urbantemo

COAM

El puerto de Hamburgo,
centro dinmico de mercancas
para la Europa septentrional

EIJ AREA PUERTO

- AUTOPI STA
W. Becker
F. S. Schenck

104

D OARSENAS FLUVIALES
ENLACE DEL TRANSPORTE FLUVIAL CON LAS DARSENAS
MARITIMAS SIN CRUCE DE LINEAS, TIPICO EN HAMBURG
urbonemo
COAM
Introduccin
Durante ocho siglos, el puerto de Ham-
burgo madur de una primera clula
ubicada en la desembocadura del ro
Alster al ro Elba (ver figura 3) en un
puerto , que situado en el corazn de una
metrpolis de 1,6 millones de habitantes
y ocupando 87 Km .2 , el 12 % de todo el
territorio de la ciudad (ver figura 1),
actualmente pertenece a los centros de
transbordo de carga martima ms im-
2 portantes del mundo. Siendo con gran
diferencia el puerto ms grande de Ale-
mania Federal , figura dentro de Europa
como cuarto puerto despus de Rotter-
dam, Amberes y Marsella, y, segn la
cantidad de contenedores transborda-
dos, alcanza el segundo puesto, despus
de Rotterdam y antes de Amberes y,
mundialmente, el dcimo lugar (ver figu-
ra 2).
Ya antiguamente, la ubicacin del puer-
to a ms de 100 Km. de distancia del
mar, tal como los puertos vecinos de
Altana y Harburgo, era el lmite hasta
donde los barcos martimos pod an subir
el ro con la marea. Aqu tenan que
transbordar su carga para el transporte
fluvial o terrestre. El desarrollo moderno
del puerto fue determinado en el siglo
pasado por la poltica que favoreci la
evolucin de un puerto de trnsito. Se
estableci una zona franca con la crea-
cin (1988) de un barrio de almacenes
(ver figura 5) y el acoplam iento del
trfico martimo con el trfico fluvial (ver
figura 4). Con dicha evolucin , el puerto
se expandi de la ribera norte del Elba
F1g 1 La ub1cac1n del puerto
de Hamburgo en el contexto de la red
de comun1cac1n pr1nc1pal
F1g 2 La situacin geogrf1ca de los
puertos ms Importantes de la Europa
septentrional
F1g 3 El puerto de Hamburgo. grabado
de Braun/Hogenberg, 1594 (original
y foto en el Staatsarch1v Hamburg)
F1g 4 Enlace del transporte fluv1al con
las drsenas marit1mas s1n cruce
de lineas. t1p1co en Hamburgo
2 KM
F1g 5 La "Ciudad de Almacenes
105
urbonsmo
COAM

7
F1g 6 Un eemplo Trasbordo de carga general - incluido prognstico hasta 1995 - hacia la ribera sur, se enlazaron al mismo
de las en el puerto de Hambu~
tiempo las estaciones principales de fe-
destrucciones de
la guerra.
rrocarril de Altana, Hamburgo y Harbur-
Mlot
F1g 7 El desarrollo
go, se estableci el sistema de puerto
del volumen abierto, sin esclusas, se construyeron
de transbordo. drsenas, y con ello se inici el transbor-
1970-1995. do en el muelle. Desde entonces ha sido
relac1onado
a diferentes meta de la pol tica portuaria mantener
tipos de carga un servi cio rpido y eficaz para el trn si-
to de las mercancas.
11170 11185 111110
La ley con la cual se cre el Gran

Mlot rM
Hamburgo en 1937 provoc un desarro-
llo del puerto en conjunto sin las anterio-
res fronteras administrativas (puertos de

L/'1
r ._--
30 1 \J1\:::: .. . ~
Altana, Harburgo y Hamburgo). Despus
de la capitulacin en 1945 el puerto se
hallaba casi totalmente destruido y el

~
trfico haba disminuido hasta prctica-
mente cero (ver figura 6). Y, adems ,
20 con la prdida de su hinterland, Hambur-
go se enfrent con una situacin en la
cual todas las ventajas naturales esta-
10
ban de parte de los otros puertos .

-e- .
Trasbordo de carga a granel - incluido prognstico hasta 1995 -
en el puerto de Hamburg

106
 urbonemo
COAM

TABLA 1. TRAFICO MARITIMO DE

MERCANCIAS DEL PUERTO DE
HAMBURGO SEGUN REGIONES EN
PORCENTAJE
Como zona especial, el puerto no est
sujeto a las normas de planificacin
Regiones 1948 1970 1988
urbana, sino que la Administracin que
lo planifica , construye y mantiene Europa 53,3 43,0 45,9
(Strom- und Hafenbau) depende del se- Africa 3,3 14,9 12,8
nador de Economa de la ciudad. Ham- Am rica 38,3 25,1 18,2
burgo es propietaria de casi todo el Asia 5,0 15,3 20,2
terreno, que despus de urbanizarlo lo Australia y Oceana 0,1 1,6 2,9
suele arrendar a las empresas a largo Volumen total de
plazo. Las inversiones pblicas -un pro- mercanca en Mili. t. 7,9 47 ,0 58,9
medio de 150 millones de marcos anua-
les- se refieren a enlace de calles,
ferrocarril portuario, vas fluviales, servi-
cios urbanos, muelles y la proteccin TABLA 2. TRASBORDO DE CARGA MARITIMA EN EL PUERTO DE
contra inundaciones. Las empresas asen- HAM BURGO (1960-1989)
tadas en el puerto financian -otros 150
millones de marcos ms- la llamada 1960 1970 1980 1989
"supraestructura", como, por ejemplo, Tipo de carga
almacenes, gras y equipamientos de mili. t. % mili. t. % mili. t. % mili. t. %
terminal. Graneles 19,6 63,8 33,1 71 ,3 44,9 71 ,3 32,0 55,4
- Slido aspirable 11 ,5 11 ,9 17,2 8,7
Trfico de mercancas - Descargable con mano
mecnica 18,5 15,3 23,4 22,3
Ya desde algunos aos, Alemania Fe- - Lquid o 33,9 44,1 30,6 24,4
deral es una de las tres naciones de
mayor comercio exterior del mundo. El General 11,1 36,2 13,3 28,7 18,1 28,7 25,8 44,6
- Convencional 36,2 27,5 17,8 15,0
volumen ms importante de su comercio - Contenerizada 1,2 10,9 29,6
exterior corresponde al intercambio con
los pases de la Comunidad Europea Volumen total 30,7 100,0 46,4 100,0 63,0 100,0 57,8 100,0
(1988: exportacin , 54,3 %; importacin,
51 ,7 %) y el resto de la importacin y
exportacin al comercio de ultramar,
que representa un potencial an impor- cin, el transbordo en el puerto de Bilbao falta considerable de mejoras del cauce
tante para la economa portuaria y de ascendi en 1988 a 26 millones de del Elba en la Repblica Democrtica
ultramar. A causa de la gran cantidad de toneladas). El puerto de Hamburgo des- Alemana (ver tabla 3).
materias primas que pasan por el puerto, pacha ms del 40 % del transbordo total
el trfico de ultramar participa en ms de de todos los puertos alemanes. Ms de Desarrollo tcnico de los medios de
un 50 % en las importaciones de Alema- 300 lneas regulares y un promedio se- transporte
nia Federal. manal de 250 salidas de buques, comu-
El puerto de Hamburgo ha ganado en nican los clientes del puerto continua- Los medios de transporte estn suje-
la fuerte competencia dentro del propio mente con todos los continentes, mos- tos a una presin continua de racionali-
pas y frente a los puertos situados en la trando una creciente importancia el in- zacin tcnica y econmica. Esto ha
desembocadura del Rhin . En los ltimos tercambio con el Asia (ver tabla 1). llevado, con respecto a la navegacin
aos despach cerca de 46 millones de Dentro del transbordo total , el cual al- martima, a un aumento enorme en los
toneladas, lo que representa aproxima- canz en 1989 un valor de 57,8 millones tamaos de buques (ver tabla 4). Res-
damente un 8 % del total del comercio de toneladas -64% de importacin y 36 pecto a la carga general, este desarrollo
exterior alemn. %de exportacin- , se observa un cre- ha conducido a la creacin de un siste-
Junto con el trfico de trnsito (aproxi- ciente sector de la carga contenerizada ma de "Megacarriers" y buques "Fee-
madamente un 20% del transbordo total) (ver tabla 2). El transporte referente al der". Mientras los "Megacarriers" -con
para los pases costeros con el mar hinterland se realiza por ferrocarril, ca- una eslora hasta 300 m., una manga
Bltico y varios pases vecinos al este y rretera y vas fluviales. Mientras que hasta 40 m. y una carga hasta 5.000
al sur (1960: 6,3 millones de toneladas; ferrocarril y carretera participan en un contenedores- se encargan de los flu-
1988: 10,9 millones de toneladas), el creciente volumen de mercancas trans- jos de mercancas entre los grandes
total anual alcanza casi 60 millones de portadas, la navegacin fluvial ha perdi- centros econmicos; los "Feeder", bu-
toneladas (ver figura 7). (En compara- do importancia a consecuencia de la ques ms pequeos, llevan a cabo la

107
urban1emo
COAM

TABLA 3. VOLUMEN DE TRANSPORTE SEGUN LOS DIFERENTES MEDIOS DE

TRANSPORTE RESPECTO AL HINTERLAND

Pequeos buques para

Ferrocarril Camin Buque fluvial
trnsito martimo
Ao
mili. t. % mili. t. % mili. t. % mili. t. %

10 1978 17,7 32,2 21,9 39,9 11,4 20,8 3,9 7,1

1988 20,1 34,2 24,7 42,0 9,4 16,1 4,5 7,7

TABLA 4. DESARROLLO DE LOS TAMAOS MAXIMOS DE BUQUES

Tipo del buque En los aos cincuenta Actualmente

Petrolero 40.000 tdw 500.000 tdw
Bulker para minerales 10.000-15.000 tdw 300.000-350.000 tdw
Bul ke r para cereales, carbones 10.000 tdw 100.000-150.000 tdw

distribucin entre estos centros. Ade-
ms , operan muchas lneas de puerto a
puerto que utilizan tamaos y tipos de
buques segn criterios econmicos.
Los medios de transporte interiores
estn sujetos a tendencias de racionali-
zacin similares. En general, se aument
la capacidad y las dimensiones de los
medios de transporte y se meoro su
organizacin, aumentado as la producti -
vidad de los vehculos.
Instalaciones de transbordo
La introduccin de nuevos sistemas
de transporte (trfico de contenedores y
Ro -Ro) para el trfico de carga general y
el crecimiento acelerado de todos los
tipos de buques en los aos sesenta y
setenta exigieron la modernizacin y
mejora de las instalaciones de transbor-
do. Los antiguos almacenes de los mue-
lles y las reas libres existentes ya no
satisfac an la gran demanda de reas de
depsito para los trailers y contenedores

21

108
 urbonemo
COAM

Desarollo de la seccin transversal de los muelles

F1g. 1 O Transbordo de contenedores

en el muelle.
F1g. 21 V1sta area del Termmal
Burchardka (Puerto Waltershof)
F1g 8 El desarrollo de la secc1n
transversal de los muelles
F1g 9. El termmal de contenedores actual
y los diferentes t1pos de buques

9
(ver figura 8). Igualmente, las dimensio-
( ( ICA C\
.....
<S: 1 11 IDll <b: ll IDll Mll 11
nes de los montacargas para el trans-
porte de los contenedores requieren
Lcr r J tJ r~ t [ reas de trfico ms amplias (ver figura
10). Adicionalmente, por el rpido creci-
miento del tonelaje de los buques, el

p
CJ D D D D volumen de mercancas por manejar en
cada llegada de un buque, aument
paralelamente. A diferencia con un bu-
que de carga general convencional con

TJ D D D 1 1
un tonelaje de aproximadamente 10.000
dwt., los buques de carga Ro-Ro o de
contenedores alcanzaron ya , en pocos
aos, dimensiones de 40.000-45.000 dwt
(toneladas peso muerto). El terreno ne-
cesario para cada atracadero, que antes
de la Segunda Guerra Mundial oscilaba
r Terminal de contenedores actual l entre 1,2 a 1,5 ha., ascendi a aproxima-
damente 4,5 ha., y para los grandes
buques de contenedores de la tercera
generacin (cerca de 3.000 TEU), inclu-
so hasta 12 ha. (ver figura 9). En conse-
#1~ buque de carga convencional
cuencia, se reestructuraron las partes
,-,
antiguas del puerto con muelles estre-

,
-""""'
Feeder
chos, rellenando drsenas intermedias
A buque de porta contenedores parcialmente o por entero con arena,
iJ 3. generacin adaptando as la relacin entre las su-

o 100 200
lfiflmlel3a
~

300
buque de porta contenedores
4. generacin

m
superficies de depsito
D de contenedores
almacenaje, distribucin,
D servicios y similar
perficies de agua y de tierra a las exi-
gencias modernas. Respondiendo al cre-
cimiento dinmico de los volmenes de
carga y a los nuevos buques, se constru-
yeron dos terminales de contenedores
especiales (puerto de Waltershof, ver
figura 21 ). Actualmente todas las insta-
laciones de transbordo de carga general
estn equipadas para el transbordo de
contenedores.

109
urbanemo
COAM

11

F1g 11 El plano del puerto con los usos

prmc1pales

Industria y servicios

Como antiguo puerto universal, ste

ofrece una amplia variedad de industrias
y empresas que estn instaladas dentro
del territorio portuario (ver figura 11 ). La
gran industria, como refineras de petr-
leo, hornos para la produccin de acero
y aluminio, astilleros, industria alimenti-
cia y de forraje y el amplio sector de
servicios para mercancas y navegacin
ocupan un 36% del rea terrestre til. Al
sector de servicios pertenecen el alma-
cenaje, tratamiento, elaboracin (apro-
ximadamente, 1,1 millones mq. de alma-
cenes y depsitos; aproximadamente,
0,6 mili. mq. de frigorficos), transbordo y
distribucin de las mercancas y, as
como, el mantenimiento y reparacin de
los motores marinos y el abastecimiento
de buques. Despus de la Segunda Gue-
rra Mundial, las grandes industrias em-
pleaban miles de trabajadores. Como
consecuencia de la crisis de la gran
industria en Europa occidental, tambin
en Hamburgo, las empresas cerraron o
racionalizaron y redujeron el personal. A
pesar de que el sector de servicios y la
produccin de alimentos y forrajes cre-
cieron, no se compens la prdida de los
--
E2J

-carbonee, minerales, materiales de cantera, potasa, etc,

cereales, forrajes, etc.
empresas de almacenaje de Hquidos

INDUSTRIA
puestos de trabajo.

-
industria de materias primas
Paulatinamente empresas de servicios industria petrolfera

como, por ejemplo, almacenes de caf y c::J servicios urbanos municipales

otras enpresas industriales
cacao, industrias transformadoras, '" incluido instalaciones de trasbordo correspondientes
agentes de transporte con servicios pro-
AREAS MUNICIPALES llORES
pios especficos, estn empleando los
terrenos industriales abandonados slo DIVERSOS

parcialmente apr:wechan las facilidades

que ofrece la ubicacin al borde del Zonas altas
agua. Terreno bajo pro tegido por diques incluso areas elevadas
Terreno inundeble en caso de gran mara
Areas portuarias para buques de gran calado
F E
Om so o 1000 1500 200C

11 o
urban1emo
COAM

111
urbon~emo
COAM

F1g 14 Cadena de radar en el puerto

de Hamburgo
F1g 13 El plano del puerto con la CADENA DE RADAR EN EL PUERTO DE HAHBURG
Infraestructura fluv1al. v1ar1a y e Estacines de radar
de ferrocarril e Central nutica de Hamburg con centro de radar
1- XII Are as de control del radar-Hamburg
F1g 15. Puente enlazando la parte .............. . . _ _ Red de comunicacin de onPa ultra corta
or1ental y OCCidental del puerto
( Kohlbra ndbrucke)
F1g 19 "Dakosy" red de comun1cac1n
ant1gua y nueva
14

Francop

autopistas
vas principales

~ ferrocarrilesfederales

~ ferrocarriles del pu_erto de Hamburgo

- almacnes de muelle. otros almacenes

~~-=~~====~--------'

112

"Dakosy", red de comunicacin antigua y nueva
D terminales martimos
11
D agentes martimos 1
agentes de navegacin 11
D agentes de transportes
martimos
urban1emo
COAM
Actualmente existe un sistema de co-
municacin de datos que facilita la co-
operacin entre los numerosos agentes
en el puerto. Para el futuro se prev una
orientacin importante hacia la distribu-
cin y la logstica del puerto. Estos cam-
bios estructurales influyen sobre la ge-
neracin y atraccin del trfico terrestre.
El trfico comercial tiende a una distri-
bucin a lo largo de todo el da, y el
menor nmero de empleados han dismi-
nuido las puntas de trfico pronunciadas
de los aos anteriores, pero aumentando
el volumen continuo de trfico. Los
40.000 puestos de trabajo dentro del
rea portuaria generan por la maana y
por la tarde un gran movimiento de
personal dentro y alrededor del puerto
(centro ciudad-barrios sur) .
Infraestructura de trfico
La importancia de un puerto marino
est estrechamente vinculada a su ac-
cesibilidad para buques cuya relacin
tamao econmico-mercancas es pti-
ma. Por lo tanto, el tramo de aproxim a-
damente 11 O Km. entre la desemboca-
dura del Elba y el puerto con sesenta
drsenas se mantienen mediante el dra-
gado continuo en una profundidad de
13,5 m. respecto al promedio de la marea
baja. Tal profundidad permite la llegada
y salida de los buques de carga general
y de portacontenedores sin restricciones
e independientemente de la marea. Los
superpetroleros, por su calado, no pue-
den remontar el Elba , pero los buques de
15 carga a granel de hasta 11 0.000 dwt. y
los buques de hasta 280.000 dwt. par-
cialmente cargados alcanzan el puerto,
aprovechando la onda de marea de 3,5
m. de altura. El limo dragado alcanza
anualmente 2,5 millones de metros cbi-
cos. Est depositado predominantemen-
te en las drsenas, y a causa de su
contaminacin es problemtica su de-
posicin. A largo plazo se prev un
tratamiento de reduccin de volumen del
limo. La instalacin para su tratamiento,
por ahora singular en el mundo, se en-
cuentra en fase de experimento.
empresas de control de
carga (Tally- ) Desde el mar del Norte hasta dentro
del puerto, la navegacin est vigilada y
sistema de comunicacin
de datos aconsejada por control de radar (ver
19
113
urbonemo
COAM

Fig. 22 . Barco en el mayor dique flotante

del mundo.
Fig. 12 . Vista area del puerto oriental
(centro ciudad a la derecha) .
22

12

114

figura 14 ). La infraestructura de trfico
del puerto y sus enlaces con el hinter-
land, que ha crecido durante los siglos,
se orientaron hasta la Segunda Guerra
Mundial hacia la zona de influencia del
Elba, especialmente porque el buque
fluvial fue durante mucho tiempo el me-
dio de transporte ms importante. A
partir de 1945-la nueva frontera separ
Hamburgo de su hinterland. Desde aquel
tiempo, nuevos ejes del norte al sur
caracterizan la situacin (ver figura 1).
Dentro del propio puerto se tuvo que
encontrar enlaces eficientes con aque-
llas nuevas rutas nacionales y ampliar
los pasos aduaneros del puerto franco
(ver figura 13). Paralelamente a la urba-
nizacin progresiva de las nuevas reas
del puerto en la parte occidental, aumen-
t la necesidad de un enlace eficiente
18
urban1emo
COAM
con la parte oriental, ms antigua (ver
figura 12). Los antiguos ferries fueron
sustituidos en el ao 197 4 por un puente
para el trfico viario (ver figura 15). En
los aos siguientes se ampli la red
viaria y se prolong con cuatro carriles
hasta el centro ciudad . El trfico de
ferrocarril entre la parte occidental y
oriental del puerto se efecta, desde
entonces, mediante un puente combina-
do para trfico rodado y ferrocarril sobre
el ro Elba-sur (el puente levadizo
Kattwyk).
En total, en el puerto existen 155 Km .
de vas pblicas, 670 Km. va de ferroca-
rril (ver figura 18) y 111 puentes para
vehculos y 71 puentes para el ferrocarril.
Los enlaces de calles entre el puerto y
los barrios vecinos fueron ampliados,
paso a paso, para mejorar el trfico F1g 18. Term1nal de ferrocarril.
11 5
urban1emo
COAM

individual , as como la distribucin de rigen por principios puramente econmi-

Fig. 16. Puente de bscula
( Reiherstiegbrcke) .
Fig . 17. Tnel de la autopista debajo del
Elba , Boca Sur.
Fig . 20 . Terminal de contenedores futuro.
mercancas desde el puerto hacia los
diferentes distritos municipales. Para ello
fue necesario la construccin de gran-
des puentes (ver figura 16). Con casi
2.000 puentes, Hamburgo tiene ms
puentes que Venecia. Un punto neurlgi-
co sigue siendo el cruce del ro Elba, a
pesar del nuevo tnel de autopista con
seis carriles, que conduce el trfico
regional, as como el de gran distancia
(ver figura 17).
Perspectivas
La ubicacin del puerto de Hamburgo
en el centro de una aglomeracin urbana
presenta ventajas y desventajas. Estas
ltimas, como consecuencia de las exi-
gencias que resultan de la proteccin
del medio ambiente, el planeamiento
urbano, la imagen urbana y la proteccin
histrica, fre nan parcialmente el desa-
rrollo y la planificacin del puerto, que se
cos. Y en cuanto a las ventajas, son las
que se desprenden de la creacin local
de carga y del propio consumo de la
mercanca importada.
Las predicciones sealan un aumento
del volumen de transbordo. El aumento
continuo de la carga contenerizada pa-
rece asegurado por el incesante creci-
miento econmico de Extremo Oriente,
Escandinavia y la propia Alemania Fede-
ral. Debido a la concentracin progresiva
de los flujos de mercanca global y con
la apertura de los pases vecinos en el
Este y el desarrollo especial en la Rep -
blica Democrtica Al emana y la recupe-
racin del antiguo hinterland resultarn
im pulsos de crecimiento adicional. En
consecuencia, se prev un aumento del
trfico entre Hamburgo y el Este, tanto
en ferrocarril como por carretera.
Igualmente se espera una reanimacin
de la navegacin fluvial del Elba, lo que
significa un fortalecimiento y comple-

16

116
 urbonemo
COAM '

mento de las rutas de navegacin interior

durante los prximos aos. Actualmente
se est considerando una mejora de la
navegabilidad del Elba. En tal situacin ,
el programa de reestructuracin y am-
pliacin del puerto adquiere una mayor
urgencia. La red viaria dentro del puerto
ser ampliada ms rpidamente de lo
que originalmente se haba previsto. An-
te todo se deber completar el enlace
actual norte-sur hacia el este. Las insta-
laciones existentes para la carga general
se reformarn en lo posible, ajustndolas
al ejemplo de terminal de contenedores
moderna (ver figura 20). Como no todas
las terminales antiguas son reestructu-
rables y como el rea portuaria actual-
mente en servicio no puede absorber a
medio plazo el aumento de carga general
esperada, se est preparando la ampl ia-
17 cin del rea portuaria para poder ofre-
cer posibilidades de asentamiento a nue-
20 vos interesados.
Por la reestructuracin y ampliacin
C( C( del puerto ser posible mejorar sign ifi -
cativamente la oferta de lotes, factor
r l ra rJ importante para servicios complementa-
rios del trasbordo esencial dentro de la

DDDDDD competencia actual entre los puertos.

Igualmente se reforzar el atractivo de la
ubicacin de Hamburgo a travs de la
construccin de otro centro de distribu-

DDDDDD cin de mercancas con un segundo

terminal de ferrocarril para servicios com-
binados viario / ferroviario . Adicional-
mente, el complemento del aeropuerto
con ofertas de servicios, la ampliacin
del despacho de carga area y la mejora
del enlace entre aeropuerto y puerto
martimo por medio de una nueva va

c9 l.______ ll'-----_l rpida (tnel de dos vas bajo del Elba)

aumentarn las posibilidades para Ham-
burgo y su puerto de intensificar su
papel como metrpoli nrdica de servi-
cios y centro dinmi co de trn sito entre
el Mercado Comn Europeo, Escandina-

DO 1 11'-----_ l via y la Europa Oriental.

Wolfgang Becker
Dipl. lng. , Relaciones Pblica s,
Strom- und Hafenbau, Hamburgo
Freya S. Schenck
. Dipl. lng., AA (Plan) Dipl.
Cooperacin cientfica, Federacin de
Arquitectos Alemanes, Hamburgo

117