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Caudalmetro de aire
1. L-EFI (tipo de control de flujo de
aire)
Este tipo utiliza un caudalmetro de
Colector de admisin Colector de admisin
Deteccin
aire para detectar la cantidad de aire
de la masa
Inyeccin
Sensor de presin
del colector Inyeccin
que se introduce en el colector de
de aire de
admisin admisin.
Motor Inyector Deteccin de Motor Inyector
la masa de Existen dos tipos de mtodos de
manifold
pressure deteccin: Uno mide directamente la
Rgimen del motor Rgimen del motor
Combustible Combustible masa del aire de entrada y otro rea-
liza las correcciones basndose en
ECU del motor
Control del volumen
ECU del motor
Control del volumen
el volumen de aire.
de inyeccin de inyeccin
2. D-EFI (tipo de control de la pre-
sin del colector)
Este tipo mide la presin en el colec-
tor de admisin para detectar la can-
tidad de aire de entrada utilizando la
densidad del aire de entrada.
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Bomba de combustible
La bomba de combustible est instalada
Vlvula de en el depsito de combustible y est
retencin
integrada con el filtro de combustible, el
regulador de presin, el medidor del
Vlvula de
seguridad emisor de combustible, etc.
Lumbrera El motor hace girar el rotor de la bomba
Motor Lumbrera de entrada
de salida para comprimir el combustible.
Caja
La vlvula de retencin se cierra cuando
Aspa
Turbina de agua la bomba de combustible se detiene
Filtro de la bomba para mantener la presin en el tubo de
de combustible
combustible y facilitar el nuevo arranque
del motor.
Si no hay presin residual, se puede
Combustible Impulsor producir fcilmente una obstruccin de
vapor a altas temperaturas con lo que
arrancar de nuevo el motor es ms dif-
cil.
La vlvula de seguridad se abre cuando
la presin en el lado exterior es dema-
siado elevada para evitar que la presin
del combustible sea demasiado ele-
vada.
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Regulador de presin
El regulador de presin controla la presin de combusti-
hacia el inyector ble al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pue-
den diferir en funcin de los modelos del motor)
Adems, el regulador de presin mantiene la presin
residual en el tubo de combustible de la misma forma que
la vlvula de retencin de la bomba de combustible.
Vlvula
Existen dos tipos de mtodos de regulacin del
combustible.
1. Tipo 1
Este tipo controla la presin de combustible a una
presin constante.
hacia el depsito de
Si la presin de combustible supera la fuerza del mue-
combustible lle del regulador de presin, la vlvula se abre para
devolver el combustible al depsito y regular la pre-
sin.
OBSERVACIN:
Regulador de presin El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
Filtro de combustible vaco siempre est cambiando en funcin de las con-
diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU
del motor calcula la cantidad de inyeccin de combus-
Pracedente de la bomba de combustible tible por duracin de inyeccin de acuerdo con los
cambios en el vaco del colector de admisin para
asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el
combustible.
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2. Tipo 2
Al colector de admisin Diafragma Este tipo est equipado con una tubera de descarga
que regula continuamente la presin de combustible
para mantener la presin de combustible en un valor
superior al de la presin determinada por la presin
del colector.
El funcionamiento bsico es el mismo que el del tipo
Vlvula 1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a
Desde el tubo de la cmara superior del diafragma, la presin de com-
descarga
bustible se controla cambiando la presin de combus-
tible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el
vaco del colector.
El combustible se devuelve al depsito mediante la
tubera de retorno.
al depsito de combustible OBSERVACIN:
Depsito de combustible El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
Amortiguador de pulsaciones inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las con-
diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la pre-
sin de combustible se regula constantemente de
acuerdo con el vaco del colector de admisin para
mantener la presin del combustible en un valor supe-
rior a la presin definida para mantener la cantidad de
Regulador de presin Tubera de retorno del combustible inyeccin fija para la duracin de la inyeccin.
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Amortiguador de pulsaciones
El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para
absorber una pequea cantidad de pulsacin de presin
de combustible generada por la inyeccin de combustible
y la compresin de la bomba de combustible.
Inyector
El inyector inserta el combustible en las
Inyector
lumbreras de admisin de los cilindros
de acuerdo con la seal recibida de la
Junta trica ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya
hasta la bobina de solenoide, lo que pro-
duce que se tire del mbolo y se abra la
Ojal Vlvula Bobina vlvula para inyectar el combustible.
Debido a que la carrera del mbolo no
cambia, la cantidad de la inyeccin de
combustible se controla en el momento
en que la corriente fluye hacia el sole-
mbolo noide.
CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Manejo de la junta trica:
La junta trica no debe volver a utili-
zarse.
Cuando instale la junta trica, pri-
mero dele una capa de gasolina.
Al instalar el inyector en la tubera de
descarga, tenga cuidado de no
daar la junta trica.
Una vez que haya instalado el inyec-
tor en la tubera de descarga, gire el
indicador manualmente. Si no gira
con facilidad, la junta trica est
daada.
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
IG
ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador
E1
STA
NE
Seal NE
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Rel de
Interruptor apertura
de encendido el circuito Bomba de
combustible
IG
ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador
E1
STA
NE
Seal NE
ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador
E1
STA
NE
Seal NE
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
IG
ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador
E1
STA
NE
Seal NE
IG
ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador
E1
STA
NE
Seal NE
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
E1
STA
NE
Seal NE
STA
NE
Seal NE
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
OBSERVACIN:
ECU de la bomba Control de activacin /desactivacin con control
Rel EFI Bomba de combustible
de combustible
de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la
FP+
bomba de combustible)
FP- Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba
utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez
del rel de apertura del circuito, el rel de control de la
bomba de combustible y la resistencia.
FPC Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de
ECU diagnstico del sistema de la bomba de combustible.
D1 del motor Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de com-
bustible emite una seal al terminal DI de la ECU del
motor.
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GSW
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Punto Punto de
de contacto
contacto (OFF)
(ON)
Bola
Movimiento
Simultneo
360
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