JUSTIFICACIN

Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan la manera

correcta de rebobinar un motor, siguiendo todos los pasos correspondientes
para hacerlo de la manera ms segura y eficiente posible.
El rebobinado de motores es una manera simple de repararlos, y
proporcionalmente ms barata de lo que sera comprar un motor nuevo.
El rebobinado es un tema importante en el programa del ao en curso y solo
con las pruebas practicas, los estudiantes van a lograr adquirir la
experiencia necesaria para poder realizarlo efectivamente.
 MARCO TERICO
MOTOR MONOFASICO:
Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor
de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de
los motores asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante
el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo).
El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; adems, lleva
incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el
devanado auxiliar despus del arranque del motor. Adems del motor de
fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofsicos
como es el caso de motores de arranque por condensador. A continuacin
veremos los pasos que se deben seguir para el correcto rebobinado de un
motor.

ANOTAR DATOS
A la hora de rebobinar un motor elctrico, interesan los siguientes datos:
Datos de la placa caracterstica del motor.
Nmero de ranuras.
Nmero de bobinas por grupo.
Paso del bobinado.
Nmero de polos.
Nmero de espiras por bobina.
Clase y tamao del aislamiento.
Calibre del conductor.
Conexin de los grupos de bobina
Conexin.
Sin alguno de estos datos o si los datos fueron tomados de manera
incorrecta, podran darse fallas y complicaciones a la hora del rebobinado.

DESTAPAR EL MOTOR.
Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta
como estn ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo
nuevamente quede exactamente igual; ya que si no queda de la misma
manera puede que el motor no trabaje normalmente, y puede que el rotor
roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer una marca en una
de las tapas del motor y otra en la carcasa del estator, para que al final
quede de la misma manera en que lleg y no presente problemas al
momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las marcas se
aflojan los tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe
tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.
Despus de esto se pueden anotar datos como:
Grupos de bobinas
Nmero de bobinas por grupo
Paso de bobina.
Conexin de los grupos de bobina

EXTRAXION DE LAS BOBINAS VIEJAS

Se procede a la extraccin de las bobinas viejas, para esto es necesario
cortar el alambre e ir retirndolo; se puede ir cortando alambre por alambre
con un corta frio, o con la ayuda de un formn Es ms fcil cortar todos os
alambres de la bobina a la vez colocando el formn sobre la bobina a cortar
y golpendolo con un martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en
fuerza y as no golpear el estator y daar alguna chapa o ranura. Una vez
retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como: Calibre del
conductor; Nmero de espiras por bobina.
 CALIBRADO DEL CONDUCTOR
Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de quitar una
parte del forro o aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a
travs de las aberturas de un calibrador de alambre American Wire
Gauge (calibre de cable americano), abreviado AWG, hasta encontrar la
ranura en la cual pase ajustadamente, o sea forzndolo un poco. Existen
calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra est marcado el
dimetro del alambre en mils (abreviatura de mili pulgadas). El trmino
mili pulgadas o solamente mil es un trmino usado por los fabricantes de
alambre para indicar una milsima de pulgada.

LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.

Despus de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de
aislamiento quemado (papel especial para aislar las bobinas y el circuito
magntico), este aislamiento quemado se debe retirar junto con algunos
trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para limpiar las
ranuras se utiliza un cepillo de acero o una navaja.

AISLAR LAS RANURAS ESTATRICAS.

Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e
introducirlos en cada una de las ranuras. En cada ranura se coloca un
aislamiento para evitar que los conductores de la bobina y el circuito
magntico entren en contacto.

CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.

Esto es en caso de que se quieran realizar con molde pero tambin
se puede realizar un bobinado a mano.
 CONECTAR LAS BOBINAS.
Para la conexin de las bobinas se debe tener en cuenta los datos
que se tomaron anteriormente como:
Nmero de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Nmero de polos.
Conexin de los grupos de bobina. 45
Conexin

AMARRAR LAS BOBINAS

Despus de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el
bobinado, se amarra primero la parte donde no hay empalmes, luego se
amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de las fases. Este
amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas.

BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un
todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro de las
ranuras. Despus de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y
luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo
orden que tenan al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las
tapas y la carcasa del estator), y tambin tener precaucin de apretar los
tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya ajustando igual por todas
las partes, y no quede un lado ms ajustado que otro
 HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Cuchillas
Destornilladores
Tenazas
Calibrador
Segueta
Cautin

MATERIALES UTILIZADAS
Alambre magntico de cobre o aluminio
Papel aislador
Cinta aislante
Estao
Camo
 CONCLUSIN:

Despus de realizar este proyecto, podemos concluir que la viabilidad del

rebobinado de un motor monofsico es muy alta, ya que el costo es mnimo
comparndolo con el gasto que representara cambiar el motor y con la
suficiente experiencia, se puede realizar en pocas horas.

Este fue tambin, una experiencia muy provechosa para los estudiantes ya
que despus de realizarlo, no solo comprueban los conocimientos tericos,
sino que adquieren prctica en el rebobinado y en los diferentes pasos a
seguir para hacerlo de manera segura.