REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO

UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN

Orientacin de las pistas en Aeropuertos

PROFESOR: Realizado por:

ING. Jos Tomas Lpez Grimar Jimnez C.I: 22.714.395

Maturn, Septiembre 2017

 INTRODUCCION.

En esta entrada se realizar una visin general sobre la importancia de la

correcta orientacin de la pistas a la hora de disear un aeropuerto. Se comenzar
introduciendo los factores que condicionan que una orientacin sea ms apropiada
que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado con los vientos, los
principales causantes de la eleccin de una determinada orientacin. Por ltimo se
introducirn algunos mtodos para trabajar con las distribuciones de los vientos y
presentar los datos para analizarlos y poder tomar consideraciones.

Navegacin area es la ciencia arte de trasladar una aeronave de un punto a

otro en un curso deseado, conociendo en todo momento su posicin. Sus cuatro
funciones primordiales son: el piloto debe de planear su vuelo para cualquier
eventualidad, lo que quiere decir que tiene que tratar de pensar con anticipacin a
la situacin de la aeronave y tomar decisiones inmediatas basadas en los cambios
que se presenten durante el vuelo calcular los tiempos. Medir las distancias
determinar la direccin localizacin de posicin

Una consideracin importante para escoger la ubicacin del aeropuerto es

ladireccin ms corriente de los vientos. Como segn lo establecido, los aviones
despegan yaterrizan en contra del viento. Si se encontrase un terreno en el que el
viento tuviese unasola direccin reinante durante todo el ao, el campo de
aterrizaje no tendra que ser muyancho, puesto que con una sola pista sera
suficiente; pero si el viento cambia a variasdirecciones en distintas pocas del ao,
entonces el aeropuerto deber ser bastante msancho ya que habr que construir
varias pistas de aterrizaje, segn las distintasdirecciones de los vientos reinantes

El viento que prevalece en un rango de tiempo puede ser representado por

mediode una rosa de los vientos, la cual indica el porcentaje de tiempo en el que
el viento soplade diferentes direcciones. Consiste en una grfica que por medio de
barras o extensionesque van desde el centro de un crculo hacia un punto
determinado que ilustra la direccindel viento, la longitud de cada extensin
indicar el porcentaje de tiempo en el que elviento se dirigi hacia esa direccin
(Ahrens, 1998
 Los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinacin de
la orientacin son los siguientes:

Condiciones meteorolgicas, como el viento o la visibilidad. La pista principal debe

estar orientada en la direccin del viento predominante, intentando evitar
siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avin necesita, segn sus
caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de sus motores, una velocidad
determinada del aire a travs de las superficies de sustentacin para remontar el
vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con respecto al terreno es distinta en
funcin de si el viento sopla en una u otra direccin.Cuando despegamos o
aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que nos ofrece el
viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avin, de manera que
para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al
terreno ser menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del
viento), con lo que se necesitar menor longitud de pista para despegar o
aterrizar.

Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o

en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar.

Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la velocidad del
viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el viento supera
una determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje,
momento en el que se cambia la pista activa a la ms favorable.

La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de

aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por lo que debe
evitarse.
 Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de
aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y,
preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente
sobre zonas pobladas para evitar:

Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido producido

por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera
generalmente una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y
relacionada con la instalacin. El terreno ms expuesto al ruido se encuentra
directamente debajo y a ambos lados de las trayectorias de aproximacin y
despegue. En general, los niveles de ruido se miden aplicando una frmula en la
que intervengan el nmero de decibelios, las veces en que se perciben, y su
duracin. Existen numerosas tcnicas para medir el ruido. La adecuada eleccin
del emplazamiento y planificacin de la utilizacin del terreno circundante pueden
contribuir enormemente a reducir, y posiblemente eliminar, el problema del ruido
inherente al aerdromo.

Adems de desviar las trayectorias de salidas y aproximaciones, hay otras

tcnicas para intentar minimizar el ruido sobre zonas pobladas como son las
aproximaciones en descenso continuo, en la que se evitan los cambios de
velocidad bruscos. Este sistema, implantado en aproximadamente unos 80
aeropuertos europeos, permitir ahorrar 100 millones de euros anuales en gasto
de combustible en Europa, reducir notablemente las emisiones de CO2, as como
disminuir el ruido entre uno y cinco decibelios por vuelo.

Tambin se puede implementar la navegacin de tipo P-RNAV en la zona

terminal, que permite que los aviones sigan trayectorias ms ajustadas (con una
precisin de 1 MN) y, por tanto, eviten mejor las zonas pobladas.

Topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante, as como

la presencia de obstculos o de fauna.
 Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir el
aeropuerto, se estudiarn tres caractersticas del
viento: Direccin, intensidad y frecuencia con la que sopla el viento, agrupando
estos valores en una tabla* como la mostrada en la figura inferior para su posterior
anlisis.

*Clicar sobre la tabla para verla correctamente.

De esta tabla podemos obtener:

Vientos dominantes: Son aquellos que estn durante mayor cantidad de tiempo.
Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.

El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el

coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones
que el aerdromo est destinado a servir.

Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en

circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una
componente transversal del viento que exceda de:

37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia
es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia
condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el
coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse
una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);

24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de

1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y
 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es
inferior a 1 200 m.

La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de

utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los
vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no
menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho
veces al da, a intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente:

1. Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el

coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn
la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en
gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos
grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de
los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista
orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente
conservadora del coeficiente de utilizacin;
2. Las componentes transversales mximas del viento de costado medio
comentadas anteriormente corresponden a circunstancias normales. Hay algunos
factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores
mximos en un aerdromo determinado.

Para decidir la orientacin de la pista se puede usar la tcnica de la Rosa de los

vientos para el anlisis de los vientos.

El mtodo de la Rosa de los vientos permite representar simultneamente la

relacin que existe entre las caractersticas que componen el viento. La
informacin de cada rosa de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los
vientos en 16 sectores de direccin (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW,
ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW, SW ) y en clases de velocidad del viento para
una localidad y un periodo de tiempo dado.
 CONCLUSIN

La rosa de los vientos o rosa nutica es un crculo que tiene marcados alrededor
los rumbos en que se divide la vuelta del horizonte: Norte, Este, Sur y Oeste. Esta
grafica est compuesta por 16 rumbos: N, NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S,
SSO, SO, OSO, O, ONO, NO, NNO, la cual es medida por una Veleta y la
velocidad del viento es medida por un Anemmetro. Normalmente, las estadsticas
sobre los vientos utilizadas para calcular el coeficiente de utilizacin vienen
clasificadas por grupos segn la velocidad y direccin, y la precisin de los
resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las
observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de
la verdadera distribucin de los vientos, se suele suponer una distribucin
uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms favorablemente, esto suele
traducirse en una cifraligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin.