Common Rail (Bosc

h)

Centro de Entrenamiento KIA Motors

Generalidades del Sistema
Generalidades del Sistema

Sensor de presin del riel

ECM Common Rail (Riel comn)

Bomba de alta presin

Inyectores
Comparacin

Comparacin

Common Rail Bomba Inyeccin

Velocidad
de Motor
Independencia Dependencia

Inyeccin
piloto
Posible Imposible

Inyeccin Elctrica Mecnico

Sistema Common Rail

ECM

Inyector
Cilindro
Ventajas

Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible

- El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es
controlado electrnicamente para cumplir con una combustin
ptima

Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos

- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible
Common Rail
Circuito de Baja Presin
Sistema de combustible para un sistema de inyeccin de combustible Common Rail
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro
3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Lneas de combustible de baja presin
6 Bomba de alta presin
7 Lneas de combustible de alta presin
8 Riel
9 Inyector
10 Lnea de retorno de combustible
11 ECU
Circuito de Alta Presin
Circuito de Alta Presin

Genera y almacena alta presin

Control de circuito cerrado de la presin del riel

Inyeccin de combustible
Bomba de Alta Presin
CP1 CP3 Alzavvulas del
cubo Conectores de
Eje excntrico
contraflujo

Anillo del polgono

mbolo

Vlvula de
entrada Vlvula HP

Bomba de
Resorte HP
engranajes

MPROP: (Vlvula Proporcionadora Magntica)

KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Vlvula de
seguridad de sobre presin)
Operacin de la Bomba de Alta Presin

Fuel
Alimentacin
Feed
de
Combustible

Vlvula de Control
de Presin
Common Rail
Funcionamiento del Inyector

1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de traccin para inyector

3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujecin del inyector
5 = Carga de condensador (PST apagado)
6 = Corriente de sujecin regulada (rueda libre)
7 = Corriente de sujecin regulada (etapa con energa encendida)
Inyeccin Piloto
Antes OT Despus

1 = Pre-inyeccin 1a = Presin de combustin con pre-inyeccin

2 = Inyeccin principal 2a = Presin de combustin sin pre-inyeccin
SENSORES
Control Electrnico de la Inyeccin de Combustible
Sensores

Presin del riel

Presin del Temp. del Masa de

turboalim. refrigerante aire
Eje de levas

Velocidad del cigeal Temp. Del aire

Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)
Conjunto del Mdulo

APM (Mdulo, sensor del pedal, 1

unidad)

Sorento, Carens
Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)
Referencia APS1

Seal APS1

Tierra APS1

Referencia APS2

Seal APS 2
Tierra APS 2

Potencimetro 1 Potencimetro 2

RALENT 0.6 ~ 0.9V 0.25 ~ 0.6V

WOT 3.6 ~ 4.6V 1.6 ~ 2.5V

Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)

[Ralent]
Seal de salida promedio en condicin
APS1 ralent se convierte en 0.6~0.8V en
APS 1.
(Depende del vehculo)
APS2

[Carga]
La seal de salida promedio en
APS1
condicin de carga se convierte en
3.9V en APS 1.
APS2 (Depende del vehculo)
Sensor de Presin del Riel

Sensor de presin del riel

1 Conexiones elctricas
2 Circuito de evaluacin
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexin de alta presin
5 Rosca de montaje
Sensor de Presin de Riel
Voltaje de Salida U

Presin
Sensor de Presin del Riel
SENSOR DE
PRESIN DEL RIEL
Seal

Referencia

Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo lmina Caliente )
1 Tapn en el sensor
2 Envoltura del cilindro
3 Cubierta del hbrido
4 Cubierta del ducto de medicin
5 Caja
6 Hbrido
7 Sensor
8 Placa montaje
9 O ring
10 Sensor de temperatura

Sensor del Flujo de Aire

Salida AFS (V)

Referencia (V)

Salida IAT (V)

Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo Lmina Caliente )

Cdigo Sntomas
Condicin
Descripcin detallada Combustib. Lmite de de
=0 Combustib. verificacin

Seal bajo el lmite inferior (Masa de aire <20kf/h

Motor
Seal sobre el lmite superior (Masa de aire >800kf/h) Funcionando

Error General (Volt de referencia>4.7-5.1)

Sensor de posicin del eje de levas
Sensor CMP

Sensor de posicin del eje de levas

SENSOR DE
POSICIN DEL EJE
DE LEVAS
Tierra

Seal del sensor

Sensor de posicin del eje de levas

Cdigo Sntomas Condicin

Descripcin detallada Combustib. Lmite de de
=0 Combustib. verificacin

Seal CMP debajo del lmite inferior (Sin seal)

Seal CMP sobre el lmite superior

Motor
funcionando
Error general CKP y CMP (Verificacin de racionalidad)

Error de admisibilidad CKP

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de velocidad del cigeal

1 Imn permanente, 2 Caja,
3 Caja del cigeal del motor, 4 alma de
hierro dulce, 5 Bobinado, 6 Rueda dentada.

Tierra blindada

Seal (+)

Seal (-)
Funcionamiento del sensor de posicin del cigeal

Punto de referencia del objetivo usado

por el EMS para sincronizar el motor
Direccin de movimiento del sensor

Espacio de aire=10.5mm

Rueda Objetivo
Mecnica del
cigeal

1 diente = 6

Sobre 7.4V
Seal Elctrica
del Sensor de
Salida
Bajo 0.8V Tolerancia =
0.45 cigeal
Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temp. del refrigerante del motor

Motor D Motor A
Sensor de temperatura del refrigerante

Medidor del Calor

Tierra

Seal

Cdigo Sntomas
Condicin
Descripcin detallada Combustib. Lmite de de
=0 Combust. verificacin

Seal bajo el lmite inferior (seal <225mV)

Motor
funcionando
Seal sobre el lmite superior (seal >4.9V)
Interruptor del embrague

Interruptor del embrague

ECM
Int. del embrague

Cancelacin del control de crucero

Inminente seal de carga del motor (desembrague, enganche de primera
marcha, retirada)
Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio de
marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
Interruptor del freno

Interruptor del freno

Luz de detencin

Batera + ECM
Rel de
Control Interruptor del freno
ACTUADORES
Inyector

Inyector Inyector
Inyector

Inyeccin Piloto Inyeccin Principal

Vlvula de control de presin del riel

CP1
Funcionamiento de la vlvula de control de presin del riel
Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)

Bomba de suministro
previo
Ubicada en el tanque de
combustible
Bomba elctrica

CP1

Entrada Salida
Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)

Bomba de baja presin

Bomba de baja presin
Ubicada en la parte trasera de la bomba de
alta presin
Bomba mecnica de engranajes

Bomba de combustible tipo engranaje (esquemtica)

CP3
2 engranaje impulsor

1 Fin de succin 3 Fin de presin

Funcionamiento de bomba de suministro previo (bomba de baja presin)

Bomba de baja presin

Recirculacin de los gases de escape (EGR)

MODULADOR
DE VACIO
(PARA LA VLVULA EGR)
Rel Principal
Condicin de funcionamiento de la EGR
Condicin de la EGR en OFF

Menos de 650 RPM Temperatura del refrigerante

Falla del sensor de presin
ON
Falla del sensor de flujo de aire
Falla de la EGR
OFF
Batera bajo 9V 20 25 100 105
(Pequeas diferencias entre los modelos)
Cantidad de Inyeccin sobre 42 mm
Motor sobre 3050 RPM Presin atmosfrica (gran altitud)
Condicin en ralent (bajo 1000RPM por Menor a 920 mbar OFF
52 segundos
Sobre 930 mbar ON
Buja incandescente

Revisin de funcionamiento

Conectar la energa de la batera

directamente a la buja incandescente
Buja incandescente

Buja

Partida

Motor en
Funcionamiento

Pre Partida Post

incandescenci incandescenci incandescenci
a a a

Pre incandescencia
Temp. del refrigerante (C)

Tiempo Incandescencia (Seg)

Post incandescencia
Temp. del refrigerante (C)

Tiempo Incandescencia (Seg)

VGT (Turbo alimentador de geometra variable)

El ECM controla una vlvula solenoide (relacin de trabajo) para efectuar

un vaco en el actuador que a su vez est conectado a un varillaje que
tira una placa base giratoria. Dentro de la placa base estn conectadas
las paletas mediante un mecanismo de levas a travs del cual se
establece el ngulo de inclinacin de la paleta.

ECM Vlvula Solenoide VGT

Bomba de Vaco Actuador de Vaco

Paleta VGT
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)

Vlvula solenoide de
Vlvula solenoide
la mariposa
del EGR

Vlvula solenoide
del VGT

Rel de ECM
Control
Vlvula solenoide del VGT
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)

BPS (Sensor de presin de sobrealimentacin) para el VGT

Monitorea la presin de sobrealimentacin para controlar la paleta del VGT.

Servicio de la vlvula de solenoide del VGT (en ralent)

5V
Voltaje de salida del BPS (en ralent)
Seal

Tierra

ECM BPS
 Elementos Auxiliares
y
Precaucin de manipulacin
Pre-Calentador

Tres bujas incandescentes

 Filtro del combustible

Vlvula de alivio de presin RETORNO

SALIDA

Interruptor del Termo

Conector del
elemento calentador ENTRADA

filtro
Filtro de combustible

Calentador del filtro de combustible

Cmo sacar la lnea de alta presin

Nunca suelte las lneas de alta presin con el motor funcionando

Revisin de la presin del combustible y el funcionamiento del inyector

Precauciones

La presin alta slo se puede

revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de presin del
La presin alta slo se puede revisar
riel.
mediante la lectura del voltaje del sensor
de presin del riel.

Precauciones

La presin alta slo se puede

revisar mediante la lectura del
voltaje del sensor de la presin
del riel. El funcionamiento del inyector se puede revisar al
desconectar el conector elctrico
Cmo sacar e instalar los inyectores

Inyector
Tapn de cierre

Cerrar

Abrir

T40 Torx (torque: 2.70.2 kgm)

Cmo sacar e instalar los inyectores

Inyector

Inyector

Inyector
Manipulacin del inyector

Los inyectores tienen boquillas

atomizadoras con 5 orificios de mini-
sac, el dimetro interior es tan
pequeo que se realiza mediante un
proceso de fabricacin EDM
(maquinado por descarga elctrica)

La revisin de las boquillas del

inyector para comprobar el patrn de
atomizacin y la cantidad de entrega
de combustible debe llevarse a cabo
slo en un taller de Bosch

No desmantelar la boquilla del inyector

y eje de agujas
Riesgo de daos
Slo servicios especializados Bosch
DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)

Similar en diseo a la versin de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en una

esterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.
El catalizador de oxidacin no tiene sensor de oxgeno y los metales preciosos son
diferentes.
En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.5 5.0 gramos de
Platino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO)
a agua y anhdrido carbnico. Adems se reduce cierta cantidad de xido de
nitrgeno (NOX).
Como resultado tambin se reduce el nivel de partculas de holln.