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MOTOR CATERPILLAR 3516B

MOTOR 3516B

REALIZADO POR: ING. JUAN CARLOS RODRIGUEZ F.

PERU - 2009
MOTOR CATERPILLAR 3516B

MOTOR CATERPILLAR 3516B

Vista de motor 3516B

Lado izquierdo del motor


- Circuito separador del posenfriador (SCAC) bomba de agua (1)
- Compresor de aire (2)
- Compresor aire acondicionado (3)
- Alojamiento de regulador de refrigerante (4)
- Sensor de calibracin de motor (5)
- Arrancador (6)
- Filtros de aceite de motor (7)
- Filtros secundarios de combustible (8)
- Tubo de llenado de aceite de motor (9)

Lado derecho del motor

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- Modulo de Control Electronico del motor (ECM) (1)


- Bomba de refrigeracin de motor (2)
- Enfriadores de aceite de tren de potencia (3)
- Enfriador de aceite de motor (4)
- Alternador (5)

Ubicacin de los cilindros y vlvulas

(A) Vlvula de admisin


(B) Vlvula de escape
Nmero de cilindros y su configuracin .... V-16 de 60 grados
Vlvulas por cilindro ... 4
Cilindrada ... 78 L (4,760 pulgadas cbicas )
Calibre ... 170 mm (6,7 pulg)
Carrera ... 215 mm (8,5 pulg)
Relacin de compresin ... 15.5:1
Combustin ... Inyeccin directa
Cuando se observa el cigeal
cigeal desde el extremo del volante, el cigeal gira en el
siguiente sentido: ... Hacia la izquierda
Orden de encendido (secuencia de inyeccin)
Rotacin estndar hacia la izquierda ... 1, 2, 5, 6, 3, 4, 9, 10, 15, 16, 11, 12, 13, 14, 7 8
Juego de vlvulas
Admisin ... 0,50 mm (0,020 pulg)
Escape ... 1,00 mm (0,040 pulg)
Nota: El extremo delantero del motor se encuentra en el lado opuesto al extremo del
volante. El lado izquierdo y el lado derecho del motor se observan desde el extremo del
volante. El cilindro
lindro nmero 1 es el cilindro delantero del lado derecho. El cilindro
nmero 2 es el cilindro delantero del lado izquierdo.
Sistema de control de ter
ATENCION
El uso excesivo de ter (fluido de arranque) puede daar los pistones y los anillos. Use
ter
ter para casos de arranque en tiempo fro solamente.
El Mdulo de control electrnico (ECM) puede inyectar automticamente ter cuando el
motor est girando. Una entrada de interruptor permite que el operador inyecte ter
manualmente.
La entrada del interruptor
nterruptor permite que el operador inyecte ter manualmente en las
condiciones siguientes:
El parmetro de control de ter est programado a "ON".
Se activa el interruptor de contacto momentneo para la inyeccin de ter.
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La velocidad del motor es ms de 75 rpm.


La temperatura del refrigerante del agua de las camisas es de menos de 30C
(86F).
El ECM inyecta ter automticamente en el mltiple de admisin de aire cuando se
cumplen las siguientes condiciones:
El parmetro de control de ter est programado a "ON".
La velocidad (rpm) del motor est entre 75 y 400 rpm.
La temperatura del refrigerante del agua de las camisas est por debajo de 30C
(86F).
La duracin de la inyeccin de ter vara linealmente con la temperatura del refrigerante
del agua de las camisas. La duracin de la inyeccin de ter vara dentro de la siguiente
gama:
10 segundos en la temperatura mxima de 30C (86F)
130 segundos en la temperatura mnima de 40C (40F)
La duracin ms prolongada de la inyeccin de ter es de 130 segundos incluso si la
temperatura del refrigerante del agua de las camisas es menor de 40C (40F). Vea la
ilustracin 1.

Temperatura del agua de las camisas y duracin de inyeccin de ter


(Y) Temperatura en C
(X) Tiempo en segundos
Para localizar y solucionar problemas, hay una anulacin disponible que permite que el
tcnico accione el sistema de ter. Utilizando el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar, se
puede empezar y parar la inyeccin de ter. El solenoide del ter permanecer
energizado hasta que ocurra alguna de las condiciones siguientes:
La velocidad del motor aparece.
Se usa la anulacin de la herramienta de servicio para terminar inyeccin.
El tcnico sale de la caracterstica de anulacin de la herramienta de servicio.
Operacin en la modalidad en fro
Durante la operacin en la modalidad en fro, se limita la inyeccin de
combustible y el Mdulo de control electrnico (ECM) ajusta la sincronizacin
de la inyeccin de combustible. La modalidad en fro ayuda a reducir la
posibilidad de causar daos al motor y ayuda a minimizar el humo blanco.
Durante la modalidad en fro, la sincronizacin se avanza con referencia a la
temperatura del refrigerante del motor.
Se activa la modalidad en fro siempre que la temperatura del refrigerante del
motor est por debajo de 60C (140F). La modalidad en fro permanece activa
hasta que la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 63C
(145F).

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Operacin en baja en vaco elevada


La velocidad baja en vaco elevada se usa para acelerar el calentamiento del motor. La
velocidad baja en vaco elevada se usa para evitar que el motor se enfre excesivamente
cuando el motor opera en baja en vaco durante un perodo de tiempo prolongado en
tiempo fro.
La velocidad baja en vaco del motor se eleva a 1.600 rpm cuando la temperatura del
refrigerante del motor es menos de 70C (158F).
A medida que la temperatura del refrigerante del motor aumenta hasta una temperatura
entre 75 y 77C (167 y 171F), la velocidad baja en vaco del motor se reduce hasta el
valor de rpm de baja en vaco.
Si el motor se enfra otra vez, la velocidad baja en vaco aumenta hasta 1.600 rpm a
medida que la temperatura del refrigerante disminuye a 70C (158F).
El mapa de velocidad baja en vaco elevada usa 2C (3,6F) de histresis para mejorar
la estabilidad del motor.

Diagrama de velocidad baja en vaco elevada


La velocidad baja en vaco elevada se activar 30 segundos despus de que se
cumplan todas las condiciones siguientes:
La transmisin est en neutral.
El freno de estacionamiento est conectado.
Velocidad de desplazamiento de la mquina nula.
El motor ha estado funcionando durante un perodo de diez minutos.
La velocidad baja en vaco elevada se desactivar si se cumple una cualquiera de
las condiciones siguientes:
Se pisa el acelerador ms del 25 por ciento de su recorrido.
Se oprime el interruptor manual del ter.
La transmisin est conectada.
Se desconecta el freno de estacionamiento.
Si la transmisin se regresa a la posicin neutral y se conecta el freno de
estacionamiento, se activar otra vez la modalidad de desconexin de cilindros en fro
despus de diez minutos.
Componentes del sistema de control electrnico
Los componentes principales del sistema de control electrnico son los siguientes:
Sensor de temperatura del refrigerante del posenfriador
Sensor de presin de admisin del turbocompresor
Sensor de presin de salida del turbocompresor
Mdulo de control electrnico

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Mazo de cables
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de presin de aceite del motor
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Mdulo de personalidad
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de presin del crter
Sensor de temperatura del escape
El sistema de control electrnico est diseado hacia el sistema de combustible del
motor y hacia el sistema de admisin de aire y escape. El sistema est diseado para
controlar electrnicamente la entrega de combustible y la sincronizacin de la
inyeccin. El sistema proporciona mayor control de la sincronizacin y de la relacin de
combustible en comparacin con los motores mecnicos convencionales. La
sincronizacin de la inyeccin se logra por medio del control preciso del momento en
que se encienden los inyectores. La velocidad del motor se controla ajustando la
duracin de encendido. El mdulo de control electrnico (ECM) activa los solenoides
del inyector de combustible para comenzar la inyeccin de combustible. Consulte
Operacin del sistema, "Inyector de combustible" para obtener una explicacin
completa del proceso de inyeccin de combustible.
El motor usa tres tipos de componentes electrnicos:
Entrada
de control
Salida
Un componente de entrada enva una seal elctrica al mdulo de control electrnico
del sistema. La seal vara en voltaje o en frecuencia en respuesta a un cambio en un
sistema especfico. El mdulo de control electrnico interpreta la seal de entrada del
sensor como informacin sobre la mquina. Esta informacin puede ser acerca de la
condicin, el ambiente o la operacin de la mquina.
Un componente de control del sistema recibe las seales de entrada. Los circuitos
electrnicos dentro del control evalan las seales. Los circuitos proporcionan energa
elctrica a los componentes de salida del sistema. La energa es suministrada en
respuesta a combinaciones predeterminadas de los valores de las seales de entrada.
Un mdulo de control opera un componente de salida. El componente de salida recibe
energa elctrica del grupo de control. El componente de salida usa la energa para hacer
las siguientes tareas:
Realizar trabajo como energizar el solenoide de los inyectores de combustible
que comienza la inyeccin de combustible, tomando una parte activa en la
regulacin u operacin de la mquina.
Entregar informacin o advertencia al operador del motor.
Estos componentes permiten controlar electrnicamente la operacin del motor. Esta
capacidad lograr las siguientes ventajas: rendimiento incrementado del motor,
consumo reducido de combustible y niveles de emisin reducidos.

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Operacin del sistema de control electrnico

Diagrama del sistema de control electrnico

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El sistema de control electrnico proporciona un control mejorado de la sincronizacin


y de la inyeccin de combustible en comparacin con los motores mecnicos
convencionales. El sistema de control electrnico regula la velocidad del motor gracias
a un control preciso de la sincronizacin y de la duracin de la inyeccin de
combustible para proporcionar las siguientes ventajas:
Mejorar el rendimiento del motor.
Reducir el consumo de combustible.
Reducir los niveles de emisiones.
El sistema de control electrnico consta de los siguientes componentes:
Mdulo de control electrnico (ECM)
Mdulos electrnicos de visualizacin
Sensores del motor
Dispositivos de salida
Solenoides de inyector
Dispositivos para proporcionar retroalimentacin
Mazos de cables
Mdulo de control electrnico (ECM) - El ECM controla la operacin del motor. El
ECM recibe informacin de los sensores del motor y de dispositivos que proporcionan
retroalimentacin para determinar las condiciones de operacin del motor. El ECM
consta de los siguientes componentes: computadora de control (hardware), software y
circuitos de entrada y salida. La computadora de control consta de un microprocesador y
de circuitos electrnicos. El software (archivo Flash) contiene mapas de operacin que
definen las curvas de potencia y de par motor. El software contiene tambin parmetros
que se pueden fijar en la fbrica para afinar el rendimiento del motor. Los circuitos de
entrada y salida permiten que el ECM transmita informacin a los componentes del
motor. Los circuitos de entrada y salida permiten que el ECM reciba informacin de los
componentes del motor.
Mdulos electrnicos de visualizacin - El ECM del motor comunica con uno de dos
tipos de mdulos de visualizacin. El primer mdulo es el Sistema monitor electrnico
(EMS). El segundo mdulo es el Sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS)
o el Sistema de administracin de informacin vital (VIMS). El ECM del motor recibir
datos a travs del enlace de datos CAT desde los mdulos de visualizacin. El ECM del
motor enviar datos a travs del enlace de datos CAT a los mdulos de visualizacin. El
ECM del motor enviar datos filtrados acerca de las condiciones de operacin del motor
a los mdulos de visualizacin. Los datos sobre las condiciones de operacin del motor
se basan en entradas de seal recibidas de los sensores del motor y de retroalimentacin
de los componentes del sistema. Los mdulos de visualizacin informarn al usuario de
las condiciones de operacin del motor.
Sensores del motor - Los sensores del motor proporcionan retroalimentacin al ECM
del motor sobre parmetros importantes de operacin. El ECM usa los datos de los
sensores para vigilar el rendimiento del motor con el fin evitar daos al motor en caso
de condiciones anormales de operacin. El ECM puede iniciar reducciones de la
potencia del motor si existen condiciones anormales de operacin. El ECM informar al
operador de las condiciones anormales de operacin por medio de los mdulos
electrnicos de visualizacin. Se indican a continuacin los sensores del motor. Es
posible que en su aplicacin no se usen todos los sensores siguientes.
Sensor izquierdo de presin de admisin al compresor del turbocompresor
Sensor derecho de presin de admisin al compresor del turbocompresor
Sensor de presin de salida del turbocompresor
Sensor de temperatura del refrigerante

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Sensor de temperatura del posenfriador


Sensor de temperatura del mltiple de admisin
Sensor de presin de aceite del motor
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin del crter
Sensor de temperatura del escape derecho
Sensor de temperatura del escape izquierdo
Sensor de presin de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor
Dispositivos de salida - El ECM enva una seal a los dispositivos de salida para causar
una accin especfica. El ECM vigila el voltaje o la corriente que llega a un dispositivo
para determinar si los circuitos del dispositivo estn operando normalmente. Los
siguientes dispositivos pueden ser activados por el ECM del motor:
Interruptor magntico del motor de arranque
Solenoides del ter
Luz de dar servicio al motor
Solenoide de control del ventilador del motor
Solenoides de inyector
Dispositivos de entrada - El ECM del motor recibe entradas de seal de dispositivos
que proporcionan una seal de posicin o una seal de peticin de posicin. El ECM
usa la informacin del dispositivo de entrada para verificar la posicin de un
accionador. El ECM usa la informacin para responder a un comando del operador. Los
siguientes dispositivos proporcionan una entrada de seal al ECM del motor:
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Solenoide del retardador
Sensor de posicin del desacelerador
Interruptor del acelerador
Entrada de giro del motor sin inyeccin
Enlace de datos Cat
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
El mdulo de control electrnico (ECM) es la computadora que controla el motor. El
mdulo de personalidad es el software que controla el funcionamiento del ECM.

El ECM
Ejemplo tpico
(1) Salida de combustible

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(2) El ECM
(3) Entrada de combustible
El combustible enfra el ECM (2) a medida que el combustible circula a travs de un
mltiple que est dentro del mdulo de control. El combustible entra en el mdulo de
control. El combustible de la bomba de transferencia de combustible entra en el mdulo
de control a travs de la admisin de combustible (3). El combustible sale del mdulo
de control por la salida de combustible (1) .
El mdulo de personalidad consta de los siguientes artculos:
El mdulo de personalidad posee todo el software y las instrucciones para el
ECM. La actualizacin del mdulo de personalidad a una versin diferente
puede producir algunos cambios. Algunas de las caractersticas de operacin del
motor pueden funcionar diferentemente.
Un mapa de control que define el consumo de combustible, la sincronizacin y
otros valores similares. Estos valores se definen para diversas condiciones de
operacin a fin de lograr el rendimiento del motor y el consumo de combustible
ptimos. Estos valores estn programados en el mdulo de personalidad en la
fbrica.
El ECM consta de los siguientes artculos:
El ECM tiene un microprocesador que se usa para realizar funciones de
computacin. El microprocesador es necesario para que el ECM ejecute las
siguientes funciones: regular, control de sincronizacin de la inyeccin,
funciones de diagnstico del sistema y comunicaciones de enlace de datos. El
microprocesador recibe instrucciones del software que est guardado en el
mdulo de personalidad.
El ECM tiene una memoria permanente que se usa para guardar los parmetros
programables y los cdigos de diagnstico.
Los circuitos de entrada filtran el ruido elctrico de las seales de los sensores.
Los circuitos de entrada protegen los circuitos internos del ECM contra niveles
de voltaje potencialmente perjudiciales.
Los circuitos de salida proporcionan las corrientes de alto amperaje que se
necesitan para energizar los solenoides del inyector, las lmparas y los rels.

Sensor de posicin del acelerador

Sensor de posicin del acelerador


El sensor de posicin del acelerador elimina la necesidad de varillajes mecnicos
y varillajes neumticos entre el regulador mecnico y el pedal del acelerador. El
sensor de posicin del acelerador es un conjunto de sensor de posicin giratorio
conectado directamente al pedal del acelerador. La seal elctrica del sensor de
posicin del acelerador se enva al ECM para controlar la velocidad del motor.
La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de frecuencia

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constante. La salida es una seal con modulacin de duracin de impulsos en


vez de un voltaje analgico.
Circuito de control electrnico para el sistema de combustible

Ejemplo tpico de un motor 3516B


Circuito de control electrnico del sistema de combustible

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El sistema de inyectores unitarios controlados electrnicamente y accionados


mecnicamente permite un control electrnico total de la sincronizacin de la
inyeccin. Se vara la sincronizacin de la inyeccin para optimizar el
rendimiento del motor. Esto es producto de las condiciones de operacin del
motor.
La velocidad del motor se controla ajustando la duracin de la inyeccin. El
anillo de referencia de sincronizacin forma parte del grupo de engranaje
trasero. El sensor de velocidad/sincronizacin del motor vigila el anillo de
sincronizacin para proporcionar informacin al Mdulo de control electrnico
(ECM). Esta informacin se utiliza para detectar la posicin del cigeal y la
velocidad del motor. Esta informacin y otros datos permiten que el ECM enve
correctamente una seal a los solenoides de los inyectores. Se energiza el
solenoide del inyector de combustible para empezar la inyeccin de
combustible. Se desenergiza el solenoide del inyector de combustible para
terminar la inyeccin de combustible.

Mecanismo de los inyectores de combustible

Inyector de combustible
(1) Tornillo de ajuste
(2) Conjunto de balancn

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(3) Resorte
(4) Varilla de empuje
(5) Culata
(6) Levantavlvulas
(7) rbol de levas
La fuerza se transmite desde el lbulo al inyector de combustible en el rbol de levas
(7). La fuerza se transmite a travs del levantavlvulas (6) a la varilla de empuje (4). La
fuerza se transmite de la varilla de empuje (4) a la parte superior de la bomba del
inyector de combustible a travs del balancn (2). El tornillo de ajuste (1) permite
ajustar el juego de los inyectores.
Inyector de combustible

Inyector de combustible
(1) mbolo
(2) Cmara de bombeo
(3) Conducto de combustible de alta presin
(4) Vlvula de cartucho
(5) Conducto de combustible de baja presin

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(6) Vlvula de aguja


(7) Cmara de vlvula
Cuando la carrera del mbolo (1) est en la parte superior, el combustible fluye a travs
de los conductos de combustible de baja presin en la caja. El combustible luego fluye
hacia el conducto central en el mbolo y hacia la cmara de bombeo (2) debajo del
mbolo. Cuando la carrera del mbolo se encuentra en la parte inferior, el combustible
fluye a travs de los conductos de combustible de alta presin (3). El combustible fluye
a travs de la vlvula de cartucho abierta (4) y hacia los conductos de combustible de
baja presin (5). Cuando la vlvula de cartucho est cerrada o activada, se bloquea el
flujo de combustible a travs de la vlvula de cartucho. Esta obstruccin causa una
subida en la presin del combustible y comienza la inyeccin. La inyeccin contina
hasta que la vlvula de cartucho se desactiva o se abre. Se permite que el combustible
fluya a travs de la vlvula de cartucho. Esto causa una cada en la presin y la
detencin de la inyeccin. El mbolo contina forzando combustible a travs de la
vlvula de cartucho abierta, hasta que la carrera del mbolo alcanza la parte inferior. El
resorte del inyector de combustible hace que el mbolo retorne a la posicin de arranque
y el ciclo se repite.
El arranque de la inyeccin de combustible se determina cuando el mdulo de control
electrnico (ECM) abre o cierra la vlvula de cartucho a travs del solenoide del
inyector. La cantidad de combustible que se inyecta se determina cuando se abre o se
cierra la vlvula de cartucho.
Durante la carrera de la inyeccin de
combustible, el combustible pasa desde la
cmara de bombeo hacia la boquilla del
inyector de combustible. La boquilla posee
una vlvula de aguja (6) que se carga
mediante un resorte. El combustible fluye a
travs del conducto de combustible alrededor
de la vlvula de aguja hacia la cmara de
vlvula (7). En la cmara de vlvula, la
presin del combustible levanta la vlvula de
aguja del asiento. El combustible puede
circular ahora por los orificios en la punta
hacia la cmara de combustin.
La parte inferior del inyector de combustible
sobresale una corta distancia por debajo de la
culata de cilindro en la cmara de
combustin. La punta de inyector de
combustible tiene varios orificios pequeos
espaciados uniformemente alrededor del
dimetro exterior. Estos orificios rocan
combustible en la cmara de combustin.

Operacin del sistema de admisin de aire y de escape de gases


Los componentes del sistema de admisin y de escape controlan la calidad y la cantidad
de aire que est disponible para la combustin. Hay turbocompresores y mltiples de
escape separados en cada lado del motor. Un posenfriador comn se encuentra entre las
culatas en el centro del motor. El mltiple de admisin es una serie de codos que

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conectan la cmara del posenfriador a las lumbreras de admisin (conductos) de las


culatas. Hay un rbol de levas en cada lado del bloque. Los dos rboles de levas
controlan el movimiento de los componentes del sistema de vlvulas.

Sistema de admisin de aire y de escape


(1) Mltiple de escape
(2) Posenfriador
(3) Cilindro de motor
(4) Admisin de aire
(5) Rueda compresora del turbocompresor
(6) Rueda de la turbina del turbocompresor
(7) Salida del escape
La rueda del compresor (5) hace pasar el aire limpio de admisin desde los filtros de
aire a travs de la entrada de aire (4) al compresor del turbocompresor. La rotacin de la
rueda del compresor comprime el aire. La rotacin de la rueda compresora del
turbocompresor fuerza entonces el aire a travs de un tubo al posenfriador (2). El
posenfriador reduce la temperatura del aire comprimido antes de que el aire entre en la
cmara de admisin en cada culata. Las vlvulas de admisin controlan el flujo de aire
desde la cmara de admisin en las culatas.
Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro. Vea en
Operacin de Sistemas, "Mecanismo de las vlvulas". Las vlvulas de admisin se
abren cuando el pistn se mueve hacia abajo en el tiempo de admisin. El aire enfriado
y comprimido es extrado de la cmara de admisin por el cilindro.
Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn empieza a moverse hacia arriba en el
tiempo de compresin. Cuando el pistn est cerca de la parte de arriba de la carrera de
compresin, se inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire
y empieza la combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo en el
tiempo de expansin. Cuando el pistn se mueve hacia arriba otra vez, el pistn est en

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la carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de escape son
expulsados por la lumbrera de escape pasando al mltiple de escape (1). Despus de que
el pistn termine la carrera de escape, las vlvulas de escape se cierran y el ciclo vuelve
a empezar.
Los gases de escape desde el mltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del
turbocompresor. Los gases de escape causan que la rueda de la turbina (6) gire. La
rueda de turbina est conectada al eje que impulsa la rueda compresora del
turbocompresor (5). Los gases de escape salen a travs de la salida de escape (7).
Turbocompresor
El lado de la turbina del turbocompresor est montado en el mltiple de escape
respectivo. El lado del compresor de cada turbocompresor est conectado por medio de
tubos a la parte de arriba de la caja del posenfriador.

Turbocompresor (ejemplo tpico)


(1) Rueda del compresor
(2) Cojinete
(3) Entrada de aceite
(4) Cojinete
(5) Rueda de la turbina
(6) Salida de escape
(7) Admisin de aire
(8) Conductos de refrigerante
(9) Salida de aceite
(10) Admisin de escape
Los gases de escape entran en la admisin al escape (10) de la caja de la turbina. Los
gases impulsan las hojas de la rueda de la turbina (5). La rueda de la turbina y la rueda
del compresor giran a velocidades de hasta 90.000 rpm.
El aire limpio procedente de los filtros de aire es ingresado a travs de la admisin de
aire (7) mediante la rotacin de la rueda del compresor (1). La accin de las hojas de la
rueda del compresor comprime el aire de admisin. El aire comprimido permite que el
motor queme una cantidad adicional de combustible con mayor eficiencia.
El control electrnico de la entrega de combustible del motor controla la velocidad
mxima del turbocompresor. Cuando el motor est funcionando, la altura sobre el nivel
del mar controla tambin la velocidad mxima del turbocompresor.
El cojinete (2) y el cojinete (4) del turbocompresor utilizan aceite del motor bajo presin
para la lubricacin. El aceite se enva a travs de la tubera de admisin de aceite a la
admisin de aceite (3) en la parte superior. El aceite luego pasa a travs de conductos en
la seccin central para lubricar los cojinetes. El aceite sale por la salida de aceite (9) en
la parte inferior. El aceite vuelve entonces al bloque de motor a travs de la tubera de
drenaje.
El refrigerante del agua de las camisas enfra tambin la caja del cojinete en el
turbocompresor. Refrigerante de la tubera de admisin de refrigerante entra por el lado

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de la seccin central. El refrigerante se desplaza a travs de los conductos de


refrigerante (8) en la caja del cojinete. El refrigerante sale del turbocompresor por el
otro lado de la seccin central. Las tuberas de salida del refrigerante llevan el
refrigerante de regreso al tanque superior del radiador del agua de las camisas.
Posenfriador
El posenfriador se encuentra en el centro de la V. El posenfriador tiene un conjunto del
ncleo que se carga con refrigerante. El refrigerante fluye desde la bomba de agua a
travs de un tubo y llega al posenfriador. El refrigerante fluye entonces a travs del
ncleo. El refrigerante regresa al posenfriador a travs de un tubo diferente.
Hay un conector (tubera) que conecta la parte trasera inferior de cada ncleo al bloque
de motor. Este conector se usa para drenar el posenfriador cuando se drena el
refrigerante del motor.
El aire de admisin del lado del compresor de los turbocompresores pasa al
posenfriador a travs de tubos. El aire atraviesa entonces las aletas del conjunto del
ncleo con lo que se reduce la temperatura. El aire ms fro sale por la parte inferior del
posenfriador y llega al mltiple de admisin. El aire fluye hacia arriba a travs de los
codos hasta las lumbreras de admisin (conductos) en las culatas de cilindros.
Hay sensores para la temperatura del agua del posenfriador y para la temperatura del
aire del mltiple de admisin.

Filtro de aire y antefiltro

Filtro de aire y antefiltro (ejemplo tpico)


(1) Filtro de aire

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(2) Antefiltro
(3) Conjunto de taza
(4) Vlvula
(5) Tuberas
El sistema de admisin de aire de esta mquina est diseado para aplicaciones con
demasiado polvo. Se utiliza un filtro de aire (1) y antefiltro (2) separados para filtrar el
aire por cada grupo de turbocompresores.
Se usa un antefiltro para prolongar la duracin de los elementos del filtro de aire. El
antefiltro elimina la mayora de las partculas de polvo ms grandes antes de que lleguen
a los elementos del filtro de aire. A medida que el aire entra por la parte superior de las
tuberas (5), el aire debe pasar por los labes. Los labes hacen que el aire describa un
movimiento circular rpido. La fuerza centrfuga hace girar el polvo ms pesado hacia
la pared exterior de las tuberas. El polvo se desliza por la pared de las tuberas cayendo
en el conjunto de taza (3). Cuando se acumule suficiente cantidad de polvo en el
conjunto de taza, el polvo se expulsa por la vlvula (4). Los elementos del filtro se
encuentran en la cmara del filtro de aire.
Mecanismo de vlvula

Tipo 1
Los componentes de los sistemas de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin a los
cilindros y los gases de escape de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes de los rboles de levas por medio de
engranajes locos. Ambos rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal
para obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de las vlvulas.
Los rboles de levas tienen tres lbulos por cada cilindro. Dos lbulos operan las
vlvulas y otro acciona el inyector de combustible.

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Componentes del sistema de vlvulas


(1) Balancn
(2) Puente
(3) Rotavlvulas
(4) Resorte de vlvula
(5) Varilla de empuje
(6) Levantavlvulas
A medida que cada rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas causan que los
levantavlvulas (6) se muevan hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento causa que las
varillas de empuje (5) muevan los balancines (1). El movimiento de los balancines
causa que los puentes (2) se muevan hacia abajo sobre las espigas en la culata. Los
puentes abren simultneamente dos vlvulas. Las vlvulas pueden ser de admisin o de
escape. Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro.
Los resortes de las vlvulas (4) hacen que las vlvulas se cierren cuando los
levantavlvulas se mueven hacia abajo.
Los rotavlvulas (3) hacen que las vlvulas giren mientras funciona el motor. La
rotacin de las vlvulas reduce a un mnimo los depsitos de carbn en las vlvulas, lo
que hace que prolonguen su duracin.
Tipo 2
Los componentes de los sistemas de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin a los
cilindros y los gases de escape de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes de los rboles de levas por medio de
engranajes locos. Ambos rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal
para obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de las vlvulas.
Los rboles de levas tienen tres lbulos por cada cilindro. Dos lbulos operan las
vlvulas y otro acciona el inyector de combustible.

Componentes del sistema de vlvulas


(1) Balancn
(2) Puente
(3) Rotavlvulas
(4) Resorte de vlvula
(5) Varilla de empuje
(6) Levantavlvulas

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A medida que cada rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas causan que los
levantavlvulas (6) se muevan hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento causa que las
varillas de empuje (5) muevan los balancines (1). El movimiento de los balancines
causa que los puentes (2) se muevan hacia abajo. Los puentes abren simultneamente
dos vlvulas. Las vlvulas pueden ser de admisin o de escape. Hay dos vlvulas de
admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro.
Los resortes de las vlvulas (4) hacen que las vlvulas se cierren cuando los
levantavlvulas se mueven hacia abajo.
Los rotavlvulas (3) hacen que las vlvulas giren mientras funciona el motor. La
rotacin de las vlvulas reduce a un mnimo los depsitos de carbn en las vlvulas, lo
que hace que prolonguen su duracin.
Operacin del sistema de lubricacin

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Bomba de aceite principal y diagrama del sistema de lubricacin (ejemplo tpico)


(1) Conducto de aceite principal
(2) Conducto de aceite del rbol de levas
(3) Conducto de la boquilla de enfriamiento de los pistones
(4) Conducto de la boquilla de enfriamiento de los pistones
(5) Conducto de aceite del rbol de levas
(6) Suministro de aceite del turbocompresor
(7) Vlvula de secuencia o vlvula de prioridad
(8) Vlvula de secuencia o vlvula de prioridad
(9) Adaptador
(10) Base del filtro de aceite del motor
(11) Enfriador de aceite del motor
(12) Tubera de drenaje del turbocompresor
(13) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
(14) Vlvula de alivio
(15) Bomba de aceite del motor
(16) Codo
(17) Campana de succin
Este sistema utiliza una bomba de aceite (15) con tres engranajes. Los engranajes de la
bomba son impulsados por el tren de engranajes delantero. La bomba de aceite del
motor extrae el aceite del colector de aceite del motor a travs de la campana de succin
(17) y el codo (16). La campana de succin tiene una rejilla para poder limpiar el aceite.
La vlvula de alivio (14) est en la bomba de aceite del motor. La vlvula de alivio (14)
controla la presin del aceite desde la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite
del motor puede enviar demasiado aceite al sistema. Cuando hay demasiado aceite, la
presin de aceite del motor sube y la vlvula de alivio se abre. Esto permite que el aceite
que no sea necesario vuelva al conducto de aceite de entrada de la bomba de aceite del
motor.
La bomba de aceite del motor empuja el aceite a travs del enfriador de aceite del motor
(11) y a travs de los filtros del aceite al conducto de aceite principal (1) y al conducto
de aceite del rbol de levas (2) en el bloque de motor. El enfriador de aceite del motor
baja la temperatura del aceite antes de que se enve a los filtros.

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La vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (13) permite que el aceite
circule directamente a los filtros de aceite del motor si se obstruye el enfriador de aceite
del motor o si el aceite se hace suficientemente espeso como para aumentar la diferencia
de presin del aceite en 180 20 kPa (26 3 lb/pulg2).

Lado izquierdo del motor


(10) Base del filtro de aceite del motor
(19) Vlvulas de derivacin del filtro de aceite del motor
(20) Tubera de aceite del motor
(21) Suministro de aceite
(22) Filtros de aceite del motor
Los filtros de aceite del motor (22) estn situados en el lado delantero izquierdo del
bloque de motor. La base del filtro de aceite del motor (10) tambin tiene una vlvula de
derivacin (19) por cada filtro.
El aceite limpio procedente de los filtros circula por la tubera de aceite del motor (20) y
pasa al bloque por el adaptador (9). Parte del aceite pasa al conducto de aceite del rbol
de levas izquierdo (2). El resto del aceite va al conducto principal de aceite (1) .
Los conductos de aceite de los rboles de levas (2) y (5) estn conectados a cada
cojinete del rbol de levas por medio de un agujero taladrado. El aceite pasa alrededor
de cada mun de rbol de levas. Despus, el aceite pasa por la culata y por la caja del
balancn y llega al eje del balancn. Hay un agujero taladrado que conecta las
perforaciones de los levantavlvulas con el conducto de circulacin del aceite del eje del
balancn. Los levantavlvulas se lubrican en la parte superior de cada embolada.
El conducto principal de aceite (1) est conectado a los cojinetes de bancada por medio
de agujeros taladrados. Los agujeros taladrados en el cigeal conectan el suministro de
aceite de los cojinetes de bancada con los cojinetes de biela. El aceite de la parte trasera
del conducto de aceite principal va a la parte trasera del conducto de aceite del rbol de
levas (5) .
La vlvula de secuencia (7) y la vlvula de secuencia (8) permiten que el aceite vaya
desde el conducto de aceite principal (1) al conducto de la boquilla de enfriamiento de
los pistones (3) y al conducto de la boquilla de enfriamiento de los pistones (4). Las
vlvulas de secuencia comienzan a abrirse a aproximadamente 130 kPa (19 lb/pulg2).
Las vlvulas de secuencia no permiten que pase aceite al conducto del chorro de
enfriamiento de los pistones hasta que haya presin en el conducto principal de aceite.
Esto reduce el tiempo necesario para acumular presin cuando se arranca el motor. Esto
contribuye tambin a mantener la presin cuando el motor funciona en vaco.

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Enfriamiento y lubricacin de los pistones (ejemplo tpico)


(18) Boquilla de enfriamiento del pistn
Hay una boquilla de enfriamiento del pistn (18) debajo de cada pistn. Cada boquilla
de enfriamiento de los pistones tiene dos aberturas. Una abertura apunta en la direccin
de un conducto ubicado en la parte inferior del pistn. Este conducto lleva aceite a un
mltiple situado detrs de la banda para anillos del pistn. Hay una ranura en la parte
lateral de las perforaciones de los dos pasadores de biela que se conecta con el mltiple
ubicado detrs de la banda de anillos. La otra abertura de la boquilla de enfriamiento
apunta en la direccin del centro del pistn. Esto ayuda a enfriar el pistn y lubrica el
pasador de biela.

Lado delantero izquierdo del motor (ejemplo tpico)


(9) Adaptador
(12) Tubera de drenaje del turbocompresor
El adaptador (9) est situado en la parte delantera del grupo de cilindros de la izquierda.
El suministro de aceite del turbocompresor (6) enva aceite desde el adaptador a los
turbocompresores. La tubera de drenaje del turbocompresor (12) est conectada con las
tapas de las cajas de los rboles de levas en cada lado del motor.
Despus de llevar a cabo las funciones de lubricacin y enfriamiento el aceite regresa al
colector de aceite del motor.

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Sistema de recuperacin de aceite


Sistema de recuperacin de aceite
(23) Sumidero trasero del aceite
(24) Bomba de barrido
Este motor usa tambin una bomba de recuperacin de aceite para mover el aceite desde
la parte trasera del sumidero (extremo poco profundo) a la parte delantera. La bomba de
barrido (24) es una bomba impulsada por un engranaje. La bomba recibe aceite a travs
de un sumidero de aceite trasero (23) .
Este sistema es necesario para mantener aceite suficiente en la campana de succin
principal (17).

Operacin del sistema de enfriamiento

Agua de las camisas

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Diagrama del sistema de enfriamiento


(1) Bloque de cilindros
(2) Enfriador de aceite del motor
(3) Caja del regulador
(4) Bomba del agua de las camisas
(5) Radiador
(6) Caja del cojinete para el turbocompresor
(7) Enfriador del aceite del tren de impulsin
(8) Enfriador del aceite de los frenos
El refrigerante entra en la bomba de agua de las camisas (4) a travs de un codo. El
codo se conecta a la fuente del refrigerante del agua de las camisas (5). El flujo de
refrigerante se divide y parte de ste se enva a travs del enfriador de aceite del motor
(2) .
El refrigerante fluye hacia arriba por las camisas de agua. El refrigerante fluye alrededor
de las camisas del cilindro, desde la parte inferior a la superior. La camisa de agua es
ms pequea hacia la parte superior de las camisas del cilindro. La temperatura es ms
alta en esta zona cerca de la parte superior de las camisas de cilindro. Este resalto causa
que el refrigerante vaya ms rpido para obtener un mejor enfriamiento de las camisas.
El refrigerante va desde la parte superior de las camisas y entra en la culata desde donde
se enva el refrigerante alrededor de las piezas que tienen la temperatura ms alta. El
refrigerante va entonces a la parte superior de la culata de cilindro. El refrigerante fluye
a travs de un codo. El refrigerante entra en un mltiple de agua en cada banco de
cilindros. El refrigerante pasa a travs del mltiple hacia la caja del regulador (3) .
La caja del regulador (3) posee una seccin superior de flujo y una seccin inferior de
flujo. Esta caja del regulador usa cuatro reguladores de termostato. Las ampollas de
deteccin de los cuatro termostatos estn en el refrigerante, en la seccin inferior de la
caja. Antes de que se abran los reguladores, el refrigerante fro se enva a travs de la
tubera de derivacin. Este refrigerante se enva de vuelta a la entrada de la bomba del
agua de las camisas (4). A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, los
reguladores empiezan a abrirse y se restringe el flujo de refrigerante por la tubera de
derivacin. Todo el refrigerante se enva a travs de las salidas hacia el refrigerante del
agua de las camisas (5). Tambin ocurre que el refrigerante circula desde la caja del
regulador superior (3) a la caja del cojinete para el turbocompresor (6). El refrigerante
luego se devuelve al radiador (5) .
Posenfriador de circuito separado (SCAC)

Sistema de enfriamiento de SCAC


(8) Enfriador del aceite de los frenos

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(9) Bomba auxiliar


(10) Posenfriador
(11) Fuente de refrigerante de SCAC (radiador)
En el sistema de enfriamiento de SCAC, el refrigerante fluye desde la fuente de
refrigerante de SCAC (radiador) (11) hacia la bomba auxiliar (9). La bomba auxiliar
enva el refrigerante al posenfriador (10). Desde el posenfriador, el refrigerante fluye
hacia el enfriador de aceite de los frenos (8). Desde el enfriador de aceite de los frenos,
el refrigerante fluye nuevamente hacia la fuente de enfriamiento de SCAC (radiador)
(11)
Bloque de motor, camisas y culatas
Los cilindros del lado izquierdo del bloque forman un ngulo de 60 grados con los
cilindros del lado derecho. Las tapas de los cojinetes de bancada estn sujetas al bloque
de motor por medio de cuatro pernos por tapa.
Se pueden quitar las camisas de los cilindros para su reemplazo. La superficie superior
del bloque de motor es el asiento para la pestaa de la camisa del cilindro. El
refrigerante del motor circula alrededor de las camisas de los cilindros para mantenerlas
fras. Los tres sellos anulares alrededor de la parte inferior de la camisa del cilindro
forman un sello entre la camisa del cilindro y el bloque de motor. Hay una banda de
relleno debajo de la pestaa de la camisa del cilindro. Esto forma un sello entre la parte
superior de la camisa del cilindro y el bloque de motor.
El motor tiene una cabeza de cilindro separada por cada cilindro. Se utilizan dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape por cada cilindro, controladas por un
sistema de levantavlvulas. Las guas de vlvula sin resaltos estn encajadas a presin
en las culatas de cilindros. La abertura para el inyector unitario est ubicada entre las
cuatro vlvulas. Un lbulo en el rbol de levas mueve la varilla de empuje que opera el
inyector unitario. El combustible se inyecta directamente en el cilindro.
Hay una placa espaciadora de aluminio entre cada cabeza de cilindro y el bloque de
motor. El refrigerante sale del bloque de motor a travs de la placa espaciadora y pasa a
la cabeza del cilindro a travs de ocho aberturas ubicadas en cada cara de la cabeza del
cilindro. Se usan sellos de agua en cada abertura para impedir fugas de refrigerante. Las
empaquetaduras sellan la tubera de drenaje de aceite del motor entre la cabeza del
cilindro, la placa espaciadora y el bloque de motor.

Lado izquierdo del motor (ejemplo tpico)


(1) Tapas del rbol de levas
(2) Tapas del crter

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Las tapas del rbol de levas (1) permiten acceso al rbol de levas y a los
levantavlvulas. Las tapas del crter (2) permiten acceso a las bielas del cigeal, a los
cojinetes de bancada y a las boquillas de enfriamiento de los pistones. Cuando se quitan
las tapas, todas las aberturas se pueden usar para inspeccin y para servicio.
Pistones, anillos y bielas - Pistn de dos piezas
El pistn es un diseo articulado de dos piezas. El pistn consta de una corona forjada
de acero y un faldn fundido de aluminio. Los dos trozos del conjunto de pistn estn
conectados al pasador de biela. Los dos trozos del conjunto de pistn pivotan alrededor
del pasador de biela. La corona de acero soporta los tres anillos de pistn. El aceite
proveniente de las boquillas de enfriamiento de los pistones fluye a travs de una
cmara ubicada directamente detrs de los anillos. El aceite enfra el pistn, lo cual
prolonga la duracin de los anillos. Los pistones tienen tres anillos que incluyen dos
anillos de compresin y un anillo de aceite. Todos los anillos estn ubicados por encima
de la perforacin del pasador de biela. El anillo de aceite es un anillo estndar. El aceite
retorna al crter a travs de agujeros en la ranura del anillo del aceite. Los dos anillos
superiores son anillos Keystone, los cuales tienen forma de cua.
La biela tiene una seccin cnica en el extremo de la perforacin del pasador. Esta
seccin cnica le da a la varilla y al pistn ms resistencia en las zonas con la mayor
parte de la carga. Hay cuatro pernos, instalados formando un ngulo pequeo, que
sujetan la tapa a la varilla. Este diseo mantiene el ancho de la varilla a un mnimo, de
modo que pueda usarse un cojinete de biela mayor y la varilla pueda poder seguir
sacndose por la camisa.
Cigeal
El cigeal convierte las fuerzas de combustin en el cilindro en par de rotacin
utilizable. Se utiliza un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigeal
para reducir las vibraciones torsionales que pueden daar al motor.
El cigeal impulsa un grupo de engranajes en la parte delantera y en la parte trasera del
motor. El grupo de engranajes de la parte delantera del motor impulsa la bomba de
aceite, la bomba de agua de las camisas, la bomba de transferencia de combustible y los
mandos de accesorios.
El grupo de engranajes trasero impulsa los rboles de levas y los mandos del accesorio.
Se utilizan sellos y manguitos de desgaste en ambos extremos del cigeal. El cigeal
del 3508B se mantiene en posicin por medio de cinco cojinetes de bancada. El
cigeal del 3512B se mantiene en posicin por medio de siete cojinetes de bancada. El
cigeal del 3516B se mantiene en posicin por medio de nueve cojinetes de bancada.
Una placa de empuje situada a cada lado del cojinete de bancada central controla el
juego axial del cigeal.
Arbol de levas
Hay un rbol de levas por lado. El rbol de levas del 3508B est soportado por cinco
cojinetes. El rbol de levas del 3512B est soportado por siete cojinetes. El rbol de
levas del 3516Best soportado por nueve cojinetes. Cada rbol de levas est impulsado
por engranajes ubicados en la parte trasera del motor.
Los rboles de levas deben estar sincronizados con el cigeal. La relacin de los
lbulos de los rboles de levas a la posicin del cigeal hace que las vlvulas y los
inyectores unitarios de cada cilindro funcionen en el momento correcto.

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Operacin del sistema elctrico


El sistema elctrico tiene dos circuitos separados: el circuito de carga y el circuito de
arranque. Algunos componentes del sistema elctrico se usan en ms de un circuito. La
batera, el disyuntor, las conexiones elctricas y los cables de la batera son comunes en
cada uno de los circuitos.
El circuito de carga funciona cuando el motor est en marcha. Dispone de un alternador
que produce electricidad para el circuito de carga. La presencia de un regulador de
voltaje en el circuito controla la salida elctrica para mantener la batera completamente
cargada.
El circuito de arranque funciona solamente cuando se activa el interruptor de arranque.
Prcticas de conexin a tierra
La conexin apropiada a tierra de los sistemas de la mquina y de los sistemas elctricos
del motor es necesaria para el rendimiento y la fiabilidad de la mquina. La conexin a
tierra inapropiada resultar en circuitos elctricos no controlados. No se podr confiar
en los recorridos de los circuitos.
Los recorridos del circuito elctrico del motor no controlados pueden resultar en daos a
los cojinetes de bancada, las superficies del mun de cojinete de bancada y los
componentes de aluminio.
Tambin pueden producir ruido elctrico. Este ruido puede disminuir el rendimiento de
la mquina y de la radio.
Se debe usar una ruta directa a la batera para asegurarse del funcionamiento apropiado
de los sistemas de la mquina, sistemas elctricos del motor y cinta de conexin a tierra
del motor al bastidor.
Los cables y las cintas de conexin a tierra deben combinarse en tornillos de contacto a
tierra. Estos tornillos deben usarse solamente para conexiones a tierra. Inspeccione
todas las conexiones a tierra del motor cada 250 horas. Todas las conexiones a tierra
debe estar apretadas y libres de corrosin.
ATENCION
Cuando se arranca el motor utilizando una fuente auxiliar, siga las instrucciones
contenidas en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Arranque del motor" para
arrancar correctamente el motor.
Este motor tiene un sistema de arranque de 24 voltios. Use solamente un voltaje igual
para arrancar el motor utilizando una fuente auxiliar.
El motor tiene varios componentes de entrada que son electrnicos. Estos componentes
requieren un voltaje de operacin.
A diferencia de muchos sistemas electrnicos del pasado, este motor tolera el ruido
elctrico producido por fuentes externas comunes. Sin embargo, las alarmas
electromecnicas pueden causar cortes del suministro de potencia. El mdulo de control
electrnico (ECM) del motor se energiza a travs de dos fuentes de corriente elctrica.
Una fuente viene directamente de la batera a travs de un disyuntor. La otra fuente
viene a travs del interruptor y otro disyuntor. Desconecte la potencia con el interruptor
general de la potencia principal. Este interruptor est al lado de la caja de bateras.

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Circuitos electrnicos

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Circuito de control
El mdulo de control electrnico (ECM) permite que los circuitos comunes de entrada
del interruptor que van al ECM tengan una tolerancia a la resistencia y los cortocircuitos
entre cables. Estas tolerancias son las siguientes:
El ECM tolerar en cualquier interruptor ordinario una resistencia de hasta 2,5
ohmios sin que funcione de forma defectuosa.
El ECM tolerar cortocircuitos a tierra o entre cables en cualquier entrada de
interruptor ordinario de 5000 ohmios o ms sin que funcione de forma
defectuosa.
El ECM utiliza un mximo de 10 amperios a 24 voltios del sistema elctrico. Sin
embargo, el ECM funcionar con menos de 12 voltios. El ECM requiere un mnimo de
9 voltios mientras gira o funciona el motor.
La energa ingresa al ECM a travs del cable +B. La energa ingresa a travs del cable -
B. El cable -B est conectado a tierra al bloque del motor. El cable -B debe estar dentro
de 0,5 ohmios de la conexin a tierra del bastidor de la mquina. Debe existir una buena
trayectoria directa hacia el terminal -B.
El ECM est protegido contra los aumentos sbitos de la energa en la fuente de
alimentacin de 24 voltios.

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Circuito de entrada de velocidad/sincronizacin del motor


La velocidad del motor es detectada por un sensor electrnico. El mismo sensor se
utiliza para monitorear la posicin del rbol de levas. El sensor de
velocidad/sincronizacin del motor crea seales en la medida que el anillo de referencia
de sincronizacin gira pasado el pickup del sensor (cabezal de deslizamiento). La
corona de referencia de sincronizacin est montada en la parte trasera del rbol de
levas izquierdo. El exclusivo diseo dentado del anillo de referencia de sincronizacin
permite al ECM determinar la posicin del cigeal, el sentido de giro y la velocidad. El
ECM proporciona al sensor de velocidad/sincronizacin del motor los 12,5 1,0 VCC
necesarios para un correcto funcionamiento.
La salida del sensor de velocidad/sincronizacin del motor es una serie de impulsos. La
frecuencia de los impulsos depende de la velocidad del motor. El ECM interpreta la
frecuencia de los impulsos como la velocidad del motor. La forma de los impulsos
depende de la posicin de rotacin del rbol de levas. El ECM detecta la forma de los
impulsos para determinar la posicin del rbol de levas.

Circuito de entrada de la temperatura del refrigerante


La temperatura del refrigerante del motor se mide por medio de un sensor electrnico.
El sensor est montado en la tapa de la caja del regulador. La seal del sensor se usa
para modificar el suministro de combustible del motor. La seal tambin se utiliza para
modificar la sincronizacin para un arranque en fro mejorado y para reducir los humos
blancos. El ECM alimenta el sensor de temperatura del refrigerante con 5,0 0,5 VCC.
El voltaje de salida del sensor es de 0,2 4,6 VCC. Esto depende de la temperatura del
refrigerante del motor.

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Circuito de entrada de la posicin del acelerador


La posicin del acelerador se obtiene a partir de un sensor electrnico conectado al
pedal del acelerador. El voltaje de operacin de 8,0 0,5 VCC es suministrado al sensor
por el mdulo de control electrnico.
La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de frecuencia constante con
niveles de voltaje de 0 10 voltios. La duracin del impulso no es la frecuencia de la
seal. La duracin del impulso de la seal depende de la rotacin del brazo del sensor
de posicin del acelerador. El ECM interpreta la duracin del impulso como la posicin
de acelerador. El ciclo de trabajo mnimo se encuentra entre 10% y 22%. El ciclo de
trabajo mximo est comprendido entre el 44% y el 52%. El ECM interpreta el ciclo de
trabajo mnimo como el 0% de la posicin del acelerador. El ECM interpreta el ciclo de
trabajo mximo como el 100% de la posicin del acelerador.
El sensor de posicin del acelerador est montado integralmente en el conjunto del
pedal del acelerador. El sensor de posicin del acelerador gira aproximadamente 18
grados a partir de la detencin de la velocidad baja en vaco hasta la detencin de la
velocidad alta en vaco en el conjunto del pedal. El sistema de control electrnico
calibrar automticamente cualquier banda muerta en el pedal del acelerador. Esto
ocurre en la medida que se acciona el pedal a lo largo del recorrido. Las detenciones
mecnicas en el conjunto del pedal restringen el giro del sensor del acelerador. Esto
ayuda a evitar daos en el sensor. Las detenciones mecnicas eliminan la necesidad de
ajustar manualmente las detenciones del pedal.

Circuitos de salida de los inyectores


una seal elctrica procedente del ECM controla cada uno de los inyectores unitarios
electrnicos (EUI). Esta seal determina la sincronizacin de la inyeccin de
combustible. La duracin de la seal elctrica determina la cantidad de combustible
inyectado. La seal permite un control preciso de los inyectores.
Circuito de entrada de presin atmosfrica
La presin atmosfrica es detectada por el sensor de presin atmosfrica. El sensor est
ubicado en el soporte de montaje en el ECM. El ECM suministra el voltaje de

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alimentacin de 5,0 0,5 VCC. La salida del sensor de la presin atmosfrica es una
seal de CC. Esta seal vara de 0,2 a 4,8 voltios. El ECM interpreta el voltaje de salida
como presin atmosfrica.

Circuito de presin de admisin del turbocompresor


Los sensores de presin de admisin del turbocompresor monitorean la presin de aire
en el sistema de induccin de aire del motor. Los sensores estn ubicados en cada tubo
de admisin de aire. El ECM suministra al sensor un voltaje de 5,0 0,5 VCC. La
salida del sensor de la presin de entrada del turbocompresor es una seal de voltaje
CC. La seal vara de 0,2 a 4,8 voltios. El ECM interpreta la seal proveniente de este
sensor como la presin del aire de admisin a los compresores del turbocompresor.

Circuito de presin de salida del turbocompresor


El sensor de presin de salida del turbocompresor monitorea la presin del mltiple de
admisin de aire del motor. El sensor est ubicado en la parte delantera del motor. Est
montado en un bloque en el soporte de la caja del regulador de agua delantero. El sensor
recibe un voltaje de 5,0 0,5 VCC desde el ECM. La salida del sensor es una seal de
CC. La seal vara de 0,2 a 4,8
4,8 voltios. El ECM interpreta esta seal como la presin
absoluta del mltiple de admisin.
Anulacin de velocidad baja en vaco elevada
A ciertas temperaturas ambientales de operacin sin una mayor velocidad del motor, la
mquina no alcanzar la temperatura
temperatura de funcionamiento correcta despus del arranque.
Esto se debe a la capacidad de enfriamiento de la mquina. La mquina se enfriar por
debajo de la temperatura de correcta de funcionamiento durante la marcha en vaco.
La velocidad en vaco elevada se activa cuando la transmisin est en neutral y el freno
de estacionamiento est conectado. Los estados de neutral y del freno de
estacionamiento se basan en entradas a travs del enlace de datos. Estas entradas
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provienen del control de la transmisin. La activacin de la velocidad en vaco elevada


se demora durante el arranque o el enfriamiento del motor.
Restriccin del filtro de aire
La restriccin del filtro de aire viene indicada por el mdulo de control de monitoreo
cuando la cada de la presin en los filtros de aire excede el nivel mximo permitido
recomendado por Caterpillar. El mdulo de control de monitoreo recibe la advertencia
de la restriccin de aire del ECM a travs del enlace de datos.
Luz de exceso de velocidad del motor y salida de la alarma
El ECM enva una seal al tablero monitor de la mquina por medio del enlace de datos.
Esta seal indica si la velocidad del motor se encuentra en un nivel aceptable. El tablero
monitor indica una advertencia. La advertencia viene indicada por una luz de accin y
una alarma. El exceso de velocidad del motor se activa cuando la velocidad supera las
2100 rpm. La advertencia permanece activa hasta que la velocidad del motor desciende
a 1900 rpm.
Advertencia de presin baja del aceite
El ECM proporciona una seal al tablero monitor de la mquina a travs del enlace de
datos. La seal indica si la presin del aceite del motor se encuentra en un nivel
aceptable para la condicin de operacin. El ECM compara la presin de aceite real del
motor con un mapa de presin de aceite. El mapa se guarda en la memoria del ECM. Si
la presin de aceite del motor es menor que el valor predeterminado del mapa, aparece
una advertencia en el tablero monitor.
Condicin de temperatura alta del refrigerante
El ECM enva una seal al tablero monitor de la mquina por medio del enlace de datos.
La seal indica la temperatura del refrigerante del motor. sta aparece en el grupo de
indicadores. Si la temperatura del refrigerante ingresa a la zona roja del indicador, el
mdulo de control de monitoreo enciende la luz de accin.
El sistema elctrico de la mquina suministra 24 voltios al tablero monitor. El ECM
cierra el circuito de salida de "temperatura alta de refrigerante" cuando la temperatura
de ste es aceptable. El ECM abre el circuito de salida de "temperatura alta del
refrigerante" si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta. En ese caso
aparece una indicacin de "Temperatura alta del refrigerante" en el tablero monitor.

Circuito de entrada auxiliar del acelerador


El interruptor auxiliar del acelerador se usa para aumentar la velocidad del motor a 1300
rpm cuando el mdulo de control electrnico recibe una seal errnea de posicin del

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acelerador. Esta posicin del interruptor se pasa por alto a menos que el ECM determine
que la seal del acelerador es incorrecta.
Si el interruptor est en la posicin de "APAGADO" (abierto), la lnea de entrada al
ECM llegar a aproximadamente 12 voltios. Si se pulsa el interruptor, la lnea de
entrada al ECM pasar a 0 voltios (tierra).
Entrada de parada a nivel del suelo
El interruptor de parada a nivel del suelo es un interruptor de tipo monopolar de dos
vas. El interruptor de parada a nivel del suelo se usa para parar el motor desde el nivel
del suelo. El interruptor de parada a nivel del suelo permite girar el motor sin que
arranque. Este procedimiento se usa para efectuar servicio al motor. Cuando el
interruptor est abajo, se encuentra en el modo de marcha. Cuando el interruptor est
arriba, se encuentra en el modo de parada.
Cuando el interruptor de parada remoto se cambia a la posicin de parada, el suministro
de alimentacin al ECM debe realizar un ciclo de encendido y apagado antes de
arrancar el motor. Esto se realiza girando el interruptor de llave a la posicin de
"APAGADO" y volviendo a ponerlo en la posicin de "ARRANQUE".
Circuito de parada definido por el usuario
El ECM detecta esta entrada del interruptor. El ECM terminar la inyeccin de
combustible si la entrada est conectada a la conexin a tierra del chasis. La parada se
registra permanentemente en el ECM como un evento registrado.
Circuito de entrada de presin de aceite del motor
La presin de aceite del motor se monitorea desde la salida en el filtro de aceite del
motor. El voltaje de operacin de 5,0 0,5 VCC de este sensor es suministrado por el
ECM. La salida del sensor de presin de aceite del motor es una seal CC que vara de
0,14 a 4,42 voltios. El voltaje depende de la presin de aceite del motor. El ECM
interpreta el voltaje como la presin de aceite del motor.

Motor de arranque
El motor de arranque se usa para hacer girar el volante del motor y poder arrancar.

Seccin transversal del motor de arranque (ejemplo tpico)


(1) Devanado inductor
(2) Solenoide
(3) Embrague
(4) Pin
(5) Conmutador
(6) Conjunto de escobilla
(7) Inducido
El motor de arranque tiene un solenoide (2). Cuando se activa el interruptor de arranque,
circula electricidad por los devanados del solenoide. El ncleo del solenoide se mover

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para empujar el pin (4) por medio de un varillaje mecnico. Este se conectar con la
corona del volante del motor. El pin (4) se engranar con la corona antes de que los
contactos elctricos del solenoide (2) cierren el circuito entre la batera y el motor de
arranque. Cuando el circuito entre la batera y el motor de arranque est completo, el
pin (4) har girar el volante del motor. El embrague protege el motor de arranque. El
motor no puede hacer girar el motor de arranque con demasiada rapidez. Cuando se
suelte el interruptor de arranque, el pin (4) se apartar de la corona del volante.
Proteccin del motor de arranque
El motor de arranque est protegido contra los daos de dos maneras:
El motor de arranque est protegido para no conectarse con el motor cuando el motor
est funcionando. Esta opcin de control no permite que el motor de arranque se active
si la velocidad es superior a 0 rpm.
El motor de arranque est protegido contra un arranque continuo. Por ejemplo, si un
operador mantiene la llave en la posicin de ARRANQUE despus de que se haya
producido el arranque del motor, el solenoide del motor de arranque se desconectar
despus de que la velocidad del motor alcance 300 rpm.
Solenoide de arranque
Un solenoide es un interruptor electromagntico que efecta dos operaciones bsicas.
El solenoide cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente por medio de un
circuito del interruptor de arranque de baja corriente.
El solenoide conecta el pin del motor de arranque con la corona.

Diagrama tpico de un solenoide


El solenoide consta de dos devanados (uno o dos conjuntos) enrollados en un cilindro
hueco. El cilindro contiene un mbolo accionado por resorte. El mbolo puede moverse
hacia adelante y hacia atrs. Cuando el interruptor de arranque est cerrado y la
electricidad circula por los devanados, se crea un campo magntico. El campo
magntico atrae el mbolo hacia adelante, hacia el cilindro. Esto mueve la palanca de
cambios para conectar el engranaje de mando del pin con la corona. El extremo
delantero del mbolo hace contacto con los terminales de la batera y del motor del
solenoide. El motor de arranque empieza a hacer girar el volante del motor.
Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente deja de circular por los
devanados. El resorte empuja el mbolo de nuevo a la posicin original. El resorte
mueve simultneamente el pin alejndolo del volante.
Cuando se usan dos juegos de devanados en el solenoide, los devanados se denominan
de retencin y de traccin. Ambos devanados tienen el mismo nmero de vueltas
alrededor del cilindro. Sin embargo, el devanado de traccin usa un cable de mayor
dimetro para producir un mayor campo magntico. Cuando se cierra el interruptor de
arranque, parte de la corriente circula desde la batera a travs de los devanados de
retencin. El resto de la corriente circula por los devanados de traccin, pasando al
terminal del motor. A continuacin, la corriente pasa a tierra por el motor. Cuando el
solenoide est completamente activado, los devanados de traccin cortan la corriente.

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Solamente funcionan los devanados de retencin menores durante un tiempo


prolongado. Este perodo es el tiempo necesario para arrancar el motor. El solenoide
absorber ahora menos corriente de la batera. El calor desprendido por el solenoide se
mantendr a un nivel aceptable.
Alternador
ATENCION
No haga funcionar nunca el alternador sin la batera en el circuito. El establecimiento
de una conexin o desconexin de un alternador con una carga pesada en el circuito
puede causar daos en el regulador.

Componentes del alternador (ejemplo tpico)


(1) Regulador
(2) Cojinete de rodillos
(3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
(5) Puente rectificador
(6) Devanado inductor
(7) Conjunto de rotor
(8) Ventilador
El alternador es impulsado por una correa de un mando auxiliar ubicado en la esquina
delantera derecha del motor. Este alternador es una unidad de carga trifsica y
autorrectificada y el regulador (1) forma parte del alternador.
Este diseo de alternador no tiene ninguna necesidad de anillos colectores o escobillas y
la nica pieza mvil es el conjunto de rotor (7). Todos los conductores que transportan
corriente son estacionarios. Los conductores son el devanado inductor (6), los
devanados del estator (3), seis diodos rectificadores y los componentes del circuito del
regulador.
El conjunto de rotor (7) tiene muchos polos magnticos. Hay un entrehierro entre los
polos opuestos.
Los polos tienen un magnetismo residual que produce una pequea cantidad de lneas
de fuerza magnticas entre los polos. A medida que el conjunto de rotor (7) empieza a
girar entre los devanados inductores (6) y los devanados del estator (3) se produce una
pequea cantidad de corriente alterna (CA) en los devanados del estator (3). Esta
corriente procede de las pequeas lneas de fuerza magnticas producidas por el
magnetismo residual de los polos. La corriente alterna se convierte en corriente
continua. El cambio tiene lugar cuando la corriente pasa por los diodos del puente
rectificador (5). La mayor parte de esta corriente completa dos funciones. Las funciones
son cargar la batera y alimentar el circuito de baja corriente. El resto de la corriente se
enva a los devanados inductores (6). El paso de corriente continua por los devanados
inductores (cables arrollados en un ncleo de hierro) (6) aumenta ahora la intensidad de

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las lneas de fuerza magnticas. Estas lneas de fuerza ms intensas aumentan la


cantidad de corriente alterna producida en los devanados del estator (3). La mayor
velocidad del conjunto de rotor (7) aumenta tambin la corriente y voltaje de salida del
alternador.
El regulador de voltaje (1) es un interruptor electrnico
Sensor de velocidad del motor

Diagrama del sensor de velocidad del motor


(1) Lneas de fuerza magntica
(2) Bobinas
(3) Entrehierro
(4) Pieza polar
(5) Corona del volante
El sensor de velocidad del motor es un generador de imn permanente. Este sensor tiene
un solo polo. El sensor de velocidad del motor est compuesto por bobinas (2). Las
bobinas estn arrolladas en una pieza polar del imn permanente (4) .
A medida que los dientes de la corona del volante (5) cortan las lneas de fuerza
magntica (1) generadas por el imn permanente, se genera un voltaje de corriente
alterna en las bobinas (2). La frecuencia de este voltaje es directamente proporcional a
la velocidad del motor. Disyuntor
El disyuntor es un interruptor que abre el circuito de la batera si la corriente del sistema
elctrico es mayor que la intensidad nominal del disyuntor.
Dispone de un disco de metal activado por calor con un punto de contacto que completa
el circuito elctrico a travs del disyuntor. Si la corriente en el sistema elctrico llega a
ser demasiado alta, el disco metlico se calentar. Este calor causa una deformacin del
disco metlico. El disco abre los contactos. El disco interrumpe el circuito.

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EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:

Tabla 3.4.- Eventos Registrados por el ECM del Motor

Evento Condicin
Restriccin del filtro de aire >6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo
Derrateo de 20% requiere
Baja Presin de Aceite Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)

Alta en vaco
Alta Temperatura de Refrigerante >107C. < 250password
Requiere kPa (36 PSI)
de
fbrica
Sobrerevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de
fbrica
Restriccin del filtro de Aceite > 70 kPa (10 PSI) no req.
del Motor Password de fbrica
Restriccin del filtro de > 138 kPa (20 PSI) no requiere
combustible password de fbrica
Alta Temperatura de Escape > 750 C (1382 F) requiere
password de fbrica. Mximo
Alta Temperatura del >107C. Requiere password de
Refrigerante del Posenfriador fbrica
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica

Alta presin en el Crter >3.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O)


no requiere password de fbrica
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica

Paradas definidas por el usuario Los parmetros son determinados


por el usuario
Anulacin de Prelubricancin Anulacin con la llave de
encendido.
Alta presin de refuerzo (boost) 20 kPa (3 PSI) mayor que la
especificada.
Baja presin de refuerzo (boost) 35 kPa (5 PSI) menor que la
especificada.
El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:

Bajo Nivel de Aceite


Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador
El motor slo se apagar si es que:

La palanca de cambios est en NEUTRAL


La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales son
distintas a las definidas por el usuario

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SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 3.5.- Funciones de los Sistemas de Motor Controladas por el ECM.

Funcin Descripcin
Esta Funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission /
Chassis Electronic Control). El ECM del motor proporciona seales al
TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin del sistema de
prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando:

Funcin de La palanca de Cambios est en NEUTRAL


Encendido del EL freno de parque est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
Motor
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha
pagado (OFF)
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la
velocidad del motor es 300 RPM superior.

Automtica o manual . El ECM del motor energiza el rel de inyeccin de


ter slo si:

Inyeccin de Eter La Temperatura del refrigerante es menor a 10C (50F)


La Velocidad del motor est por debajo de 1900 RPM (para
inyeccin manual)

Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para
reducir el humo blanco en el escape luego del arranque y durante largos
perodos en vaco en clima fro.

Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica


de ter ha cesado de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la
vez para determinar que cilindro est quemado. El ECM desactiva (corta)
algunos de los cilindros que no estn quemado.
Corte de El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el
Cilindros en Fro monitoreo de la cantidad de combustible y la velocidad del motor durante
el corte de cilindros. EL ECM promedia el suministro se combustible y
analiza el cambio de la cantidad de combustible durante un corte de
cilindro para determinar si el cilindro est quemado.

Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el


motor funcionar de manera dispareja hasta que la temperatura se eleve
por encima de la temperatura de Modo Fro. Esta condicin es normal,
pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos innecesarios.

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Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:

Freno de parqueo enganchado


Transmisin en NEUTRAL
Temperatura del refrigerante inferior a 63 C
10 Segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la
inyeccin de ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en
vaco
Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:

Se desengancha el freno de parqueo


Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a
NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de
baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se usa el corte de cilindros en fro con el ET
Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%

Ayuda a la maquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin


proteger el motor durante el arranque en fro y evita un sobre enfriamiento
del motor cuando el motor funciona en vaco por un largo perodo clima
fro. Se elevan las RPM a 1300

Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones


Modo Fro
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en
vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 60C (si la temperatura est
entre 60C y 70C, la velocidad baja a 1000 RPM)

Funcin Descripcin
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II
cuando energzar el rel de la bomba de prelubricacin
Prelubricacin
El ADEM II le indica el TCEC que encienda la mquina cuando:

La Presin de aceite del motor es 3 kPa(.4 PSI) o mayor.

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La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17


segundos. (Si el sistema trabaja ms de 17 segundos, se almacena un
cdigo de falla de prelubrcacin en el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura de refrigerante est por encima de 50C )122F)
Nota: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II

Control de Accesorio
Shutter del
Radiador

Si el motor tiene ventilador de velocidad, el ECM regula la velocidad del


ventilador.

Este varia de acuerdo a la temperatura del refrigerante de las chaquetas de


agua (parmetro principal), la temperatura del posenfrador, el sensor de
presin del aire acondicionado y los sensores de temperatura del aceite de
Control de enfriamiento de frenos.
Velocidad del
Ventilador Se tiene un sensor de velocidad detrs de la polea del ventilador, el que
informa el ECM de la velocidad actual del ventilador.}

La regulacin de velocidad del ventilador se puede anular mediante el ET.


Cuando esto se hace, el ventilador funciona siempre a mximas RPM.

Una Vlvula de derivacin de gases de escape (Wastegate) evita una


excesiva presin de refuerzo derivando los gases de escape que va a los
turbocargadores. La vlvula de derivacin es controlada por el ECM del
Motor. Si la presin de refuerzo excede el valor predeterminado, el ECM
abe el solenoide de la wastegate y enva aire para abrirla (proveniente del
sistema de aire de frenos y reducida a 55 PSI) Cuando se abre la vlvula de
Derivacin de derivacin, los gases de escape del lado de la turbina se derivan hacia el
Gases con alta silenciador. La derivacin de gases de la turbina disminuye la velocidad
presin de de los turbocargadores lo cual reduce la presin de refuerzo que llega a
refuerzo los cilindros. El solenoide de la vlvula wastegate puede ser controlado por
el ET para propsitos de diagnstico. Si la presin de refuerzo actual est
20kPa (3 PSI) por encima que la presin deseada de refuerzo calculada por
el ECM, se almacena un evento de alta presin de refuerzo. Si la presin
de refuerzo es 35 kPa (5 PSI) por debajo de la presin deseada de
refuerzo calculada por el ECM, se almacena un evento de baja presin de
refuerzo. Si el ECM detecta una condicin de baja o alta presin de
refuerzo, el ECM derratear el suministro de combustible (mximo 10%)

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para evitar daos al motor .

El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema
de renovacin y luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea
cantidad de aceite fluye del solenoide hacia el lado de retorno del
regulador de presin de combustible de donde retorna el tanque de
combustible donde se combina con este.

Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.

Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y


combustible sean de 500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual
o a las 4000 horas.

El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del
solenoide de renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos
parmetros para que el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del
sistema de renovacin de aceite.

Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de


Sistema de renovacin de aceite son:
Renovacin de
Aceite Posicin de combustible mayor que 10mm (.40in)
RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con
el aceite caliente debe ser inferior a 10PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas
al ECM del motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%
El sistema puede ser desactivado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.

Los valores establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una


proporcin de 0.5% de aceite en el combustible. Esta proporcin puede
cambiarse desde -50 que equivale a 0.25% hasta 50 que equivale a
0.75%.

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