Espacio del lector

Direccin general
Ascensin Medina Nieves
Consejo editorial del CICM
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Este espacio est reservado para nuestros lectores. Para nosotros es muy importante Vicepresidente
conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de la revista. Para que pueda Alejandro Vzquez Vera
considerarse su publicacin, el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.
Consejeros
Felipe Ignacio Arregun Corts
Enrique Baena Ordaz

sumario
scar de Buen Richkarday
Luis Fernando Castrelln Tern
Jos Manuel Covarrubias Sols
Mauricio Jessurun Solomou
rgano oficial Roberto Meli Piralla
Nmero 555, julio de 2015 del Colegio
Manuel Jess Mendoza Lpez
de Ingenieros
IMGENES: SHUTTERSTOCK/GAUTIER WILLAUME Y GACM.

Andrs Moreno y Fernndez

Civiles
de Mxico, A.C. Regino del Pozo Calvete
Javier Ramrez Otero
Jorge Serra Moreno

3 MENSAJE DEL PRESIDENTE dgar Oswaldo Tung Rodrguez

scar Valle Molina
Miguel ngel Vergara Snchez
COMPOSICN HELIOS.

Luis Vieitez Utesa

4 DILOGO / VOLVER AL PROGRAMA DE
2004 FUE UN ACIERTO / LUIS IGNACIO ES-
Direccin ejecutiva
Daniel N. Moser da Silva
PINO MRQUEZ Direccin editorial
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial

10
Jos Manuel Salvador Garca
TNELES / INNOVAR EN EXCAVACIN CON TBM ES UNIFICAR EL
Coordinacin de contenidos
CONTROL DE PROCESOS Y LA AUSCULTACIN / JOS ANSELMO P- Teresa Martnez Bravo
REZ REYES Contenidos
ngeles Gonzlez Guerra
Coordinacin de diseo

16
Marco Antonio Crdenas Mndez
INGENIERA SSMICA / MAGNITUD E
Diseo
INTENSIDAD EN LA MEDICIN DE Diego Meza Segura
SISMOS / FRANCISCO JOS SN- Direccin comercial
CHEZ SESMA Daniel N. Moser da Silva
Comercializacin
Laura Torres Cobos

20 TEMA DE PORTADA: PLANEACIN / GE-

RENCIA DE PROYECTOS DEL NUEVO
Victoria Garca Frade Martnez
Direccin operativa
Alicia Martnez Bravo
AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE M-
Administracin y distribucin
XICO / LUIS FELIPE OCHOA ROSSO Nancy Daz Rivera
Realizacin
HELIOS comunicacin

26 ACADEMIA / INGENIERA ESTRUCTU- +52 (55) 55 13 17 25

RAL Y ARQUITECTURA. QUIN ES

EL CULPABLE? / LUCIANO ROBERTO Su opinin es importante,
FERNNDEZ SOLA escrbanos a ic@heliosmx.org
IC Ingeniera Civil, ao LXV, nmero 555, Julio de 2015, es una publicacin mensual editada
por el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C. Camino a Santa Teresa nmero 187,

31 INGENIERA GEOTCNICA / TNEL CA-

NAL GENERAL. CONSTRUCCIN DE
LUMBRERAS CON MUROS MILN /
MARIO A. AGUILAR TLLEZ Y COLS.
Colonia Parques del Pedregal, Delegacin Tlalpan, C.P. 14010, Mxico, Distrito Federal.
Tel. 5606-2323, www.cicm.org.mx, ic@heliosmx.org
Editor responsable: Ing. Ascensin Medina Nieves. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo
nmero 04-2011-011313423800-102, ISSN: 0187-5132, ambos otorgados por el Instituto
Nacional del Derecho de Autor, Licitud de Ttulo y Contenido nmero 15226, otorgado
por la Comisin Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretara de
Gobernacin. Permiso Sepomex nmero PP09-0085. Impresa por: Helios Comunicacin,
S.A. de C.V., Insurgentes Sur 4411, 7-3, colonia Tlalcoligia, delegacin Tlalpan, C.P. 14430,

36
Mxico, Distrito Federal. Este nmero se termin de imprimir el 30 de junio de 2015, con
OBRAS MAESTRAS DE LA INGENIERA / ELEVACIN DE LA PRESA SAN un tiraje de 4,000 ejemplares.
VICENTE EN CALIFORNIA Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan necesariamente la
opinin del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C.
Los textos publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse total o parcial-

40
mente siempre y cuando se cite la revista IC Ingeniera Civil como fuente.
CULTURA / LIBRO UNDERGROUND / HARUKI MURAKAMI
Circulacin certificada por el Instituto Verificador de Medios, registro 110/27.
Registro en el Padrn Nacional de Medios Certificados de la Secretara de

00
Gobernacin.
AGENDA / CONGRESOS, CONFERENCIAS
Para todo asunto relacionado con la revista, dirigirse a ic@heliosmx.org
Costo de recuperacin $60, nmeros atrasados $65. Suscripcin anual $625. Los inge-
nieros civiles asociados al CICM la reciben en forma gratuita.
 Mensaje del presidente

Celebrando y consolidando XXXV CONSEJO DIRECTIVO

Presidente

nuestra profesin
Vctor Ortiz Ensstegui

Vicepresidentes
Felipe Ignacio Arregun Corts

J
J. Jess Campos Lpez
ulio es un mes relevante para nuestra profesin. Cada 1 de julio celebra-
Salvador Fernndez Ayala
mos el Da del Ingeniero en la fecha en que se expidi la Real Cdula para Fernando Gutirrez Ochoa
la creacin del Real Seminario de Minera, de donde surgieron los planes Ascensin Medina Nieves
Jorge Serra Moreno
de estudio y los libros de las primeras escuelas de ingeniera del continente
Edgar Oswaldo Tung Rodrguez
americano. Alejandro Vzquez Vera
Cada 1 de julio, ingenieros de las diversas especialidades compartimos
Primer secretario propietario
un desayuno organizado por la Unin Mexicana de Asociaciones de Ingenieros
Juan Guillermo Garca Zavala
para conmemorar nuestro da. Con el mismo motivo, nuestro colegio organiza,
con la valiosa colaboracin de la Academia de Msica del Palacio de Minera y Primer secretario suplente
Carlos Alberto Lpez Sabido
su reconocida Orquesta Sinfnica, un magno concierto que siempre tiene gran
xito gracias al apoyo de los patrocinadores y la nutrida asistencia de ingenieros Segundo secretario propietario
scar Enrique Martnez Jurado
civiles y acompaantes.
Con el objetivo de reconocer la activa y destacada participacin de los inge- Segundo secretario suplente
nieros civiles en el desarrollo del pas, nuestra institucin convoca cada ao a Mario Olgun Azpeitia

participar por el Premio Nacional de Ingenieria Civil, el mximo reconocimiento

Tesorero
que se entrega a nuestros colegas, as como por los premios Mariano Hernndez Jorge Oracio Elizalde Topete

Barrenechea a la Docencia, Ral Sandoval Landzuri a la Prctica Profesional,

Subtesorero
Nabor Carillo Flores a la Investigacin, y Javier Barros Sierra al Mejor Libro de Luis Rojas Nieto
Ingeniera Civil. Como en ediciones anteriores, cuento con que la nutrida y cali-
Consejeros
ficada participacin har difcil la tarea para el jurado.
Jos Cruz Alfrez Ortega
Por otra parte aunque muy vinculado con lo anterior, y con el propsito Enrique Baena Ordaz
de fortalecer la formacin profesional y con ello al gremio en general, el CICM Celerino Cruz Garca
Salvador Fernndez del Castillo Flores
contina difundiendo ampliamente la invitacin a todos los ingenieros civiles de
Benjamn Granados Domnguez
Mxico para que se certifiquen en nuestra institucin, que en este 2015 cumple Mauricio Jessurun Solomou
cinco aos de haber recibido de la Secretara de Educacin Pblica el certificado Pisis Marcela Luna Lira
Federico Martnez Salas
de idoneidad, despus de aos de trabajo. Quiero hacer explcito mi reconoci-
Carlos de la Mora Navarrete
miento a la labor incansable de nuestro ex presidente Luis Salazar para este logro. Andrs Moreno y Fernndez

Termino felicitando en su da a los ingenieros mexicanos, en particular a cada Simn Nissan Rovero
Regino del Pozo Calvete
ingeniero civil que con su esfuerzo cotidiano, desde su respectivo mbito de Bernardo Quintana Kawage
responsabilidad, hace una contribucin sustantiva para el progreso de Mxico. Alfonso Ramrez Lavn
Csar Octavio Ramos Valdez
Jos Arturo Zrate Martnez

Vctor Ortiz Ensstegui

www.cicm.org.mx
XXXV Consejo Directivo
 DILOGO

Volver al programa
de 2004 fue un acierto
Mientras que en el gobierno se anunciaban inversiones muy importantes para el de-
sarrollo de obras, que no eran para hacerse en un ao sino durante mucho tiempo,
cmo bamos a dejar de dar materias bsicas para la formacin de nuestros alum-
nos cuando debamos fortalecer esa formacin a fin de que egresen preparados para
afrontar su prctica profesional?

LUIS IGNACIO Daniel N. Moser (DNM): En qu condicin se encuentra cisamente en la ESIA. El plan no era factible porque se
ESPINO actualmente el plan de estudios de la Escuela Superior adoptaron polticas inadecuadas.
MRQUEZ
de Ingeniera y Arquitectura (ESIA)?
Ingeniero civil y
profesor de diversas Luis Ignacio Espino Mrquez (LIEM): El plan de es- DNM: A qu se refiere con inadecuadas?
asignaturas desde tudios que est funcionando en la escuela es el que se LIEM: En 2014 el gobierno federal anunci una inversin
1973. Coautor de cre en 2004. Aproximadamente cada 10 aos se hace billonaria en obras de infraestructura de todo tipo: ferro-
los libros Diseo un rediseo para actualizar tanto el plan como los con- carriles y caminos, modificacin de la infraestructura por-
estructural de
casas habitacin
tenidos de los programas en las diversas asignaturas; tuaria, aeroportuaria, etctera. En la carrera de ingeniera
(1997) y Estructuras sin embargo, cada asignatura tiene que actualizarse civil de la ESIA se dictan las materias de aeropuertos,
hiperestticas incluso ms frecuentemente. Desde 2012 y 2013 se ferrocarriles y dems. Pero con los lineamientos que
(2007). Trabaj empezaron a establecer los lineamientos para el nuevo se haban establecido y la reduccin de tiempo que se
en la Gerencia de
plan. ste entr en vigencia en agosto de 2014, pero las estaba proponiendo para el nuevo plan de estudios, las
Construccin y la
Oficina de Proyectos condiciones en que se hizo fueron muy inadecuadas y personas a cargo del rediseo empezaron a desechar
y Construccin de precisamente sta fue una de las causas que iniciaron todas estas materias. Cmo era eso posible, mientras
Obras Viales del DF la movilizacin en el Instituto Politcnico Nacional, pre- que en el gobierno se anunciaban inversiones muy
y desde 2015 es importantes para el desarrollo de obras
director interino de
la ESIA-Zacatenco.
que no eran para hacerse en un ao sino
durante mucho tiempo? Cmo bamos
a dejar de dar materias bsicas para la
formacin de nuestros alumnos cuando
debamos fortalecer esa formacin a fin
de que egresen preparados para afrontar
su prctica profesional?

DNM:Cmo se enfrent ese dilema?

LIEM: Participamos los profesores agru-
pados en las reas acadmicas de las di-
ferentes especialidades. Yo era profesor en
el rea de estructuras, donde proponamos
nuestras ideas, nuestras consideraciones
en torno a la temtica que debamos tra-
bajar; pero nunca hubo respuesta, o slo
hubo respuestas a medias de la autoridad
en turno.
La formacin de ingenieros debe ser congruente con la realidad del pas En casi todas las academias de todas
a la que los egresados se enfrentarn. las especialidades hubo reaccin de los

4 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Volver al programa de 2004 fue un acierto

maestros, pero sta no trascendi. Simple y sencilla-

mente se concluy un trabajo, medio se concluy o
se concluy mal, y se instaur el nuevo plan de estudios
en agosto de 2014, pero obviamente slo para los alum-
nos de nuevo ingreso; los que ya estaban continuaron
con su plan original. Hubo una movilizacin estudiantil
precisamente para rechazar el plan nuevo, y gracias a
ella se pudo darle marcha atrs y de hecho eliminarlo.

DNM: Cul es la situacin hoy?

LIEM: Se regres al plan de 2004. Los profesores nos
congraciamos con esos alumnos que inteligentemente
rechazaron el cambio en el plan de estudios, con su
dinmica, su apoyo y la fuerza que dieron para dar mar-
cha atrs a una decisin a todas luces errnea. Muchos
de mis compaeros docentes y yo no entendamos por
qu se estaban tomando esas medidas que afectaban
el nivel de la institucin, en este caso respecto a la for-
macin de nuestros ingenieros. Lo veamos como algo
incongruente, pero no tuvimos la fuerza o quiz no la
ejercimos, no pudimos o nos conformamos; la movili-
zacin estudiantil puso las cosas en su debido lugar.
DNM: Cuntos alumnos egresan de la ESIA al ao y
cuntos cursan posgrado?
Pretendemos facilitar el acceso de los jvenes al campo
laboral en los sectores pblico y privado.
LIEM: Nuestra escuela tiene dos generaciones que
egresan por ao, y entre ambas suman en promedio
550 alumnos. En la ESIA-Zacatenco slo se imparte
ingeniera civil, y tenemos una poblacin aproximada de
6 mil estudiantes en esta carrera. Aproximadamente 10%
ingresa a algn posgrado, no slo en el Poli.
DNM: Qu porcentaje de los egresados obtiene empleo
en el primer ao posterior a su graduacin?
LIEM: Entre 70 y 80% de los egresados obtiene empleo
en el primer ao.
 Volver al programa de 2004 fue un acierto
DNM: Cmo se detectan las necesidades de prepara-
cin de los alumnos?
LIEM: Generalmente se tiene que tomar en cuenta el
Plan Nacional de Desarrollo en vigencia y los planes de
desarrollo que los gobiernos han impulsado a lo largo
del tiempo. Tambin se tienen que tomar en cuenta la
modernizacin y el avance tecnolgico para el rediseo
de un plan de estudios de manera congruente con la
realidad del pas. Por qu? Porque los egresados van
a salir a enfrentar esa realidad.
DNM: Un tema recurrente es la escasa oferta laboral para
los egresados de muchas carreras universitarias. Qu
relacin tiene la ESIA con diversas instituciones gremia-
les del sector que puedan aportar a la resolucin de esta
problemtica en el caso concreto de la ingeniera civil?
LIEM: Hay una comunicacin permanente con ellas, y
existe inquietud de las organizaciones gremiales y de
otro tipo, como las de egresados, que son solidarias
con las actividades de la ESIA. Aqu est constituido el
Club de Estudiantes del Colegio de Ingenieros Civiles de
Mxico, que promueve acciones para los alumnos a fin
de que se incorporen, conozcan el gremio y se afilien a
su club, adems de poder gozar de ciertas consideracio-
nes, asistir a cursos y hacer visitas tcnicas. De hecho,
los alumnos organizados en el Club de Estudiantes del
CICM y los captulos estudiantiles de las sociedades
tcnicas organizaron la primera Semana de Ingeniera
Civil Politcnica, llevada a cabo a finales de mayo con
gran repercusin.
Anualmente egresan dos generaciones, un total de 550 in-
genieros en promedio.
DNM: En cuanto a la relacin con el sector de la cons-
truccin y con la iniciativa privada, hay programas o
planes de incorporacin de jvenes estudiantes de los
ltimos semestres para hacer prcticas profesionales
en las empresas?
LIEM: Desconozco si antes haba relacin formal con al-
guna organizacin del sector construccin; esto se est
empezando a sondear para establecer un acercamiento.
DNM: Es decir que no hay antecedentes, archivos, nada.
LIEM: No de manera formal. Antes de ser puesto al
frente de la ESIA, cuando era profesor solamente, me
6 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
enteraba de que tal administracin tena relacin sobre
todo con empresas pblicas como Pemex, la CFE o la
Conagua para hacer trabajos conocidos como de servi-
cio externo (trabajos vinculados o servicios vinculados),
en los que contratan a la escuela para hacer un proyecto
determinado. Con la industria privada esto suceda
menos. No obstante, despus del movimiento estamos
empezando nuevamente.
DNM:Lo estn haciendo institucionalmente, por ejem-
plo a travs de la Cmara Mexicana de la Industria de la
Construccin, o con las empresas de manera individual?
LIEM: Por ahora, de manera individual e incipiente.
DNM:Y con el sector pblico si hay una relacin ms
formal?
LIEM: Hay ms antecedentes, por ejemplo con las
empresas pblicas que mencion y con la SCT. Pre-
tendemos reposicionar la ESIA para acercarnos a las
organizaciones pblicas y privadas a fin de que permitan
el acceso de nuestros jvenes; primero, que ellas den
conferencias, plticas y cursos en la escuela, y luego,
que cuando los alumnos egresen tengan oportunidades
de trabajo en ellas.
DNM: De qu manera se evala en dnde hay que po-
ner ms atencin dependiendo de las especialidades?
Con quin se interacta para sacar esas conclusiones,
en caso de que se haga?
LIEM: En el mbito de la ESIA, desconozco si esto se
haca antes.
DNM:No existe un rea de enlace con la iniciativa pri-
vada o en general hacia fuera de la escuela, algn res-
ponsable o coordinador?
LIEM: Ahora ya lo hay. Se le llama UPIS (Unidad Politc-
nica de Integracin Social).
DNM: Mientras conversamos mencion su descono-
cimiento sobre asuntos de la ESIA antes de asumir
su actual cargo. No hubo continuidad, un cambio de
direccin informado?
LIEM: Hay continuidad en la imparticin de las clases
y la iniciacin de los cursos, pero cuando termin el
conflicto y lleg la actual direccin, por razones que
desconozco la autoridad saliente no hizo la entrega
formal segn el protocolo.
DNM: La direccin anterior y su titular estaban de
acuerdo con los cambios en los planes de estudio que
alumnos y profesores echaron por tierra?
LIEM: S.
DNM: Entonces no hubo buena comunicacin con la
administracin que usted encabeza?
LIEM: Ninguna. Tenemos que andar buscando por aqu
y por all para conocer qu haba, qu se dej de hacer,
 Volver al programa de 2004 fue un acierto
cules eran los pendientes. A eso me refiero con que
desconozco.
DNM: Ante una situacin como sta, qu papel han
desempeado los egresados y otros ex directores de
la ESIA?
LIEM: En general, de solidaridad y colaboracin. Se
han acercado varias agrupaciones de egresados, par-
ticularmente la Sociedad de Egresados de Ingeniera
Civil del IPN.
Varios ex directores de la ESIA se han acercado
para ofrecer colaboracin a partir de su experiencia,
que resulta muy valiosa para quienes hemos pasado
de la docencia a la administracin en circunstancias
conflictivas.
DNM: La movilizacin contra los cambios en el plan de
estudios sin duda marc un antes y un despus para el
Politcnico, y en particular para la ESIA. Esto ha hecho
que los estudiantes tengan una participacin ms activa
en la escuela?
LIEM: Ahora tienen ms comunicacin con la Direccin
porque hemos hecho la apertura; por tanto, los alumnos
llegan a platicar, proponer, cuestionar o a solicitar que se
corrija algo, de tal modo que s tienen una participacin
ms activa.
DNM: Cul es su estatus ahora como director de la
ESIA?
LIEM: Interino.
DNM: Cules son sus prioridades como director?
LIEM: Mejorar la infraestructura y los recursos humanos,
propiciar y desarrollar un programa para cambiar los
criterios de asignacin. Nosotros tenemos una orga-
nizacin (digo nosotros refirindome al Patronato de
Egresados de Ingeniera Civil) cuyo objetivo es recaudar
fondos para apoyar los diferentes proyectos de la es-
cuela. Se han hecho bastantes cosas: laboratorios de
fsica y qumica, una donacin de un milln de pesos
para la compra de un camin nuevo y la remodelacin
de algunos espacios. A la actual direccin a mi cargo ya
le han ofrecido proyectos: la remodelacin faltante de
algunas aulas y el establecimiento de un plan diferente
para el uso de computadoras.
DNM: Anteriormente usted se defini como un profesor
que lleg a la direccin de la ESIA. Cmo accedi a la
direccin y por qu acept?
LIEM: Bueno, tengo 41 aos de experiencia docente
debido a que durante mi servicio social empec a dar
clases. Siempre he enseado al margen de mi trabajo
en el gobierno del Distrito Federal. Tambin he laborado
para algunas empresas privadas en el rea de estruc-
turas, fundamentalmente en diseo estructural. Nunca
me interes ser director, a pesar de haber acumulado ex-
periencia y edad, porque las condiciones establecidas,
8 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
normativas inclusive, implicaban andar haciendo grilla,
como dicen, asumir cierto tipo de compromisos. Cuando
se dio el conflicto, una de las demandas de los alumnos
era que las autoridades en turno dimitieran, cosa que
acept la autoridad central. El director general del IPN
Enrique Fernndez y sus colaboradores negociaron y
decidieron que los directivos se fueran a condicin de
que el director en turno de la ESIA terminara su periodo
en enero. ste cumpli y termin su periodo en medio
de la movilizacin de la llamada Asamblea General
Politcnica, en la que cada escuela tena su representa-
cin y planteaba sus pliegos petitorios. Cuando lleg el
momento, no haba a quin entregar la direccin, porque
las autoridades ya iban de salida; entonces se conform
una comisin de alumnos, profesores y personal de apo-
yo que trabaj con las autoridades y juntos decidieron
que mientras llegaba el proceso formal se elegira un
director interino.
Durante la actual gestin se han remodelado algunos es-
pacios de la escuela.
DNM: Cmo fue?
LIEM: El director general del IPN me seleccion de una
terna surgida de una asamblea, para la cual se propuso
a varias personas. Yo acept participar precisamente
por la forma en que se dio el caso: fue una propuesta de
la comunidad. Nos colocaron ante las opiniones de los
estudiantes, del personal de apoyo y de profesores que
haba en ese entonces y fuimos aceptados. En la terna
estuvimos el doctor Francisco Antelmo Daz Guerra,
el profesor Carlos Magdaleno y un servidor. As pues,
acept estar en la terna.
DNM: Hay una fecha determinada para la conclusin
de su mandato y la realizacin de un nuevo proceso?
LIEM: No, no hay una fecha definitiva; sin embargo, para
poder efectuar el proceso tiene que estar instalado el
Consejo Consultivo Escolar.
DNM: Y usted se apuntara en esa convocatoria?
LIEM: Probablemente s
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Innovar en excavacin
con TBM es unificar
el control de procesos
y la auscultacin
Originalmente el control de procesos para la construccin de tneles con tuneladoras se
efectuaba mediante evaluaciones manuales de los parmetros ms importantes para la
excavacin. Con la digitalizacin de dichos procesos y la incorporacin de sistemas de
auscultacin sofisticados fue posible su integracin en un solo sistema que permite desa-
rrollar anlisis sistemticos de todas las variables involucradas y ha impulsado la construc-
cin de tneles en situaciones cada vez ms complejas.

JOS ANSELMO Hasta hace poco, el control de procesos para la ex- trol de procesos, particularmente en la relacin que existe
PREZ REYES cavacin de tneles con TBM (mquinas perforadoras entre los parmetros de excavacin y su interaccin con
Ingeniero geofsico.
de tneles o tunnel boring machines) se llevaba a cabo el entorno. En conjunto, ambos aspectos de la ingeniera
Desde 2005 se
ha desempeado mediante registros y evaluaciones manuales de los pro- para tneles han logrado la reduccin de los plazos de
como responsable cesos ms importantes para la excavacin. A partir de la ejecucin y cubierto ampliamente los ms estrictos requi-
de las reas de parametrizacin y digitalizacin de un mayor nmero de sitos de seguridad y calidad, por lo que su aplicacin, a la
geofsica, geologa procesos, y debido a la gran cantidad de datos que stos fecha, forma una parte esencial en la gestin de proyectos
e instrumentacin
en proyectos de
aportan, se ha logrado implantar una serie de sistemas de estas caractersticas. As, fue necesario el desarrollo
empresas privadas que no slo velan por la evaluacin de los parmetros ms de nuevos sistemas que permitieran simplificar el anlisis
e instituciones importantes, sino tambin permiten la identificacin y el y la evaluacin de toda la informacin, lo que llev a la
pblicas. Gerente anlisis en tiempo real de la interaccin entre todos los implementacin de software y mtodos especializados
de Instrumentacin
procesos que incorpora la excavacin. La instrumentacin para la integracin de ambas tareas.
y Control
de Procesos en en tneles, por su parte, cubre parte de las necesidades
el consorcio de seguridad y calidad de la construccin; sin duda, la Sistema de auscultacin automatizado en tneles
COMISSA para el aplicacin de sistemas de auscultacin cada vez ms so- En la actualidad los sistemas de auscultacin en tiem-
proyecto TEO. fisticados ha permitido complementar el sistema de con- po real constituyen un requisito para las grandes obras

Escudos EPB Hidroescudos

Nivel de lechada Qalimentacin

Escombro (Vlechada) Qlechada
STP

Alimentacin
Lechada

Figura 1. Esquema bsico de operacin de escudos de diferentes tecnologas (Maidl Tunnelconsultants).

10 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Innovar en excavacin con TBM es unificar el control de procesos y la auscultacin
vacin
Especificacin
Informes generales
Niveletas 2012
Inicio de exca
Plomos 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
Bancos de nivel
1+287.2
0+034
semiprofundo DETALLE 1
Inclinmetro Ficha tcnica
Celdas de presin Reporte de instalacin
Piezmetros Ficha de instalacin
Grficas de
comportamiento
DETALLE 1
14+506.2
INCL-1
A-
B+
Figura 2. Ejemplo de sistema de auscultacin automatizado.
civiles subterrneas en todo el mundo, debido a las
caractersticas de los emplazamientos urbanos, a
las complejas situaciones geolgicas y geotcnicas y
a las normas actuales que derivan de la necesidad de
garantizar la seguridad y la calidad en la excavacin.
El diseo de este tipo de sistemas est basado en su
capacidad para definir paramtricamente y de manera
automtica el comportamiento del terreno excavado y las
estructuras e instalaciones propias de la construccin y
las del entorno estas ltimas, en gran medida, definen
los procedimientos y parmetros de excavacin. Cabe
sealar que antes del desarrollo de los sistemas digitales
de auscultacin, la instrumentacin se desarrollaba en
un contexto de toma de lectura y procesamiento ma-
nuales que determinaban tiempos de reaccin lentos y
no aportaban datos sustanciales durante el proceso de
excavacin. Un sistema de auscultacin automatizado
permite contar con una mejor percepcin de la interac-
cin entre el entorno y la tuneladora al proporcionar, de
primera mano, los datos necesarios para una toma
de decisiones oportuna. Toda la informacin recolec-
tada en el sistema, con las condiciones y frecuencias de
monitoreo definidas por el especialista, es transmitida a
los responsables de la construccin mediante la inte-
gracin de medios de notificacin electrnicos correo
electrnico, mensajes de texto, GIS, etctera.
Para definir la instrumentacin que compone al sis-
tema de auscultacin de un tnel se consideran, entre
otros elementos, el tipo de proyecto y sus condiciones
geolgicas, topogrficas e hidrolgicas, adems de las
propiedades fsicas y mecnicas de los materiales a
excavar; se toman en cuenta tambin otros factores co-
mo las zonas urbanas, los parmetros ambientales y las
normas vigentes de construccin. Lo anterior implica que
IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
Muro M.5-Referencia centro de la lumbrera
Desplazamientos (mm)
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov
4+567.23
Lumbrera L-
01
no es factible la estandarizacin del diseo del sistema
de auscultacin; sin embargo, s es posible la tipificacin
de los instrumentos empleados en tneles partiendo de
los objetivos de auscultacin y considerando las varia-
bles o parmetros distintivos de este tipo de proyectos.
Cabe sealar que el diseo de un sistema de auscul-
tacin no se refiere nicamente a la seleccin de los
instrumentos que lo conforman; requiere adicionalmente
un proceso de ingeniera que parte de la definicin de
los objetivos y culmina con la ejecucin de prcticas
que determinan las variables a medir y las hiptesis del
comportamiento esperado. Debido a lo anterior, es muy
importante que el diseo tome en cuenta la flexibilidad
del sistema para cualquier modificacin que se requiera.
La automatizacin del sistema de auscultacin en
tneles considera, en primera instancia, la cantidad y
tipo de instrumentos, lo cual permite definir los sistemas
y equipos para la transmisin de los datos recolectados.
A partir de ello, se determinar la integracin de dicha
informacin en software especializado para el procesa-
miento de los datos, la emisin de reportes y grficos de
acuerdo con las necesidades de auscultacin y con los
parmetros preestablecidos por el intrprete. Las longi-
tudes del tnel, considerando sus portales y los medios
de comunicacin al exterior lumbreras, caos, troneras,
etc., determinarn en gran medida la topologa de co-
municaciones para la transmisin de la informacin. A
su vez, la conduccin de las seales al exterior del tnel
puede darse a travs de diferentes medios; las caracte-
rsticas del tnel, y sobre todo su objetivo operacional,
definirn los sistemas de transmisin: los ms comunes
se refieren a radiocomunicacin al interior del tnel, fibra
ptica, cables multiconductores y topologas de redes
de telecomunicaciones. Las alertas definidas a partir de
11
 Innovar en excavacin con TBM es unificar el control de procesos y la auscultacin

Grfica 1. Registro histrico de deformacin con el sistema automatizado de figura 1). A pesar de sus diferentes tecnologas, los
medicin de convergencias procesos fundamentales de excavacin son los mismos:
empuje, presiones en la cmara de excavacin, corte y
450
acondicionamiento del terreno, aplicacin del mortero
400
en el espacio anular entre el endovelado y el terreno, y
350 rezagado del material excavado.
300 Mientras mayor sea el nmero de parmetros que la
250 tuneladora registre, el anlisis de dicha informacin ser
200 ms completo y, en consecuencia, la operacin del es-
150 cudo ms eficiente. Esto, aunado al sistema de auscul-
X (Deformacin relativa)

100 1, 1 tacin, permite el correcto desempeo de la excavacin

50
0 acuerdo con las condiciones geotcnicas reales, lo cual
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
500 400 300 200 100 0 100 200 300 400
X (Deformacin relativa)
umbrales de riesgo pueden ser enviadas a travs de
mensajes de texto o correos electrnicos a los respon-
sables de cada proceso o de la construccin del tnel.
Las interfaces grficas que maneja este tipo de sistema
permiten la generacin de reportes que posteriormente
se integrarn a la base de datos de los parmetros de
excavacin control de procesos de excavacin, como
ms adelante se explicar.
Control de procesos de excavacin
Actualmente las tuneladoras TBM incorporan un sistema
de gestin que contiene todos los parmetros o variables
registrados durante los avances en la excavacin. El
registro se lleva a cabo mediante un sistema de control
denominado PLC, el cual est permanentemente en
contacto con la computadora de la TBM aportando la
informacin de todos sus parmetros operacionales;
la conexin de tipo bidireccional ofrece tambin la posi-
bilidad de enviar informacin al PLC y as modificar los
parmetros de avance. El anlisis de dichas variables
establece los criterios fundamentales para el proceso
de excavacin, promueve su optimizacin en beneficio
de la calidad de la obra y minimiza los riesgos y afec-
taciones inherentes a este tipo de proyectos. Sin duda
es preciso conocer y dominar los procesos clave del
mtodo constructivo para conseguir que los factores de
xito del proyecto sean ptimos (Comulada et al., 2009).
Es posible englobar la excavacin de tneles con
tuneladoras en dos grandes tecnologas: EPB o es-
cudos de presin balanceada e hidroescudos (vase
y, de ser necesario, la adaptacin de sus parmetros de
se refleja en la minimizacin de los efectos inducidos al
entorno y el aumento de los rendimientos de excavacin.
Integracin de los sistemas de auscultacin
y control de procesos
Como se ha planteado, la incorporacin de los sistemas
de auscultacin instrumentacin y control de proce-
sos parmetros operacionales de la TBM permite al
usuario la comparacin, en tiempo real y posproceso, de
los valores reales y el objetivo que definen al proyecto, lo
que facilita con extrema precisin el anlisis de los dis-
500
tintos parmetros mediante de su correlacin y los
efectos inducidos por los procedimientos constructivos
en el tnel. Una vez habilitado este tipo de sistemas, es
posible la evaluacin inmediata del comportamiento
del tnel y su entorno y, a su vez, el anlisis del funcio-
namiento de la tuneladora, lo que permite al usuario
determinar hiptesis de diseo y posibles deficiencias en
la operacin del escudo. Para el fin descrito, se han de-
sarrollado diferentes tipos de herramientas informticas
que hacen posible la incorporacin de ambos sistemas
en formatos y topologas de comunicacin definidas;
esto da lugar a una visualizacin clara de los diferentes
procesos y sus posibles afectaciones, lo que permite al
usuario determinar acciones preventivas y correctivas
en los procedimientos de excavacin y construccin del
tnel (vase figura 2).
Aplicacin del sistema integrado
de instrumentacin y control
de procesos en escudos EPB
Las tuneladoras EPB (earth pressure balance) utilizan el ma-
terial producto de la excavacin para mantener la presin
sobre el frente, con el fin de evitar asentamientos en la su-
perficie. La rezaga es extrada de la cmara de excavacin a
travs del tornillo sinfn; mediante el control de la velocidad
de extraccin del material y de la fuerza aplicada por los
cilindros de empuje, es posible mantener una presin
constante sobre el frente que, a partir de los parmetros
preestablecidos en el diseo del tnel, permiten construir
la estructura sin incidencias en la infraestructura presente
en superficie. En tneles excavados en suelos blandos
altamente deformables, el control de las deformaciones
del endovelado es crucial para garantizar la seguridad de

12 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Innovar en excavacin con TBM es unificar el control de procesos y la auscultacin
Costra superficial
Arcilla y limos de alta compresibilidad
Limos y limos arenosos carbonatados (lentes duros)
Arcillas y limos de alta compresibilidad
Limos y limos arenosos carbonatados (lentes duros)
Arcillas y limos de alta a mediana compresibilidad
Limos y limos arenosos de consistencia dura (capa dura)
Arcillas y limos de mediana a baja compresibilidad,con lentes
de ceniza volcnica
Limos arenosos de consistencia dura
Figura 3. Revisin de los parmetros de excavacin.
Figura 4. Integracin de los sistemas de auscultacin y
control de procesos (Maidl Tunnelconsultants).
la construccin, por lo que el conocimiento temprano del
comportamiento del revestimiento representa la verificacin
de las hiptesis de diseo y permite la optimizacin del
proceso de excavacin. Considerando lo anterior, se han
desarrollado sistemas automatizados de medicin de con-
vergencias que permiten conocer la geometra temprana
de los anillos de dovelas desde su instalacin en el faldn,
continuando con el registro histrico de deformaciones
hasta su desinstalacin (vase grfica 1).
Una vez que se conoce el comportamiento inicial
del anillo de dovelas y dependiendo de las hiptesis de
diseo, es posible comparar el registro histrico de la ins-
trumentacin con los parmetros operacionales del escu-
do para un mismo punto o zona de inters. Suponiendo
altas deformaciones en el endovelado y asentamientos
en superficie, es imprescindible verificar dentro de los
14 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
parmetros de excavacin: a) volmenes de inyeccin
de mortero en el espacio anular, b) presiones de frente,
c) velocidades de avance y d) geologa (vase figura 3).
Asimismo, es necesario verificar las condiciones de la
infraestructura en superficie prismas de control, referen-
cias topogrficas, gefonos, medidores de grietas, etc.,
ya que pueden ser susceptibles de daos por cambios en
las condiciones originales del terreno y despus del paso
de la TBM en la zona de influencia. Las deficiencias en la
inyeccin de mortero pueden ocasionar deformaciones
excesivas en este tipo de tneles por la prdida de con-
finamiento. A su vez, una inadecuada definicin de las
presiones del frente podra ocasionar asentamientos o
bufamientos en la superficie que originen indirectamen-
te daos estructurales en las edificaciones aledaas.
Se puede observar que factores como la geologa, la
infraestructura en la superficie y la asignacin de los
parmetros de excavacin influyen directamente en el
comportamiento de la estructura (vase figura 4).
Conclusiones
El desarrollo de sistemas informticos cada vez ms
sofisticados, a la par del progreso de las telecomunica-
ciones y su relacin con las nuevas tecnologas para la
excavacin de tneles con TBM, ha permitido la im-
plantacin de sistemas integrados que promueven la
optimizacin de los procesos constructivos y facilitan el
anlisis en tiempo real y predictivo del comportamiento
de los tneles. Debido al perfil industrial de la excava-
cin de tneles con TBM, los tiempos de reaccin ante
cualquier eventualidad y la optimizacin continua de los
procedimientos slo pueden llevarse a cabo mediante la
interaccin del usuario con los sistemas informticos de
gestin de datos en tiempo real. Considerando la comple-
jidad e interdependencia de los procesos de excavacin
y el sistema de auscultacin, se requiere la interaccin
entre el sistema y el perfil experto de los responsables.
Sin duda, la inversin en este tipo de sistemas re-
presenta un nfimo porcentaje de la inversin total del
proyecto de excavacin, por lo que su incorporacin
resulta un enorme beneficio tcnico y econmico que
permite la reduccin de los tiempos de reaccin ante
cualquier eventualidad y la optimizacin de los plazos y
costos en la ejecucin de la obra
Referencias
Berkelaar, R., et al. (2007). Deformation monitoring of the underground
metro station Rotterdam CS, a case study.
Comulada, M., et al. (2009). Process controlling in mechanized tunne-
lling. 2nd International Conference on Computational Methods in
Tunnelling, Alemania.
Dunnicliff, J. (1988). Geotechnical instrumentation for monitoring field
performance. Wiley.
Kavvadas, M. (2003). Monitoring ground deformation in tunneling: Cu-
rrent practice in transportation tunnels. Facultad de Ingeniera Civil.
Universidad Nacional Tcnica de Atenas.
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 INGENIERA SSMICA

Magnitud e intensidad
en la medicin de sismos
Las estrellas ms brillantes del firmamento son de primera magnitud o magnitud 1.
Esa es la convencin en astronoma. Al disminuir su luminosidad se les van asignando
magnitudes mayores. Tal vez por eso se ha dicho que Mara Callas, Enrico Caruso y Lu-
ciano Pavarotti eran estrellas de primera magnitud. En ese contexto, la magnitud sera
un buen sinnimo de categora.
Los temblores de tierra, en contraste con las estrellas, tienen mayor magnitud al crecer
la energa liberada.

FRANCISCO JOS Las noticias sobre temblores suelen referirse a la

SNCHEZ SESMA magnitud de los terremotos; se menciona el nombre de
Investigador titular S 30
Richter y, por ejemplo, se dice del terremoto de Nepal P 20
del Instituto de
Ingeniera, UNAM; del 25 de abril de 2015 que tuvo una intensidad de 10 Amplitud = 23 mm
ex presidente 7.8 grados en la escala de Richter. Eso, para el pblico
de la Academia en general, es algo serio pero impreciso. Lo correcto se-
de Ingeniera y ra decir que tuvo magnitud M7.8 en la escala de Richter 0 10 20
de la Sociedad S-P = 24 s
Mexicana de
y la intensidad en la zona del epicentro en Katmand
Ingeniera Ssmica. alcanz XII en la escala de Mercalli. Poco se dice de la 500 50 100
Miembro titular de la variacin espacial de la intensidad. 400
40 6 50
Academia Mexicana 300
de Ciencias. 30 5 20
Magnitud de un sismo 200 10
Qu es la magnitud de un terremoto? Es un nmero 4 5
que se relaciona con la cantidad de energa liberada en 100 10 2
60 8 3
la zona de la corteza terrestre donde se produce una 6 1
Distancia (km)

40
S-P tiempo (s)

ruptura. Las rupturas ssmicas suelen ocurrir en zonas
de falla, y en las ms importantes se puede medir la
tasa promedio de convergencia (en Nepal, 5 cm/ao).
Al no haber temblado en 80 aos, se tena un dficit
de unos 4 metros. Si la ruptura dura poco, sta irradia
pulsos de aceleracin muy importantes que generaran
movimientos muy fuertes, pero si la ruptura es lenta, los
movimientos pueden ser imperceptibles. Este tipo de
temblores lentos se ha descubierto gracias a la tecnolo-
ga de los sistemas de posicionamiento global (GPS, por
sus siglas en ingls). Paradjicamente, un temblor lento
de magnitud M7.8 puede no causar daos. En Mxico
se han registrado ya varios temblores de estas grandes
magnitudes, pero al no generar daos, no son noticia.
La intensidad mide tanto el poder destructivo en un
sitio dado como la reaccin de los seres humanos en
ese lugar. Un sismo tendr una magnitud nica, mientras
que la intensidad o severidad del movimiento variar en
el espacio de sitio a sitio, y decrecer en promedio con
la distancia a la zona en que se genera.
4 2 0.5
1 0.2
20 2 0.1
5 0
Amplitud (mm)
Magnitud
0
Tomado de la pgina del Servicio
Sismolgico Nacional:
www2.ssn.unam.mx
Figura 1. Nomograma original de Richter para el clculo
grfico de la magnitud a partir de un sismograma. Ntese
que la distancia se estima en trminos de la diferencia de
tiempo entre el arribo de las ondas P y S.
Se han desarrollado diversas escalas de intensidad.
Las hay empricas, como la de Mercalli modificada, e
instrumentales, como la de Arias, en la que a partir de los
registros de aceleracin del movimiento de la superficie
del terreno se calcula una medida de la energa, que se
relaciona con la que se puede inyectar a una edificacin.

16 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Magnitud e intensidad en la medicin de sismos

Brecha
Michoacn Sismo Fecha M R (km)
sismognica
19 n
ac 1 23/VIII/65 7.8 466 Oaxaca este
c ho
18 Mi
Guerrero 2 02/VIII/65 7.4 326 Oaxaca oeste
os 3 29/XI/78 7.8 414 Oaxaca centro
ero arc
17 err n M Oaxaca
Gu Sa 4 14/III/79 7.6 287 Petatln
Latitud

ln
16 tat 5 25/X/81 7.3 330 Michoacn
Pe
6 07/VI/82 6.9 304 Ometepec
15 Sismos ocurridos hace
ec
tep ste I 0-5 aos 7 07/VI/82 7.0 303 Ometepec
Om
e a e al I
14 a xac centr tra
lI te
5-12 aos
8 19/IX/85 8.1 295 Michoacn
O a en es 12-20 aos
a x a c
c a c c ao
O xa x a 20-35 aos 9 21/IX/85 7.7 318 Petatln
Oa Oa
>35 aos 10 30/IV/86 7.0 409 Michoacn
103 102 101 100 99 98 97 96
11 25/IV/89 6.9 290 San Marcos
Longitud
Cortesa de Luis Eduardo Prez Rocha 12 14/IX/95 7.3 320 Ometepec

Figura 2. Zonas sismognicas en la costa del Pacfico. Se muestran las proyecciones horizontales de las reas de ruptura de 12 sismos de
subduccin ocurridos entre 1965 y 1995.

Los registros de los movimientos del terreno durante sismgrafos en el Observatorio de Tacubaya en 1910 (es
sismos empezaron a obtenerse en Japn y Alemania a ah que funciona el flamante Museo de Geofsica de la
finales del siglo XIX. En Mxico se instalaron diversos UNAM). Hace poco se celebr el centenario del Servicio

cimentaciones
cimentacionesy obra
y obracivil
civilI Iestructuras
estructurassubterrneas
subterrneasI Iobras
obrashidrulicas
hidrulicase eindustriales
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www.cimesa.net
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NOSOTROS Tel:Tel:
(+5255)
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5207
5207
3068
3068
 Magnitud e intensidad en la medicin de sismos
19
18
17
Latitud
16
15
14
103 102 101 100 99 98 97
Longitud
Cortesa de Luis Eduardo Prez Rocha.
Figura 3. Para los 12 sismos de subduccin en la costa del Pacfico ocurridos entre 1965 y 1995, se
muestran las proyecciones horizontales de las reas de ruptura y las aceleraciones del terreno regis-
tradas en la Ciudad Universitaria por el Instituto de Ingeniera de la UNAM.
Sismolgico Nacional. Para los aos treinta del siglo XX
ya se tenan datos muy valiosos de las vibraciones de
la Tierra, las explicaciones de las caractersticas de los
sismogramas se fundamentaban con base en modelos
matemticos y comenzaba a deducirse la estructura de
nuestro planeta.
uuLa intensidad mide tanto el poder destructivo en
un sitio dado como la reaccin de los seres huma-
nos en ese lugar. Un sismo tendr una magnitud
nica, mientras que la intensidad o severidad del
movimiento variar en el espacio de sitio a sitio, y
decrecer en promedio con la distancia a la zona
en que se genera.
Los datos recabados generaron un problema
consistente en clasificar los temblores en grandes o
pequeos. Charles Richter, profesor del Instituto de
Tecnologa de California (Caltech), observ que los
sismogramas de terremotos grandes y pequeos
producan amplitudes distintas en los sismogramas a
distancias semejantes de la fuente. Richter propuso que
la magnitud de un terremoto se midiese por la mxima
amplitud que registrara un sismmetro estndar de
marca Wood-Anderson con una amplificacin de 2,800,
18 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
un periodo natural de 0.8 s y un
coeficiente de amortiguamiento de
0.80, localizada en terreno firme a
100 kilmetros del epicentro. Esta
propuesta emprica ignora la pola-
rizacin del movimiento, es decir,
que su atenuacin con la distancia
depende de la direccin; adems,
no siempre se tienen estaciones
a una distancia fija del origen del
temblor. No obstante, la propuesta
de Richter pronto se hizo popular y
se han desarrollado procedimien-
tos aproximados para corregir las
estimaciones.
Se han definido algunas varian-
tes: la magnitud ML para magnitud
estimada por una red local, cerca
de la zona originaria del sismo, o la
de ondas superficiales MS, con esti-
maciones de observatorios lejanos.
Con el tiempo los observatorios
sismolgicos del mundo van cali-
96 brando sus medidas y cotejando
sus estimaciones de la magnitud,
de acuerdo con los tipos de instru-
mentos y la cobertura. Por eso, las
estimaciones de la magnitud de un
temblor pueden ir cambiando hasta
que se llega a un consenso.
Momento ssmico y magnitud de momento
Hace poco ms de 40 aos, Keiiti Aki, del Instituto Tec-
nolgico de Massachusetts (MIT), propuso con slidas
bases fsicas el concepto de momento ssmico, Mo, que
es el producto de una cantidad que mide la rigidez de la
corteza terrestre, el deslizamiento promedio en el rea de
ruptura y la dimensin de sta en kilmetros cuadrados,
y tiene unidades de energa. Las reas de ruptura se de-
limitan al localizar las rplicas, temblores ms pequeos
que ocurren posteriormente cerca del sismo grande en
espacio y tiempo.
Sin embargo, el concepto de momento ssmico no
es prctico para la difusin de noticias; vara mucho y
puede tener diversas cifras significativas. Por ejemplo, el
temblor de Tohoku (M9) de 2011 tuvo un rea de ruptura
de unos 100,000 km2, mientras que en el de Michoacn
(M8.1) de 1985 el rea fue de casi 12,000 kilmetros
cuadrados.
Fue Hiroo Kanamori, del Caltech, quien propuso la
magnitud Mw asociada al momento ssmico, expresada
mediante una escala logartmica:
Mw = (2/3) log10 Mo 10.73
La adopcin de esta escala permite representar n-
meros grandes con comodidad. Por ejemplo, los nme-
 Magnitud e intensidad en la medicin de sismos
uuRichter propuso que la magnitud de un terremo-
to se midiese por la mxima amplitud que registra-
ra un sismmetro estndar de marca Wood-An-
derson con una amplificacin de 2,800, un periodo
natural de 0.8 s y un coeficiente de amortiguamien-
to de 0.80, localizada en terreno firme a 100 kilme-
tros del epicentro. Esta propuesta emprica ignora
la polarizacin del movimiento, es decir, que su ate-
nuacin con la distancia depende de la direccin;
adems, no siempre se tienen estaciones a una
distancia fija del origen del temblor.
ros 10, 100 y 1,000 tienen los logaritmos 1, 2 y 3, respec-
tivamente. As, log10 1,000 = 3, porque 10 10 10 =
103 = 1,000. De acuerdo con la ecuacin de Kanamori, la
diferencia de una unidad en magnitud de dos temblores
representa un factor de 30 en los respectivos momentos
ssmicos.
La magnitud de momento Mw se ha convertido en
la ms frecuente medida de la magnitud de temblores
grandes. Requiere la estimacin del momento ssmico
Mo, y para ello se analizan sismogramas. Hay procedi-
mientos semiautomticos como el del proyecto CMT
de la Universidad Harvard, o similares regionales que
generalmente calculan magnitudes de momento para
muchos temblores de magnitud Mw mayor que 5. Por
cierto, el temblor de 1960 en Chile, que es el mayor que
se ha registrado, tuvo una magnitud de momento Mw 9.5.
La magnitud mide el tamao de un temblor en tr-
minos de la cantidad de energa irradiada. Un terremoto
tendr una magnitud nica y su severidad depender de
las caractersticas de la ruptura, de la distancia a partir
del hipocentro o foco y de los efectos de las condicio-
nes locales. Las medidas de intensidad del movimiento
pueden ser, por ejemplo, velocidades mximas, acele-
raciones mximas o intensidades de Mercalli o de Arias.
Todas ellas tienden a decrecer a medida que aumenta
la distancia
Agradecimientos
Se agradecen los comentarios y sugerencias de Luis Esteva Maraboto,
Xyoli Prez Campos y Luis Eduardo Prez Rocha, al igual que el
apoyo de la DGAPA-UNAM dentro del proyecto PAPIIT 104712.
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 PLANEACIN
TEMA DE PORTADA

Gerencia de proy
aeropuerto de la
La gerencia del programa o gerencia de proyectos del Nuevo Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de Mxico surge de la necesidad de planear y administrar eficientemente
el conjunto de proyectos relacionados que conformarn la nueva terminal area. En
efecto, los componentes del aeropuerto constituyen un conjunto de proyectos que ha-
brn de desarrollarse de manera individual pero que debern funcionar eficientemente
como un todo.

LUIS FELIPE Para lograr el objetivo del Plan Nacional de Desarrollo Con el NAICM, la zona metropolitana del Valle de
OCHOA ROSSO 2013-2018 de convertir el pas en un centro logstico de Mxico con sus 20 millones de habitantes, que con-
Ingeniero civil
alto valor agregado en el plano global, un proyecto clave tribuye con casi un tercio del PIB del pas y es una de
con doctorado
en Investigacin ser el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad las economas del orbe que se perfila a estar entre el
de operaciones. de Mxico (NAICM), que contribuir a conformar una quinto y el sptimo lugar en el largo plazo, llegar a
Fundador de plataforma logstica multimodal. ser verdaderamente una ciudad global alfa segn la
FOA Consultores, El NAICM ser origen y destino de turistas, hombres catalogacin mundial.
con ms de
cuatro dcadas
de negocios y mercancas, y un hub regional entre El aeropuerto ser un motor del nuevo desarrollo
de experiencia Amrica Latina, Europa y Asia; de tal modo constituir econmico y el primer generador de empleo en la ciu-
en consultora una nueva puerta para Mxico. Se convertir en una pla- dad global; ser puerta de acceso a los recursos de las
de proyectos de taforma aeroportuaria: nodo especializado de la red de regiones de sta, la cual formar parte de la red mundial
infraestructura. Es
distribucin de mercancas y productos de alta densidad de ciudades de alta tecnologa y de alto PIB sustentable.
miembro emrito del
CICM y acadmico econmica o de alto valor temporal; ello al contar con la
de honor de la infraestructura y los servicios de transferencia de carga El contexto propuesto para el NAICM
Academia de entre los modos de transporte terrestre y areo y agregar El nuevo aeropuerto estar a la altura de los mejores del
Ingeniera. valor en su entorno cercano a las mercancas en trmite. mundo, lo que apreciarn los pasajeros y los propietarios
de carga que hagan uso de l. Es el mayor proyecto de
infraestructura emprendido por el gobierno federal en su
historia (de una magnitud mayor que el promedio actual
de obras de infraestructura del pas) y estar diseado
para ser financieramente viable con el propsito de re-
cuperar las inversiones provenientes de la sociedad que
el gobierno federal destine a su desarrollo y operacin.
Aeropuerto Internacional Canal de Panam Aeropuerto Internacional El NAICM ha sido declarado por el Ejecutivo federal
Indira Gandhi Decisiones: 13,273,275 de Dubi como un proyecto de infraestructura transexenal cuyos
Decisiones: 4,297,969 Orgs/Usuarios: 97/2,022 Decisiones: 4,362,702 avances para 2018 lo harn irreversible; su comisiona-
Orgs/Usuarios: 89/1,383 Docs: 5,274,247 Orgs/Usuarios: 86/826 miento y certificacin permitirn el inicio de operaciones
Docs: 887,244 Docs: 1,783,895 en octubre de 2020.
Orgs = Organismos participantes Los recursos federales que destinar el gobierno
Docs = Documentos generados durante el desarrollo del proyecto a travs de la Secretara de Comunicaciones y Trans-
Fuente: Parsons. portes (SCT) para este proyecto estarn enmarcados
Figura 1. Anlisis de decisiones en los megaproyectos. en la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados

20 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de Mxico

oyectos del nuevo

Ciudad de Mxico
Estudios, planeacin* y diseo Fin

Infraestructura Preparacin del sitio, construccin y equipamiento Fin

aeroportuaria Pruebas y certificaciones Fin

Puesta en operacin

Desarrollo de planes y Monitoreo y

Ambiental programas de compensacin Implementacin de las medidas de mitigacin y compensacin ambiental evaluacin de
y mitigacin ambiental las medidas

Planeacin de Obras de preparacin y ejecucin de las obras

Hidrulico
obras hidrulicas de infraestructura

Plan de desarrollo Elaboracin de planes parciales Desarrollo del programa de ordenamiento ecolgico
Estudios territoriales
urbano de desarrollo urbano y territorial y modificacin de la normatividad urbanstica

Inicio de
Estudios de conectividad obras
Conectividad Inicio de obras primera etapa
y movilidad segunda
etapa

Estudios tcnicos y definicin de usos Implementacin del

Uso futuro
Anlisis de vocaciones plan maestro y etapas
del AICM Desarrollo del plan maestro de desarrollo futuro

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

*Donde se incluye el plan maestro, el plan de negocios y el plan de calidad, entre otros. GACM, Parsons.

Figura 2. Plan de accin.

con las Mismas y su reglamento. El gobierno, por tanto,
asumir la mayor parte de los riesgos en las fases de pre-
paracin preliminar, planeacin y diseo, construccin,
procura, supervisin y cierre, transferencia y operacin
del aeropuerto.
Esta decisin permite acatar el compromiso presi-
dencial de lograr una amplia participacin nacional en
el desarrollo del proyecto, el cual representa una oportu-
nidad para impulsar la capacidad nacional de servicios
de ingeniera y construccin, como resultado de una
participacin significativa y de su acceso a tecnologas
de clase mundial en la escala propia del proyecto.
Para ello se pretende contratar un conjunto de em-
presas que cuenten con calidad comprobada interna-
cionalmente y experiencia exitosa demostrada en otros
aeropuertos de envergadura similar, en asociacin con
empresas nacionales a las que se condicionar a adquirir
la experiencia y la transferencia de tecnologa para facili-
tar su salida a mercados globales en proyectos futuros.
Gerencia del programa
La gerencia del programa o gerencia de proyectos del
NAICM surge de la necesidad de planear y administrar
eficientemente el conjunto de proyectos relacionados
que conformarn la nueva terminal area. En efecto, los
componentes del aeropuerto constituyen un conjunto
de proyectos que habrn de desarrollarse de manera
individual pero que debern funcionar eficientemente
como un todo, y esta circunstancia constituye en s el
programa del NAICM.

IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
21
 Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de Mxico
Mediante un Sistema de Gestin de Riesgos ya en operacin
Manual de gestin
Propsito
Alcances Sistema
Campo de aplicacin de Gestin de
Riesgos
Manual de procedimientos
Establecer el contexto GACM
Identificacin Toma de decisiones
de riesgos
Tratamiento de riesgo
Tratamiento correctivo
Seguimiento Plataforma de software
PGPI-Risk
Seguimiento peridico y actualizacin
Figura 3. Instrumentacin del Sistema de Gestin de Riesgos.
La SCT y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de
Mxico (GACM) responsable de la planeacin, construc-
cin y operacin del nuevo aeropuerto de clase mundial,
debido a la magnitud y grado de complejidad de ste,
consideraron prioritario contratar el servicio de un grupo
especializado y con experiencia exitosa en la gerencia
de proyectos aeroportuarios del tamao del NAICM, que
apoyara al GACM en la ejecucin del greenfield.1
En efecto, la experiencia internacional para el desa-
rrollo de un aeropuerto con las caractersticas sealadas,
para movilizar 60 millones de pasajeros al ao, con tres
pistas para operaciones simultneas y una inversin
inicial estimada por la SCT en 169 mil millones de pesos,
requiere una capacidad de gobernabilidad y de ejecu-
cin muy alta, as como herramientas y tecnologa de
punta para controlar el desarrollo durante los seis aos
que durar su realizacin.
Como se muestra en la figura 1, las estadsticas
mundiales sealan que el nmero de decisiones a tomar
en un proceso de esta naturaleza es del orden de 5 a
10 millones, que slo se pueden controlar y prever con
plataformas computacionales de tecnologa de punta y
equipos de profesionales con experiencia aeroportuaria
reiterada en proyectos de semejante envergadura.
El gerente del programa es la empresa internacional
que recientemente coordin el desarrollo de los aero-
puertos de Abu Dhabi y Doha; en este caso se apoya,
a solicitud expresa del GACM, en empresas nacionales
de reconocida capacidad tcnica e integridad para que
stas complementen a la empresa global con la expe-
riencia local en el tema.
Funciones de la gerencia del programa
(coordinacin)
En concreto, la Gerencia del Programa deber apoyar a
su cliente GACM en el cumplimiento del plan de accin
22 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
Componentes del NAICM
generadores potenciales de riesgos
Archivos con registro de riesgos
Componentes del sistema
Internos
Externos
Descripcin del riesgo
Probabilidad de ocurrencia
Cuantificacin del riesgo
Estrategia de mitigacin
Implementacin recomendada
FOA Ingeniera. Diseado como
ISO 31000, Gestin de riesgos.
consensuado (vase figura 2); sus funciones son las
siguientes:
Asegurar integralmente que todos los componentes
de los diversos proyectos en las fases del programa
del NAICM sean atendidos y estn disponibles
oportunamente, y que se cumplan los objetivos de
tiempo, calidad y costo en los proyectos del aero-
puerto y en las obras asociadas.
Identificar y prever los riesgos, detectar oportuni-
dades de mejoramiento de procesos y proponer
acciones de mitigacin y correccin en su caso (de
tipo financiero, tcnico, legal, social y ambiental).
Proponer los protocolos de licitacin que garanti-
cen la integridad y transparencia de los procesos
de procuramiento de servicios de ingeniera y de
construccin; apoyar en la evaluacin de trminos
de referencia y en las evaluaciones de las ofertas
presentadas.
El gerente del programa integr un equipo para reali-
zar las funciones descritas, que se encargar de diversas
vertientes de accin para apoyar toda la organizacin del
cliente. De este modo:
A la experiencia local del GACM se aade la del ge-
rente del programa en aeropuertos y la experiencia y
el savoir faire de los consultores locales en estrategia
aeroportuaria.
Se establece un entorno abierto de trabajo en el
mismo sitio del GACM, con enfoque slo en las so-
luciones del programa.
Todos los involucrados operan con el esquema de
un solo equipo, participan de manera proactiva y
apoyan con respuestas especficas.
Hay un proceso de toma de decisiones en el nivel
ms cercano al trabajo, para obtener el resultado
adecuado a la primera y de manera eficaz y eficiente.
 Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de Mxico

La integracin arroja tempranas y mejores decisio- Cuadro 1. Procesos temticos de la gerencia del programa
nes, complementadas con la perspectiva del cliente
Gestin de la integracin del programa
y su supervisin.
Se utiliza el conjunto de herramientas tecnolgicas Gestin de la comunicacin
del gerente del programa y los procesos se integran Gestin de riesgos
con la propia organizacin del GACM, lo que permite Gestin de los alcances
una eficiente ejecucin del trabajo. Gestin de tiempos
Se prevn tempranamente los posibles riesgos de to-
Gestin de costos
do tipo y se aprueban respuestas eficientemente pa-
ra mitigar consecuencias y minimizar controversias. Gestin de la calidad
Gestin de los recursos humanos
Con esta filosofa de trabajo se llevan a cabo los pro- Gestin del procuramiento del programa
cesos sistemticos para la gestin de los componentes Planeacin, aseguramiento, instrumentacin, control y seguimiento
de la gerencia del proyecto (vase cuadro 1).

Contexto externo Generadores potenciales de riesgos

Entornos
Medio ambiente Clima Entorno hdrico Entorno econmico Espacio areo Entorno tecnolgico

Otros stakeholders Contexto interno Sitio Terceras partes

Responsables (dueos) Reguladores

SCT (ASA, Seneam), GACM Nacionales
Financieros
Internacionales
Internacionales Lado aire Lado ciudad
Nacionales
Pistas rodajes Vialidades externas
Plataformas Abastecimiento agua potable
Torre de control Agua tratada
Autoridades
Cuerpo de rescate y extincin Acometida de energa elctrica
Federales, locales,
de incendios (CREI) Gas natural
legislativas, fuerza area
Planta de combustible Telecomunicaciones
Ayuda a la navegacin Sistema sanitario
Sistema pluvial
Otros aeropuertos Lado tierra
Nacionales
Concesionarios
Metropolitanos Zona terminal Servicios de apoyo
Actual AICM
Internacionales Edificio terminal Edificio de mantenimiento
NAICM
Edificio de carga Casa de mquinas
Comerciales
Edificio satlite PTAR
Estacionamientos
Estacionamientos Almacn de residuos peligrosos
Camino de acceso Sala de informacin
Barda perimetral Centros de control
Hangares
Ejecutores Operadores Prestadores
de servicios
Usuarios Ingenieros de diseo Operadores del aeropuerto Aerolneas
Pasajeros nacionales Arquitectos Controladores del espacio areo Manejadores de carga
e internacionales de O/D Supervisores de construccin Personal de seguridad Bomberos
En trnsito Constructores Maleteros
Carga Proveedores de insumos Combustible
Proveedores de instalaciones y equipo Taxistas
Trabajadores

Sociedad
Resto del pas Poblacin metropolitana Municipios vecinos del sitio Acceso al sitio Ciudad aeroportuaria

Figura 4. Componentes del Sistema Nuevo Aeropuerto.

IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
23
 Gerencia de proyectos del nuevo aeropuerto de la Ciudad de Mxico
Fase I Fase II
Planeacin y diseos Construccin
Comisionamiento
de ingeniera y de infraestructura
y pruebas
arquitectura e instalaciones
Figura 5. Fases del proyecto.
Tales procesos se instrumentan con grupos de tra-
bajo. A su vez, estos temas se gestionarn con procedi-
mientos definidos en las fases de iniciacin, planeacin,
implementacin, control y cierre.
Procesos de control
Uno de los procesos clave de la gerencia del programa
ser el control de cada uno de los proyectos del aero-
puerto relacionados entre s y con un objetivo comn.
Esta actividad decisiva para cada tema ser atendida por
los expertos de la empresa gerente del programa con
apoyo de una compaa asociada, la cual tiene amplia
experiencia en el mundo y en Mxico.
uuEl NAICM ha sido declarado por el Ejecutivo fe-
deral como un proyecto de infraestructura transexe-
nal cuyos avances para 2018 lo harn irreversible;
su comisionamiento y certificacin permitirn el ini-
cio de operaciones en octubre de 2020.
El objetivo es controlar que las actividades del pro-
grama se completen integralmente de acuerdo con los
planes de los proyectos. El proceso de control se lleva
a cabo durante toda la duracin de cada proyecto e
incluye los siguientes aspectos:
La medicin de resultados por tema
La evaluacin de medidas y tendencias que pueden
afectar el proceso, para mejorar los resultados
La continua aplicacin del proceso de control por
tema proporcionara al GACM, a la gerencia del progra-
ma y a los participantes en los grupos de trabajo una
descripcin precisa y actualizada de los resultados que
se van obteniendo del programa en su conjunto.
Gestin de riesgos
En particular, el tema de gestin de riesgos a cargo del
GACM es clave debido al grado de concentracin de
stos, que en su mayora son asumidos por el Estado al
tratarse de una obra pblica.
El GACM y el gerente del programa asignaron la ges-
tin de riesgos a una empresa mexicana de consultora,
y sta ha convenido hacerlo mediante la utilizacin de
su herramienta de tipo sistmico basada en el estndar
internacional ISO 31000, Risks management, y su propia
plataforma tecnolgica.
El Sistema de Aseguramiento de Gestin de Riesgos
fue instrumentado para su aplicacin especfica en el
24 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
Fase III Fase IV Fase V
Cierre AICM e inicio
Operacin nuevo
de operaciones
aeropuerto
NAICM
NAICM (vanse figuras 3 y 4). Se integraron comits de
expertos nacionales en geotecnia, hidrulica y estructu-
ras para coadyuvar en la toma de decisiones.
El manual de riesgos y el correspondiente manual
de procedimientos adoptado por la empresa interna-
cional y la consultora mexicana describen de manera
documentada la forma de administrar los riesgos para
prevenir desvos desde el inicio, durante todas las fases
(vase figura 5) y hasta la terminacin de los servicios
de la Gerencia del Programa, con el fin de asegurar el
logro de los objetivos del desarrollo: terminar en tiempo,
costo y calidad el proyecto conforme a su diseo. Por
otra parte, para el seguimiento del tratamiento de riesgos
y su administracin se utiliza la plataforma tecnolgica
antes referida.
Conclusin
Se anticipa que la planeacin oportuna y la ingeniera
completa de los proyectos que conforman el programa
del NAICM en todas sus fases, la seguridad del flujo fi-
nanciero para el proceso de procuramiento, los servicios
especializados de la coordinacin de una Gerencia del
Programa y la adopcin de las mejores prcticas inter-
nacionales en el proceso contribuirn sustancialmente
al cumplimiento de los objetivos gubernamentales para
el NAICM
Referencias
FOA Ingeniera (2014). Plataforma PGPI-Risk.
Gutirrez, M. (marzo, 2015). Planeacin de proyecto.
ISO Working Group-Risk Management Standard. ISO 31000:2009.
Parsons (octubre, 2014). NAICM Implementation Strategy.
Parsons-FOA (noviembre, 2014). Sistema de Gestin de Riesgos,
NAICM.
PMBOK Guide (2010). A guide to the project management. Body of
knowledge.
Nota
1 El trmino greenfield se refiere a una obra de infraestructura que se
inicia desde cero, en contraposicin con brownfield, una obra exis-
tente que se ampla.
Agradecimientos
El autor agradece el apoyo recibido de la Direccin Corporativa de In-
fraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico y
del director de la Gerencia del Programa de Parsons International
Corporation.
Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema?
Escrbanos a ic@heliosmx.org
 ACADEMIA

Ingeniera estructural
y arquitectura.
Quin es el culpable?
Es claramente indispensable que los arquitectos comprendan el comportamiento din-
mico de las estructuras y el impacto que tiene la configuracin arquitectnica en ellas
para poder aspirar a tener ciudades con un nivel de vulnerabilidad ssmica aceptable.
Tanto estructuristas como arquitectos debemos asumir la responsabilidad, aprovechar el
nivel de investigacin y desarrollo con el que contamos y mejorar nuestras prcticas de
construccin para llevarlas a nivel de primer mundo mediante la instauracin de una cul-
tura de la sismorresistencia entre todos los actores del proceso de diseo y construccin
de edificaciones.

LUCIANO Antiguamente, el quehacer de la arquitectura tanto en los cuales no es posible asegurar el correcto com-
ROBERTO como el de la ingeniera estructural y la construccin portamiento ssmico.
FERNNDEZ
recaan en una sola figura: el maestro constructor o archi- Entonces, de quin es la responsabilidad de las
SOLA
Ingeniero civil, tekton, como lo demuestran los tratados de arquitectura fallas que se han presentado durante sismos? Si le
maestro y doctor de Vitrubio, en los cuales se abordan temticas que preguntamos a un arquitecto, seguramente la respuesta
en Ingeniera tienen que ver con todas las disciplinas que intervienen ser: De los ingenieros, ellos son los que calculan la
con especialidad en el desarrollo de una edificacin u obra civil. estructura. Si le preguntamos a un ingeniero estructural,
en Estructuras.
Especialista en el
No fue hasta el siglo XVII, despus del Renacimiento, muy probablemente contestar: De los arquitectos,
comportamiento que el desarrollo acelerado del conocimiento gener ellos son los que establecen la ubicacin de los ele-
ssmico de la necesidad de especializacin en varias materias, mentos sismorresistentes con el diseo arquitectnico.
estructuras y entre ellas la arquitectura, y se inici la separacin de la Este divorcio entre ambas disciplinas ha producido
cimentaciones,
ingeniera estructural respecto del campo de desarrollo un incremento en la vulnerabilidad ssmica de muchos
en particular en
la interaccin de la arquitectura. Esta divisin se ha acentuado en los de los edificios modernos (Guevara, 2009), e incluso
dinmica suelo- ltimos aos, a medida que los conocimientos y tecno- catstrofes como las ocasionadas por los sismos de
estructura. Profesor logas tanto de la arquitectura como de la ingeniera 1985 en la Ciudad de Mxico.
investigador en la estructural han avanzado. Arnold y Reitherman (1994), en su libro Configu-
UAM Azcapotzalco.
Miembro de la
racin y diseo ssmico de edificios, se refieren a la
mesa directiva de Divorcio de disciplinas aplicacin de los conceptos bsicos de configuraciones
la SMIE y secretario Se ha producido un fenmeno de alejamiento profe- estructurales adecuadas para edificios sismorresis-
tcnico de la Red sional entre arquitectos e ingenieros estructurales. tentes: Tal vez la falla en la aplicacin de estos impor-
Interuniversitaria de
Por un lado, tenemos un gran nmero de arquitectos tantes principios radique en la incapacidad de ambas
Ingeniera Ssmica.
que consideran que el desempeo estructural de las profesiones para comunicarse entre s y su relacin
edificaciones depende exclusivamente de los anlisis contractual. Es tal la preocupacin por el distancia-
y el dimensionamiento de los elementos estructurales miento entre ambas disciplinas que Charleson (2008)
que realice el ingeniero estructural. Por el otro, un gran dedica un captulo completo de su libro Seismic design
nmero de ingenieros estructuristas consideran que los for architects a los problemas que existen en la relacin
malos desempeos estructurales de las edificaciones laboral entre el ingeniero estructural y el arquitecto, y
se deben a diseos arquitectnicos muy aventurados cmo solventarlos.

26 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?

En el anlisis de daos por sismos recientes, tanto

en Mxico como en el mundo (Kobe, Northridge, Teco-
mn, Mexicali, etc.), es visible que un alto porcentaje
de las fallas se produjeron por problemas estructura-
les asociados a la disposicin arquitectnica de los
elementos estructurales: pisos blandos, efectos de
torsin debidos a irregularidades en planta, efecto
de columnas cortas, efectos de golpeteo, etc., los
cuales estn perfectamente caracterizados e identi-
ficados, pero se siguen presentando en la prctica

FOTO: SKYSCRAPERCITY.COM
profesional.
La responsabilidad del desempeo ssmico de los
edificios es compartida entre arquitectos e ingenieros
estructuristas, y la problemtica producida por la des-
articulacin de ambas profesiones tiene dos orgenes
fundamentales. El primero es la falta de inters o cono- Muchos proyectos nacen ya con una discapacidad para
cimiento de los profesionales de la arquitectura acerca resistir sismos.
de los conceptos sismorresistentes; el segundo, el des-
inters de los ingenieros estructuristas en proveer dichos portamiento adecuado, aunque no hayan sido objeto
conceptos fundamentales a los arquitectos desde un de clculos elaborados y, en ocasiones, aunque no
punto de vista entendible para ellos y que considere los hayan satisfecho rigurosamente los reglamentos.
aspectos estructurales como parte de la arquitectura y
los aspectos arquitectnicos relacionados con la confi- El desempeo ssmico de las edificaciones depen-
guracin estructural propuesta. de en gran medida de la configuracin arquitectnica.
Hoy en da, en la mayora de los despachos de dise- Snchez (2006) afirma que la principal causa de
o arquitectnico el desarrollo del proyecto se realiza sin daos ocurridos por sismos en las edificaciones es
la intervencin u opinin de un ingeniero estructurista.
Posteriormente, con el proyecto totalmente definido
desde el punto de vista arquitectnico, se subcontrata un
despacho de clculo estructural para analizar y detallar
los elementos estructurales. Este es un proceso que,
aunque parezca lgico desde el punto de vista econmi-
co, eleva la vulnerabilidad ssmica de las construcciones FACULTAD DE INGENIERA
de manera importante si en el proyecto arquitectnico Divisin de Educacin Continua y a Distancia
no se consider el comportamiento ssmico.

La necesidad de sinergias
En el plano mundial se ha mostrado inters en los ltimos
Diplomado
aos por minimizar esta brecha entre la ingeniera y la
arquitectura. Ejemplo claro de ello son algunos libros
dirigidos a arquitectos que tratan sobre conceptos de
Administracin
sismorresistencia, como los de Guevara (2009) y Char-
leson (2008), que deciden exponer a los arquitectos
un concepto bien entendido por los ingenieros estruc-
de Proyectos
turistas, y es que la parte ms importante del diseo
Inicia el 22 de agosto de 2015,
sismorresistente es la decisin del sistema estructural y termina el 19 de marzo de 2016
el material a utilizar, que son altamente definidos por el Sbados de 9:00 a 15:00 hrs.
proyecto arquitectnico. Bazn y Meli (2004) expresan Se imparte en el Palacio de Minera
en su libro de diseo ssmico de edificios: INFORMES
No se puede lograr que un edificio mal estructurado Tel. 5521-4021 al 24, 5521-7335
Aprobados como R.E.P. por el e-mail: informes@mineria.unam.mx
se comporte satisfactoriamente ante sismos, por Project Management Institute (PMI)
mucho que se refinen los procedimientos de anlisis
y dimensionamiento. Por lo contrario, la experiencia
obtenida en varios temblores muestra que los edifi-
cios bien concebidos estructuralmente (refirindose
esto a la posicin y distribucin de los elementos
estructurales) y bien detallados han tenido un com-
www.mineria.unam.mx

IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros

Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?

la inadecuada configuracin de las mismas [] una quitectura desde todos los puntos de vista con el diseo
responsabilidad profesional de los arquitectos. Este sismorresistente, con el fin de optimizar el desempeo
tema ha sido ampliamente estudiado por los ingenieros de las edificaciones. En su teora sostiene que la manera
estructuristas y formalizado en algunos textos orientados adecuada de ensear la arquitectura sismorresistente
a ingenieros (Bazn y Meli, 2004); ms recientemente, se a los estudiantes de arquitectura no es desde el punto
encuentra en textos dirigidos a arquitectos (Charleson, de vista del clculo estructural, sino de la respuesta
2008; Guevara, 2009). cualitativa del edificio.
La configuracin de los edificios adquiere una re- Snchez (2006) ofrece una profunda revisin de los
levancia mayor con las nuevas filosofas de diseo es- cursos de estructuras en siete escuelas de arquitectura
tructural, como son el diseo basado en desempeo y el de Per. Muestra que, aun cuando existen numerosos
diseo por capacidad, en las cuales se cuenta con que la cursos de diseo de estructuras, stos se dictan con
edificacin se comportar de manera dctil al momento un enfoque similar al de los cursos de ingeniera civil, y
de ser sometida a fuerzas extraordinarias, adems de ello hace que los estudiantes no integren dichos cono-
controlar los elementos en donde se presentarn fallas. cimientos en su prctica arquitectnica. Por esta razn,
Con la ingeniera estructural impulsando este tipo propone la imparticin de un curso de estructuras sismo-
de diseos y la arquitectura utilizando diseos cada rresistentes con un enfoque para arquitectos.
vez ms aventurados, que se traducen en elementos En un estudio comparativo de la sismorresistencia
estructurales ms esbeltos y configuraciones cada vez de edificios de concreto reforzado en Turqua desde
ms irregulares y menos redundantes, parecera que el punto de vista arquitectnico y estructural, zmen
ambas disciplinas, en lugar de converger en un punto, (2008) muestra el comportamiento ssmico de edifica-
separan cada vez ms sus caminos. ciones con distintas estructuraciones, con la finalidad
Es por esto que resulta absolutamente necesario que de sensibilizar a los estudiantes de arquitectura acerca
como parte de la formacin profesional de los arquitec- de las implicaciones de la estructuracin en la respuesta
tos, principalmente en zonas expuestas a la accin de ssmica de aqullas.
los sismos, se aborden los criterios de estructuracin
sismorresistente. En otros pases ya se han realizado Mxico, investigacin de punta y prctica pobre
estudios acerca de la enseanza de conceptos de sis- En nuestro pas, investigadores de la Universidad Au-
morresistencia en las escuelas de arquitectura. tnoma Metropolitana (Gmez-Sobern et al., 2009)
Arnold (1996) hace un anlisis de cmo las confi- analizaron un grupo de edificios nuevos en la Ciudad
guraciones arquitectnicas repercuten en la respuesta de Mxico, y result que un gran porcentaje de stos,
ssmica de las edificaciones, y apunta la necesidad aun cuando estaban diseados de acuerdo con las
de que los arquitectos conozcan los conceptos de disposiciones reglamentarias vigentes, presentaban
sismorresistencia. A su vez, subraya la necesidad configuraciones estructurales sumamente irregulares,
de los ingenieros estructuristas de entender los concep- las cuales podan traducirse en un mal desempeo
tos bsicos de la arquitectura para lograr establecer un ssmico. Esto pone de manifiesto que en Mxico, aun
canal de comunicacin entre ambas disciplinas. Los siendo un pas referente en trminos de investigacin en
ingenieros reflexiona no deben desestimar la impor- ingeniera ssmica en el mundo, muchos edificios de re-
tancia de los conceptos arquitectnicos. ciente diseo y construccin carecen de los conceptos
En Argentina, Giuliani (2000) desarroll la teora de bsicos de estructuracin sismorresistente. As, es claro
la arquitectura sismorresistente, en la cual fusiona la ar- que los arquitectos mexicanos no utilizan criterios y con-
ceptos de sismorresistencia en la concepcin de sus
diseos, ya sea por falta de inters o de conocimiento.
Andrew Charleson (2008) hace un anlisis de los
problemas de diseo y construccin sismorresistente
en los pases en vas de desarrollo. Una de las proble-
mticas ms importantes que detecta es la acelerada
FOTO: JORGALBRTOTRANSEUENTE.WORDPRESS.COM

urbanizacin, que se realiza mayormente sin control.

Si se observan los asentamientos urbanos de la zona
noroeste del Valle de Mxico, se aprecia claramente este
problema, ya que no existe ningn ordenamiento urbano
y se han construido viviendas en zonas cuya topografa
representa un peligro inminente. Otro problema se re-
fiere a la dispareja calidad en la construccin, ya que en
muchos casos no existe control de calidad ni supervisin
adecuada. En la prctica mexicana, la supervisin corre
Es comn encontrar proyectos con configuraciones peli- a cargo del dueo del inmueble; al ser ste juez y parte,
grosas desde el punto de vista ssmico. se enfrenta a un conflicto de intereses obvio, circuns-

28 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
www.andamiosatlas.com 01 800 Andamio
 Ingeniera estructural y arquitectura. Quin es el culpable?
tancia que puede llevar a una mala supervisin. Los
problemas relacionados con la configuracin estructural
de los edificios son tambin recurrentes en estos pases.
La revisin de los planes de estudio de ocho de
las escuelas ms importantes de arquitectura del pas
(Fernndez-Sola, 2011) concluye que slo en una se
introduce de manera especfica y obligatoria una materia
de diseo sismorresistente. Este vaco en la formacin
profesional de la arquitectura se ve reflejado en la prc-
tica profesional, en donde es muy comn encontrar pro-
yectos arquitectnicos con configuraciones sumamente
peligrosas desde el punto de vista ssmico.
Aunque es un hecho que en Mxico contamos con un
alto nivel de investigacin en ingeniera sismorresistente,
la calidad de nuestra construccin tiene caractersticas
de un pas en vas de desarrollo.
En la actualidad es muy comn encontrar proyectos
en los que el diseo arquitectnico se desarrolla sin
tomar en cuenta ningn concepto de sismorresistencia;
posteriormente, con el proyecto prcticamente definido,
se realiza su diseo estructural. De esta manera, muchos
de los proyectos nacen ya con una discapacidad para
un buen comportamiento ante la accin de los sismos.
Tanto estructuristas como arquitectos debemos
asumir la responsabilidad, aprovechar el nivel de in-
vestigacin y desarrollo con el que contamos y mejorar
nuestras prcticas de construccin para llevarlas a
nivel de primer mundo mediante la instauracin de una
cultura de la sismorresistencia entre todos los actores
del proceso de diseo y construccin de edificaciones.
Es claramente indispensable que los arquitectos
comprendan el comportamiento dinmico de las estruc-
turas y el impacto que tiene la configuracin arquitect-
nica en ellas para poder aspirar a tener ciudades con un
nivel de vulnerabilidad ssmica aceptable.
Conclusiones
Es conveniente incluir cursos especializados en inge-
niera ssmica como materia obligatoria en los planes
de estudio de arquitectura. Dichos cursos deben ser
diseados particularmente para este fin, ya que los
conocimientos y la manera de presentarlos deben ser
diferentes a un curso de diseo ssmico impartido para
estudiantes de ingeniera. Deben incluir anlisis cualita-
tivos y presentar configuraciones arquitectnicas que
permitan que los edificios tengan comportamientos ss-
micos adecuados; de manera particular, deben tratarse
los problemas estructurales comunes que surgen de los
requerimientos arquitectnicos.
Existe en el mundo cada vez mayor inters en intro-
ducir los conceptos sobre sismorresistencia en la ense-
anza de la arquitectura; prueba de ello es el creciente
nmero de publicaciones dedicadas a este fin.
La responsabilidad de resolver este problema es
tanto de ingenieros como de arquitectos. Los inge-
nieros tienen la responsabilidad de buscar la manera
de exponer la ingeniera ssmica en trminos que los
30 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
FOTO: UNIONGUANAJUATO.MX
Los ingenieros no deben desestimar la importancia de los
conceptos arquitectnicos.
arquitectos puedan comprenderla, sin necesidad de
ser especialistas, y con la apertura para darle su lugar
a los conceptos arquitectnicos. Los arquitectos, por
su parte, tienen la responsabilidad de estudiar dichos
conceptos y ponerlos en prctica desde la concepcin
del proyecto arquitectnico.
Mientras contine la idea de que ambas disciplinas
son independientes y la responsabilidad del comporta-
miento ssmico se atribuya siempre al otro, lo nico que
suceder es que tendremos edificaciones con un pobre
desempeo ssmico, lo cual muy probablemente nos
lleve a una catstrofe en el prximo sismo
Referencias
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Arnold, C. y R. Reitherman (1994). Configuracin y diseo ssmico de
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Gmez-Sobern, C., A. Gmez-Bernal, O. Gonzlez-Cuevas, A. Tern-
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alumnos de Arquitectura. Tesis de maestra. Lima: Pontificia Uni-
versidad Catlica del Per.
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Construccin de lumbreras
con muros Miln
El proyecto del Tnel Canal General considera la construccin de cuatro lumbreras de
12 m de dimetro terminado, con una profundidad promedio de 20 m. Para su exca-
vacin en un depsito de arcilla tpica del Valle de Mxico, con contenidos de agua
superiores a 300%, baja resistencia al corte y alta compresibilidad, con intercalaciones
de estratos arenosos, se utilizar un escudo mecanizado del tipo EPB. En este trabajo
se presenta un panorama de las condiciones geotcnicas que se estima encontrar
durante la construccin del TCG, as como una descripcin general del procedimiento
constructivo de las lumbreras.

El gobierno federal representado por la Comisin Toro, ubicada en la carretera Tlhuac-Chalco, donde MARIO A.
Nacional del Agua (Conagua), en coordinacin con los se ha proyectado construir la primera lumbrera (L1), y AGUILAR TLLEZ
Maestro en
gobiernos del Distrito Federal y del estado de Mxico, seguir en direccin norte hasta conectarse con la lum-
Ingeniera con
construyen a travs del Fideicomiso 1928 el Tnel Canal brera 3A del tnel Ro de la Compaa, que descarga en especialidad en
General (TCG) en la vecindad del lago de Chalco, entre la planta de bombeo La Caldera donde las aguas son Mecnica de
los volcanes Xico y La Caldera. El TCG, con 5 m de elevadas para ser descargadas a la prolongacin norte suelos. Es gerente
dimetro interno y aproximadamente 7.9 km de longi- del cauce superficial del Ro de la Compaa. Para cons- de Ingeniera en
la Direccin de
tud (vase figura 1), sigue un trazo paralelo al canal de truir el TCG se requerirn cuatro lumbreras de acceso Construccin
mismo nombre y ser capaz de desalojar hasta 20 m3/s. de 12 m de dimetro interior y profundidad del orden de Especializada de
Se inicia muy cerca de la planta de bombeo Parada del 20 m. El proceso constructivo de las lumbreras se har ICA. Es miembro
mediante el procedimiento del muro de la SMIG, de la
AMITOS y del CICM.
Miln.
N
Volcn Guadalupe Para la excavacin y construccin PEDRO LUIS
del tnel se utilizar un escudo meca- BARRERA
Lago de Chalco Volcn nizado del tipo EPB (vase figura 2), Gerente de
La Caldera el cual permite realizar la excavacin Construccin, ICA.
Tnel Canal General del tnel y colocar el soporte inicial
L4 RAFAEL B.
L1 L2 L3A TRC mediante segmentos de concreto pre-
L3 CARMONA
la a
u eb pa fabricados conocidos como dovelas, PAREDES
Volcn -P m Gerente de
Xico ic o C o que formarn anillos de cinco piezas
M x de la ms una cua, de 25 cm de espesor Ingeniera,
a o
ist el R
Conagua.
t o p n y 150 cm de ancho. El revestimiento
Au T Sierra del Pino definitivo, de 30 cm de espesor, ser
Tnel Canal General Lumbreras: 4 de concreto armado colado en sitio.
Ubicacin: Lmite entre Descarga a lumbrera
Cerro del Elefante Chalco y Tlhuac L3A del tnel Ro Condiciones geotcnicas
Longitud: 8 km de la Compaa
El valle de Chalco se ubica entre la
Figura 1. Localizacin del Tnel Canal General. sierra de Chichinautzin y la sierra de

IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
31
 Tnel Canal General. Construccin de lumbreras con muros Miln

Roca gnea BVB

Lago de Chalco
(brecha volcnica basltica)
Tnel Canal Volcn
General La Caldera
L1 L4
L2 L3A TRC
L3
Suelo Al
Volcn Xico (aluvin)
Suelo La (lacustre)

a
p a
Com
e la
od
lR
ne
T Sierra del Pino

Cerro del Elefante N

(Volcn Tlapacoya)

Figura 2. Escudo de presin de tierras balanceadas (EPB), Figura 3. Planta geolgica del Tnel Canal General. Carta geolgica Inegi, es-
=6.40 m. cala 1:50,000.

Lumbrera Lumbrera Lumbrera Lumbrera Lumbrera

L01 L02 L03 L04 L3A TRC

TCG-CPTu-12
TCG-CPTu-10
TCG-CPTu-03

TCG-CPTu-11

TCG-CPTu-07
TCG-CPTu-04
Ro
TCG-CPTu-01

TCG-CPTu-05

TCG-CPTu-06

TCG-CPTu-08

TCG-CPTu-09
TCG-CPTu-02

Autopista de la
Mxico-Puebla Compaa
2,235
2,230
2,225
2,220
2,215 Tnel Tnel Tnel
2,210
2,205
2,200
2,195
2,190
3+000

3+500

4+000

4+500

5+000

5+500

6+000

6+500

7+000

7+500

8+000

8+500

9+000

9+500

10+000

10+500
Arcillas de alta plasticidad Trazadores de arenas Rellenos superficiales
y arenas arcillosas

Figura 4. Corte estratigrfico del Tnel Canal General.

Santa Catarina. Se estima que la capa compresible del Cuadro 1. Caractersticas del depsito de arcilla
valle es de 300 m de profundidad, y se han registrado Contenido de agua, w%, 333
velocidades de hundimiento de entre 30 y 40 cm por ao Arcilla de alta plasticidad Cohesin, c, 1.35 t/m2
(Ortega et al., 2007). En la figura 3 se muestra la planta y consistencia muy ngulo de friccin interna, , 0
geolgica del tnel. blanda, CH Peso volumtrico, , 1.29 t/m3
De acuerdo con la informacin y las referencias Mdulo de elasticidad, E, 226 t/m2
tcnicas disponibles del rea de trabajo, se estima que
la excavacin del tnel se desarrollar en un 90% en El perfil estratigrfico tipo de la zona de excavacin
suelos lacustres formados por arcillas de alta plastici- de las lumbreras y el tnel se compone principalmen-
dad, baja resistencia al corte y alta compresibilidad, con te por un depsito de arcilla de alta plasticidad con
contenidos de agua promedio de entre 350 y 400%. El intercalaciones de cenizas volcnicas; las principales
tramo restante del tnel se excavar en un material de caractersticas del depsito se describen en el cuadro 1.
transicin formado por arcillas de alta plasticidad, arcillas
limosas, limos arenosos y material piroclstico producto Condiciones piezomtricas
de la sierra de Santa Catarina, con contenidos de agua de Para la definicin de las condiciones piezomtricas del
entre 50 y 100% (vase figura 4). sitio de construccin de las lumbreras y el tnel se revis

32 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Tnel Canal General. Construccin de lumbreras con muros Miln

Lumbrera L01 Lumbrera L02 lada en el sitio, tanto en terreno como

Lumbrera L03 Lumbrera L04
Esfuerzo, t/m2 Esfuerzo, t/m2 Esfuerzo, t/m2
en los propios muros Miln; esto per- Esfuerzo, t/m2
10
20
30
40
50
60
70

10
20
30
40
50
60

10
20
30
40
50
mitir monitorear de manera continua

20

40

60
0

0
0 0 0 0

0
el proceso de construccin e iden-
5 2014 5 NAF 5 2014 5 2014 tificar a tiempo cualquier problema o
2010 2014 2010 2010
10 2010 10 10
eventualidad que pudiera derivarse
10
de la construccin o excavacin de la
15 15 15 estructura. En este caso, la instrumen-
Profundidad, m

Profundidad, m

Profundidad, m
15
Profundidad, m

tacin base instalada en la lumbrera

20 20 20 20
const de piezmetros cerrados, incli-
25 25 25 25 nmetros ubicados en los muros Miln
y en el terreno, referencias topogrfi-
30 30 30 30 cas superficiales y extensmetros. Las
35 35 35 35 figuras 6 a 9 constituyen un resumen
fotogrfico del proceso de construc-
40 40 40 40 cin de la lumbrera 1 del TCG.
Una de las actividades prelimina-
45
res fue la construccin de los brocales
Figura 5. Comparacin del comportamiento piezomtrico en los sitios de las lumbreras: 2010 vs. temporales que sirvieron de ademe
2014. para el sistema guiado que se utiliz
en la excavacin de los paneles del
la informacin tcnica obtenida en el ao 2010 y se com- muro Miln conocido como almeja. El trazado de los
par con los registros piezomtricos obtenidos en 2014. paneles y su referencia respecto a la posicin del tnel
La posicin del nivel de agua fretica (NAF) a lo largo del se realiz con apoyo de topografa.
tnel fluctu entre 1.40 y 2 m de profundidad, tomando
como referencia el nivel de brocal de cada uno de los
piezmetros instalados. Como se observa en la figura 5,
comparando la informacin piezomtrica de ambos aos
se observa que en el periodo de cuatro aos no existen
cambios en el comportamiento piezomtrico, es decir,
no se observa abatimiento en la zona de excavacin
y construccin de las lumbreras por lo menos en los
primeros 40 m de profundidad.

Proceso constructivo de las lumbreras

Una prctica comn en el Valle de Mxico ha sido la
construccin de lumbreras con el mtodo de lumbrera
flotada (Tamez et al., 1997). Sin embargo, en el proyecto
Tnel Canal General se evalu tcnica y constructiva-
mente la opcin de construir las lumbreras mediante el Figura 6. Vista general de la construccin de brocales.
procedimiento constructivo de muros Miln; para ello, las
principales revisiones de estabilidad que se realizaron
en el anlisis geotcnico de dichas estructuras fueron:
falla de fondo, falla por subpresin, estabilidad de la
zanja para alojar el muro Miln y revisin por flotacin,
entre otras. En particular, las revisiones de falla de fondo
y subpresin permitieron definir la longitud necesaria de
la pata o empotramiento del muro Miln, para asegurarse
de obtener un factor de seguridad admisible ante los
mecanismos de falla general mencionados.
Actualmente se han construido tres de las cuatro
lumbreras que conforman el proyecto, con un tiempo
promedio de construccin de tres meses en cada
una. Durante el proceso de construccin de los muros
Miln, as como durante la excavacin del ncleo de la
lumbrera, una de las principales actividades que deben Figura 7. Proceso de excavacin de muro Miln mediante
efectuarse es el monitoreo de la instrumentacin insta- equipo guiado.

34 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Tnel Canal General. Construccin de lumbreras con muros Miln

Una vez trazados los paneles que conforman la

geometra de la lumbrera, se procedi a excavar la zanja
para alojar el muro Miln. En este caso, se conform un
panel con tres tableros excavados y estabilizados con
lodo bentontico; en la zona de los tableros ubicados en
los extremos se coloc una banda de estanqueidad que
impide el flujo de material o la filtracin de agua hacia
el interior de la excavacin y permite colar de manera
discontinua los paneles. Esta parte del proceso incluye la
introduccin de las armaduras de acero en la excavacin
y el colado de cada uno de los paneles.
Concluida la actividad de excavacin y construccin
de los muros Miln, se procedi a construir la trabe de
coronamiento o cabezal, la cual permite ligar estructu-
ralmente en superficie todos los paneles construidos y
as aportar mayor rigidez a la estructura. Luego de la
trabe cabezal, se inici la excavacin del ncleo, la cual
se realiz por medios mecnicos.

Figura 9. Vista de la lumbrera terminada y emportalamiento.

cin de la lumbrera y alcanzar los factores de seguridad

Figura 8. Proceso de habilitado y colado del revestimiento
definitivo.
Durante el proceso de excavacin de la lumbrera
fue importante llevar un registro del tipo de material
excavado, y se registr la sanidad que presentaron los
muros, as como el estado de la junta entre paneles
construidos. Llegando al nivel mximo de excavacin,
se empez la construccin de la losa de fondo, donde se
dejaron las preparaciones correspondientes para ligar
el revestimiento definitivo de la estructura con la losa.
Como ltima actividad de construccin de la lum-
brera, se habilit el acero del revestimiento definitivo
considerando los portales de conexin con el tnel
as como la construccin de la trabe de rigidez que se
ubica en la zona de la clave de los portales. Esta trabe,
adems de dar rigidez, redistribuye los esfuerzos cuando
se realiza la demolicin del muro en la zona de entrada
o salida del tnel.
Conclusiones
admisibles ante fallas generales.
En el caso de la construccin del tnel, ser im-
portante llevar un control del proceso de excavacin
cuidando aspectos constructivos como la inyeccin de
contacto suelo-dovela (tanto la presin por aplicar co-
mo el control de volumen por inyectar) para asegurar el
confinamiento del anillo de dovelas, condicin de suma
importancia para el comportamiento deformacional del
anillo
Referencias
Comisin Nacional del Agua (2013, 2 de diciembre). Trminos de refe-
rencia: construccin del Tnel Canal General en el Valle de Chal-
co, estado de Mxico. Coordinacin General de Proyectos Espe-
ciales de Abastecimiento y Saneamiento. Gerencia de Ingeniera,
Direccin General Adjunta de Supervisin de Obras Hidrulicas,
Subgerencia de Supervisin de Obras Hidrulicas y Subgerencia
de Estudios y Proyectos.
(2014).Trabajos de campo y laboratorio para diseo geotcnico del si-
tio de la lumbrera L1 del Tnel Canal General.
Ortega et al. (2007). Origen y evolucin de un nuevo lago en la planicie
de Chalco: implicaciones de peligro por subsidencia e inundacin
de reas urbanas en Valle de Chalco. Investigaciones Geogrficas,
64:26-42. Boletn del Instituto de Geografa, UNAM.
Tamez Gonzlez, E. et al. (1997). Diseo geotcnico de lumbreras en
suelos blandos: procesos constructivos y mtodos de anlisis.
Memorias conmemorativas SMIG: 48-49.

La construccin de las lumbreras con el procedimiento Desea opinar o cuenta con mayor informacin sobre este tema?
de muro Miln permiti disminuir el tiempo de construc- Escrbanos a ic@heliosmx.org

IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
35
 OBRAS MAESTRAS DE LA INGENIERA

Elevacin de la presa
San Vicente en California
El rea de San Diego importa el 80% de su agua desde el ro Colorado y la baha de San
Francisco. Con la elevacin de la presa San Vicente se pretende dar seguridad hdrica
a la poblacin y al sector empresarial. Este proyecto se termin en el verano de 2014,
pero an falta un par de aos para que se llene el embalse, se aproveche del todo la
nueva capacidad de almacenamiento y se reabra el sitio a los visitantes.

La presa San Vicente en el estado de California fue

construida en 1943 para asegurar el suministro en el
condado de San Diego. Su altura original era de 67 m Superficie
+2.02 millones de m2
y su capacidad de 90,000 acre-pies (un acre-pie es la
cantidad estimada de agua que consumen dos hogares Presa elevada
estadounidenses tpicos en un ao). +35.7 m
Con el proyecto iniciado en 2009 su altura aument +152,000 acre-pies
35.7 m, la mayor elevacin de una presa en Estados Presa existente
Unidos hasta el momento y la mayor en el mundo de una 67 m
90,000 acre-pies Superficie
presa de concreto con rodillo compactador. La capaci- en la reserva actual 4.45 millones
dad adicional que esto representa es 152,000 acre-pies de m2
para un total de 187,489,239 m3 (vase figura 1).
En la obra, concluida en junio de 2014, participaron Acre-pie: cantidad de agua usada
ms de 5,500 personas. El proyecto incluy nuevas por dos hogares tpicos en un ao
No est en escala
instalaciones de instrumentacin y de salida. Una vez
terminado el trabajo de elevacin, se contempla que Figura 1. Seccin transversal de la elevacin.
en 2017 pueda ser abierto definitivamente el sitio para
albergar actividades recreativas; para ello, los esfuerzos fornia (30%), principalmente la regin de San Francisco,
posteriores a la elevacin se centran en la construccin donde opera el programa Bay-Delta. La elevacin de la
de la nueva marina y la restauracin medioambiental del presa San Vicente es parte de una obra mayor: el Proyec-
emplazamiento. to de Almacenamiento de Emergencia (PAE), un sistema
de reservas, tuberas interconectadas y estaciones de
Proyecto de Almacenamiento de Emergencia bombeo diseadas para la disponibilidad hdrica en San
Alrededor de 80% del suministro de agua en San Diego Diego en caso de una interrupcin en las importaciones
proviene del bajo ro Colorado (50%) y del norte de Cali- de agua, algo que se hace cada vez ms probable en el
entorno actual de sequa.
Cuadro 1. Programa de trabajo del proyecto Se espera que el PAE satisfaga la necesidad de
agua en San Diego hasta 2030. Dos tercios del al-
Trabajo preparativo de cimentacin Verano 2009-verano 2010
macenamiento adicional (100,000 acre-pies) sern
Elevacin de presa Primavera 2010-primavera 2014 aprovechados en aos secos, lo que se conoce como
Construccin de nueva marina Verano 2014-verano 2015
almacenaje remanente. El otro tercio (52,000 acre-pies)
ser para uso emergente cuando la importacin de agua
Reemplazamiento de tubera Invierno 2014-invierno 2015 se interrumpa.
Restauracin del emplazamiento Verano 2015-verano 2016
Proceso de elevacin de la presa
Apertura de la reserva Entre finales de 2015 El trabajo preparativo se comenz en junio de 2009, y la
para recreacin y finales de 2017 nueva altura de 102.7 m fue alcanzada a finales de 2012,

36 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
 Elevacin de la presa San Vicente en California
mientras que las nuevas instalaciones de instrumenta-
cin y salida fueron completadas en la primera mitad de
2014. En el cuadro 1 se muestra el calendario de trabajo
que se ha seguido en el proyecto.
Para conseguir la adecuada cohesin del nuevo
material constructivo y la presa original, se removieron
5 cm del lado aguas abajo o lado seco de la cortina
existente, y alrededor de 30 cm del techo. Se utilizaron
rieles de hidrodemolicin sobre el lado seco adems de
excavaciones en las laderas aledaas a fin de proveer
un cimiento slido para la nueva estructura. Por su parte,
se us una mezcla diseada especialmente para ser
compatible con el concreto original, de modo que ambas
secciones funcionaran como unidad.
A finales de 2009, tambin como accin preparativa
en la cimentacin, los trabajadores excavaron hasta
llegar a roca lo suficientemente slida. All colocaron
concreto en todas las fisuras halladas para nivelar el
terreno, lo que se conoce como concreto dental por
su parecido con la manera en que se rellenan las cavi-
dades molares.
En marzo de 2010 se realiz un tnel a travs de
30 m de concreto en la base de la presa, para lo cual
se us una mquina tuneladora de cabeza rotante.
Esta perforacin aloja un nuevo tubo de desage, cuyo
uuLa elevacin de la presa San Vicente es parte
de una obra mayor: el Proyecto de Almacenamien-
to de Emergencia (PAE), un sistema de reservas,
tuberas interconectadas y estaciones de bombeo
diseadas para la disponibilidad hdrica en San
Diego en caso de una interrupcin en las impor-
taciones de agua, algo que se hace cada vez ms
probable en el entorno actual de sequa. Se espera
que el PAE satisfaga la necesidad de agua en San
Diego hasta 2030.
propsito es desalojar rpidamente agua de la reserva
cuando sea necesario.
Casi todo el concreto fue fabricado en sitio con roca
extrada del lugar donde se encontraba la vieja marina,
la cual quedar sumergida cuando se llene el embalse.
Gracias a la extraccin en sitio, se evit el trnsito de
unos 100,000 camiones de carga en las comunidades
vecinas. Otra ventaja es que el concreto compactado
con rodillo requiere menos tiempo y agua pero es tan
fuerte como el convencional; se coloca en capas conse-
cutivas, una sobre otra, en un proceso parecido al de la
construccin de carreteras. Se llevaron a cabo pruebas
 Elevacin de la presa San Vicente en California
Reserva existente: 90,000 acre-pies
de almacenamiento de agua
Superficie del agua: 4.45 millones
de metros cuadrados
Reserva futura (despus de la elevacin)
242,000 acre-pies de almacenamiento
Superficie del agua: 6.47 millones
de metros cuadrados
Las superficies son aproximadas
Reserva San Vicente
Presa San Vicente
Figura 2. rea de la reserva San Vicente.
de laboratorio diariamente para confirmar que cada
lote de la mezcla a utilizar cumpliera las especificacio-
nes de solidez y desempeo.
El diseo y construccin de todos los aspectos han
sido monitoreados de cerca por el Departamento de
Recursos Hdricos de California (CDWR, por sus siglas
en ingls) a travs de su Divisin de Seguridad de Pre-
sas, para asegurar que la nueva estructura presenta los
estndares ms altos en esta materia. Un sistema de
cmaras en la presa registr el progreso de la obra, que
est disponible en el sitio oficial del proyecto a manera
de time-lapse en el que se muestran las fotografas to-
madas cada 30 minutos.
Figura 3. Instalaciones de la marina en San Vicente.
Otros componentes del proyecto San Vicente an
no se han concluido. La Autoridad Hdrica del Condado
de San Diego tambin construir nuevas tuberas hacia
esa ciudad para reemplazar una seccin que quedar
sumergida cuando se consiga la reserva adicional. Por
ltimo, se construir una nueva y ms grande marina
38 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015
para reemplazar la existente, que
quedar obsoleta. En la figura 2 se
muestra la nueva rea aproximada de
almacenamiento.
Se considera que cuando el nivel
de agua llegue al nuevo muelle para
lanchas, la ciudad de San Diego reabri-
r la reserva a la pequea navegacin
y la pesca. Esto se prev que suceda
entre finales de 2015 y 2017, en virtud
de las condiciones hdricas y la deman-
da en la regin.
Para facilitar la llegada de visitantes
y al mismo tiempo mejorar la calidad
recreativa del proyecto, se contempla
tambin la mejora del camino de ac-
ceso, un muelle ms grande, estacio-
namiento para ms de 300 vehculos,
plantacin de rboles de sombra y de
limitacin de reas para das de campo
(vase figura 3).
Administracin del proyecto
La infraestructura de la presa San Vicente ha sido ope-
rada por la ciudad de San Diego desde su construccin
en 1943. Al terminar el proyecto actual, la ciudad man-
tendr la propiedad sobre la infraestructura y el uso de la
capacidad original, mientras que la Autoridad Hdrica del
Condado de San Diego, responsable del PAE, manejar
la capacidad adicional para uso en la regin. Las dos
agencias compartirn los costos de operacin y mante-
nimiento de la infraestructura modificada y de la reserva.
Se estableci una alianza estratgica o joint venture
que adems de la construccin incluy pruebas de labo-
ratorio en sitio; informes, coordinacin y reuniones con
los organismos reguladores; elaboracin de diagramas
para los elementos prefabricados y su revisin; interpre-
tacin y control de planos y especificaciones; manejo
de las concesiones y la correcta entrega del proyecto.
La elevacin de la presa se dividi en varios subpro-
yectos, cada uno con un contrato independiente, para un
total de aproximadamente seis aos de trabajo. De esta
manera se otorgaron mayores oportunidades de concur-
sar a empresas locales y a la vez se redujo el costo total
de la elevacin a 416 millones de dlares, mientras que la
totalidad del proyecto (incluyendo estacin de bombeo,
tubera, marina, reas recreativas, etctera) tendr un
costo de 838 millones de dlares
Elaborado por Helios con informacin de www.sdcwa.org/san-vicente-
dam-raise, ycivilengineering.blogspot.com.es, www.water-technology.net
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que contienen un lquido extrao. Acapulco, Mxico
El ataque con gas sarn sigue siendo considerado el ms grave www.expominmexico.com.mx
evento terrorista en Japn. Sus ejecutores pertenecan a la secta contacto@expominmexico.com.mx
Aum Shinrikyo, conocida como una religin de la lite. Muchos de
sus miembros provenan de familias privilegiadas y tenan un futuro Noviembre 2 al 6
prometedor, pero eran reclutados ms bien por una caracterstica en XXV Congreso Mundial
particular, quiz producto de su modo de vida: un sentimiento de vaco de Carreteras Sel 2015
y de bsqueda de sentido. Asociacin Mundial de Carreteras
Murakami reconstruye los hechos con entrevistas a las vctimas y Sel, Corea
otros involucrados, pero tambin mediante el perfil de los perpetradores. piarcseoul2015.org
Muestra, por ejemplo, al prometedor mdico Ikuo Hayashi como un
hombre brillante pero manipulado, sensible, arrepentido y que recuer- Noviembre 11 al 12
da el dilema en su interior durante aquella fra maana y conforme se 3er Simposio Internacional
acercaba al sitio de la accin. l ni siquiera logr cumplir cabalmente de Cimentaciones Profundas
el encargo, pues la liberacin del gas en su posesin no fue completa; Sociedad Mexicana de Ingeniera
aun as, en esa lnea murieron dos trabajadores del metro que en cum- Geotcnica, A.C., Deep Foundations
plimiento de su deber retiraron las bolsas de inmediato sin la proteccin Institute, Geo Institute e ISSMGE
adecuada. Muchas otras personas tuvieron que ser llevadas al hospital Ciudad de Mxico
y sufrieron las secuelas de esa sustancia que afecta el sistema nervioso. www.smig.org.mx
Por su parte, el testimonio de una trabajadora en aviacin civil,
que se encontraba en el mismo tren donde Hayashi solt el gas sarn,
resalta que ante el caos generado en los momentos siguientes, cuan- 2016
do decenas de personas sufran las primeras consecuencias ya en el
exterior, la ayuda de los transentes y vecinos fue nula. La enajenacin Marzo 8 al 10
hacia los afectados es descrita como si stos se hubiesen encontrado Congreso Nacional de Ingeniera Civil
haciendo un ejercicio de filmacin o dentro de una pelcula. Construyendo un mundo sustentable
De este modo, a la par del terror vivido bajo tierra, Murakami muestra Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A.C.
y esto es un acierto en el ttulo: el anglicismo andaguraundo algo que Ciudad de Mxico
subyace a la sociedad, un esbozo de la psicologa japonesa cicm.org.mx

40 IC Ingeniera Civil rgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico Nm. 555 julio de 2015