SISTEMA DE INJEO / IGNIO

BOSCH ME 7.3H4

PALIO 1.0 1.3 16V

(FIRE)
1) CENTRAL DE INJEO E IGNICO ME7.3H4:

O sistema Bosch Motronic ME7.3H4 constitudo de uma central eletrnica Microhibrida com borboleta
motorizada e pertence categoria dos sistemas integrados de injeo/ignio eletrnica de tipo seqencial e
fasado (Sensor de fase via Software). A centra! eletrnica possui 2 conectores com 64 pinos cada. O conector
mais prximo ao habitculo (lado motor LM) est conectado ao chicote fixo no motor e o outro conector (lado
veiculo LV) est conectado ao chicote dianteiro que passa pelo habitculo.
A tenso mnima para o funcionamento da central eletrnica de 7 volts. A central de injeo e ignio
eletrnica est montada em cima do corpo de borboleta e resiste s temperaturas do vo motor.
O sistema possui uma memria do tipo Flash Eprom, o que possibilita a reprogramao da mesma sem intervir
no hardware ou remover a central do veculo.

ATENO: A substituio ou remoo da Central eletrnica ou do corpo de borboleta requer a execuo do

procedimento de auto-aprendizado. Este procedimento torna-se necessrio para a recalibraolreadaptao da
vlvula borboleta, onde a mesma deve encontrar o ponto 0. Para isto necessrio que a temperatura do ar
esteja compreendida entre 5 e 50 e a temperatura do motor esteja entre 5 e 95 Para isto realize os seguintes
passos:

1. Coloque a chave de ignio em marcha sem acionar o pedal do acelerador e aguarde cerca de 45 segundos;
2. Aps este perodo pode-se ouvir um estalo no corpo da borboleta o que indica que o
procedimento foi realizado

O sistema de injeo/ignio eletrnica Bosch ME7.3H4 memoriza as falhas ou erros ocorridos em uma
memria voltil "RAM". Quando o motor desligado o rel principal mantido energizado (Power Latch)
durante 5 a 7 segundos. Durante este tempo, os erros existentes so transferidos para uma memria no
voltil. Desta forma os erros sero mantidos na central eletrnica mesmo se desligarmos os cabos da bateria
ou se desconectarmos os conectores da Central. Os sistemas Bosch anteriores a srie ME mantinham os erros
memorizados sempre na memria voltil, assim se a central eletrnica ficasse sem alimentao, todos os erros
eram automaticamente apagados. Para a assistncia tcnica fundamental que os erros possam ser rastreados da
forma mais segura possivel, uma vez que inconvenientes intermitentes podem no se apresentar durante a
permanncia do veculo na oficina.

Quando a central eletrnica memoriza um erro atribuido a este o contador 64. Se na prxima partida do motor
o erro se apresentar presente durante um determinado tempo, este contador incrementado de 1 e assim
sucessivamente at o limite de contador 210. Caso o erro no se apresente novamente na partida do motor,
durante um determinado periodo, o contador decrementado de 1 e assim sucessivamente at o seu
"zeramento", o que caracteriza o desaparecimento automtico do erro. Desta forma possivel aumentar
significativamente a rastreabilidade dos erros no sistema.
O sistema de injeo / ignio do tipo autoadaptativo possuindo as seguintes autoadaptaes:

- Autoadaptao da mistura (sonda lambda), que visa compensar as variaes causadas pelo
envelhecimento do motor e das tolerncias de fabricao dos componentes alterando o mapa de injeo de
combustvel.
- Autoadaptao de Detonao ( sensor de detonao ), que compensa a formao de dpsitos de carvo
na cmara de combustvel e componentes adjacentes, alterando o mapa de avano de ignio.
- Autoadaptao da borboleta motorizada, que altera o mapa de posio da borboleta para manter a
marcha lenta nos valores de calibrao.
- Autoadaptao da eletrovlvula do canister, que em funo da autoadaptao da mistura, altera o mapa
de acionamento da eletrovlvula.

O sistema possui ainda uma funo chamada cut off de segurana. Nesta condio a rotao do motor no
ultrapassa 2220 rpm com o pedal do acelerador acionado devido ao corte de combustvel. Esta funo
utilizada toda vez que a central perde a referncia da tenso da bateria. Em marcha lenta pode se observar
atravs do osciloscpio o corte de injeo de combustvel no 1 cilindro de forma quase ininterrupta , fazendo
fazendo com que a marcha lenta oscile.
 O sistema tambm possui uma alimentao 12V (+ 15 ) nos pinos 17, 33 e 49 ( LV ), responsvel pela
monitoramento da tenso da beteria pela central de injeo / ignio eletrnica. Est alimentao passa pelo
fusvel de 15 A posicionado na caixa de rels atrs da bateria. Se os referidos pinos no receberem esta
alimentao a borboleta motorizada no funcionar..

2) Potencimetro do pedal do acelerador

O campo de operao dos 2 potencimetro de 0 a 70. As duas pistas fornecem a mesma informao e
possuem a alimentao positiva e negativa independentes. No Examiner podemos visualizar os parmetros
com chave de ignio em marcha:
Pedal do acelerador 0 % (livre) 100% ( acionado ) ;
Posio do acelerador pista 1 de 13% a 86%;
Posio do acelerador pista 2 de 13% a 86%;

PINOS : POTENCIMETRO 2 POTENCIMETRO 1

1- Positivo 5 Vcc 1- Positivo 5Vcc 2 Positivo 5Vcc

2- Positivo 5 Vcc 5- Negativo Ref. 3- Negativo (Ref)
3- Negativo (Ref.) 6- Sinal de Sada 4- Sinal de Sada
4- Sinal de Sada
5- Negativo (Ref.)
6- Sinal de Sada

VALORES DE RESISTNCIA Pag: 03

POTENCIMETRO 2 POTNCIMETRO 1

Pinos Pedal livre Pedal acionado Pinos Pedal livre Pedal acionado

inal / massa
5-6 935 ohm 1465 ohm 3-4 1035 ohm 1465 ohm
inal / positivo 1-6 2171 ohm 1640 ohm 2-4 1770 ohm 1007 ohm

Massa / positivo 1-5 1435 ohm 1435 ohm 2-3 1025 ohm 1025 ohm

Observe que as pistas resistivas possuem valores de resistncia diferentes, o que possibilita a central diferenciar
os potencimetros.
Valores de tenso

Valores de tenso

Pinos Pedal livre Pedal acionado Pinos Pedal livre Pedal acionado

Alim. 1-5 5 Vcc 5Vcc 2-3 5 Vcc 5 Vcc

Sinal/ massa 5-6 0,35 V 2,18V 3-4 0,7 V 4,39 V

Recovery Potencimetro 1:

Se desconectarmos o pino 54 (LV) sinal do potencimetro 1 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada;
(aps acionar o pedal do acelerador);
Examinar detecta erro na pista 1
Posio do acelerador pista 1 (fixo) = 2 %
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do segundo potencimetro
completamente independente. Se conectarmos novamente o pino 54 (LV) a Lmpada
Piloto Indicadora de Avaria continua acesa e s se apagar depois de 1 minuto da prxima
partida do motor. Nesta condio o erro presente no Examiner passa para intermitente.

Se desconectarmos o pino 21 (LV) positivo de alimentao do potencimetro 1 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada;
(aps acionar o pedal do acelerador);
Examiner detecta erro na pista 1 abaixo do limite inferior;
Posio do acelerador pista 1 (fixo) = O %
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do segundo potencimetro
completamente independente. Se conectarmos novamente o pino 21 (LV), a Lmpada
Piloto Indicadora de Avaria continua acesa e s se apagar depois de 1 minuto da prxima
partida do motor. Nesta condio o erro registrado e presente no Examiner passa para intermitente.

Se desconectarmos o pino 22 (LV), Fw~gativo do potencimetro 1 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada;
(aps acionar o pedal do acelerador) ;
Examiner detecta erro na pista 1 acim~ do limite superior; Posio do acelerador pista 1 (fixo) 99 %;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do segundo potencimetro completamente
independente. Se coilectarmos novamente o pino 22 (LV), a Lmpada Piloto Indicadora de Avaria continua
acesa e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o crio presente no
Examiner passa para intermitente.

Recovery Potencimetro 2:
Se desconectarmos o pino 37 (LV) , sinal do potencimetro 2 temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avana de injeo = Ligada;
(aps acionar o pedal do acelerador);
Examiner detecta erro na pista 2;
Posio do acelerador pista 1 (fixo) O %;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do outro potencimetro
completamente independente. Se conectarmos novamente o pino 37 (LV) a Lmpada
Piloto Indicadora de Avaria continua acesa e s se apagar depois de 1 minuto da prxima
partida do motor. Nesta condio o ciro presente no Examiner passa para intermitente.

Se <desconectarmos o pino o 04 (LV) , positivo de alimentao do potencimetro 2 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada; (aps acionar o pedal do acelerador);
Examiner detecta erro na pista 2 abaixo do limite inferior;
Posio do acelerador pista 2 (fixo) O
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do outro potencimetro completamente independente.
Se conectarmos novamente o pino 04 (LV) a Lmpada Piloto Indicadora de Avaria continua acesa e s se
apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no Examiner passa
para intermitente.

Se desconectarmos o pino 05 (LV), negativo do potencimetro 2 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada; (aps acionar o pedal do acelerador);
Examiner detecta erro na pista lacima do limite superior; Posio do acelerador pista 1 (fixo) 199 %;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do outro potencimetro completamente independente
Se coliectarmos novamente o pino 05 (LV) a Lmpada Piloto Indicadora de Avaria continua acesa e s se
apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o ciro presente no Examiner passa
para intermitente.

ATENO: Se os dois potencimetros no enviarem sinal para central seja pela interrupo dos sinais,
positivos de alimentao ou negativos dos mesmos, teremos seguinte quadro:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Desligada;
Examiner no detecta erro;

POSIO ACELERADOR PISTA 1 = 2%;

POSIO ACELERADOR PISTA 2 = 0 %.

O ACELERADOR NO FUNCIONA NESTA CONDICO! OS VALORES EXIBIDOS

PELOS NO EXAMINER SO AS FERRAMENTAS MAIS SIMPLES PARA O
DIAGNSTICO.

3) BORBOLETA MOTORIZADA:

composta por 2 potencimetros com a mesma alimentao positiva e negativa, pinos 3 e 2

respectivamente, e de um motor de corrente continua, o qual se abre, quando recebe 12 Volts
(Duty Cycle) no pino 4 e negativo no pino 1, retornando a sua posio de repouso, quando
interrompida a alimentao, devido a ao uma mo!a existente no mesmo. Porm durante o
controle de marcha lenta, a polaridade da alimentao do motor invertida, para o fechamento
total da borboleta, retornando a posio de repouso, atravs de outra mola.

Abertura da borboleta: O a 80, 6

Com a chave de ignio na posio MAR, e atravs do Examiner, podemos observar os seguintes
valores:

PEDAL ACELERADOR PEDAL ACELERADOR

LIVRE ACIONADO
Potencimetro pista 1 83 % 67 %
Potencimetro pista 2 17% 32 %
Posiao borboleta 6,95 23,07

PINOS:
1- Negativo motor de corrente continua durante a abertura da borboleta
2- Negativo de referencia para os 2 potencimetros;
3- Positivo 5 Vcc de alimentao para os 2 potencimetros;
4- Positivo 12 Vcc (Duty Cycle) para o motor de corrente continua durante a abertura da borboleta;
5- Sinal do potencimetro 2 para a central eletrnica;
6- Sinal do potencimetro 1 para a central eletrnica.

VALORES DE RESISTNCIA

Os valores de resistncia foram medidos com a chave de ignio na posio STOP, abrindo-se a
borboleta aceleradora totalmente com as mos, para isto torna-se necessrio remover a mangueira
de entrada de ar da bo[boleta.
 ATENCO: Jamais tente abrir a borboleta isto pode danificar a borboleta com as mos com a
chave na posio MAR motorizada de forma irreversivel.

Potencimetro 1 Potencimetro 2

Pinos Borboleta livre Borboleta acionada Pinos Borboleta livre Borboleta acionada
Sinal / 2-6 756 ohm 1510 ohm 2-5 1431 ohm 479 ohm
massa
Sinal / 3-6 1524 ohm 512 ohm 2-4 648 ohm 1475 ohm
positivo
Massa 2-3 1130 ohm 1130 ohm 2-3 1130 ohm 1130 ohm
positivo __________________

VALORES DE TENSO

Os valores de tenso foram medidos apenas com a chave de ignio em marcha sem ligar o motor.
Isto significa que a borboleta aceleradora no abre totalmente com o pedal do acelerador acionado.
Com o motor ligado a borboleta tambm no abriria totalmente devido a ausncia de carga no
motor. E importante ressaltar que estes valores de tenso podem variar um pouco em funo da
autoadaptatividade ao longo do envelhecimento do motor e uma nova posio da borboleta em
marcha lenta.

Pinos Pedal livre Pedal acionado Pinos Pedal livre Pedal acionado

Alim. 2-6 5 Vcc 5 Vcc 2-3 5Vcc 5Vcc

Sinal positivo 3-6 4,12 V 3,36 V 3-5 0,87 V 1,62 V
Sinal massa 2-3 0,87 V 1,63 V 5-2 4,13 V 3,38 V

MOTOR DE CORRENTE CONTINUA:

Amplitude do sinal 12 Vcc
Duty Cycle varivel;
Frequncia fixa em 333 Hz;
Inverso de polaridade para controle de marcha lenta.
PAG: 07

00
OBS: Durante o controle do motor de corrente continua em marcha lenta, ocorre a inverso de
polaridade na alimentao, conforme apresentado nos grficos

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Recovery Potencimetro li

Se desconectarmos o pino 23 (LM) , sinal do potencimetro 1 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada Examiner detecta erro na pista 1;
Potencimetro borboleta pista 1 (fixo) = O %;
Posio da borboleta fixa em 5,05 . A posio mecnica da borboleta (pouco aberta) garante uma
vazo mnima de ar, possibilitando ao veculo se locomover em condies precrias e
apresentando a marcha lenta irregular . Se conectarmos novamente o pino 23 (LM) com o veculo
ligado, a luz spia continua acesa e o acelerador continua no funcionando corretamente e a marcha
lenta continua irregular. O acelerador s volta a funcionar corretamente se o motor for desligado e
ligado novamente. Porm a luz spia s se apagar depois de 1 minuto da partida do motor;
sendo necessrio anteriormente, posicionar a chave de ignio na posio Marcha por
aproximadamente 45 segundos (sem acionar o pedal do acelerador) para que a central execute o
procedimento de autoaprendiza do. Nesta condio o erro presente no examiner passa para
intermitente.

Recovery Potencimetro 2:

Se desconectarmos o pino 39 (LM), sinal do potencimetro 2 temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Ligada; Examiner detecta erro na pista 2;
Potencimetro borboleta pista 2 (fixo) = 100 %;
Posio da borboleta fixa em 5,05'. A posio mecnica da borboleta (pouco aberta) garante uma
vazo mnima de ar, possibilitando ao veculo se locomover em condies precrias e
apresentando a marcha lenta irregular . Se conectarmos novamente o pino 23 (LM) com o veculo
ligado, a luz spia continua acesa e o acelerador continua no funcionando corretamente e a marcha
lenta continua irregular. O acelerador s volta a funcionar corretamente se o motor for desligado e
 ligado novamente. Porm a luz spia s se apagar depois de 1 minuto da partida do motor; sendo
necessrio anteriormente, posicionar a chave de ignio na posio Marcha por
aproximadamente 45 segundos (sem acionar o pedal do acelerador) para que a central execute o
procedimento de autoaprendizado. Nesta condio o erro presente no examiner passa para
intermitente.

Recoverv Potencimetros 1 e 2:

Se cortarmos a alimentao positiva de ambos os potencimetros pino 56 (LM), Temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo Ligada;
Examiner detecta erro (Potencimetro e Borboleta motorizada); Potencmetro borboleta pista 1 = 100 %
Potencimetro borboleta pista 2 = 100 %.
Posio da borboleta fixa em 5,05. A posio mecnica da borboleta (pouco aberta) garante uma
vazo mnima de ar, Possibilitando ao veculo se locomover em cond~es precrias e
apresentando a marcha lenta irregular . Se conectarmos novamente o pino 23 (LM) com o veculo
ligado, a luz spia continua acesa e o acelerador continua no funcionando corretamente e a marcha
lenta continua irregular. O acelerador s volta a funcionar corretamente se o motor for desligado e
ligado novamente. Porm a luz Spia s

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se apagar depois de 1 minuto da partida do motor; sendo necessrio anteriormente posicionar a chave de
ignio na posio Marcha por aproximadamente 45segundos (sem acionar o pedal do acelerador) para que a
centra execute o procedimento de autoaprendizado. Nesta condio o erro presente no examiner passa para
intermitente.

Recovery Motor da borboleta:

o motor de corrente continua possui um dos seus plos ligados aos pinos 11 e 43 (LM) e se
desconectarmosoutro plo ligado aos pinos 28 e 60 (LM). Desta forma simultaneamente os pinos 11 e 43 ou os
pinos 28 e 60 temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo = Ligada;
Examiner detecta os seguintes erros: potencimetro borboleta, borboleta motorizada e Cut 0ff de segurana.)
Marcha lenta fica irregular, com o pedal do acelerador totalmente acionado.

PEDAL LIVRE PEDAL ACIONADO

Posio da Borboleta 5,68 5,05
O avano de ignio 11,25 a 13,5 -15,75
Rotao 1050 a l600rpm 2220rpm

ATENCO: O sistema tambm possui uma alimentao 12V ( +15) nos pinos 17,33,49 (LV), responsvel
pela monitorao da tenso da bateria pela central de Injeo/ ignio eletrnica. Est alimentao passa
pelo fusivel de 15 A posicionado na caixa de rels atrs da bateria. Se os referidos pinos no receberem esta
alimentao a borboleta motorizada no funcionar, cortando a alimentao do motor da borboleta, embora
continue alimentado o pino 56 (potencimetros da borboleta).
Luz spia injeo = Ligada;
Examiner detecta erro ( Referncia de Tenso da bateria, Cut 0ff de segurana, Borboleta motorizada sinal
no plausivel.

4) INTERRUPTOR DE EMBREAGEM (DA SH POT):

 Interruptor normalmente aberto (N.A.), ao acionar o pedal de embreagem o excntrico em plstico no eixo
do pedal aciona a Micro Switch, enviando um sinal de massa para o pino 7 da central eletrnica atravs do
conector LV.
Este interruptor indica o acionamento da embreagem para mudana de marchas. Atravs de mapas que
relacionam velocidade do veiculo, rotao do motor, se determina qual a marcha que o veiculo est. O Dash
Pot adaptado para cada uma das marchas, em caso de falha do mesmo adotado sempre a estratgia de
Dash Pol da 1 marcha. Contudo alguns solavancos podem ser notados em desacelerao em 1a marcha.

Em caso de C.A. para a central temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Desligada,
Examiner no detecta erro. PAG: 10
5) INTERRUPTOR DE FREIO:

E
Interruptor normalmente aberto (N.A.), ao acionar o pedal de freio o contato fechado sendo enviado um sinal
positivo (+15) para a central eletrnica no pino 25 do conector LV. O interruptor de freio inibe o Dash Pot no
momento da frenagem, fazendo com que se feche mais rapidamente a borboleta, favorecendo a desacelerao.

)> LMPADA PILOTO INDICADORA DE AVARIA:

A Lmpada Piloto Indicadora de Avaria encontra-se diretamente alimentada por uma linha (+30>, recebendo o
negativo atravs do pino 31 do conector LV da central eletrnica que far com que esta acenda nas seguintes
condis:

a> Quando a chave de ignio colocada na posio de marcha, realizando a verificao inicial do Sistema
durante 4 segundos.

b> Quando detectado um erro pela central eletrnica de acordo com o programa de diagnstico.

7) SENSOR DE VELOCIDADE~

O sensor est posicionado sada do diferencial, em correspondncia com a junta do semi-eixo esquerdo e
transmite central a informao relativa velocidade do veculo: O sinal tambm utilizado para o
funcionamento do velocmetro. O sensor de tipo Hal transmite 16impulsos por rotao, com base na freqncia
dos impulsos assim possvel conhecer a velocidade do veculo.

Alimentao: 12v,
Amplitude do sinal gerado: 12V.
Duty Cycle: 50% (Ton / Ton + Toff)
Frequncia varivel

Se desconectarmos o pino 59 (LV), temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo = Desligada;
Examiner detecta erro na seguinte condio:
se temperatura motor > -140C e em desacelerao de 4OOUrpm a 2520rpm com velocidade inferior a 6 km/h.
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8) ELETRO VLVULA DO CANISTER:

Esta eletrovlvula responsvel por deixar passar os vapores de combustvel armazenados no filtro
canister, para serem queimados no motor. Seu funcionamento comandado diretamente pela central
eletrnica que envia o sinal negativo em Duty Cycle.

Alimentao: 12 V
Resistncia eltrica: 25 ohms.
Amplitude do sinal de pilotagem: Vbat
Duty Cycle: Varivel
Frequncia: Varivel.

Se desconectarmos o pino 33 (LM), ou o positivo 12v proveniente do rel principal temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo Desligada; Examiner detecta erro.

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OBS: Faixa de operao da eletrovlvula do canister acima de 2100 Rpm.

9) SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR:

Incorporados no mesmo corpo.
Alimentao: 5 Vcc (para ambos os sensores).

Pinos:
1
2
3
4
Negativo de referencia para ambos os sensores.
Positivo de alimentao 5 Vcc para o sensor de temperatura do ar.
Positivo de alimentao 5 Vcc para o sensor de presso absoluta.
Sinal do sensor de presso absoluta.

Para medir o sinal do sensor de temperatura do ar, basta medir a tenso entre os pinos 1
e 2 com o sensor conectado.
Para medir o sinal do sensor de presso absoluta basta medir a tenso entre os pinos 1 e
4 com o sensor conectado.

Desconectando apenas o pino 55 (LM) positivo do sensor de temperatura do ar temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria da injeo = Ligada;

Examiner detecta erro
Valor de recoverv: Tar = 22,490.

Desconectando apenas o pino 26 (LM) negativo do sensor de temperatura do ar e do sensor de presso absoluta
temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria da injeo = Ligada;
Examiner detecta os seguintes erros: sensor de presso absoluta e sensor de temperatura do ar.
Valor de recovery Tar = 22,490c;
Pahs = l237mBar Nota-se a marcha lenta irregular.

Desconectando apenas o pino 7 (LM) positivo de alimentao do sensor de presso

absoluta temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria da injeo = Ligada;
Examiner detecta erro do sensor de presso absoluta;
Valor de recovery Pabsde 14,48 mbara 17,00 mbar
Nota-se a marcha lenta irregular.

Dsconectando apenas o pino 6 (LM) sinal do sensor de presso absoluta temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria da injeo = Ligada;
Examiner detecta erro do sensor de presso absoluta.
Valor de recovery Pabs = 1237 mbar
Nota-se a marcha lenta irregular.
1O) SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO:

Alimentaao: 5 Vcc
nos:
1 - Positivo 5 Vcc. ECU.
2 - Negativo (Pef).9ECU.
3 - Negativo (Pef.) quadro de instrumentos.
4 - Positivo 5 Vcc. quadro de instrumentos.

Para medir o sinal do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento para a ECU basta medir a
tenso entre os pinos 1 e 2 com o sensor conectado.
Para medir o sinal do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento para o quadro de
instrumentos basta medir a tenso entre os pinos 3 e 4 com o sensor conectado .
Os valores de resistncia do NTC em funo da temperatura do lquido de arrefecimento so:

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Tem. -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100

Resis 15971 9620 5975 3816 2502 2044 1679 1152 807 576 418 309 231 176

Se desconectamos os pinos 38 e/ou 09 (LM) temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo Ligada; Examiner detecta erro;
Valores de recoverv: - 26 C a 320C durante 30 segundos, aumentando 1~C a cada 7 segundos at o limite de
79,20C. Se a temperatura do motor j for superior a 79,20C no momento da falha assumido diretamente o valor
de Tmot= 79,2 c.
O eletroventilador acionado na 1 velocidade no momento de deteco da falha.

11) SENSOR DE ROTA QES:

O sensor de rotaes do tipo indutivo ligado aos pinos 42 e 10 do conector (LM). Observe que quando a falha
de 2 dentes est a 17 dentes aps o sensor no sentido normal de rotao, os pistes 1 e 4 encontram-se no
PMS.
Resistncia: 932 ohms.
Distncia entre o sensor e a roda fnica; 0,8 a 1,5mm.
Erros:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Ligada;
Examiner detecta o erro.

Em caso de C.A. o erro detectado somente na partida do motor. Caso o sinal do sensor de rotaes no chegue
a Central Eletrnica por mau contato ou circuito interrompido durante o funcionamento do motor, o
funcionamento do motor

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deteco do erro a Lmpada Piloto Indicadora de Avaria do Sistema de Injeo continua acessa mesmo se
desligarmos o motor e colocarmos a chave de ignio em marcha; ou seja; o erro continua presente aps os 4
segundos da verificao inicial do Sistema. Isto ocorre porque trata-se de um sensor indutivo, o qual no possui
alimentao. A Lmpada Piloto Indicadora de Avaria somente se apagar, se for dada a partida do veculo,
chave de ignio em "AW" ou se cancelarmos o erro atravs do Examiner

12) ELETROINJETORES:

os eletroinjetores so de duplo jato com spray inclinado em relao ao eixo do injetor. So especficos para
motores com vlvulas 4 vlvulas por cilindro, permitindo poder dirigir adequadamente os jatos para as duas
vlvulas de admisso.

Alimentao positiva: 12 V (+15)

Negativo (Duty Cycle): comandados pela central atravs do conector (LM) nos pinos:
51 - negativo do eletroinjetor 1
18 - negativo do eletroinjetor 2
02 - negativo do eletroinjetor 3
34 - negativo do eletroinjetor 4 Resistncia: 14,55 ohms.

Em caso de C.A. em qualquer um dos eletroinjetores;

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo = Ligada;
Examiner detecta erro.
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13) BOBINAS DE IGNIO:

O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de potncia incorporados a
central eletrnica. O sistema prev duas bobinas de dupla sada de alta tenso reunidas num nico
corpo e ligadas diretamente as velas. Durante a fase de partida do motor a central eletrnica calcula o
avano de ignio em funo da rotao do motor e da temperatura do lquido de arrefecimento. Aps a
partida o avano calculado em funo da rotao do motor e da presso absoluta, sendo corrigido em
funo da temperatura do liquido de arrefecimento, da posio da borboleta e do sensor de detonao.
As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente (duas a duas) por meio de cabos de alta
tenso aos terminais do secundrio da bobina. As velas dos cilindros 1-4 e 2-3, tambm esto interligas
em srie atravs do cabeote do motor, o qual atua como elemento de ligao entre as mesmas. Desta
forma o sistema do tipo centelha perdida, onde a energia acumulada pela bobina descarrega-se quase
exclusivamente nos eletrodos da vela no cilindro em compresso, devido a um maior dieltrico na
presena da mistura comprimida. Temos tambm uma centelha no cilindro que est em fase de

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descarga. Porm devido ao baixo dieltrico dos gases de descarga, a intensidade desta centelha menor.

Resistncia do primrio: 0,52 ohms,

Resistncia do secundrio: 11,8 Kilo ohms.

PINOS ECU PINOS DO CONECTOR

31- Negativo primrio bobina 2-3 1
32- Negativo primrio bobina 14 3
2 Positivo 12 V

Se desconectarmos o pino 31 ou 32 responsvel pelo envio do sinal negativo para o primrio das bobinas, so
interrompidas as centelhas dos cilindros correspondentes, sem contudo ser detectado pelo Examiner e pelo
Sistema qualquer tipo de falha:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo = Desligada; Examiner nao detecta erro;
os eletroinjetores referentes continuam injetando mesmo com o circuito do primrio da bobina interrompido.
Ap6s um determinado perodo de funcionamento nesta condio pode ser apresentado um erro de sonda lambda
devido a mistura excessivamente rica detectada pela mesma.
 14) SONDA LAMBDA:

A sonda do tipo Planar LSF. Nesta sonda o elemento sensvel constitudo por camadas de pelcula de
cermica achatadas e retangulares. A sobreposio de lamelas

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permite que a resistncia seja incorporada ao elemento sensvel. Alm disso a sonda planar possui um tubo de
proteo com parede dupla.

PINOS ECU PINOS DO CONECTOR

08 - (LM) Sinal da sonda) 1
25 - (LM) Negativo (REF. Sinal) 2
49 - (LM) Negativo para resistncia de aquecimento 3
4 Positivo 12 V do
atravs do rel principal

Resistncia do Heater: 9,6 a 16,5 Ohms.

Se desconectarmos os pinos 08 e/ou 25 (LM), correspondentes ao sinal da sonda temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de injeo = Desligada;
Examiner detecta erro;
Tenso da sonda (fixo) = 437mV

Se desconectarmos o pino 49 (LM), correspondente ao aquecimento da sonda, ligado a

central eletrnica e/ou o positivo 12V, proveniente do rel principal temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria Injeo = Desligada.
Examiner detecta erro.
Tenso sonda (fixo) = 437mV.

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 15) SENSOR DE DETONACO:

A central registra a presena do fenmeno da detonao atravs da elaborao do sin proveniente

do respectivo sensor. A central confronta continuamente os sinal provenientes do sensor com um
valor limite que por sua vei continuamente atual~zac para considerar o envelhecimento do motor
e o aumento do rudo do motor em alt~rotaes. Na presena da detonao, a central atrasa o
avano de ignio de 3 a 60 restabelece novamente o avano de 0,8 em 0,80. Em casos de
detonao continua, e uma determinada condio, a central altera o mapa de avano de ignio
para eliminar fenmeno (auto adaptao).

PINOS ECU PINOS CONECTOR

21 - Sinal do sensor de detonao 1
37 - Sinal do sensor de detonao 2

Se desconectarmos os pinos 21 e/ou 37 (LM)do sensor de detonao temos:

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Desligada;
Examiner detecta erro.

16) ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL:

- A central eletrnica envia atravs do pino 62 (LV) um negativo para comandar o rel da eletrobomba
que com a chave em MAR mantm a eletrobomba energizada por cercc de 0,8 segundos. Se aps este
perodo a central no sentir o sinal do sensor dE rotaes, ela desenergiza a eletrobomba de
combustvel;
- Se a rotao cair abaixo de 22,8 R.P.M. a central interrompe a alimentao do rel d~eletrobomba;
- O negativo necessrio para o funcionamento da eletrobomba proveniente dc interruptor inercia localizado
na parte superior do lado esquerdo do pedal dE embreagem;
- O sistema de alimentao combustvel sem retorno no tubo distribuidor de combustvel possui um retorno
logo aps o filtro de combustvel. Neste retorno est localizado c regulador de presso da linha que mantm a
presso do combustvel constante em 3,~ bar. E importante ressaltar que o regulador de presso se encontra
sempre aps o fiitrc devido a grande perda de carga no mesmo.

17) SENSOR DE FASE VIA SOFTWARE:

O sensor de fase no existe e o correto funcionamento do sistema seqencial fasado assegurado pela
estratgia de software adotada pela Central de Injeo Eletrnica.

A Central de Injeo em sua estratgia de software, realiza as seguintes aes:

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 - memoriza o ltimo cilindro em fase de admisso quando desligado o motor

- confirma a correta fase, dentro de 5 segundos, aps o partida do veculo e periodicamente durante a
desacelerao do motor, mediante a supresso irregular de combustvel para o eletroinjetor 1;

Quando o motor parte, a rotao lanada para 1500 RPM e cai para rotao de marcha lenta (850
Rpm). Neste intervalo a central corta a injeo de combustvel para o 1 cilindro, de 2 a 3 vezes
(uma a cada 720) consecutivas. Se a rotao cair cerca de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1~
cilindro. A partir da o mapa de injeo mantido na seqncia (1-3-4-2). Este procedimento se repete
em desacelerao de 2000 a 1000 RPM. Caso contrrio, a Central considera com em fase 4 cilindro.

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18) FUSVEL 15 A:

Se encontra na caixa de rels, atrs da bateria (alimentao do Heater da sonda e

eletrovlvula do canister).
Se o fusivel for interrompido temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Desligada
Examiner detecta os seguintes erros: aquecedor sonda lambda e eletrovlvula do canster.
Tenso Sonda = 437 mV (fixo)
 19) FUSVEL 7~5 A:

Localizado na caixa de rels atrs da bateria (alimentao +30 ECUICODE)

Se o fusvel for interrompido temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Desligada;
Luz Code no acende nem sinaliza quando se coloca a chave de ignio em MAR;
Examiner no comunica
Veculo no funciona.

20) REL DA ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL

Alimenta a eletrobomba de combustvel, estando seus pinos ligados da seguinte forma:

30 - Ligado diretamente na eletrobomba.
87 - Proveniente do MAXI fusvel de 30 A;
85 - Ligado a ECU no pino 62 (LV), de onde recebe o sinal negativo para seu acionamento;
86 - Ligado ao comutador de ignio (alimentao positiva).

Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a ECU

Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Ligada
Examiner detecta erro

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21) REL PRINCIPAL

Alimenta a central nos pinos 17, 33, 49 (LV) aps passar pelo fusvel de 15A localizado na caixa de rels atrs
da bateria. Esta ligao utilizada como referncia da tenso de bateria para a central eletrnica. O rel tambm
alimenta os eletroinjetores, a eletrovlvula do canister e a sonda lambda.
Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a ECU temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Ligada Examiner detecta os seguintes erros:
Eletroinjetor 1,2,3 e 4
Eletrovlvula do canister
- Sonda lambda
- Borboleta motorizada

22) REL 1~ VELOCIDADE ELETROVENTILA DOR

Quando o motor atinge a temperatura em torno de 97 0C a central comanda o negativo atravs do pino 14 (LV),
o que proporciona o acionamento do rel da a velocidade do eletroventilador.
1

Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a ECU temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Ligada Examiner detecta erro.
Teste de diagnose Ativa.
 23) REL 20 VELOCIDADE ELETRO VENTILADOR

Quando o motor atinge a temperatura em torno de 102 0C a central comanda o negativo atravs do pino 30 (LV),
o que proporciona o acionamento do rel da 2avelocidade do eletroventilador.
Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a ECU temos:
Lmpada Piloto Indicadora de Avaria = Ligada Examiner detecta erro.
Utilizar diagnose Ativa.

24) REL COMP. AR CONDICIONADO

Quando a central comanda o negativo atravs do pino 46 (LV) compressor do ar condicionado seja acionado,
liberando o embreagem eletromagntica do compressor..
Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a Lmpada Piloto Indicadora de Avaria =
Desligada Examiner detecta erro.
Utilizar diagnose Ativa.
faz com que o rel do sinal positivo para a

ECU temos:

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