Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Diseo y funcionamiento
Frente a un cambio automtico de 5 marchas, el cambio automtico 09D de 6 marchas ofrece una
serie de ventajas:
300_U2
En este programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento del nuevo cambio automtico
de 6 marchas que se monta en el Touareg.
NUEVO Atencin
Nota
En el programa autodidctico se describe el diseo Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de
y funcionamiento de los nuevos desarrollos. verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar
Su contenido no se actualiza. en la documentacin prevista para estos efectos.
2
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Esquema de funciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3
Introduccin
Ha sido desarrollado por AISIN Co., LTD, un prestigioso fabricante japons de cambios automticos,
que es tambin quien lo fabrica.
Para desarrollar el software de las unidades de control se ha aprovechado la amplia experiencia de los
ingenieros de Volkswagen en programas de conduccin gestionados por lgica difusa en funcin de las
condiciones y resistencia de la marcha.
Este cambio automtico de 6 marchas, con un diseo muy compacto, se introduce por primera vez en el
Volkswagen Touareg.
300_002
Nm. de recambio
300_081
Nm. de serie del fabricante
4
Entre las particularidades del cambio cabe
destacar:
Respiradero del
cambio
Conexiones
elctricas
300_001.1
Tomas del radiador de ATF Conmut. multifuncin
Datos tcnicos
5
Palanca selectora
P - aparcamiento
Para poder sacar la palanca selectora de la
posicin de aparcamiento, el encendido deber
estar conectado.
Adems, el freno deber estar pisado y la tecla
Tecla de bloqueo
de bloqueo de la palanca selectora pulsada.
R - marcha atrs
Para engranar la marcha atrs hay que pulsar la
tecla de bloqueo situada en la palanca
selectora.
N - neutral
En esta posicin, la caja de cambios se
encuentra en punto muerto.
No se transmite par a las ruedas.
Si se mantiene la palanca selectora en esta
posicin durante algn tiempo habr que volver
a pisar el freno para poderla accionar.
300_003 D - Drive
En esta posicin (Drive = gama de marchas para
conduccin normal) se cambian las marchas
hacia delante de forma automtica.
S - modo deportivo
La unidad de control selecciona las marchas de
forma automtica siguiendo una curva
caracterstica de cambios deportiva.
Las marchas se apuran ms.
300_004
6
Tiptronic
300_006
Ahora, el conductor tendr que accionar la
Pista del Tiptronic palanca para poder cambiar de marcha.
Mandos en el volante
Tiptronic con mandos en el volante
6
5
4
Indicador de marcha en el cuadro de
3 instrumentos
2
1
123,4 km 12,3C 123456 km Cuando el cambio se encuentra funcionando en
el modo Tiptronic se indica la marcha que hay
engranada en ese momento.
300_005
7
Palanca selectora
As funciona
8
Imn para bloqueo de palanca selectora
en P N380
As funciona
Oprimir
300_021
9
Palanca selectora
As funciona
300_038
En el imn para bloqueo antiextraccin de la
llave de contacto N376 se encuentran dos
pasadores de bloqueo, sometidos a la fuerza de N376 sin corriente
unos muelles, que entran en la regata interior de
la llave de contacto cuando sta est
introducida y siempre que la palanca selectora
no se encuentre en la posicin P (N376 no
recibe corriente).
Pernos encastrados
10
Conmutacin elctrica
N376
Esta unidad de control, entonces, aplica
corriente al imn para bloqueo antiextraccin
de la llave de contacto N376, con lo que se
liberan los pernos de bloqueo.
J217
Ahora ya se puede sacar la llave de contacto. J518
11
Arquitectura de la caja de cambios
Embrague anulador
del convertidor
Lado motriz
12
Conjunto
Embrague K1 planetario doble Embrague K2
rbol secundario
Rueda de bloqueo
de aparcamiento
300_022
13
Arquitectura de la caja de cambios
14
Corona del volante
Mando de la bomba de ATF
En la figura se muestra el
convertidor de par del V10-TDI.
300_063
Convertidor de par
Funcionamiento cerrado
300_033
15
Arquitectura de la caja de cambios
Bomba de ATF
300_035
16
Sistema Lepelletier
Se compone de un conjunto planetario sencillo Los planetarios del conjunto planetario doble
que va acoplado a un conjunto planetario doble son impulsados con el rgimen de salida
Ravigneaux. transmitido por el conjunto planetario sencillo.
El portasatlites del conjunto planetario doble es
La genial idea del seor Lepelletier impulsado con el rgimen de entrada del
cambio.
consiste en impulsar los planetarios y el De esta forma, el rgimen de los planetarios y el
portasatlites del conjunto planetario doble a del portasatlites son diferentes.
regmenes diferentes.
En comparacin con un cambio automtico de En este cambio automtico, las seis marchas
cinco marchas, al disponerse de diferentes adelante y la marcha atrs se consiguen
regmenes de entrada en el conjunto planetario aplicando la genial idea del seor Lepelletier.
doble se consigue duplicar el nmero de
relaciones de transmisin, con un total de diez
marchas menos una.
Conjunto Conjunto
planetario sencillo planetario doble
rbol primario
del cambio rb. secundario
300_022k
17
Arquitectura de la caja de cambios
Corona
300_072
rbol primario K3 K1 K2
cambio
300_022k
Conjunto
planetario sencillo
18
Conjunto planetario doble
Satlite largo
Portasatlites
Corona
Planetario
grande
Planetario
pequeo
Satlite corto
300_073
Portasatlites
300_022k
19
Arquitectura de la caja de cambios
Embragues multidisco
Embrague multidisco K1
Embrague multidisco K2
300_066
20
Embrague multidisco K3
Parejas de
discos
300_067
21
Arquitectura de la caja de cambios
Frenos multidisco
Freno multidisco B1
Freno multidisco B2
300_069
22
Rueda libre
Anillo interior
Anillo exterior
300_068 300_082
23
Arquitectura de la caja de cambios
Bloqueo de aparcamiento
Pisador
300_061 300_018
Eje selector Rueda bloqueo de aparcam.
24
Funcin de retencin en pendientes
Impide que el vehculo salga rodando hacia atrs y permite ponerlo en marcha con facilidad en las
subidas.
As funciona
Cuando la unidad de control del cambio auto- Slo cuando el par de arrancada es superior al
mtico detecta una subida debido a la resistencia par de salida en pendiente se libera la rueda
de marcha y, al mismo tiempo, que la velocidad libre y el vehculo puede ponerse en marcha
de marcha es cero, cambia a la II marcha. cmodamente.
El vehculo, cuando tiene engranada la II marcha,
no puede rodar hacia atrs porque la corona del
conjunto planetario doble tendra que girar hacia
atrs, en el sentido contrario al de la rueda libre
que est bloqueando.
Tabla de asignaciones
En la tabla que sigue se puede ver en qu marchas permanece cerrado cada uno de los embragues y
frenos multidisco.
Componente
Marcha K1 K2 K3 B1 B2 F
I marcha X * X
II marcha X X
III marcha X X
IV marcha X X
V marcha X X
VI marcha X X
Marcha atrs X X
* Freno motor
25
Arquitectura de la caja de cambios
Funcin de emergencia
Corredera manual
Cuando se averan determinados componentes,
el cambio automtico ya no puede continuar
funcionando en el modo normal.
En este caso, el cambio automtico slo puede
seguir funcionando en el modo de emergencia.
En el modo de emergencia, el embrague
anulador del convertidor de par ya no se cierra
y el cambio se mantiene en la III marcha en
todas las gamas de marcha hacia delante.
Al llevar la palanca selectora hasta la posicin
R se desplaza la corredera manual y de esta
forma se engrana la marcha atrs.
26
Transmisin de par en el Touareg
El par motor se transmite al cambio automtico En la caja de reenvo se encuentra, adems, una
a travs del convertidor de par. reductora conectable.
Dado que dentro del cambio automtico no hay Cuando est conectada, el rgimen primario de
ningn grupo final, se le ha acoplado una caja los engranajes se reduce 2,7 veces, con lo que se
de reenvo. incrementa el par motriz.
La fuerza motriz se transmite desde el rbol
secundario del cambio hasta la caja de reenvo. Desde la caja de reenvo se transmite la fuerza
En la caja de reenvo se distribuye el par entre el motriz a los grupos finales de los ejes delantero
eje delantero y eje el trasero en funcin de la y trasero a travs de los rboles cardn.
carga. Adems de la caja de reenvo, tambin se puede
La caja de reenvo se puede bloquear, con lo bloquear el diferencial del eje trasero mediante
que el reparto de par entre los ejes delantero y un embrague multidisco electromecnico.
trasero pasa a realizarse segn unos parmetros
fijos.
Cada eje recibe un 50 % de la fuerza motriz.
Motor
Grupo final eje delantero
Caja de reenvo
Cambio automtico
300_008
27
Cuadro general del sistema
Sensores
Conector de
diagnstico
28
CAN bus
Electrovlvulas en
Unidad de control del motor
caja de correderas
N88, N89
Electrovlvulas en
caja de correderas
N90, N91, N92,
N93, N282, N283 Unidad de control de caja reenvo
80 90 100
4 70 110
3 5 60 120
50 130
2 6 40 140
30 150
1 7 20 160
km/h 170
0 8 0 180
23 : 54 23 : 54
23 : 54
300_031
29
Sensores
Aplicaciones de la seal
30
rbol de turbina
Transmisor G182
Circuito elctrico
G182
G182 - Transmisor del rgimen de entrada
del cambio
J217 - Unidad de control del cambio automtico +
J217
300_044
31
Sensores
Aplicaciones de la seal
32
Transmisor G195
300_012
Circuito elctrico
J217
300_045
33
Sensores
La unidad de control de cambio automtico Mientras se pueda distinguir entre marcha hacia
procede a ejecutar los programas de cambios delante y marcha atrs no va a tener ninguna
de marcha en funcin de la posicin que indique consecuencia sobre los programas de cambios
el conmutador multifuncin. de marcha.
34
Conexin cable de mando de palanca selectora
Palanca para corredera manual
(bieleta del eje selector)
Circuito elctrico
15a
F125
31
300_046
35
Sensores
105
Cuando la temperatura del ATF supera los
150 oC se procede a cerrar con ms frecuencia
el embrague anulador del convertidor de par.
Si con ello no se consigue enfriar el ATF, se 104
procede a reducir el par motor a partir de
los 170 oC.
Resistencia
103
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
101
-40 0 40 80 120 160
Temperatura oC
300_074
36
Transmisor G93
300_013a
Circuito elctrico
J217
G93 - Transmisor de la temperatura del aceite
del cambio
J217 - Unidad de control del cambio automtico
G93
300_047
37
Sensores
300_015
Funcionan como transmisores manomtricos de
membrana.
Cuando la presin del ATF alcanza un valor
crtico, la membrana se arquea y se cierra el
circuito elctrico.
Conexin elctrica
Aplicaciones de la seal
38
Transmisor G194
300_013b
Transmisor G193
Circuito elctrico
J217
300_048
39
Sensores
Circuito elctrico
J519
F189 - Conmutador del Tiptronic
J217 - Unidad de control del cambio automtico
J519 - Unidad de control de la red de a bordo J217
(La conexin se necesita para la
iluminacin de la palanca selectora.)
300_049
40
Mandos para el Tiptronic en el volante F438
y F439
Con el mando
derecho (E438) se cambia a una marcha
superior +
y con el mando
izquierdo (E439) se cambia a una inferior -.
300_028
Aplicaciones de la seal
E439 E438
En el modo Tiptronic tambin se puede cambiar
de marchas con estos mandos. La seal de
cambio de marcha va a la unidad de control del
cambio automtico.
E438 E439
Si cuando el cambio se encuentra en el modo
automtico se accionan los mandos para el
Tiptronic situados en el volante, la gestin del
cambio pasa al modo Tiptronic.
Si se dejan de accionar los mandos del Tiptronic
situados en el volante, la gestin del cambio
vuelve automticamente al modo automtico.
J527
41
Actuadores
Electrovlvulas
Electrovlvula N88
Electrovlvula N88
Funciona como electrovlvula S/NO y abre o
cierra un conducto de AFT.
300_013c
Circuito elctrico
300_051
42
Electrovlvula N89
Electrovlvula N89
Se encuentra en la caja de correderas.
Circuito elctrico
43
Actuadores
Electrovlvula N90
Electrovlvula N90
Se encuentra en la caja de correderas.
300_013e
Circuito elctrico
44
Electrovlvula N91
300_013f
Electrovlvula N91
Circuito elctrico
300_057
45
Actuadores
Electrovlvula N92
Electrovlvula N92
Va integrada en la caja de correderas.
300_013g
Circuito elctrico
300_053
46
Electrovlvula N93
Electrovlvula N93
Se encuentra en la caja de correderas.
300_013h
Circuito elctrico
47
Actuadores
Electrovlvula N282
300_013i
Circuito elctrico
48
Electrovlvula N283
Electrovlvula N283
Se encuentra en la caja de correderas.
300_013j
Circuito elctrico
300_056
49
Actuadores
Circuito elctrico
N110
300_059
50
Ponga a prueba sus conocimientos
1. Indique cules son los dos tipos de electrovlvulas que se utilizan para la gestin del cambio.
.....................................................................................................................................................................
2. En qu parte o partes del cambio automtico van apoyados los frenos B1 y B2?
.....................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................
4. Cada cunto tiempo o kilmetros hay que cambiar la carga de ATF del cambio automtico?
a) 20.000 km
b) 2 aos
......................................................................................................................................................................
y portasatlites; 4. c; 5. b
1. Vlvulas S/NO y vlvulas moduladoras; 2. en la carcasa del cambio; 3. Corona, satlites, planetario
Soluciones
51
Esquema de funciones
Componentes
Otras seales
1 Autodiagnstico 31
2 CAN bus high
3 CAN bus low
52
30
p p
+ +
1 2 3
J217
N110 G93 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N282 N283
300_032
53
Autodiagnstico
Diagnstico
VAS 5052
54
Service
Nuevas herramientas
300_076
300_077
300_078
Manguito T10186
55
Service. 300