Ao del buen servicio al

ciudadano

FILIAL CUSCO

ASFALTO

Facultad :
Carrera profesional : Ing. Civil
Ciclo : IV
Asignatura :
Docente : Ing.
Alumnos : Apaza Champi Antonio

CUSCO-PERU
2017
Introduccin
 1. EL ASFALTO

El asfalto es un material que puede ser encontrado en la naturaleza en yacimientos naturales o a travs
de la destilacin del crudo de petrleo. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se
vuelve lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de la mezcla
en caliente que se va a producir en esta investigacin.

El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos

esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas permanentes.

En su constitucin qumica el asfalto bsicamente est compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrogeno y carbono) y algunas trazas de azufre, oxigeno,
nitrgeno y otros elementos. El asfalto, cuando es diluido en un solvente como el heptano, puede
separarse en dos partes principales: asfaltenos y maltenos.

Los asfaltenos no se disuelven en el heptano. Los asfaltenos una vez separados de los maltenos, son
usualmente de color negro o pardo obscuro y se parece al polvo grueso de grafito. Los asfaltenos le
dan al asfalto su color y dureza.

Los maltenos se disuelven en el heptano. Son lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites.
Las resinas son, por lo general, lquidos pesados de color mbar o pardo obscuro, mientras que los
aceites son de color ms claro. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto,
mientras que los aceites actan como un medio de transporte para los asfaltenos y las resinas .La
proporcin de los asfaltenos y maltenos en los asfaltos puede variar debido a un sin nmero de
factores ,incluyendo altas temperaturas, exposicin a la luz y el oxigeno, tipo de agregado usado en
la mezcla del pavimento y espesor de la pelcula de asfalto en las partculas de agregado.

1.1 PRODUCCIN DEL ASFALTO

El asfalto se obtiene de la refinacin por destilacin del crudo de petrleo (ver Figura. 1). Es un
proceso en el cual las diferentes fracciones (productos) son separadas fuera del crudo, por medio de
un aumento en etapas de la temperatura. Existen dos procesos de destilacin con los cuales puede
ser producido despus de haber combinado los crudos de petrleo:

Destilacin por vaco

Extraccin con solventes

Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los destilados ms pesados, mejor
conocidos como gasleos, pueden ser separados solamente mediante una combinacin de calor y
vaco. Puede ser producido usando destilacin por vaco a una temperatura aproximada de 480C
(900F), esta puede variar un poco dependiendo del crudo de petrleo que se est refinando, o del
grado de asfalto que se est produciendo. En el proceso de extraccin con solventes, se remueven
mas gasleos del crudo, dejando as un asfalto residual.

Dependiendo del uso, es el tipo de asfalto. En las refineras se deben tener maneras de controlar las
propiedades de los asfaltos que se producen para poder cumplir con ciertos requisitos. Esto se logra
la mayor parte de las veces, mezclando varios tipos de crudos de petrleo antes de procesarlos, para
producir grados intermedios. As un asfalto muy viscoso y uno menos viscoso, pueden ser
combinados para obtener un asfalto con viscosidad intermedia.

Figura 1: Proceso de
refinacin del petrleo
para obtencin del
asfalto.

1.2 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS.

Las propiedades y caractersticas de los materiales asflticos dependen de su estructura y composicin

qumica; pero dada su gran complejidad, estos materiales se caracterizan mediante ensayos empricos
para valorar las propiedades que tiene que poseer para emplearse como ligantes en obra de carreteras.

Las propiedades fundamentales que tiene que poseer los asfaltos para su empleo en carretera son:

Carcter termoplstico: por accin de la temperatura su consistencia debe disminuir de

manera que sean capaces de "mojar" y envolver los ridos. Al enfriarse debe adquirir la
consistencia primitiva y dar cohesin a la mezcla.
Buen comportamiento mecnico y reolgico para resistir las tensiones impuestas por el
trfico y poder mantener a las temperaturas de servicio, la estructura de la mezcla asfltica.
Resistir al envejecimiento frente a los agentes atmosfricos y condiciones ambientales
para conservar sus propiedades con el tiempo.

Es decir, que las propiedades fundamentales que deben poseer los asfaltos para emplearse en
carreteras son: adhesividad a los ridos, buen comportamiento reolgico y resistencia al
envejecimiento.
 I. ADHESIVIDAD A LOS ARIDOS

Para que el asfalto se adhiera a los ridos es necesario en primer lugar, que haya un buen
contacto entre la superficie del rido y el asfalto, en segundo lugar, que existan fuerzas de
atraccin entre ambos.

La adhesividad rido-ligante es un fenmeno muy complejo que depende de la naturaleza tanto

del rido como del asfalto, as como de las condiciones especficas de estos materiales en la obra
(limpieza y contenido de humedad del rido, temperatura de mezclado, etc.).

Para valorar la adhesividad se emplean numerosos procedimientos lo que da idea de la

complejidad del problema entre algunos de los ensayos los ms significativos son, Ensayo de
recubrimiento y peladura de asfalto en agregados, Ensayo Vialit, Ensayo de Inmersin-
compresin, Ensayo en Pista con inmersin.

Ensayo de recubrimiento y peladura de asfalto en agregados.- Este ensayo describe el

procedimiento que debe seguirse para valorar, en forma emprica, el efecto de la accin del agua
sobre la pelcula asfltica que recubre un agregado, mediante un ensayo de adhesividad pasiva
(stripping), que intenta poner de manifiesto la afinidad recproca entre ambos materiales.

Tambin, podr utilizarse para juzgar un agregado con respecto a un ligante asfltico tipo o para
juzgar un asfalto con respecto a un agregado tipo. As mismo, se puede emplear para valorar la
accin de los aditivos que se utilicen para mejorar la adhesividad (cubrimiento).

Este ensayo consiste bsicamente en realizar una mezcla con 100 gramos de agregado seco con
un tamao de 3/8 de pulgada y 5 gramos de asfalto, el material asfltico se mezcla
vigorosamente hasta que las partculas de agregado queden totalmente recubiertas. Se deja
enfriar esta mezcla durante 1 o 2 horas aproximadamente a temperatura ambiente, luego de esto
se la coloca en un vaso de vidrio con agua con capacidad de 500 cm3.

Se procede a hervir el agua con la mezcla con un incremento de temperatura de 5C por

minuto, una vez que hierva el agua dejamos que se mantenga as por 10 minutos.

El resultado de este ensayo es de caracterizacin visual de acuerdo a la cantidad de asfalto

desprendido de las partculas de agregado. El procedimiento a seguir en la realizacin del ensayo
se explica con detalle en el mtodo ASTM D-3625.

II. COMPORTAMIENTO REOLOGICO

El comportamiento reolgico de los asfaltos es de fundamental importancia para su empleo

en carreteras, tanto para conseguir una correcta manipulacin y puesta en obra, como para valor
su comportamiento en servicio.
Los asfaltos presentan un comportamiento reolgico muy complejo que depende de la
temperatura, de carga y tiempo de aplicacin .A bajas temperaturas y durante intervalos
pequeos de tiempo el asfalto tiene un carcter elstico, mientras que a temperatura
moderadamente elevadas o tiempos de aplicacin muy largos, la elasticidad prcticamente
desaparece, y el asfalto se deforma permanentemente y fluye .El mayor o menor grado de
elasticidad depende de la composicin y estructura coloidal.

Para caracterizar el complejo comportamiento reolgico de los asfaltos se realizan ensayos

empricos de consistencia.

Ensayos empricos de consistencia

La caracterizacin de las propiedades reolgicas de los asfaltos, se realizan habitualmente

mediante una serie de ensayos empricos de fcil ejecucin .A continuacin se expone muy
brevemente los ms usuales.

Viscosidad.- La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de

fluidez de los asfaltos a la temperatura que se emplea durante su aplicacin. La
viscosidad o consistencia del asfalto se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol,
se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio furol. Se coloca en un tubo normalizado
cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto .Como la temperatura
a que se determina la viscosidad de los asfaltos son frecuente mente superior a los
100C, el bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con algn tipo de
aceite. Cuando el asfalto a alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn
y se mide el tiempo necesario en segundos para que pasen a travs del orificio Furol
60 ml del material.

Cuanto ms viscoso son los materiales ms tiempo es necesario para que pasen a travs
del orificio. La figura 2 representa el procedimiento del ensayo. Los valores obtenidos
se expresan como segundos Saybolt-Furol (SSF). Los aparatos y procedimientos para
la realizacin de este ensayo se describen detalladamente en el mtodo ASTM E-10.

Figura 2: Determinacin de la viscosidad de

Saybolt-furol.
 Penetracin.- El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa de
un asfalto, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetre verticalmente en
una muestra del asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo.
Cuando no se mencionan especficamente otra condiciones, se entiende que la medida
de la penetracin se hace a 25C, que la aguja est cargada con 100 gr y que la carga
se aplica durante 5 s (ver Figura 3), La penetracin determinada en estas condiciones
se llama penetracin normal .Es evidente que cuanto ms blando sea el asfalto mayor
ser la cifra que indique su penetracin.

Los asfaltos se clasifican en grados segn su dureza o consistencia por medio de la

penetracin. El Instituto de Asfalto ha adoptado cuatro grados de asfalto para
pavimentacin con penetraciones comprendidas dentro de los mrgenes siguientes 60-
70, 85-100, 120-150 y 200-300 Adems, el Instituto tiene especificaciones para un
asfalto de penetracin comprendida en el margen 40-50, que se usa en aplicaciones
especiales e industrias. Los aparatos y procedimientos para realizar el ensayo de
penetracin se describen en el Mtodo ASTM D-5.

Figura 4: Ensayo punto de

reblandecimiento mtodo anillo y
bola.

ndice de penetracin .- Establecido por Pfeiffer y Van Doormal a partir de los valores
de penetracin a 25C y del punto de reblandecimiento, es una medida de la
susceptibilidad con la temperatura .Su valor da una indicacin de la estructura coloidal
y del comportamiento reolgico Asfaltos con ndice de penetracin bajos (IP>-1)
presentan un comportamiento newtoniano (ver Figura 5) y son muy susceptibles a la
temperatura mientras que los asfaltos con ndices elevados (IP>+1) son poco
susceptibles a la temperatura y presentan un comportamiento de flujo no newtoniano
con cierta elasticidad y tixotropa .Los asfaltos empleados en carretera tienen ndices
de penetracin comprendidos entre +1 y -1 y presentan caractersticas de flujo
intermedias a los anteriores
Figura 5: Diagrama reolgico Newtoniano.

Ductilidad.- Es una caracterstica del asfalto importante en muchas aplicaciones. La

presencia o ausencia de ductilidad, sin embargo, tiene usualmente mayor importancia
que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores
propiedades aglomerantes que aquellos que les falta esta caracterstica. Por otra parte,
los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente ms susceptibles a los
cambios de temperatura. En algunas aplicaciones, como las mezclas para
pavimentacin, tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglomerante,
mientras que en otras, como la inyeccin bajo losas de hormign y el relleno de grietas,
la propiedad ms esencial es una baja susceptibilidad a los cambios de temperatura .

La ductilidad del asfalto se mide en un ensayo de extensin del tipo representado en la

figura 6. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas
una probeta de asfalto que despus se somete a la temperatura normalizada del ensayo
y se somete a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los
dos extremos rompe. La longitud (en cm) a la que el hilo de material se rompe define
la ductilidad. Las condiciones normalizadas para este ensayo se determinan
detalladamente en el mtodo ASTM D-113.

Figura 6: Ensayo de ductilidad

III. RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO

Envejecimiento es el nombre genrico dado a una serie de cambios en las propiedades de los
materiales que ocurre durante periodos de tiempo ms o menos largos, y que originan
la degradacin parcial o total de los mismos.

Los asfaltos presentan una gran resistencia al envejecimiento como consecuencia de su

naturaleza fundamentalmente hidrocarbonado de baja reactividad; pero durante su manipulacin
y periodo de servicio estn sometidos a una serie de factores y agentes externos que originan
cambios en su composicin y repercuten negativamente sobre sus propiedades.

En pavimentacin, los asfaltos estn sometidos a diferentes procesos de envejecimiento. En

primer lugar hay que considerar el envejecimiento producido durante el transporte en las
cisternas y el almacenamiento en los tanques de la planta, donde el factor principal que causa
el envejecimiento es la temperatura. Durante la fabricacin de la mezcla asfltica en caliente el
ligante est sometido a altas temperaturas en presencia del oxgeno atmosfrico, siendo por tanto
la temperatura y el oxgeno. Los factores ms importantes a considerar, aunque tambin hay una
adsorcin de algunas fracciones de asfalto por los ridos, especialmente por el filler.

Finalmente, durante el periodo de servicio estn expuestos a los agentes ambientales

(radiacin solar, oxigeno, agua, temperatura, microorganismos, etc.) y a contaminacin por los
lubricantes y carburantes que arrojan los vehculos a su paso por el firme.

El envejecimiento es un fenmeno fsico qumico muy complejo, que consiste

fundamentalmente en una prdida de los componentes ms voltiles y en un proceso de
oxidacin; por tanto, depende de la composicin y estructura qumica del asfalto y de otros
parmetros inertes a la mezcla asfltica (huecos de la mezcla, espesor de la pelcula de asfalto,
etc.), as como las condiciones ambientales (temperatura, radiacin solar, humedad, etc.).

De forma general, el oxgeno atmosfrico reacciona con los constituyentes ms reactivos del
betn, dando lugar a reaccin de oxidacin, deshidrogenacin, condensacin y polimerizacin,
lo que provoca alteraciones en su composicin qumica .Estas reacciones son activas por efecto
de la temperatura, as como por efectos de la radiacin solar; el agua de lluvia contribuye al
envejecimiento al solubilizar algunos de los compuestos de oxidacin.

Los cambios de composicin qumica dan lugar a alteraciones en su estructura coloidal, ya

que como consecuencia de estas reacciones se produce un aumento del contenido de asfaltenos,
y una disminucin del contenido de resinas y de los compuestos ms aromticos, lo que conduce
a una gelificacin progresiva del sistema coloidal.
 Estas variaciones de composicin qumica y estructura coloidal se traduce en un
endurecimiento del asfalto (disminucin de la penetracin, aumento del punto de
reblandecimiento A y B, aumento de la fragilidad, etc.), una prdida del poder aglomerante.

El nmero de mtodos existentes para valorar el envejecimiento de los asfaltos es muy elevado,
posiblemente debido a la imposibilidad de recoger en un solo mtodo la simulacin de todos los
procesos de manipulacin a que estn sometidos estos materiales desde su fabricacin hasta su
puesta en obra, as como el envejecimiento posterior producido su periodo de servicio.

A continuacin se exponen los principios bsicos de los mtodos ms representativos y de mayor

uso, utilizados para envejecer de forma acelerada en el laboratorio de asfaltos.

Perdida por calentamiento.- Con este ensayo se determina la prdida por calentamiento
del ligante asfltico expresada en porcentaje de peso. Estos ensayos no son verdaderas
pruebas, solamente son procedimientos que exponen una muestra de asfalto a unas
condiciones que aproximan las ocurridas durante las operaciones de las plantas de mezclado
en caliente.

Este ensayo consiste en colocar 50 gramos de ligante asfltico en un recipiente de forma

cilndrica, fondo plano con un dimetro de 5.5cm y una altura de 3.5cm. Sometiendo a las
muestras a una temperatura constante de 1631C durante 5 horas en un horno con base
giratoria (ver Figura 7), las revoluciones de la base sern de 5 a 6 rev/minuto. El
procedimiento a seguir en la realizacin del ensayo se explica con detalle en el mtodo
ASTM D-6.

Figura 7: Ensayo de perdida por calentamiento

Punto de inflamacin.- El punto de inflamacin de un ligante asfltico es la temperatura
ms baja a la cual se separan materiales voltiles de la muestra, y crean un destello en
presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser confundido con el punto
de combustin, el cual es la temperatura ms baja a la cual el ligante asfltico se inflama y
se quema. El punto de inflamacin consiste, tan solo, en la combustin instantnea de las
fracciones voltiles que se estn separando del asfalto.
 El punto de inflamacin de un asfalto se mide por el ensayo en vaso abierto Cleveland .segn
condicin normalizada prescrita en el mtodo ASTM D-92. En la figura 8 se representa
esquemticamente el ensayo. Un vaso abierto de latn se llena parcialmente con asfalto
y se calienta a una velocidad establecida .Se hace pasar peridicamente sobre la superficie
de la muestra una pequea llama, y se define punto de llama la temperatura a la que se han
desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina.

Figura 8: Ensayo del punto de inflamacin.

Ensayo de la mancha.- El ensayo de la mancha o de "Oliensis" es un procedimiento que

permite comprobar si un asfalto ha sido sometido a temperaturas capaces de originar procesos
de descomposicin trmica (cracking) o si ha sido contaminado con productos que los hayan
tenido. Para la realizacin de este ensayo el solvente utilizado es gasolina. El resultado de
esta prueba tiene una valoracin visual (ver Figura 9). El procedimiento a seguir en la
realizacin del ensayo se explica con detalle en el mtodo AASHTO T-102.

Figura 9. Ensayo de la mancha, valoracin visual.

Peso especfico.- Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso

especfico del asfalto que se emplea. Este conocimiento es til para hacer las correcciones
de volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas. Se emplea tambin como uno de
los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentacin
compactadas. El peso especfico es la relacin del peso de un volumen determinado del
material al peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas
especificadas. As, un peso especificado de 1.05 significa que el material pesa 1.05 veces lo
que pesa el agua a temperatura fijada. Todos los lquidos y la mayor parte de los slidos
 sufren cambios de volumen cuando vara la temperatura. Se expansionan cuando se
calientan y se contraen cuando se enfran. Para fijar condiciones determinadas aplicables
a un valor dado del peso especfico, debe indicarse la temperatura del material y la del agua.
As por ejemplo P.E. a 25/25 C indica que la determinacin se ha hecho con ambos
materiales a una temperatura de 25 C. El peso especfico del asfalto se determina
normalmente por el mtodo del picnmetro, descrito en los mtodos ASTM D-70.

ENSAYOS 60-70 85-100

Betn original MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO
Viscosidad a 135C Saybolt-Furol,SSF 100 _ 85 _
Penetracin (25C,100gr,5s)mm/10 60 70 85 100
Punto de ablandamiento A y B, C 48 57 45 63
ndice de penetracin(*) -1.5 +1,5 -1.5 +1,5
Ductilidad (25C,5 cm/min),cm 100 _ 100 _
Contenido de agua(en volumen),% _ 0,2 _ 0,2
Solubilidad en Tricloroetileno,% 99 _ 99 _
Punto de inflamacin, Copa Clevelan, C 232 _ 232 _
Densidad relativa, 25C /25C 1,00 _ 1,00 _
Ensayo de la mancha(**) NEGATIVO NEGATIVO
Contenido de parafinas,% _ 2,2 _ 2,2

Tabla 1: Requisitos de los Cementos Asfalticos Segn especificaciones del MTOP.

2. DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

El objetivo principal del diseo mezclas asflticas de pavimentacin, consiste en determinar una
combinacin y graduacin econmica de asfalto y agregados (dentro de los lmites de las
especificaciones del proyecto) que produzcan una mezcla con:
Suficiente asfalto para proporcionar un pavimento durable.
Buena estabilidad para satisfacer las demandas de trnsito sin producir deformaciones o
desplazamientos.
Suficiente trabajabilidad para evitar la segregacin al momento de colocacin.
Un contenido de vacos lo suficientemente alto, para permitir una ligera cantidad de
compactacin adicional bajo las cargas producidas por el paso de vehculos sin que se
produzca exudacin.
El diseo de mezcla adecuado, es generalmente el ms econmico y que cumple satisfactoriamente
los criterios mencionados anteriormente.
Se han desarrollado algunos mtodos de proporcionamiento de asfalto y agregado para una mezcla
asfltica en caliente. Siendo los ms conocidos los siguientes: Marshall, Hveem, Hubbard-Field y
Triaxial de Smith.
 El mtodo Marshall siendo un diseo de mezcla adecuado, generalmente el ms econmico y que
cumple satisfactoriamente los criterios mencionados anteriormente.

2.1 MTODO DE DISEO MARSHALL

El concepto de este mtodo fue desarrollado por Bruce Marshall, ingeniero del estado de
Mississipi. En su forma actual surgi de una investigacin iniciada por el Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos en 1943. Su propsito es determinar el contenido ptimo de asfalto
para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente y establece densidades y contenidos ptimos de
vacos que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento. El mtodo Marshall solo se
aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin, que usan cemento asfltico clasificado por
penetracin o viscosidad y que contienen agregados con tamao mximo de 25 mm (1
pulgada). Puede ser usado para el diseo en laboratorio o para el control de campo de pavimentos. Se
deben utilizar probetas 64 102 mm de dimetro. Una serie de muestras, cada una con la misma
combinacin de agregados pero con diferente contenido de asfalto, son preparadas de acuerdo a
procedimientos especficos.

2.2 METODO DE DISEO HVEEM

El ensayo Hveem, en su forma actual, surgi de investigaciones indicadas por el Departamento de

Carreteras de California en 1940. El mtodo abarca la determinacin de un contenido aproximado de
asfalto por medio del ensayo Equivalente Centrifugo de Kerosene, y luego el sometimiento de probetas
con este contenido de asfalto, y con contenidos mayores y menores, a un ensayo de estabilidad. Tambin
se efectan un ensayo de expansin sobre una probeta que ha sido expuesta al agua.

Este procedimiento de diseo contina siendo el principal mtodo de diseo usando en California y en
algunos otros estados de los Estados Unidos.

El propsito del Mtodo Hveem es el determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin
especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la mezcla
asfltica final.

El Mtodo de Hveem, como se presenta en esta seccin, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente)
de pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin, y que contienen
agregados con tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el diseo en
laboratorio, como para control de campo de mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin.

2.3 METODO DE DISEO HUBBARD-FIELD

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 BIBLIOGRAFA

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Deformacin Permanente en Mezclas Asflticas del Tipo (MDC2) en Briquetas Compactadas
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