CONCLUSIONES

Se traz la correspondiente lnea preliminar con ayuda de un teodolito , jalones y

cinta, procurando mantener una pendiente controlada siguiendo ms o menos la
lnea antepreliminar anteriormente trazada controlada en campo. A pesar de que
se intentaron tener todas las precauciones necesarias para evitar cometer errores
en la toma de datos, la precisin de los equipos y las condiciones climticas no
fueron muy favorables para esto, principalmente la accin del viento, que puso
causar una catenaria importante, adems de mover el equipo de cierta manera.

La lnea preliminar trazada en campo posee una longitud total de 638 mtrs y est
compuesta por 4 alineamientos que oscilan entre los **** mtrs y *** mtrs,
obtenindose en total dos Puntos de interseccin o Pis con sus respectivas
deflexiones, siendo estas de ------ (por (izquierda o derecha ) para el PI1) , de ---
--- (por derecha o izquierd para el PI2), de ------ (por derecha o izquierd para el
PI3) y de ------ (por derecha o izquierd para el PI4). Respecto a la lnea
antepreliminar, la longitud del levantamiento se vio reducida varios metros hasta
llegar al EOP correspondiente.

Teniendo en cuenta las Especificaciones y recomendaciones del Manual de Diseo

Geomtrico INVIAS 2008, se clasifico el tramo de estudio, como una potencial va
terciaria , teniendo en cuenta las necesidades referentes al transporte que buscara
satisfacer al encontrarse en la Sede central de la Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia, conectando a la cancha 2 con el restaurante estudiantil y
otras dependencias de la universidad.

Se asign la velocidad de tramo y las velocidades especficas a los elementos que

pueden conformar el proyecto de nueva va. La velocidad de tramo designada fue
de 30 Km/h, designado en funcin de la clasificacin dada a la va (Terciaria) y el
tipo de terreno en el cual se encuentra el cual fue determinado como Ondulado,
teniendo en cuenta las Especificaciones del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras INVIAS 2008. As mismo, la velocidad de los elementos horizontales y
verticales (curvas y entretangencias), dada la longitud de curvas designadas, los
segmentos rectos anteriores y las mismas deflexiones, poseen una velocidad de 30
km/h.

La escala calculada fue exactamente de 1:1000.En este plano se incluye la lnea

antepreliminar anteriormente trazada, junto a un cuadro de coordenadas y cuadro
de especificaciones de diseo de los elementos horizontales y por supuesto, la
lnea preliminar trazada en campo.
 ANLISIS DE RESULTADOS

La materializacin de la lnea preliminar se desarroll con el fin de saber, de manera

general, como ser el desarrollo de las curvas, cantidad y longitud, para que en
levantamientos futuros se pueda cumplir con las especificaciones de diseo del
manual de diseo geomtrico de carreteras para cumplir con los objetivos
primordiales de un buen diseo geomtrico, La longitud total de la lnea preliminar
es de 683 m en la cual estar comprendido el respectivo trazado del proyecto de la
construccin de una obra vial nueva.

Se realiz la toma de datos en campo, haciendo el abscisado del eje de la va cada

10 m ya que este se usar para la toma de topografa del corredor de ruta, se
tomaron las deflexiones de los respectivos Pis, con la mayor precisin posible, de
manera que, al tomar los datos posteriores, con estos se pueda realizar un diseo
que se acople de la mejor manera a las condiciones del terreno.

Mediante la informacin recogida en campo del terreno y tipo de carretera se defini

la velocidad de diseo del tramo que se manejara en el proyecto, VTR = -- km/h,
con las cuales se debe cumplir con la adecuada asignacin y la estructuracin de
todos los elementos de las futuras curvas a disear en el proyecto.

En el proyecto manejaremos dos tipos de curva de acuerdo a la deflexin de cada

una de estas. En el PI1 Tenemos una deflexin de (derecha o izquierda )
equivalente a --- --' --" se disear una curva ______, en el PI2 tenemos una
deflexin de ________ equivalente a --- --' --" se disear una espiral-circular-
espiral, en el PI3 tenemos una deflexin de ________ equivalente a --- --' --" se
disear una espiral-circular-espiral, en el PI4 tenemos una deflexin de ________
equivalente a --- --' --" se disear una espiral-circular-espiral.Se procuran
alineamientos lo ms largo posibles de acuerdo con la topografa y procurando que
al transitar por estas durante el periodo de operacin los conductores puedan
circular en condiciones de comodidad y seguridad, considerando el vehculo de
diseo y siguiendo las instrucciones del Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras del INVIAS.

En el transcurso del levantamiento se trat de conservar una pendiente uniforme

para as evitar al mximo posible las afectaciones de peso- potencia para no afectar
en la comodidad, velocidad de diseo, velocidad de operacin, buscando tambin
la mejor opcin de localizacin de los PIS en campo minimizando las deflexiones
para lograr una adecuado suavizado en la toma de cada curva a disear,
adquiriendo tambin los parmetros de visibilidad adecuados sin tener posibles
dificultades en la combinacin de los alineamientos verticales y horizontales para
no conllevar a colaps o accidentes en la etapa operativa de la va.
En la cartografa se traz una lnea preliminar a partir de los puntos levantados para
la lnea ante preliminar. A partir de lo anterior se determinaron unas curvas con sus
respectivos deltas para poder determinar las velocidades de las curvas horizontales
del proyecto, que correspondieron a 30 Km/h de manera general.

La poligonal que se levanto fue una poligonal abierta, donde se conocen las
coordenadas de partida y de llegada Las poligonales se usan generalmente para
establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y
elaboracin de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecucin
de obras. En este tipo de poligonal se puede establecer los errores de cierre angular
y lineal, de esta manera es posible verificar la precisin de los datos tomados en
campo.

El grado de precisin obtenida para el levantamiento, correspondi a ____, lo cual

indica que dado al error en la toma de datos, existe un metro de error en cada 241
de alineamiento del levantamiento, lo cual es bastante, teniendo en cuenta la
longitud total del alineamiento, que corresponde a 668 mtrs, por lo que existiran
aproximadamente __mtrs de error en todo el levantamiento, cuestin que se va a
ver reflejada en los clculos, distancias y en las coordenadas obtenidas.