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Nome

Lucas Santos de Oliveira

PROCESSO DE ADMISSO AO PROJETO AERODESIGN 2017.2

QUESTIONRIO TCNICO

- Recomendaes para responder este questionrio

Utilize o material disponibilizado no link enviado no e-mail, mas sinta-se livre para
pesquisar outras fontes;

Busque responder o questionrio com suas prprias palavras e entendimento.

1) Pesquisar e discorrer sobre a SAE BRASIL e o que a competio SAE AeroDesign.

R- A competio SAE AeroDesign um desafio lanado aos estudantes de Engenharia que

tem como principal objetivo propiciar a difuso e o intercmbio de tcnicas e conhecimentos
de Engenharia Aeronutica, atravs de aplicaes prticas e da competio entre equipes.

Os alunos que participam da Competio SAE BRASIL Aero design devem formar
equipes que representaro a Instituio de Ensino Superior ao qual esto ligados. Estas equipes
so desafiadas anualmente com novos regulamentos baseados em desafios reais enfrentados
pela indstria aeronutica como por exemplo, otimizao multidisciplinar para atendimento
de requisitos conflitantes, reduo de peso atravs de otimizao estrutural, instrumentao e
ensaios em voo dos prottipos, entre outros. A Competio SAE BRASIL Aero Design
composta por trs categorias distintas: Regular, Aberta e Micro, com requisitos especficos
aplicveis cada uma destas.

2) Comente sobre as principais partes de uma aeronave.

R- As principais partes da aeronave so: fuselagem, asas, empenagem, trem de pouso e grupo
moto propulsor.

A fuselagem composta pela cabine de comando que contm os assentos para seus
ocupantes e os controles de voo da aeronave, possui o compartimento de carga e os vnculos
de fixao para outros componentes.
 As asas so superfcies sustentadoras unidas a cada lado da fuselagem e representam os
componentes fundamentais que suportam o avio no voo.

A empenagem tem a funo de estabilizar e controlar o voo do avio, est situada no

extremo posterior da fuselagem formada por lemes e estabilizadores horizontais e verticais.

O trem de pouso utilizado na decolagem e na aterrissagem, sendo que o trem de pouso

dianteiro responsvel pela direo durante o deslocamento da aeronave do solo.

O grupo moto propulsor formado pelo conjunto motor e hlice. A funo primria do
motor fornecer a potncia necessria para colocar a hlice em movimento de rotao, e, uma
vez obtido esse movimento, a hlice possui a funo de gerar trao para impulsionar o avio.

3) Cite os critrios de falha dos elementos mais crticos de uma aeronave de aerodesign.

R- Carregamento dinmico do pouso uma das cargas mais atuantes em uma aeronave, ela
recebe esse carregamento na fuselagem, trem de pouso, asas , estabilizadores e leme.

Presso Aerodinmica so as foras que atuam sobre qualquer objeto que se desloca no
ar. Essa presso atinge principalmente o Impacto de pssaro e o Leme.

O esforo principal de trao na asa intradorso e o esforo principal de compresso na

asa extradorso.

4) Discorra sobre as caractersticas da asa mdia, asa baixa e asa alta.

R- Asa alta: aeronave com esse tipo de configurao possui melhor relao L/D, maior
estabilidade lateral da aeronave, menor comprimento de pista necessrio para o pouso uma vez
que minimiza a ao do efeito solo e para aeronaves de transporte simplifica o processo de
colocao e retirada de carga visto que a fuselagem se encontra mais prxima ao solo.

Asa mdia: esta configurao geralmente est associada com a menor gerao de arrasto
entre as trs localizaes citadas, pois o arrasto de interferncia entre a asa e a fuselagem
minimizado, a maior desvantagem da utilizao desse tipo de asa problemas estruturais, uma
vez que o momento fletor na raiz da asa exige a necessidade de uma estrutura reforada na
fuselagem da aeronave.

Asa baixa: A maior vantagem de uma asa baixa est relacionada ao projeto do trem de pouso,
pois em muitos casos a prpria asa serve como estrutura para suportar as cargas atuantes durante
o processo de taxiamento e pouso, outros aspectos vantajosos da utilizao.
 5) Explique o princpio de voo de uma aeronave.

R- Para que o avio voe h quatro foras bsicas presentes: Sustentao, Arrasto, Trao e
Peso.

Sustentao

Quando um avio se desloca pelo ar, ocorre um fenmeno na sua asa que ir produzir
uma fora para cima, sentido inverso ao peso. O perfil da asa ou aeroflio tem comprimentos
diferentes na parte superior (extradorso) e na parte inferior (intradorso) devido ao seu formato,
possibilitando que duas partculas de ar percorrendo tais comprimentos ao mesmo tempo,
consequentemente tenham velocidades diferentes.

Arrasto

O arrasto uma fora aerodinmica devido a resistncia do ar, que se ope ao avano de
um corpo. Essa fora depende de alguns fatores como a forma do corpo, a sua rugosidade e o
efeito induzido resultante da diferena de presso entre a parte inferior e superior da asa.

Trao

A trao uma fora responsvel por impulsionar a aeronave para frente, sendo
originada de algum tipo de motor. Normalmente, no dias de hoje a aviao est servida
de motores convencionais, a quatro tempos e motores a reao, utilizando-se de turbo-jatos e
turbo-fan.

Peso

O peso est relacionado com a fora da gravidade, a qual atrai todos os corpos que esto
no campo gravitacional terrestre. No existe nenhuma forma de alterar esta fora, ento
preciso cada vez mais aperfeioar as aeronaves, para sempre respeitar as leis da natureza.

O peso um fator muito importante nas operaes de pouso e decolagem, pois um avio
muito pesado ir precisar de maior comprimento de pista para decolar, para conseguir
velocidade suficiente visando a sustentao para anular o peso, sendo assim, avies maiores so
impedidos de operar em certos aeroportos. O mesmo acontece na aterrisagem, pois deve-se
respeitar a lei da inrcia.

6) Comente sobre as principais cargas atuantes em uma aeronave.

R- As cargas de voo e as cargas de solo

As cargas de voo so as cargas aerodinmicas, sustentao, arrasto, manobras de voo, rajadas

de vento, etc.

Cargas no solo: So encontradas pela aeronave durante seu deslocamento no solo,

(taxiamento, decolagem e pouso).

7) Discorra sobre o sistema embarcado aplicado ao aerodesign e tambm sobre o

sistema de telemetria.

R- O sistema embarcado aplicado no AeroDesign baseado no desenvolvimento de pequenas

aeronaves no tripuladas inclui: VANTs (Veculos Areos No Tripulados), avies
autnomos controlados baseados em leituras de sensores; e avies pilotados por radio controle,
como os da competio.

O sistema de telemetria sistema deve ser capaz de mensurar no apenas variveis

dinmicas como velocidade, posicionado e acelerao, como tambm monitorar esforos
sofridos pela estrutura e a eficincia do conjunto propulsor hlice. Para tanto a especificao
conta com escolha de sensores apropriados, posicionamento dos dispositivos e manual
descritivo de instalao, incluindo diagramas de blocos.

8) Apresente a diferena do cumprimento de requisitos aerolasticos e aerodinmicos

em uma aeronave.

R- A aeroelasticidade o estudo do efeito das foras aerodinmicas em corpos elsticos. A

teoria clssica da elasticidade lida com a tenso e a deformao de um corpo elstico no qual
incidem foras externas ou deslocamentos. A estabilidade de uma estrutura exposta ao vento
um dos problemas mais interessantes de analisar em aeroelasticidade. As foras
aerodinmicas, para uma dada configurao de um corpo elstico, crescem significativamente
com a velocidade do vento. Logo pode haver uma velocidade crtica que torna a estrutura
instvel. Esta instabilidade pode causar deformaes excessivas e at levar destruio da
estrutura comprometendo a segurana do voo.

9) Cite quais so os tipos de configuraes relacionadas a posio do grupo

motopropulsor e explique quais so suas vantagens e desvantagens.
R- Configurao tractor

Como vantagens desse tipo de configurao podem-se citar os seguintes pontos:

- Permitir que a hlice opere em um escoamento limpo e sem perturbaes;

- Tambm pode se citar que o peso do motor contribui de maneira satisfatria para a posio
do CG da aeronave, permitindo que se trabalhe com uma menor rea de superfcie de cauda
para se garantir a estabilidade longitudinal da aeronave;

- Propicia uma melhor refrigerao do motor, uma vez que o fluxo de ar acelerado pela hlice
passa direto pelo motor.

Como desvantagens podem-se citar os seguintes pontos:

- A esteira de vrtices da hlice provoca perturbaes sobre o escoamento que passa atravs
da asa e da fuselagem interferindo na gerao de sustentao e na estabilidade da aeronave.

- O aumento de velocidade do escoamento acelerado pela hlice provoca o aumento do arrasto

total da aeronave, pois aumenta o arrasto de atrito sobre a fuselagem.

Configurao pusher

Como principais vantagens dessa configurao podem-se citar:

- Permite a existncia de um escoamento mais limpo sobre a asa e a fuselagem da aeronave,

uma vez que o motor est montado na parte de trs da mesma.

- O rudo do motor na cabine de comandos torna-se reduzido alm de proporcionar um maior

campo de viso para o piloto da aeronave.

Como desvantagens podem-se citar:

- Com o peso do motor atrs, o CG da aeronave tambm deslocado para trs e maiores
problemas de estabilidade longitudinal so obtidos.

- Os problemas de refrigerao do motor so mais severos.

10) Comente sobre o conceito de trao requerida e sua influncia para voo.

R- A trao requerida est associado a quantidade de fora que necessria gerar no motor
para manter a aeronave em voo.
 A trao requerida de uma aeronave inversamente proporcional eficincia
aerodinmica da mesma e diretamente proporcional ao peso, ou seja, quanto maior for o valor
do peso da aeronave maior deve ser a trao requerida para se manter o voo ao passo que
quanto maior for a eficincia aerodinmica para um determinado peso menor ser a trao
requerida, portanto, aqui j se faz presente uma primeira relao entre a aerodinmica e a
anlise de desempenho, pois como forma de se melhorar o desempenho com a reduo da
trao requerida para uma certa condio de voo se faz necessrio o aumento da eficincia
aerodinmica da aeronave que pode ser obtida a partir da seleo tima do perfil aerodinmico,
da forma geomtrica da asa e com a minimizao do arrasto total, recaindo portanto em uma
anlise muito confivel da polar de arrasto da aeronave em estudo.

11) Descreva sucintamente o projeto eltrico voltado para o projeto Aerodesign, com
seus principais componentes, funes e caractersticas.

R- Os principais componentes do projeto eltrico da aeronave so:

Seis servos de comandos da aeronave, extenses para profundor e motor, cabo Y para
ailerons e conjunto leme/trem de pouso, receptor do rdio, bateria, medidor de carga da bateria.

Um pack de 500mAh a caracterstica mnima permitida. As baterias podero ser

carregadas a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para cada
tipo.

Os tipos de baterias permitidas so:

Nquel Cdmio (NiCd), nquel Metal Hidreto (NiMH), ltio on Polmero (LiPo): esta
ltima possui severas recomendaes de segurana. Risco de exploses ou flamabilidade
principalmente durante o processo de carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel
temperatura no interior da aeronave sob Sol forte)).

A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o

diagrama eltrico). Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado. No caso de
extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos. No so permitidos nenhum tipo
de emenda sem o uso de conectores. Todas as conexes devero ser feitas com conectores
macho/fmea. Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
 Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente. Os fios
recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so do tipo AWG 24 ou AWG
26 no rgido e filamentado. expressamente proibido o uso de fiao desemcapada. Todas as
extenses devero ser feitas utilizando-se cablagem padro empregadas em aeronaves radio
controladas. Fios de cobre sem o isolamento padro no sero autorizados.

Mostrar diagrama eltrico do avio. Identificar o comprimento de fiao e a carga

necessria para movimentao dos comandos. Verificar em condio crtica de decolagem se a
carga necessria suportada pela carga da bateria.

Expliquei a importncia do passeio do C.G. para o voo de uma aeronave.

R- A determinao do centro de gravidade de uma aeronave (CG) e o seu passeio para

condies de peso mnimo e mximo de suma importncia para um estudo posterior de
estabilidade, peso e balanceamento do avio.

A determinao do centro de gravidade de uma aeronave extrema importncia, uma vez

que os movimentos executados pela aeronave se do em torno deste ponto. Alm disto, a
posio do CG cresce de importncia pois define a margem esttica do avio, fator esse que
quantifica a estabilidade do avio em vo. Assim, determinaram-se o centro de gravidade da
aeronave, o passeio do CG e a alterao da margem esttica de acordo com a distribuio dos
passageiros nos assentos, bem como a variao desses resultados com a mudana de posio
da asa.

Competncias pessoais:

Voc tem alguma experincia em projetos, em especial trabalhos em equipe de

longa durao?

R- Sim.

Alguma formao ou experincia na rea tcnica?

R- No

Afinidade com algum software de modelagem e anlise computacional

(SolidWorks, Inventor ou afins)?

R- SolidWorks, Inventor, e ANSYS

 Afinidade com linguagens de programao diversas (C++, MatLab ou afins)?

R- No

Sinta-se livre para comentar QUALQUER informao tcnica/pessoal que julgar

positiva para o projeto.

R- Tenho afinidade pela rea Aerodinmica, estou trabalhando e desenvolvendo

projetos no laboratrio de simulaes UEMA