KING AIR F-90 RESUMO DO MANUAL

KING AIR F-90

RESUMO DO MANUAL
1. Dimenses:
Raio mn da ponta de asa para curvas no solo ...................................................35 ft (10,5 m)
Raio mn de trem de pouso para curvas no solo ............................................... 16 ft 6 in (5 m)
Altura da empenagem .............................................................................15 ft 1.7 in (4,5 m)
Comprimento total . .................................................................................39 ft 9 in (11,9 m)
Envergadura ...........................................................................................45 ft 1 in (13,8 m)
Distncia entre eixos do trem principal .............................................................. 13 ft (3,9 m)

2. Limitaes:
Peso mx. de rampa .............................................................................11.030 lb (5.003 kg)
Peso mx. de decolagem / pouso ...........................................................10.950 lb (4.967 kg)
PMZC .................................................................................................. 9.600 lb (4.354 kg)
Peso mx. no comp. de bagagem .................................................................. 403 lb (182 kg)
Fator de carga mx:
Flaps UP ................................................................................................. +3,25 g / -1,30 g
Flaps DOWN ......................................................................................................... +2,00 g
Altitude presso mx ............................................................................................31.000 ft
OAT mx .........................................................................................ISA + 37c (52c MSL)
Componente mxima de vento de travs (demonstrada) ................................................. 25 Kt
Obs 1: Nunca tratorar o F-90 com travas nos comandos da bequilha.
Obs 2: Peso bsico do LA 195 ................................................................ 7.272 lbs (3.298 kg)

3. Velocidades:
VMCA (linha vermelha) ........................................................................................... 87 kt
Arco branco ................................................................................................. 80 a 144 KIAS
VFE (max flaps approach) .................................................................................... 184 KIAS
VFE (max full flaps) ............................................................................................ 144 KIAS
VLO (max gear operation):
Gear DOWN .................................................................................... 184 KIAS
Gear UP ......................................................................................... 166 KIAS
Emergency extension ....................................................................... 125 KIAS
Vyse (linha azul) .............................................................................................. 117 KIAS
Vxse ................................................................................................................. 112 KIAS
VMO/MMO .......................................................................................253 KIAS ou .48 Mach
VNE (linha vermelha c/ branca) ...................................................... 253 KIAS ou .48 Mach
Va (Maneuvering speed @10.950 lb) ..................................................................... 171 KIAS
Turbulence penetration speed* ............................................................................. 169 KIAS
Vx ...................................................................................................................... 90 KIAS
Vy .................................................................................................................... 117 KIAS
Glide speed (propellers feathered) ............................................. 135 KIAS (1,8 NM / 1.000 ft)
* Para penetrao em ar turbulento, usar 169 ns. Evitar sobre-ao nas alavancas de potncia. Desligar a preenso
da altitude do piloto automtico. Manter as asas niveladas, manter a altitude, e evitar o uso do compensador. No
perseguir para manter a velocidade aerodinmica e a altitude. A penetrao em turbulncia severa deve ser mantida
com altitudes e velocidades para que se mantenham margens para manobras adequadas.

4. MOTORES:
Dois Pratt & Whittney PT-6-135A 750 SHP cada.

Ng ou N1 (1o estgio de turbina acoplado ao compressor):

Transiente mximo ....................................................................... 102,6% Ng (38.500 RPM)
Potncia mx. decolagem / subida / cruzeiro .................................... 101,5% Ng (38.100 RPM)
Uso normal ..................................................................................... 100% Ng (37.500 RPM)

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Potncia mxima de reverso ............................................................................... 83+5% Ng

High Idle (14 bicos injetores) .................................................................................. 70% Ng
Low Idle (7 bicos injetores, mx. ITT = 685C) ......................................................... 58% Ng
Obs: Aceleraes rpidas em low idle podem no ser possveis se o Ng estiver menor que
80% pois a compressor bleed valve estar aberta. Sempre usar High Idle para pouso.

Nh ou N2 (2 estgio da turbina / eixo da hlice):

100% de Nh corresponde a 33.000 RPM no eixo da hlice. A caixa de reduo (Dois estgios em
planetrio) diminui para 1.500 a 1.900 RPM na hlice. O leo da caixa de reduo vai direto
para o radiador de leo.
Torque (Zero Thrust) ................................................................ 125 ft-lb / Hlice: 1.700 RPM

5. LEO DO MOTOR:
O sistema de leo completamente automtico.
Temperatura mnima .................................................................................................. 55C
Presso mnima ....................................................................................................... 40 PSI
Presso mxima .................................................................................................... 105 PSI
Capacidade total ................................................................................... 14 quarts por motor
Capacidade drenvel .......................................................................... 12,5 quarts por motor
Faixa normal de operao .................................................... Mx at 4 quarts baixo na vareta
Consumo de leo:
Normal ................................. galo/40h (0,99 quarts/40h)
Mximo ................................. galo/10h (0,99 quarts/10h)
Obs 1: No misturar leo de diferentes marcas ou completar apenas lata.
Obs 2: Usar apenas leo sinttico.
Obs 3: Checagem de leo com motor frio no recomendada. Ideal 10 min a 20 min aps o corte.
6. PARTIDA DOS MOTORES:
Partida Normal:
Ng mnima para abrir combustvel ......................................................................... 12% Ng
Desligar starter quando Ng atingir ............................................................................... 50%

Partida com GPU:

Sempre deixar o switch da bateria ON (Voltagem mn = 20 V) e checar se a voltagem da GPU de 28
V (Mn = 24 V / Mx = 32 V).

Partida com a Bateria:

A voltagem mnima da bateria para partida de 23 V (22 V aceitvel para uma partida em locais
remotos).
Acionar primeiro o motor direito (mais prximo da bateria).
Esperar at o loadmeter cair abaixo de 20% para partir o segundo motor.

Para lavagem de compressor usar Starter only (mx. 1 min).

Auto ignition: Ligar antes da decolagem e desligar aps o pouso (Funciona se torque cair de
400 ft-lb).
Limite de operao dos starters: 40s ON; 60s OFF; 40s ON; 60s OFF; 40s ON; 30 min OFF.
Acima de 20.000 ft as partidas sero cada vez mais quentes.

7. HLICES:
RPM mxima em reverso ................................................................................... 1.815 RPM
RPM mn. para oper. contnua no solo ................................................................... 1.200 RPM
Transiente mximo (mx. 2 s) ............................................................................. 2.090 RPM
Em caso de disparo de Hlice trazer a manete para trs e aumentar lentamente.
Antes de cada vo procurar embandeirar as hlices pelo menos duas vezes para fazer o leo
circular pelo sistema.
As hlices no iro para o passo reverso acima de 95 KIAS e/ou manete de hlice fora da
posio de mx. RPM. Se possvel, as hlices devem sair do reverso a aproximadamente 40
KIAS (ou 1 minuto), para minimizar o desgaste das ps.

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Autofeather: Sempre decolar e pousar com autofeather ligado (s funciona com 90% Ng ou
mais). Autofeather embandeira uma das hlices se o torque cair abaixo de 400 ft-lb.
Em caso de perda de um motor, se o autofeather no funcionar coloque o switch na posio
TEST, ele ir embandeirar o motor afetado.
IMPORTANTE: Se o sistema autofeather estiver sendo usado, no retarde a manete de potncia
do motor em pane at que o sistema do autofeather pare completamente a rotao da hlice.
Retardar a alavanca de potncia desativar o autofeather impededindo de circuitar o automtico.

Syncrophaser: Tipo 2, certificado para decolagens e pousos, para utilizar deve-se sincronizar
manualmente primeiro.
Governador primrio: faixa normal de controle (1.500 to 1.900 RPM).
Governador de overspeed: Atua em caso de falha do governador primrio, acoplado caixa de
reduo, limita a rotao at 1.976 RPM (104% da RPM mx.).
Governador limitador de combustvel: limita a rotao at 2.014 RPM (106% da RPM mx.)
reduzindo o fluxo de combustvel.
Cheques de hlices:
Teste do governador primrio (primeiro vo do dia): Hlices a 1.800 RPM - reduzir a
manete de hlice para 1.400 RPM duas vezes.
Teste do gevernador de overspeed: manetes de hlices em mx. RPM, segurar o switch
PROP TEST na posio GOV e aumentar a potncia. A RPM no devem exceder 1760+40 RPM.
(No soltar switch at voltar potncia para normal). Continuar acelerao at testar Rudder
boost.
Teste do autofeather: motores a 500 ft-lb, switch na posio TEST. Reduzir potncia de um
motor, a luz de autofeather do lado oposto apagar em 400 ft-lb. Em 200 ft-lb o
embandeiramento comea.
IMPORTANTE: a hlice no embandeira completamente durante o teste.
Teste de embandeiramento completo: Manetes de condio em LOW IDLE, puxar as
manetes para FEATHER (as hlices ficaro em 400 RPM).
Teste de Ground idle low pitch stop: Manetes de condio em HIGH IDLE, acionar switch na
posio ON. Hlices devem cair de 1.400 RPM para 1.200 RPM.

8. SISTEMA DE COMBUSTVEL:
O indicador de combustvel funciona por capacitncia (erro mx. = 3%).
Capacidades:
Tanques principais .......................................................................... 2.600 lb / 1.477 l
Tanques auxiliares ....................................549 lb / 312 l (2 tanques de 41 US GAL cada)
Total ................................................ 3.149 lb / 1.789 l (470 US GAL)
Consumo para clculo ............................................................................................ 600 lb/h
Autonomia mdia para clculos ........................................... 6 horas (todos os tanques cheios)
Combustvel mnimo (NO TAKEOFF RANGE) ................................................................ 265 lb
Diferencial mx. entre os tanques .............................................................................. 500 lb
Pouso proibido com tanques auxiliares cheios. Sempre encher primeiro os principais e depois
os auxiliares.
Sistema principal constitudo por 12 clulas (5 em cada asa + 1 em cada nacele de motor).
Sistema auxiliar constitudo por 2 clulas (1 em cada raiz de asa). Dois bocais em cada asa (1
para o sistema principal e outro para o sistema auxiliar) TOTAL: 4 bocais.
Se o sistema auxiliar estiver com combustvel este ser consumido primeiro, automaticamente,
atravs de uma bomba. Caso a transferncia no esteja ocorrendo acionar o switch na posio
OVERRIDE. A luz NO TRANSF dever apagar em at 50 segundos aps a partida.
Se as bombas de baixa presso mecnica falharem e a presso cair abaixo de 10+1 PSI, acende
a luz FUEL PRESS. Acionar as bombas de baixa presso eltrica. Se essas tambm falharem,
procurar no aumentar muito o pitch, pode ocorrer flame out, e a vida til da bomba da bomba
de alta presso sozinha de 10 hs.

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A posio do switch de CROSSFEED indica o lado que est recebendo combustvel. Utilizar
apenas em caso de falha em um dos motores. O switch de transferncia do lado que est
recebendo combustvel deve estar na posio AUTO.
Antes de cortar os motores sempre desligar as bombas eltricas e o crossfeed para evitar
descarregar a bateria.
Em caso de urgncia pode ser utilizada AVGS apenas nos tanques principais, at misturada
com querosene por at 150 hs entre duas HSIS. Nesse caso no decolar acima de 32C, e,
caso uma das bombas eltricas esteja em pane, no voar acima de 17.000 ft. O Fuel flow e o
torque podem flutuar muito.
A Firewall Shutoff Valve corta apenas o combustvel.
Sempre drenar o avio antes de movimentar no solo, a gua no combustvel leva de 3 a 4 horas
para descer para o dreno.

9. SISTEMA ELTRICO:
Tipo de Bateria ................................................. chumbo cido no LA195, com 24 V / 34 Ah
a fonte secundria de energia, usada para acionar os motores e como back-up no caso de
perda dos geradores em vo.
Barra quente da bateria todos os equipamentos ligados nessa barra funcionam
independentemente da posio do switch da bateria.
No solo, com tudo energizado e sem os geradores, a bateria dura 10 minutos.
Em vo, com a bateria no modo emergncia, s funcionaro os switches circulados em
branco (barra trplice ou central) durante 30 minutos.
Existem CBS de diferentes amperagens, em caso de perda dos geradores, a soma dos
equipamentos que usam estes CBS dar o total de tempo que a bateria os suportar.
No decolar com BATT CHARGE acesa (pode ficar acesa por at 5 minutos no txi), se no
apagar regresse.
Se BATT CHARGE acender durante o vo, pouse de imediato (pode levar a altas temperaturas
na bateria e at a exploso). Acende aps 150+10F.
Voltagem Mnima para carga da bateria = 20V, abaixo disso substituir.
Geradores:
So a fonte primria de energia. Produzem 28,25+0,25V, tm capacidade para at 250 A/h
e so ligados em paralelo.
Ao perder um gerador em vo:
1. Tente resetar o gerador, se o switch desarmar no tente novamente;
2. Puxe todos os CBS dos equipamentos que so ligados na barra daquele gerador;
3. Ligue o gerador novamente, se ele voltar a desarmar.
Obs.: Acontece porque o curto no prprio sistema do gerador, se ele armar v colocando,
um por um, os CBS que esto puxados. Quando um deles voltar deixe-o desligado pois o
curto naquele equipamento, continue at que todos os restantes estejam de volta.
Inversores:
Transformam a corrente DC em AC (400 Hz) de 26 V ou 115 V para alguns avinicos e podem
ser alimentados tanto pelos geradores quanto pela bateria.
Os inversores esto localizados, um em cada asa, do lado externo da nacele.
Se a INVERTER acender indica que o inversor selecionado no est funcionando.
H avinicos que funcionam com 28 VDC, para em caso de emergncia serem alimentados pela
bateria.
Fonte Externa (G. P. U.):
A voltagem mnima da G.P.U. para partida 24 V (se no ela roubar corrente da bateria).
No acoplar G.P.U. se a voltagem da bateria for menor que 20 V.
Antes de acoplar G.P.U. sempre checar AVIONICS MASTER OFF.
Deixar o switch da bateria ligado todo o tempo em que usar G.P.U.
Um Rel no avio, cortar a G.P.U. se a voltagem atingir 31 +/- 0,5 V.

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Luz EXT PWR pisca se switch de ext. power est desligado ou a voltagem da fonte externa est
acima ou abaixo dos limites.
Bus Tie:
Energiza a barra trplice e central na partir da bateria. automtica, mas pode ser manualmente
fechada ou aberta.
Em caso de perda dos 2 geradores em vo, comandar BUS TIE OPEN e a energia passar direto
da bateria para a barra (30 de autonomia).

10. TREM DE POUSO E FREIOS:

Motor do trem de pouso .......................................................................... eltrico (28 VDC)
Tipos de Freios .................................................................................................. hidrulicos
Se alguma das trs luzes verdes no acender seignifica que aquela perna no travou. A luz
de transio acende se o trem no estiver travado (em qualquer das posies).
A buzina do trem toca se o avio estiver com flaps ou potncia (abaixo de 78% Ng)
configurados para pouso e o trem no estiver baixado e travado.
Existe um trava para no comandar o trem em cima no solo, mas ela pode anulada para
manuteno.
Velocidade mx. para abaixamento do trem de pouso em emergncia ....................... 125 kt
o Puxe o CB do trem.
o Alavanca do trem em baixo.
o Puxar a trava e gir-la no sentido horrio at ela parar, e bombear + 57 vezes at luzes
confirmarem o travamento ou a alavanca endurecer.
o Abaixar alavanca, travar, e pousar (No existe procedimento para subir o trem em
emergncia).

11. SISTEMA PNEUMTICO:

Funciona basicamente com ar sangrado do motor e serve:
o Pressurizao
o Boots
o Rudder Boost
o Selos de pressurizao
o Vcuo para instrumentos
Presso do ar sangrado ................................................................. 18 PSI (12 at 20 PSI)
Sempre decolar e voar com bleed valves abertas (em pistas de barro abrir logo aps
decolagem) pois so elas que alimentam todo sistema pneumtico. Apenas uma bleed capaz
de suprir todo o sistema.
Rudder boost: manter sempre ligado, ajuda a compensar a guinada do avio em caso de pane
monomotor, funciona por diferena de presso pneumtica na sada dos motores, e precisa de
um diferencial de 50 PSI para entrar em ao.

12. PRESSURIZAO / AR CONDICIONADO:

Diferencial de cabine mximo .................................................................................. 5.1 PSI
O F-90 certificado para voar ......................................................................... at 31.000 ft
No pressuriza no solo, a pressurizao s comea quando o trem se distende e abre o switch.
Em caso de perda da energia eltrica, perde-se pressurizao pois a solenoide que abre as
bleeds eltrica.
Melhor posio do rate de cabine entre 9 h e 12 h = 500 ft/min (pode ser selecionado entre
200 e 2000 ft/min).
Teste de Pressurizao:
o Duas bleeds abertas.
o Cabin press .......................................................... 500 ft abaixo da elevao do local
o Motores ........................................................................... a 1.800 RPM ou 600 ft-lb
o Switch na posio test.
o Observar pressurizao .............................................. (cabine baixa em 30 segundos)
Ajuste para subida: ACFT ALT (disco int.) ..................................................... no FL + 500 Ft
Ajuste para descida: CABIN ALT (disco ext.) ............................ na altitude da pista + 500 ft

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Ng mnima para manter pressurizao:

o Bimotor ......................................................................................................... 79 %
o Monomotor .................................................................................................... 85 %
Para vo no pressurizado, ou despressurizao rpida da cabine (em caso de fogo ou
fumaa a bordo), colocar switch de pressurizao na posio DUMP (abra a safety valve e
a entrada de ar do nariz RAM AIR SCOOP).
No pouso, ao tocar no solo o switch do trem de pouso comanda a vlvula de segurana (safety
valve) para posio aberta.
As duas vlvulas, Outflow e Safety Valve esto localizadas na parte traseira da aeronave.
O ar sangrado pode passar pelo radiador de ar (abertura no bordo de ataque das asas) ou no,
dependendo da temperatura. O ar da cabine povm do ar sangrado dos compressores + ar
recirculado da cabine, e pode ser aquecido, refrigerado ou somplesmente ventilado pelo blower.
Resfriamento mximo da cabine no txi:
o Bleed valves ........................................................................................... fechadas
o Ar condicionado ................................................................................ em MAN COOL
o Blower ......................................................................................................... em HI
o Segurar switch de manual temp para baixo ......................................... por 1 minuto
Descida de emergncia:
o Power IDLE
o Airspeed BELOW 184 KIAS
o Flaps ................................................................................................... APPROACH
o Propellers ...................................................................................... FULL FORWARD
o Gear ........................................................................................................... DOWN

13. PROTEO CONTRA GELO:

Para evitar formao de gelo em reas desprotegidas do avio, voar no mnimo a 140 KIAS.
Usar separador inercial:
o Em gelo.
o Em chuva forte.
o Txi em pistas de barro (desligar para decolagem).
o Em operaes a +5C ou menos, quando voando em umidade visvel.
Boots:
o Aps gelo ultrapassar 1 ou 1 polegada acionar o switch em SINGLE e soltar (boots
inflaro em sequncia: asas 6s / estabilizadores 4s), repetir sempre usando o
modo SINGLE.
o No modo MANUAL todos os boots inflaro de uma s vez, no deixar os boots inflados
por mais de 10s (ideal 7s).
o No operar os boots com OAT menor que 40C
o No pousar ou decolar com boots inflados.
Windshield anti-ice:
o Usar em descidas ou em caso de formao de gelo (nesse caso reduzir velocidade para
226 Kt ou menos).
o Pode ser usado em Normal ou Hi, nesse caso apenas uma parte do vidro receber mais
calor (s usar em caso de gelo severo, pois o calor pode rachar o pra-brisas). Em
qualquer modo pode causar distoro das imagens ou erros de indicao na bssola.
Engine lips anti-ice:
o Usar antes da formao do gelo.
Propelles anti-ice:
o Na posio AUTO o aquecimento alterna continuamente entre os dois lados, checar
funcionamento no ampermetro.
o Na posio MANUAL aquece todas as hlices ao mesmo tempo, usar por no mximo 90s
(nesse caso o ampermetro no ir funcionar)
o Nunca operar com hlices paradas.
Pitot / stall warning anti-ice:
o Nunca operar no solo

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o Em ondies de gelo o stall warning no confivel.

Fuel vent anti-ice:
o Deve ser usado quando o gelo esperado ou encontrado.

14. OXIGNIO:
oxignio puro, diferente do medicinal, e pode causar danos pulmonares. Usar no mximo
por 30 minutos.
As mscaras caem quando a altitude de cabine atinge 12.500 ft, ou podem ser baixadas
manualmente em caso de pane.
Sempre voar com oxignio aberto, para piloto em co-piloto.
Sempre usar mistura, nas mscaras, em 100% acima de 20.000 ft
Existe o FRIST AID OXY no teto da cabine, que pode ser aberto manualmente. Nesse caso
ligue a vlvula em ON (as alavancas de oxignio na cabine devem estar puxadas).
OXIGNIO ITEM NO-GO.
ALTITUDE TEMPO DE CONSCINCIA
20.000 FT 10 MIN
25.000 FT 5 MIN
30.000 FT 2 MIN

15. PORTAS E JANELAS:

No mximo uma pessoa por vez na escada.
Se luz CABIN DOOR acender:
o Passageiros sentados e com cintos.
o Iniciar descida e despressurizar a cabine.
o Checar motivo no SOLO.

16. LIMPADORES DE PRA-BRISAS:

Limite de velocidade ........................................................................................... 160 KIAS
17. FLAPS:
Approach ...................................................................................................... 32,5 % (17)
Full ............................................................................................................................ 40
18. TRIM:
Existe um switch que desliga o trim eltrico caso ele exera comandos estranhos ou entre em
pane.
19. OAT:
Sempre considere 7C da indicada para ter a OAT real.
20. YAW DAMPER:
A/P s funciona com ele.
Ligar aps decolagem e desligar para o pouso.
obrigatrio para voar ............................................................................ acima de 17.000 ft

21. EXTINTORES DE INCNDIO:

02 portteis 1 embaixo da cadeira junto porta e outro embaixo da cadeira do co-piloto.

22. LUZES:
Luzes de emergncia: ligadas na barra quente da bateria, para ligar aperte o boto direita no
painel superior. Algumas luzes da cabine tambm esto ligadas na barra quente da bateria.
Luzes de advertncia:
o Master Warning: requer ao imediata, identificao no painl de panes superior.
o Master Caution: no requer ao imediata, identificao no painl inferior de panes.
MASTER WARNING MASTER CAUTION
Ao imediata! Ateno
Painl superior Painl inferior

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23. INSTRUMENTOS:
Usando a ALT STATIC AIR SOURCE os instrumentos do 1P indicaro sempre +7 kt e +70 ft.
ITT:
Arco Verde ................................................................................................ 400 C a 805 C
Linha Vermelha ....................................................................................................... 805 C
Limite na Partida (mx. 2 segundos) . 1.090 C
Torque:
Arco Verde ........................................................................................ 400 ft-lb to 1940 ft-lb
Linha Vermelha ........................................................................................ 2.080 ft-lb Mx
Propeller:
Mnimo ............................................................................................................. 1.200 RPM
Arco Verde (normal) 1.500 a 1.900 RPM
Linha Vermelha 1.900 RPM Max
Ng (N1):
Linha Vermelha 101,5% - Max
Temperatura do leo:
Arco Verde ... 10 C a 99 C
Linha Vermelha . 99 C Max
Presso do leo:
Linha Vermelha (mnimo) ................................................................................... 40 PSI
Arco Verde ............................................................................ 85 a 105 PSI
Linha Vermelha (mximo) .................................................................................. 105 PSI
Diferencial de Presso da Cabine:
Arco Verde ....................................................................................................... 0 at 5 PSI
Linha Vermelha (no aprovado) .................................................................. acima de 5.1 PSI
Presso Pneumtica:
Arco Verde ...................................................................................................... 12 a 20 PSI
Linha Vermelha ....................................................................................................... 20 PSI
Sistema de Vcuo (suco):
Normal abaixo de 15.000 ps ..................................................................... 4.3 a 5.9 in Hg
Normal acima de 15.000 ps ...................................................................... 2.8 a 4.3 in Hg
Amperagem no Sistema de Degelo:
No Degelo de Hlice:
Arco Verde ............................................................................................... 17 a 21 ampres
Na Entrada de ar no motor:
Arco Verde ............................................................................................... 14 a 18 ampres

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