida sobre el chasis en relacin de la velocidad del vehculo, el
par, la potencia y revoluciones del motor, la fuerza de frenado de las ruedas,
as como la composicin de los gases contaminantes emitidos, es decir, la
proporcin de hidrocarburos, nitrgeno, oxgeno y agua, entre otros
elementos presentes.
Adems, los reportes son mostrados en una interfase grfica desarrollada
para un fcil manejo por parte del operador.
Este nivel de automatizacin se logr despus de disear un programa de
cmputo especfico.
La competividad que alcanza y la optimizacin de la rentabilidad estn en
relacin directa con la velocidad alcanzada en los procesos de diagnstico, y
permite a los talleres brindar servicios a flotillas completas.
4.2. Tacmetro
Se conoce como tacmetros, a los instrumentos que sirven para medir la
velocidad de rotacin de piezas giratorias. Casi universalmente estn
calibrados en revoluciones por minuto (RPM), aunque para fines particulares los
hay con otras escalas.
Tacmetros de contacto
Son aquellos en los que para hacer la medicin se necesita hacer
contacto entre el instrumento y la pieza que rota.
Tacmetros sin contacto
En estos no es necesario contacto entre las partes. La escala indicadora
puede ser digital o analgica de aguja.
4.2.1. Tacmetro de corrientes Foucault
Tacmetro en el cual un imn permanente giratorio induce corrientes en un
cilindro metlico montado sobre muelles; el par resultante hace girar el cilindro
y mueve la aguja que lleva unida, en proporcin a la velocidad del eje rotativo.
4.2.2. Tacmetros centrfugos

Los tacmetros centrfugos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad
de rotacin de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su
funcionamiento en la fuerza centrfuga que se genera en una masa que gira a
una distancia del eje de rotacin.
4.2.3. Tacmetro elctrico

Instrumento para medir velocidad de rotacin midiendo la tensin de salida de
un generador accionado por una unidad rotativa.
Estos aparatos basan su funcionamiento en el crecimiento o disminucin del
voltaje o la frecuencia de la corriente producida por un generador de corriente
alterna al que se le aplica la velocidad de rotacin a medir.
4.2.4. Tacmetros por conteo de pulsos

Estos tacmetros, que pueden ser de contacto, o sin contacto con la pieza que
gira, basan su funcionamiento en el conteo de la cantidad de pulsos elctricos
por unidad de tiempo, utilizando algn procedimiento de generacin de esos
pulsos proporcionales a la velocidad de giro de la pieza, cuya velocidad se
quiere medir.
El dispositivo indicador final puede ser tanto digital como analgico de aguja
indicadora.
Existen dos mtodos principales que se usan para lograr los pulsos elctricos
necesarios para la medicin, estos son:
1.- Generando pulsos por medios pticos.

2.- Generando pulsos por induccin magntica.
4.2.4.1. Generacin magntica

Un pequeo generador de pulsos elctricos de imanes permanentes, se acopla
a la pieza cuya velocidad de rotacin queremos medir, este generador puede
producir uno ms pulsos por cada vuelta de la pieza. La seal de salida del
generador se conecta a un dispositivo electrnico que cuanta los pulsos por
unidad de tiempo, y muestra la indicacin correspondiente a esta velocidad, en
la escala o en una pantalla digital
4.2.4.2. Generacin ptica

Un dispositivo genera un haz de luz o infrarrojo que es capturado por un
receptor. Este receptor genera un pulso elctrico cada vez que es iluminado.
La pieza cuya rotacin se quiere medir, al rotar, intercepta intermitentemente
el haz luminoso, y con ello genera la serie de pulsos proporcionales necesarios
para la medicin.
4.2.5. Tacmetros pticos
En general estos aparatos producen un haz luminoso ya sea de tipo LSER, de
luz visible, o infrarrojo que se dirige a la pieza en movimiento, en la pieza se ha
marcado una zona de color blanco que refleja el haz luminoso en mayor
proporcin que el resto de la superficie, de manera que cada vez que pasa la
zona blanca frente al tacmetro se produce por un instante una reflexin
mayor del haz
4.2.6. Tacmetros estroboscpicos

Estos tacmetros, del tipo sin contacto, basan su funcionamiento en el efecto
estroboscpico, esto es, en la visualizacin como estacionarios de los objetos
que rotan, si son iluminados con una luz de encendido y apagados rpido
sincronizada con la velocidad de rotacin.
4.3. Multiplicador elctrico

Es un instrumento elctrico porttil que sirve para medir directamente
magnitudes elctricas activas como corrientes y potenciales (tensiones); o
pasivas como resistencias, capacidades y otras.
Mide la corriente de fuga, prueba la carga de la batera, comprueba el estado

de la batera, mide la corriente de arranque y la cada de tensin, realiza
medidas en los faros, cables de conexin, fusibles, adems efecta medidas de
voltaje
4.4. Lmpara estroboscpica
La funcin de la Lmpara Estroboscpica es poner a tiempo el motor.
Cuando el distribuidor enva la chispa a la buja de ignicin, detectara lmpara

y as produce un efecto estroboscpico sobre la polea del cigeal -la polea
cuenta con una marca, la cual sirve como referencia para que la lmpara
estroboscpica destelle cada vez que se alinea con sta existen otras marcas
sobre la polea que indican los grados de adelanto. De esta manera podemos
verificar si el motor del vehculo se encuentra en perfecta sincrona.
4.5. Analizador de gases de escape o de control
Instrumentos destinados a medir las emisiones de los gases de escape que se
utilizan en la inspeccin y mantenimiento profesional de vehculos a motor en
circulacin equipados con motores de encendido por chispa (gasolina), que
sirven para determinar las fracciones en volumen de los componentes
especificados de los gases de escape siguientes: monxido de carbono (CO),
dixido de carbono (CO2), oxgeno (O2) e hidrocarburos (HC).
Existen dos tipos bsicos de analizadores de gases de escape: para dos gases y
para cuatro gases. El analizador de dos gases mide nicamente el contenido de
HC y de CO. El analizador de cuatro gases mide el contenido de HC, CO, CO2,
O2
4.6. Probador de fuga de refrigerante
El detector de fugas sirve para la localizacin de fugas, vas de aguas o
escapes de gas. Se denominan fugas aquellos agujeros en productos o
sistemas tcnicos que provocan una entrada o salida no deseada de materia
slida, lquida o gaseosa. Ya que las fugas pueden averiar sistemas tcnicos
completos, el detector de fugas es el aparato ideal para la pronta identificacin
de tales defectos y prevenir as daos mayores resultantes de ellos.
El detector de fugas puede localizar fugas de diferentes tamaos y
caractersticas. Se diferencia, por ejemplo, entre fugas de agujero (visibles),
fugas moleculares (poros en la red policristalina) o fugas de vlvula (fugas con
una determinada direccin del flujo).
4.7. Probador de bateras
Un Probador o Tester, que aplica a la batera una descarga de corta duracin.
Nos permite verificar "la fuerza" que la batera tendr para el arranque del
vehculo.
Hay diversidad de estos equipos de prueba o "tester":
Regulables: La corriente de descarga puede variarse.

Automticos: la duracin de la prueba, no depende del operador.
De muy Alta Descarga: arriba de los 500 amperios.
Para uso en Plantas de Manufactura.
Para aplicacin en tiendas de bateras y talleres de servicio.
Para bateras de camin.
Para bateras de auto y de motocicleta.
Para bateras de Moto Acutica.
La prueba con un Tester, consiste en extraer de la batera una corriente en
amperios, que tenga relacin con la corriente que la batera entregar durante
su trabajo.
4.8. Opacmetro
Los opacmetros se utilizan para cuantificar la emisin de gases a la atmsfera
provenientes del escape de los vehculos automotores en circulacin que usan
diesel como combustible
Son analizadores de humos de cmara cerrada que funcionan bajo el
procedimiento de muestreo de descargas parciales utilizados en los Programas
de Verificacin Vehicular y de acuerdo a lo indicado en la norma tcnica
vigente.
Tienen dos escalas de medicin: Una de ellas en unidades de absorcin de luz
expresada en m-1 y la otra lineal de 0 % a 100 % de opacidad, ambas escalas
de medicin se extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el valor
mximo de la escala con obscurecimiento total.
Sistema computarizado para el anlisis de emisiones de humo de motores ciclo
disel. Funciona por el principio de flujo parcial con absorcin de luz por el
humo, de acuerdo con las normas internacionales de emisiones contaminantes.
4.9. Cargador de bateras

Un cargador de bateras es un dispositivo utilizado para suministrar la corriente
elctrica o tensin elctrica que almacenar una o varias simultneamente pila
recargable o una batera.
La carga de corriente depende de la tecnologa y de la capacidad de la batera
a cargar.
4.9.1. Sencillo
Un cargador sencillo trabaja haciendo pasar una corriente continua -o tensin,
entre otras, por ejemplo para la tecnologa de plomo- constante por la batera
que va a ser cargada. El cargador sencillo no modifica su corriente de salida
basndose en el tiempo de carga de la batera. Este cargador suele tardar
bastante en cargar una batera para evitar daos por sobrecarga.
4.9.2. Mantenimiento
Un cargador de mantenimiento es un tipo de cargador sencillo que carga la
batera muy despacio, a la velocidad de autodescarga; es el tipo de cargador
ms lento. Una batera puede dejarse en un cargador de este tipo por tiempo
indefinido, mantenindose cargada por completo sin riesgo de sobrecarga o
calentamiento. Est indicado para el mantenimiento de la fuente de energa de
sistemas desatendidos, como sistemas de alarma o de iluminacin de
emergencia.
4.9.3. Con temporizador
La corriente de salida de un cargador de este tipo se corta tras un tiempo
predeterminado. Es frecuente encontrar a la venta este tipo de cargadores
junto a un paquete de pilas. El tiempo de carga viene configurado para ellas. Si
se utilizan en ellos otras pilas de menor capacidad, podran sufrir una
sobrecarga. De otro lado, si se cargan pilas de mayor capacidad que las
originales solo quedarn cargadas parcialmente.
4.9.4. Inteligente
Este cargador controla el voltaje de la batera, su temperatura y el tiempo que
lleva cargndose, proporcionando una corriente de carga adecuada en cada
momento. El proceso de carga finaliza cuando se obtiene la relacin adecuada
entre voltaje, temperatura y/o tiempo de carga.
Un cargador inteligente tpico carga la batera hasta un 85% de su capacidad
mxima en menos de una hora, entonces cambia a carga de mantenimiento, lo
que requiere varias horas hasta conseguir la carga completa.
4.9.5. Rpido
Un cargador rpido puede usar el circuito de control de la propia batera para
conseguir una carga rpida de sta sin daar los elementos de sus celdas.
Muchos de estos cargadores disponen de un ventilador para mantener la
temperatura controlada
4.9.6. Pulsador
Algunos cargadores utilizan una tecnologa de pulsador en la cual el pulsador
es conectado a la batera. En los talleres tienen un aparato que se llama
cargador de bateras funciona de dos forma lenta y rpida, siempre conviene la
lenta porque la rpida puede perjudicar la batera, se le doblan las placas
interiores y si se tocan entre si ese vaso se pone en cortocircuito y luego la
batera trabaja con 10 volts o menos, y no sirve ms.
4.10. Banco de pruebas para componentes del sistema de inyeccin
diesel
Banco de pruebas es una Instalacin que sirve para medir las prestaciones de
los motores y sus caractersticas de funcionamiento. El banco de pruebas se
emplea tanto para la obtencin de datos importantes, sobre la puesta a punto
de prototipos como para la determinacin de ciertos datos fundamentales,
necesarios para la prueba de los motores fabricados en serie.
4.10.1. Componentes del banco de pruebas
Consta bsicamente de los siguientes elementos:
1. Cimentacin que absorba las vibraciones que se producen debido a la
existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los
correspondientes momentos resultantes.
2. Bancada, cuya misin es soportar el motor.
3. Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, as como regular la
altura y alinear el motor con el freno.
4. Freno dinamomtrico que absorba la potencia desarrollada por el motor,
ofreciendo una resistencia al giro de ste, y que est provisto de un
dispositivo para medir el par motor.
5. Transmisin que permita la conexin freno motor con una cierta elasticidad
y capacidad de absorber desalineaciones
6. Sistema de alimentacin de combustible al motor, con instrumentos
de medicin de consumo.
7. Sistema de refrigeracin del motor: 10 o Si los motores son refrigerados
por agua, normalmente se mantiene la bomba de agua del propio motor.
Esta impulsa el agua a travs del motor hacia un cambiador de calor
(agua/agua o aire/aire), en general con regulacin termosttica por medio de
vlvulas motorizadas. En instalaciones ms econmicas se suele recurrir a
un depsito de mezcla, en donde se aade una pequea cantidad de agua
fra a la caliente, que proviene del motor. o Si los motores son refrigerados
por aire, se suele utilizar una soplante dirigida hacia las aletas del motor.
8. Sistema de evacuacin de los gases de escape. Los gases de escape
son enviados tras pasar por un silenciador a la atmsfera.
9. Sistema de ventilacin de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del
local por la radiacin de calor del motor. Se efecta mediante ventiladores
axiales o centrfugos de impulsin y extraccin.
10. Panel de instrumentos: cuando el banco se instala en una habitacin o
cmara cerrada y aislada se habla de una celda o cabina de ensayo de
motores. En este caso existe un pupitre de instrumentos en el exterior de la
celda con los rganos de puesta en marcha y de gobierno del motor y freno, as
como los instrumentos de control y registro
4.11. Scanner: Equipo para diagnstico de fallas en motores con

control elctricos
Las computadoras automotrices son dispositivos electrnicos que controlan el
funcionamiento del automvil, se encargan de controlar la inyeccin, las
revoluciones, el tiempo de apertura de los inyectores, monitorean los sensores
del automvil y envan seales a unos actuadores para que se lleve a cabo la
operacin correcta.
Cada fabricante incluye un puerto de comunicacin, para la computadora del

automvil, es especifico e incluye un puerto diferente, mediante este puerto
es posible percibir el funcionamiento del motor ya sea funcionando o estando
apagado.
Se debe saber el tipo de escner que ocupas ya que hay dos tipos el OBD1 y
OBD2 el primero es para diagnosticar vehculos del ao 1995 anteriores
siempre y cuando estos cuenten con sistemas de inyeccin de combustible
controlado electrnicamente, en el segundo tipo es para vehculos de modelo
1996 en adelante.
dicho escner te proporcionara una informacin normalizada en cdigos de
falla, partir de los modelos 1996 utilizar el escner es ms sencillo ya que solo
ocupas encontrar el conector de diagnstico generalmente ubicado en el lado
del conductor en la parte de abajo del tablero el conector es universal es decir
una sola entrada lo conectas con el motor apagado pones la llave de encendido
en la posicin de prendido sin dar marcha al motor pones a funcionar el
escner y obtendrs los cdigos de falla mismos que tendrs que traducir del
respectivo manual que por lo regular viene incluido cuando compras el escner.
La funcin que realiza es borrar los cdigos de error:
Esta funcin borra todos los cdigos de error almacenados y otros de la

informacin de diagnstico.
Auto-scan (Autodiagnstico completo del auto)
Detecta todas las ECU (unidades de control electrnico) instalados en el

coche y lee todos los cdigos de avera en caso de existir
Medicin de valores
Programa de lectura de datos en directo, como muestra de la velocidad

del motor, tensin de batera, sensor de oxgeno, temperatura del
refrigerante, etc. Los valores se pueden visualizar en el grfico.
Prueba de Actuadores
Actuador de prueba especial (por ejemplo, encender la bomba de

combustible, bloqueo / desbloqueo rueda, bloquear / desbloquear las
puertas, corte de combustible, etc. Todo depende de las opciones que
traiga el vehculo)
Funciones de programacin / Adaptacin:

Esta caracterstica es de gran importancia porque en todos los vehculos de
motor como los sistemas de unidades de control, inmovilizadores, Bolsas de
aire, alarmas, rgano de Control de Unidades, y algunos otros, requieren que
se realice la reposicin de los procedimientos de programacin, se hace
despus de reparacin de automviles, o incluso despus de reemplazar la
configuracin de la Unidad de Control.
Cabe sealar que algunos scanner solo leen los cdigos de falla, lo cual no
sirve de mucho si no tienes el manual que diga el significado del cdigo de
falla, adems de no poder monitorear el funcionamiento de los sistemas, ni
tampoco poder simular funciones.
4.12 PROBADOR DE BOMBA DE INYECCIN:

La Bomba inyectora "o bomba de inyeccin" es un dispositivo capaz de elevar
la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de
combustible como el gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina
(Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser
inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin
imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor
disel), gracias a la elevada Temperatura de auto combustin. Adems
distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de
funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han
existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya
desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica).
En general para fijar el nmero de emboladas (inyecciones) los bancos de

prueba cuentan con sistema electro mecnicos que accionan una corredera la
que corta automticamente el suministro de combustible despus de un
nmero determinado de emboladas.
El banco cuenta tambin con tacmetro, para fijar el rgimen de velocidad.
Asimismo, existen manmetros para las mediciones de presiones respectivas.
Caractersticas del banco de inspeccin de bomba de inyeccin de

combustible
Este banco de prueba de bomba de inyeccin de combustible, utiliza el

sistema de conversin de frecuencia de alta tecnologa y las tecnologas
industriales controlados por ordenador. Por lo tanto, tiene tasas ilimitada
velocidad y un rendimiento estable.
La mayor ventaja de este equipo de pruebas de la bomba de inyeccin

de combustible es de fcil instalacin y operacin.
Velocidad de rotacin, frecuencia de medicin del aceite, temperatura
del aceite y la presin, estante para viajeros, as como muchos otros
parmetros pueden ser exhibidas en la pantalla.
Nuestro banco de inspeccin de bomba de inyeccin de combustible
tiene una alta capacidad de almacenamiento para los parmetros de
depuracin de ambas bombas de aceite locales y extranjeras. Mientras
tanto, se puede imprimir los resultados de los datos tcnicos cuando sea
necesario.
Eje principal con salida positiva y negativa a la velocidad que van desde
0-4000rpm.
Este banco de inspeccin de bomba de inyeccin de aceite est
diseado con un instrumento mecnico para mostrar la presin interna
VE.
Este banco de inspeccin de bomba de inyeccin de aceite tiene alto
nivel de seguridad, porque est diseado con la proteccin de sobre
presin, proteccin de sobrecarga y las funciones de proteccin de
disparo del circuito.
4.13. Probador de inyectores
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que

desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a
la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin
que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada
presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en
varias fases, que son las siguientes:
Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro
sobre la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta
conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la
palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible
vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la
bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el
desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta
prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas dan idea del estado del inyector. Para que el inyector pulverice
correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs y
hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta
vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la
bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido
desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido
que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la
aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces
incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea
rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector
Tarado de la presin
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de
60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la
prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una
obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el
inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la
presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el
tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados
(arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.
Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar. La fuga de retorno indica la cantidad de
combustible que sale entre la varilla de la vlvula de aguja y el cuerpo de la
tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una cierta proporcin, para
lubricar estos componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entre la
aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y
deber sustituirse o repararse la tobera.
4.14. Probador de bomba de transferencia
En una bomba inyectora rotativa la bomba de transferencia aumenta la presin
en el interior de la bomba para que los pistones de presin se llenen de
gasleo .El gasleo lo aspira del presin una bomba elctrica o de membrana y
la presin que impulsa es muy baja para para que la bomba de inyeccin
pueda inyectar y para aumentar esa presin de trabajo est la bomba
inyectora que multiplica esa presin hasta el lmite que esta tara-da la vlvula
reguladora esa presin va
directamente a los pistones de la
bomba donde se comprimen hasta
una presin que pueda abrir los
inyectores ,adems puede
hacer variar el avance de la
bomba segn la presin que este
mandando la bomba de
transferencia que vara segn
las revoluciones del motor.
4.15. Equipo de prueba del
termostato
El termostato en un automvil es
el encargado de mantener una
temperatura de motor adecuada
y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90C, si falla esta parte podra ser perjudicial para el motor.
Este dispositivo va montado en los conductos del refrigerante y regula el flujo
de este lquido al radiador para mantener la temperatura ptima.
Las fallas en este dispositivo pueden ser dos:
1. Hay casos en la que se queda cerrada y aumenta la temperatura del
motor.
2. Se queda abierta y baja la temperatura
La prueba se realiza calentando el termostato hasta q logre abrirse por

aumento de temperatura (se ha comprobado que si abre normalmente) luego
se hace que a condiciones adecuadas baje la temperatura y si se cierra
normalmente es que este termostato aun funciona con normalidad.
V. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA
5.1. AFINAMIENTO DE MOTORES

CARBURADOS Y CON
DISTRIBUIDOR DE PLATINOS.
Puntos que se deben de tocar en una Afinacin con

Motor con Carburador y Distribuidor de Platinos.
5.1.1. AFINAMIENTO MENOR
1) FILTROS.
1.1) FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR.
1) Reemplazarlo.
1.2) FILTRO DE COMBUSTIBLE.
1) Reemplazarlo.
2) Verificar el estado de las Mangueras (si las utiliza) y reemplazarlas en caso
necesario.
3) Verificar las Abrazaderas de las Mangueras. (Los que usen abrazaderas).
1.3) FILTRO DEL SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER (Si lo usa).
1) Reemplazarlo o Lavarlo. (Dependiendo del tipo de Filtro)

1.4) FILTRO DE LA BASE DEL CANISTER (Si lo usa).
1) Reemplazarlo.
2) BUJAS
1). Retirarlas y evaluarlas visualmente para conocer sus condiciones de

funcionamiento.
2). Reemplazarlas por el mismo tipo de buja y de Rango Trmico o por otro.
(Dependiendo del resultado de la Inspeccin Visual).
3) Calibrar la distancia entre electrodos e instalarlas.
3) CABLES DE ALTA TENSIN DE LAS BUJAS Y DE LA BOBINA.
1). Inspeccin Visual para ver si existen cuarteaduras, roturas o quemaduras,

tanto en los cables como en las botas de hule que cubren las terminales de
las bujas y las de la tapa del Distribuidor y la de la Bobi
2) Revisar que las terminales estn bien

afianzadas al cable y que no se encuentran ni
flojas ni sucias.
3) Medir la Resistencia de los cables, para

conocer su conductividad.
4) Reemplazar el juego completo en caso necesario. (Dependiendo del estado

fsico y/o conductivo del cable).
4) BOBINA DE ENCENDIDO.
1) Medir la Resistencia del Circuito Primario. (Baja Tensin).
2) Medir la Resistencia del Circuito Secundario. (Alta Tensin).
3) Evaluar si alguno de los devanados se encuentra a Tierra.
4) Evaluar el estado fsico externo de la Bobina y de sus Terminales, tanto de

Baja como de Alta Tensin.
5) Reemplazarla en caso necesario.
6) Medir el Voltaje de Alimentacin del Circuito Primario. (Baja Tensin).
5) RESISTENCIA DE LA BOBINA. (En vehculos equipados con ella).
1) Medir su Resistencia.
2) Inspeccionarla visualmente para ver si tiene cuarteaduras o roturas.
3) Evaluar el estado fsico de sus Terminales.
4) Medir los Voltajes tanto de entrada como de

salida.
6) DISTRIBUIDOR.
6.1) TAPA DEL DISTRIBUIDOR.

1) Inspeccionarla visualmente para ver si tiene cuarteaduras o roturas.
2) Verificar el estado de las terminales para los cables de las bujas.
3) Evaluar la condicin del carbn de la torre central.
4) Limpiar las terminales interiores que hacen contacto con la escobilla.
6) Verificar las grapas o los tornillos de sujeccin de la Tapa con el Cuerpo del
Distribuidor, reemplazarlos en caso de ser necesario y reponer los faltantes si
los hubiera.
6.2) ESCOBILLA DEL DISTRIBUIDOR.
1) Inspeccionarla visualmente y evaluar su condicin.

2) Verificar si tiene cuarteaduras o roturas y su asentamiento con la Flecha del
Distribuidor.
3) Verificar su acoplamiento contra el carbn de la torre central de la Tapa del
Distribuidor.
4) Limpiarla en general para asegurar el buen paso de la corriente elctrica.
6.3) FLECHA DEL DISTRIBUIDOR.
1) Verificar desgaste de los bujes, reemplazarlos en caso necesario.

2) Verificar desgaste de la leva, reemplazar la flecha en caso necesario.
3) Verificar el engrane impulsor (si lo usa), reemplazarlo en caso necesario.
6.4) PORTAPLATINOS.
1) Verificar su desgaste y el estado general.

2) Evaluar las roscas de los tornillos.
3) Reemplazarlo en caso necesario.
6.5) DIAFRAGMA(S) DE VACO. (En vehculos as
equipados).
1) Verificar que realmente desplace(n) al

Portaplatinos.
2) Reemplazarlo(s) en caso de fugas u otra
condicin de falla.
6.6) PLATINOS.
1) Reemplazarlos.
2) Calibrar la distancia entre los contactos y verificar el ngulo de Leva.
(DWELL). Corregir de ser necesario.
3) Verificar que los contactos se encuentren alineados y centrados.
4) Ajustar el Tiempo de Encendido como lo indique el Fabricante.
6.7) CONDENSADOR.
1) Reemplazarlo.
6.8) LEVA DEL DISTRIBUIDOR.
1) Engrasarla.
6.9) PUNTOS PARA LUBRICACIN.
1) Aceitarlos en caso de que el Distribuidor posea puntos para lubricacin.
7) CARBURADOR.
1) Desarmarlo completamente y verificar asentamiento de la cara plana,

corregirla de ser necesario.
2) Lavarlo y Sopletearlo con Aire Comprimido.
3) Verificar nivel del Flotador.
4) Seleccionar esprea(s) adecuada(s) y reemplazarla(s).
5) Cambio de juntas o cambio de Repuesto completo.
6) Calibrar nivel de Inyeccin de la Bomba del Acelerador.
7) Verificar funcionamiento de actuador(es) de vaco y Solenoide(s) (si los usa).
8) Calibracin de Aguja(s) de Mezcla en Marcha Mnima (Ralenti), utilizando

Analizador de Gases de Escape.
9) Ajuste de las Revoluciones por Minuto en Marcha Mnima (Ralenti).

8) AHOGADOR O ESTRANGULADOR DEL CARBURADOR.
8.1) AHOGADOR MANUAL. (Accionado por chicote).
1) Verificar su funcionamiento en general.

2) Reemplazar el Chicote en caso de rotura.
3) Reemplazar los elementos que puedan estar afectados y reponer los
faltantes si los hubiera.
8.2) AHOGADOR ELCTRICO. (Accionado por corriente elctrica).

2) Calibrarlo y checar el tiempo en que tarda en abrir totalmente la mariposa.
8.3) AHOGADOR TERMOSTTICO. (Accionado por la temperatura del agua).

2) Verificar las mangueras para detectar fugas de agua y reemplazar las que se
requieran.
3) Calibrarlo y checar el tiempo en que tarda en abrir totalmente la mariposa.
9) MANGUERAS RELACIONADAS CON LA AFINACIN (Bien sean de

gasolina, conductoras de vaco, de pasos de agua de sistemas
termostticos relacionados con la afinacin y las del Filtro de Aire
operado Termostticamente.).
1) Verificar su estado fsico.
2) Reponer las faltantes si las hubiera.
3) Reemplazar las que se encuentren afectadas.
10) VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER.
1) Verificar el estado de la Vlvula P.C.V. (si la usa).
5.1.2 Afinamiento mayor
El afinado mayor de un motor a gasolina comprende el afinado menor ms la

calibracin de vlvulas de un motor.
Como en el segmento anterior explicamos el afinado menor; solo nos
dedicaremos a explicar lo que es una calibracin de vlvula para un motor de 4
cilindros.
CALIBRAR VLVULAS
Materiales y herramientas a usar.

Motor armado.
Caja de herramientas
Calibrador de Hojas (sirve para calibrar las vlvulas de los motores)
Manual de servicio del motor.
Procedimiento:
(motor de 4 cilindros y 8 vlvulas)
1. Seleccionar la herramienta a utilizar.

2. Identificar las vlvulas de admisin y de escape.
3. Identificar el tornillo de ajuste en el balancn
4. Determinar el procedimiento para calibrar (consultar con el instructor)
5.Girar el eje del cigeal hasta que el pistn quede en el punto muerto
superior; las vlvulas de admisin y de escape que dar en traslape, y luego
calibrar sus vlvulas segn especificaciones (fig. A)
6. Luego volver a girar el eje del cigeal a 180 (motor de 4 cilindro), calibrar
las vlvula de admisin y la de escape que se encuentre en traslape en ese
momento el otro pistn se encontrar en el punto muerto superior (en el
tiempo de compresin) y as sucesivamente hasta completar 4 vueltas (720)
Nota: por cada vuelta se calibraran 2 vlvula (una de escape y una de
admisin).
5.2. AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Los motores disel solo tienen dos lneas por revisar: la lnea de inyeccin y la
de compresin.
Revisin de la inyeccin:
Desconecte un inyector del motor de su tubera de alimentacin y extrigalo.
Conecte la tubera al inyector extrado.
El inyector se sujeta con la mano y se orienta hacia no haya nadie, para de
inmediato hacer funcionar el arrancador del motor.
Observe la emisin del petrleo pulverizado a la salida del inyector que est en
prueba.
Repita esta prueba con todos los dems inyectores.
Determine cuntos y cules son los que fallan.
Filtros, deben ser cambiados aproximadamente cada 600 horas de trabajo.

Despus del cambio de elemento o del todo el conjunto se har la purga o
extensin de aire, para lo cual se usan los tapones o pernos de purga,
accionando al mismo tiempo la bomba de transferencia.
Tuberas, se limpian por tramos. Como en el caso anterior posteriormente se
efecta la purga del aire.
Bomba de transferencia, generalmente esta bomba es de tipo diafragma. Se
aplicara las recomendaciones dadas para motores de gasolina que usan el
mismo tipo de bomba.
Tanque de combustible, debera limpiarse el tanque de petrleo, la llave de
salida y la tapa con su respiradero y filtro de entrada. Si se comprueba que la
inyeccin y alimentacin estn bien, el cuadro indica que la falla debe estar en
la compresin.
Revisin de la compresin, un compresmetro con rosca
Ayudar a revisar cilindro por cilindro hasta determinar el estado interno del
motor. La falla de la compresin lleva a pensar que se encuentran
comprometidos el empaque de la culata, los cilindro, pistones, anillos y
vlvulas; para determinarlo se seguir el procedimiento utilizado para motores
de gasolina, con la salvedad de que las medidas sern aproximadamente dos
veces y media de las que se dieron para motores de gasolina.
5.3. ESTRUCTURA DE COSTOS POR AFINAMIENTO DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA EN TALLERES ACREDITADOS
MOTOR A GASOLINA CON CARBURADOR (4 CILINDROS)
REPUESTOS CON IGV * SIN IGV * IGV *

Un filtro de gasolina 12 9.72 2.28
Un filtro de aire 20 16.2 3.8
Un juego de bujas (4) 30 24.3 5.7
Platino condensador 26 21.06 4.94
Spray de carburador 12 9.72 2.28
Filtro de aceite 18 14.58 3.42
Un galn de aceite 32 25.92 6.08
SERVICIO (MANO DE OBRA) 48 38.88 9.12
PRUEBAS ESTANDARIZADAS
-Limpieza de carburador
-Cambio de bujas y calibracin
-Cambio de platino condensador y calibracin
-Cambio de filtro de gasolina
-Cambio de filtro de aire
-Puesta a punto (Poner los grados al motor con la lmpara estroboscpica)
-Regular la mezcla y el ralent
-Revisar los cables de bujas
-Cambio de aceite y filtro de aceite
-Pulverizado de motor
VI. PROCEDIMIENTO DEL AFINAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
6.1 Estructura de costos por afinamiento del motor de inyeccin y

encendido electrnico- cotizaciones
MOTOR A GASOLINA CON INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRICO (4 cilindros)

(full inyection)
Repuestos CON IGV * SIN IGV * IGV *

Filtro de gasolina 24 19.44 4.56
Filtro de aire 32 25.92 6.08
Limpieza de inyectores 98 79.38 18.62
Un filtro de aceite 52 42.12 9.88
-Limpieza de inyectores con ultrasonido
-Scanneo
-Puesta a punto
-Regulacin de la mezcla de ralent
-Revisin de cables de encendido o cables de buja
VII. MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO DE FALLAS EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA DIESEL Y A GASOLINA
Cuando un paciente acude a solicitar los servicios mdico-clnicos de un

especialista, puede tener suerte de que su dolencia o enfermedad sea
detectada o diagnosticada en forma rpida. Su tratamiento ser inmediato.
Otras veces el paciente tendr que someterse a varios anlisis, de laboratorio
para que se llegue a un diagnstico, lo que puede tomar varios das.
La diagnosis en motores puede correr u8na suerte similar. Algunas fallas se

evidencian de inmediato, otros requieren de un minucioso anlisis para ser
detectadas.
Las fallas mecnicas pueden ser detectadas siguiendo una simple observacin,
comparacin y deduccin. Con la aplicacin de este mtodo sistemtico no se
requiere de instrumentos costosos.
MOTORES A GASOLINA:
a) Compresin:
La compresin de un motor a gasolina debe estar entre 110 a 140 lb/pulg2,

medidas de igual forma. El cono de jebe del compresmetro se aprieta bien
contra el borde del orificio de la buja y se da varias vueltas al cigeal del
motor hasta obtener la mxima medida en cada caso. Una cucharada de aceite
de motor vertida en un cilindro permite comprobar la variacin de la
compresin.
Si no se obtienen medidas
prximas a la indicada, la
compresin est fallando.
Esto puede presentarse en
uno, en dos o en todos los
cilindros, como se indica
en el cuadro. Cuando la
compresin falla en un
cilindro, se revisa el
sellado del pistn. Para ello se vierte una cucharada de aceite grado 40 por el
orificio de la buja, con lo que se sella momentneamente la luz entre el pistn
y el cilindro. Se coloca el compresmetro nuevamente, se jira el motor y se
hacen nuevas lecturas. Si la compresin suba con respecto a la primera lectura
sin aceite, el diagnstico es que el cilindro esta gastado o rayado, que el pistn
este gastado o los anillos estn gastados o pegados en una ranura.
Para determinar la falla con exactitud y repararla es bajar el motor y, si se

estima conveniente, se har la reparacin completa: rectificado de los cilindros
o cambio de camisas, cambio de anillos y , en caso necesario cambio de los
pistones, previa medida de cada una de las partes indicadas. Despus de haber
echado el aceite al cilindro, puede seguir sin compresin o ser esta muy baja;
entonces se revisara el radiador. La prueba consiste en sacar la tapa del
radiador y, con el motor en movimiento, observar si se forma burbujas de aire
en el depsito superior del mismo; de ser as, la falla radica en el empaque de
la culata que puede estar soplado, rajado o roto internamente. La reparacin
de esta avera es sencilla, ya que consiste en sacar la culata y cambiar el
empaque. Al armar de nuevo la culata, se recomienda usar un torqumetro o
herramienta medidora del ajuste de los pernos, pues todos debern ajustarse a
la misma tensin, segn lo especificado en el manual de reparaciones, (entre
80-100 lb/pie).
La ausencia de burbuja en el depsito del radiador indica que el empaque no
est soplado hacia el interior, por la tanto la baja presin se debe a las vlvulas
o a las bujas. La reparacin de las vlvulas es sencilla. Si no estn quemadas o
rajadas, basta rectificarlas (esmerilndolas), para despus asentarlas con pasta
de carborundo y que continen trabajando. Si las vlvulas no son las causas de
la falla, solo queda revisar las bujas, que podrn tener rajada o rota la
porcelana interna o que este mal el ajuste de esta con la culata. Se cambia la
huacha de la buja y se ajusta con la llave apropiada. Si se comprob la rotura
de la buja, debe cambiarse por una nueva.
En un motor con varios cilindros, al aplicar el compresmetro o manmetro

puede detectarse baja compresin en dos o en todos de ellos; entonces se
proceder exactamente igual hasta definir la falla y decidir la reparacin
conveniente.
Para motores de varios cilindros se puede aplicare esta regla: se mide la

compresin bsica en cada cilindro y se anota, luego se compara estas
medidas entre si; si la diferencia entre ellas es mayor que 10 o 15 lb/pulg2 se
aconseja reparar ese cilindro, pistn y anillos para uniformar nuevamente la
compresin, de lo contrario, se originaria un desbalance dinmico en el motor
que puede ocasionar la rotura del eje cigeal. Si la diferencia fuera de ms de
15 lb/pulg2 debe procederse a reparar todo el motor.
b) Otras fallas en el empaque de la culata:
La baja compresin en dos cilindros vecinos es causada por una sopladura del
empaque en cuyo caso debe cambiarse el empaque de culata. La presencia de
aceite en el borde externo del empaque, generalmente una mancha, se debe a
la rotura del reten del eje ubicado entre el bloque y la culata que sirve de
pasaje del aceite hacia el eje de balancines.
No todos los motores tienen este pasaje interno de aceite. Algunos tienen una
tubera externa que lleve el aceite al eje de balancines. La salida de gotitas de
agua hacia fuera del motor por el borde el empaque, significa que el empaque
se a soplado entre el orificio del paisaje de agua y el exterior. El agua de
enfriamiento se consume con rapidez, aunque todas las partes de enfriamiento
estn en orden, cuando hay una sopladura del empaque entre el orificio de la
cmara de agua y un cilindro. Esta avera hace que salga adems humo blanco
por el tubo de escape, y se dice que el motor est haciendo agua y la causa
es la mencionada, aunque podra ser que la culata no haya sido ajustada con
torqumetro a la tensin recomendada.
Otra posible sopladura del empaque es en que la comunicacin o brecha se

presenta entre el orificio del cilindro y el exterior. En este caso la compresin
escapa al exterior y, por la general, produzca un sonido intermitente
caracterstico.
La mayora de los efectos explicados para el empaque de culata puede

tambin ser originada por la rajadura de la culata y aun por la rajadura del
monobloque, as como cepillado, rectificado, encamisetado y dems.
Cuando un motor necesita cambio de anillos, pero no se encuentran estos en el

mercado, pueden adquirirse anillos ligeramente ms grandes y anchos y
rebajarlos con una lija fina para fierro, tomando medidas en el pistn (ranuras)
y cilindros (luz en los extremos), hasta obtener las dimensiones requeridas la
compresin resulto normal en todos los cilindros solo queda verificar el
encendido y la carburacin.
Encendido, cuando el encendido falla, esto debe deberse a una, a varias, o a

todas las bujas.
Una o varias bujas, en este caso la prueba se hace de la siguiente

manera: se saca la buja cuya lnea se desea probar y una vez afuera se
conecta a su respectivo cable, se apoya la buja contra el monobloque y
se hace girar el motor con el arrancador o manivela para ver si salta
chispa en sus electrodos o no. Si no, el encendido falla en esa buja. El
procedimiento se repite con todas las dems y, como el cuadro lo indica,
puede deberse a distribuidor, cables o bujas: distribuidor, puede fallar
para una o varias bujas si los terminales de los respectivos cables al
distribuidor no estn haciendo buen contacto en los receptculos de la
tapa. Es necesario limpiarlo bien con una lija, revisar su estado y
ajustarlos para lograr una buena conduccin de la corriente de alto
voltaje. Si la tapa del distribuidor esta rajada (lo que generalmente es
imperceptible), se establece un cortocircuito con el carbn, polvo y la
humedad, que origina la falta de corriente en la salida de la tapa del
distribuidor. Esto se comprueba cuando al verificar los terminales no se
logra corriente en uno o ms cables (sin ser total la falla). Se trata
entonces de una tapa rajada y lo ms prctico es cambiarla. Cables de la
buja, estos pueden tener sus terminales ms ajustados y haciendo falso
contacto. Tambin ocurre que los cables se rompen internamente y como
estn cubiertos de un aislante grueso, es imposible detectar a simple
vista. Para una prueba certera se reemplaza normalmente ese cable por
uno nuevo y si se produce chispa en el extremo de la buja el cable
reemplazado est roto hay que descartarlo. Para probar solo los cables (y
no las bujas), se colocan a 1mm del monobloque y se observa el salto de
la chispa al arrancar el motor. Buja, se puede probar juntndola al bloque
pero es ms seguro conectar una buja a un probador especial, que
previamente las limpia con un bao de arena en turbulencia. En cualquier
caso, si hay duda de la chispa, es mejor cambiar la buja por una nueva.
Es necesario dejar la luz recomendada entre los electrodos, que puede ser
entre 0.022 y 0.032.
Todas las bujas fallan, si la falla del encendido es en todas las bujas,
pueden ser: el cable de alta tensin de la bobina, la bobina, las
conexiones de la bobina, los platinos y condensador, el rotor, la batera o
la chapa de contacto. El cable de alta tensin, al igual que los cables de
las bujas, puede tener algn defecto en sus conexiones externas o estar
roto internamente. En ambos casos se aplican las recomendaciones dadas
para verificar los cables de las bujas. La bobina, puede tener alguno de
los embobinados quemados o rotos (generalmente secundario por ser el
mas delgado) y la falla puede ser constante o intermitente. Dando
golpecitos a la bobina se puede reestablecer el contacto y la emisin de la
chispa pero este es momentnea y sola sirve para comprobar la rotura
interna del embobinado, por la que debe descartarse la bobina que
presenta este tipo de falla. Otra forma de determinar el estado de la
bobina es reemplazarla por una probada previamente; si la falla queda
subsanada la causa era la bobina que la reemplazo. Conexiones, todas las
conexiones elctricas deben ajustarse bien y en lugares sin xidos, grasa,
ni pintura.
Una conexin suelta hace resistencia y producen chispas que podran un

incendio si hubiera vapores de gasolina en las inmediaciones. Platinos, la
falla de los platinos ocasiona la falta de la corriente en todos los cables de
las bujas, por lo que se sacan del distribuidor, y se limpian, liman y
ajustan con la luz correspondiente, entre 0.014 y 0.018, y se regulan
con un calibrador. La conexin de entrada debe estar bien aislada de la
caja del distribuidor. Si los picos de contacto estn picados
profundamente o quemados se cambia los platinos junto con el
condensador, ya que este origina la falla de los primeros. Rotor, la falta de
corriente de alto voltaje en todos los cables de las bujas puede ser
ocasionada por una falla de rotor, ya sea que la placa metlica del
contacto este partida o que la traba de baquelita que encaja con el
extremo superior del eje del distribuidor se haya roto, con lo que el rotor
no girara y habr que reemplazarlo. Batera, la batera es la fuente de
corriente elctrica para el arranque. Puede encontrares descargada, con
bajo nivel de electrolito en sus celdas o tener los bornes sulfatados o
sueltos. Se revisa su batera y su carga, la carga del relay y el buen
funcionamiento del generador o alternador. Muchas veces un simple
templado de la faja del ventilador soluciona el problema de la carga de la
batera. Se comprueba el nivel de electrolito y se aade agua destilada si
es necesario. Los terminales de los cables de la batera y los bordes de
esta deben estar limpios y las tuercas de los terminales bien ajustadas. Es
importante el estado en que se encuentran el cable positivo (+) y
negativo (-) ya que un cable a medio romper ofrece mucha resistencia al
paso de la corriente elctrica. Chapa de contacto, a veces todo el
problema del encendido radica en la chapa, que puede tener sus
contactos sueltos o desconectados. Es necesario revisar esas conexiones
y el funcionamiento de las chapas.
Si el encendido est bien, y como se indica en el cuadro, hay que revisar

toda la lneas del carburacin.
Carburacin. Revisin de la alimentacin de combustible, para realizar

esta prueba habr que desconectar la tubera de ingreso del carburador,
aflojando el niple. Si no sale combustible por el extremo del tubo es porque la
lnea de alimentacin esta obstruida en algn punto. En tal caso se limpiaran
las tuberas, revisndolas por tramos, si se continuara con el vasito de
decantacin y filtro para concluir con el tanque o depsito de combustible. En
algunas oportunidades conviene desmontar el tanque para hacer una buena
limpieza. Tambin se limpia el orificio respiradero de la tapa del tanque. Si el
sistema de alimentacin de combustible utiliza bomba, se desmonta y se habr
para detectar posibles atoros.
Puede ocurrir que la bomba este limpia internamente y aun as no se consiga

flujo normal del combustible a la entrada del carburador, lo que indicara que la
bomba no trabaja y lo ms probable es que el diafragma este rajado y roto o
que las vlvulas de la bomba estn fallando por lo que debera cambiarse.
MOTORES DIESEL: los motores disel solo tienen dos lneas por revisar: la
lnea de inyeccin y la de compresin.
Revisin de la inyeccin:
1. Desconecte un inyector del motor de su tubera de alimentacin y extrigalo.

2. Conecte la tubera al inyector extrado.
3. El inyector se sujeta con la mano y se orienta hacia no haya nadie, para de
inmediato hacer funcionar el arrancador del motor.
4. Observe la emisin del petrleo pulverizado a la salida del inyector que est en
prueba.
5. Repita esta prueba con todos los dems inyectores.
6. Determine cuntos y cules son los que fallan.
7. Filtros, deben ser cambiados aproximadamente cada 600 horas de trabajo.
Despus del cambio de elemento o del todo el conjunto se har la purga o
extensin de aire, para lo cual se usan los tapones o pernos de purga,
accionando al mismo tiempo la bomba de transferencia.
8. Tuberas, se limpian por tramos. Como en el caso anterior posteriormente se
efecta la purga del aire.
9. Bomba de transferencia, generalmente esta bomba es de tipo diafragma. Se
aplicara las recomendaciones dadas para motores de gasolina que usan el
mismo tipo de bomba.
10.Tanque de combustible, debera limpiarse el tanque de petrleo, la llave de
salida y la tapa con su respiradero y filtro de entrada. Si se comprueba que la
inyeccin y alimentacin estn bien, el cuadro indica que la falla debe estar
en la compresin.
Revisin de la
compresin, un
compresmetro con rosca,
especial para motores disel,
ayudara a revisar cilindro por
cilindro hasta determinar el
estado interno del motor. La
falla de la compresin lleva a
pensar que se encuentran
comprometidos el empaque
de la culata, los cilindro,
pistones, anillos y vlvulas;
para determinarlo se seguir el procedimiento utilizado para motores de
gasolina, con la salvedad de que las medidas sern aproximadamente dos
veces y media de las que se dieron para motores de gasolina.
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

WWW.AGRO.UBA.AR
WWW.INA.AC.CR
IX. ANEXOS
Cotizaciones de los tipos de afinamiento automotriz
A. MOTOR A GASOLINA CON CARBURADOR (4 CILINDROS)
Un filtro de gasolina 12 9.72 2.28
Un filtro de aire 20 16.2 3.8
Platino condensador 26 21.06 4.94
Spray de carburador 12 9.72 2.28

-Limpieza de carburador
-Cambio de bujas y calibracin
-Cambio de platino condensador y calibracin
-Puesta a punto (Poner los grados al motor con la lmpara estroboscopica)
-Regular la mezcla y el ralenti
-Revisar los cables de bujas
B. MOTOR DIESEL

Filtro de petrleo 25 20.25 4.75
Filtro de aire 20 16.2 3.8
Limpieza de inyectores y regulacin 60 48.6 11.4
de toberas
-Cambio de filtro de petrleo

-Regular la bomba de inyeccin
-Purgar inyectores y toberas
-Cambio de aceite y filtro
-Pulverizado del motor

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NDICE

II. INSTRUMENTACIN AUTOMOTRIZ

Para qu nos sirve?

En esta ilustracin, tenemos lo siguiente:

Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se

En qu unidades mide el compresmetro?

Qu tipo de compresmetro existen?

Segn Antonio Creus (1997), varios

Se utilizan para medir temperatura, y muy

3.6. CALIBRADOR DE LUCES DE VLVULAS

3.7. CALIBRADOR-PIE DE REY

1) Mordazas para medidas externas.

PARTES DEL MICRMETRO

Segn la tecnologa de fabricacin:

Por la unidad de medida:

Por la horquilla de medicin:

Por las medidas a realizar:

Por la forma de los topes:

Cmo funciona un Torqumetro?

El mercado de esta herramienta ofrece tambin torqumetros de

Los torqumetros son llamados herramientas de precisin porque estn

Multiplicadores de torque. Se utilizan para incrementar, con una

No use torqumetros con tuercas o tornillos daados.

IV. EQUIPOS: CARACTERSTICAS TCNICAS

4.1. Dinammetro para motor de combustin interna:

El desarrollo tcnico y la experiencia acumulada luego de instalar miles de

Lmites mnimos del local:

EL DINAMOMETRO DE RODILLOS DINAMOTOR, hoy da se ha convertido en

4.2.2. Tacmetros centrfugos

4.2.3. Tacmetro elctrico

4.2.4. Tacmetros por conteo de pulsos

1.- Generando pulsos por medios pticos.

4.2.4.1. Generacin magntica

4.2.4.2. Generacin ptica

4.2.6. Tacmetros estroboscpicos

4.3. Multiplicador elctrico

Mide la corriente de fuga, prueba la carga de la batera, comprueba el estado

Cuando el distribuidor enva la chispa a la buja de ignicin, detectara lmpara

Regulables: La corriente de descarga puede variarse.

4.9. Cargador de bateras

4.11. Scanner: Equipo para diagnstico de fallas en motores con

Cada fabricante incluye un puerto de comunicacin, para la computadora del

La funcin que realiza es borrar los cdigos de error:

Esta funcin borra todos los cdigos de error almacenados y otros de la

Detecta todas las ECU (unidades de control electrnico) instalados en el

Programa de lectura de datos en directo, como muestra de la velocidad

Actuador de prueba especial (por ejemplo, encender la bomba de

Funciones de programacin / Adaptacin:

4.12 PROBADOR DE BOMBA DE INYECCIN:

En general para fijar el nmero de emboladas (inyecciones) los bancos de

Caractersticas del banco de inspeccin de bomba de inyeccin de

Este banco de prueba de bomba de inyeccin de combustible, utiliza el

La mayor ventaja de este equipo de pruebas de la bomba de inyeccin

4.13. Probador de inyectores

Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que

2. Se queda abierta y baja la temperatura

La prueba se realiza calentando el termostato hasta q logre abrirse por

5.1. AFINAMIENTO DE MOTORES

Puntos que se deben de tocar en una Afinacin con

5.1.1. AFINAMIENTO MENOR

1.1) FILTRO DE AIRE DEL CARBURADOR.

1.2) FILTRO DE COMBUSTIBLE.

1) Reemplazarlo o Lavarlo. (Dependiendo del tipo de Filtro)

1). Retirarlas y evaluarlas visualmente para conocer sus condiciones de