Muchas veces cuando hablamos de saber cmo se encuentra el estado del motor

de nuestros carros, hablamos de medir las compresiones, en como salen las

bujas al quitarlas, una ms superficial es si vemos que tipo de humo tira por el
escape.

Esta vez hablaremos de un diagnostico menos menos utilizado por los mecnicos
pero que puede ser muy efectivo para saber cmo anda nuestro motor, por
supuesto se necesita un manmetro para este tipo de medicin llamado
VACUMETRO el cual se conecta al manifold de admisin. Muchas veces el
mecnico podra tenerlo, pero en algunos casos quiz nosotros andemos ya
instalado este tipo de marcador en nuestro vehculo y ahora podamos sacarle
mayor provecho.
 Los motores a combustin de gasolina, en buenas condiciones,
generan un vaco o succin, en el manifold de admisin, entre 17 a 22 pulg
Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio, o dicho de otra manera entre 0.58 a 0.75
Bar. Los rangos de la lectura anterior es de un motor que ya alcanzo su
temperatura normal de trabajo y en marcha mnima.

Otras pruebas a realizar:

Abra y cierre rpidamente la garganta del acelerador. La aguja debe

bajar a 5 pulg Hg. (0.17 Bar) o menos, antes de que se estabilice en la lectura
normal. Si la aguja llega a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el
nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16 (0.54 Bar), indica una fuga de

vaco; por manguera, grieta, o empaque etc. Otra causa seria, que el sistema de
encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este entregando,
una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una
mala conexin de los terminales [+,-]

Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como

consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecnico al error de avanzar el
tiempo de encendido. Se entiende, que el error de la mala conexin, no se
soluciona, corrigiendo la conexin, debido a que la bobina ya queda daada.
 La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG (0.27
y 0.54 Bar), indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificacin o
problemas de compresin por mal estado de los anillos del pistn. Otra causa de
este problema sera un dao en la bobina de encendido.

Una lectura alta y estable superior a 21 (0.71 Bar), indica una

restriccin en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por
suciedad o aceite, o que la placa de aceleracin, este pegada por suciedad.

El movimiento rpido entre 14 y 19 pulg.Hg. Indica guas de vlvulas

gastadas y que las vlvulas de admisin golpean al cerrar.
 Si la lectura vara entre 4 y 5 pulg/ HG (0.14 y 0.17 Bar) dentro de la
lectura normal. Est indicando que el carburador est mal ajustado. En el caso
que sea un motor carburado.

Una fluctuacin constante entre una lectura baja y una normal,

Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresin).

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg. Hg.
(0.17 y 0.2) indica, compresin baja o sistema de encendido fallando por falta de
mantenimiento.
 Si la aguja oscila, errticamente entre 10 y 20 pulg Hg. (0.34 y 0.68
Bar) al acelerar con suavidad; indica resortes de vlvula vencidos o guas de
vlvulas demasiado

LA FAJA DE DISTRIBUCION O CORREA DENTADA

Si tu auto ya tiene muchos kilmetros recorridos, seguramente ha hecho un ruido
raro como rechinido al momento de encender el motor y al hacer cambios bruscos
de velocidad. La razn de esto es la banda de distribucin, la cual tiene un
problema y necesita ser cambiada.

Pero qu es la banda de distribucin?, sta como su nombre lo indica es un

cinturn de goma, el cual est reforzado con cables de fibra y es el que se
encarga que todo est bien sincronizado en el motor. Cuando el propulsor se
enciende, sta se mueve constantemente de manera oportuna para mantener
programado el cigeal y l rbol de levas.

Esto es realmente importante pues el cigeal convierte la energa lineal de los

pistones, los cuales se mueven arriba y abajo, en energa rotatoria que
eventualmente hace girar las ruedas. El rbol de levas abre y cierra las vlvulas
del motor para permitir que el aire como el combustible salgan y entren al motor.
La banda de distribucin enlaza los dos en armona. Sin ella, los pistones y
vlvulas chocaran.

Obviamente si hay un problema con esta autoparte y no se le da mantenimiento

ocasionara un serio dao al motor. Por lo tanto, es importante cuidar los periodos
de tiempo para cambiarla, tradicionalmente es cada cuatro aos 96,000 Km
(60,000 millas), mientras que en autos ms nuevos, cada 160,000 kilmetros
(100,000 millas).

Sin embargo esto es una regla general, por lo tanto no olvides revisar tu manual
de usuario o platicar con tu mecnico de confianza para ver cundo debes
cambiar la banda de distribucin.
Cuidar de nuestro vehculo es vital para su buen funcionamiento, por lo que al
darle mantenimiento regular dentro de los periodos establecidos te evitar muchos
problemas a largo plazo. Sin embargo en ocasiones por descuido olvidamos
prestar atencin a ciertos detalles que sin ser una contrariedad, al final terminan
siendo.
Pensando en esto a continuacin te decimos cinco cosas que debes evitar y no
olvidar al momento darle mantenimiento a tu auto.
1. Apretar demasiado el filtro de aceite

Puede sonar muy obvio, pero preferimos mencionarlo. Cuando realices el cambio
de aceite de tu unidad, es siempre obligatorio, permutar el filtro pues ste se
encarga de mantener limpio lo mejor posible el aceite. No obstante al no apretarlo
como se debe, puede provocar que el aceite se caiga y generar toda una serie de
problemas para tu motor. Para ajustar el filtro existe una herramienta especial o
llave inglesa que tiene forma redonda para realizar dicha labor. Cabe aclarar que
tampoco se debe apretar exageradamente, ya que se puede daar la rosca del
filtro.

2. No drenar los lquidos del auto

No es suficiente con revisar el nivel de los lquidos frecuentemente. Es tambin

importante drenar y cambiarlos, ya que si no se realiza esto las propiedades de los
mismos se alteran, ocasionando que no protejan o funcionen de manera
adecuada. Ejemplos de estos lquidos son el de frenos, anticongelante, parabrisas
y aceite.

3. No cambiar las llantas aunque se vean bien

Las llantas al ser de caucho, al igual que cualquier otro material, se deterioran por
lo que sus propiedades se alteran y ya no ofrecen tanto el agarre como adherencia
que tenan cuando estaban nuevas. Por otra parte si el dao no es aparente,
pueden existir pequeas grietas lo que ocasiona una prdida en la rigidez
estructural, modificando con esto su desempeo. Igualmente si la goma se
desintegra donde la banda de rodamiento se une a la cara de la llanta, la banda
puede separarse (justo como le pasa a los camiones) no quisieras que esto te
sucediera a ti o Si?

4. No tener cuidado con las tuercas

Aunque suene obvio este punto tambin, no quisimos omitirlo. Las tuercas de
acero se usan muchos en un auto y fueron creadas para aguantar muchos
maltratos; sin embargo las cuerdas que le permiten unirse a cualquier pieza
pueden daarse o incluso la cabeza de las mismas. Cuando utilices estas piezas
asegrate de usar la herramienta adecuada, en este caso una llave con el tamao
que corresponde y una vez que las aprietes ten mucho cuidado de no pasarte para
no estropearla, puede que necesites removerlas nuevamente.

5. No tener cuidado al pasar corriente

Finalmente si en algn momento te quedaste sin batera o vas a pasar corriente a
alguien que lo requiera, aqu te decimos cmo hacerlo para que no daes tu auto.
Lo primero es si fumas no lo hagas durante este proceso, segundo coloca los dos
vehculos cerca (no pegados) de una manera adecuada que te permita poner bien
los cables pasa corriente y stos no queden muy tensos es importante que los
cables toquen nicamente las terminales de la batera, ninguna otra parte
metlica, no obstante uno de los cables negativos debe ir conectado a tierra. Es
importante que al momento de conectar las bateras cercirate que ambos