25/02/2015

Docentes:
Prof. DSc Luciane Pequena escala e qualidade
Tasca
Prof. Arq. Carina
Folena A dimenso humana em todos os tipos de cidades e reas
urbanas deve ser um requisito universal

Objetivo: apresentar princpios de planejamento para a

dimenso humana das cidades

A CIDADE AO NVEL DOS

Ponto inicial: atividades humanas universais
OLHOS

As cidades devem propiciar boas condies para os que

querem caminhar, parar, sentar, olhar, ouvir e falar.
AUR050 Cidades para pessoas Jan Gehl

Caminhar com um propsito Caminhar com uma velocidade

Muitos fatores influenciam na velocidade do caminhar

Caminhar
mais que o
movimento que Passeio lento para fruir a
cidade ou um pr do sol
Caminhada rpida de um nos leva de um Qualidade do percurso Superfcie
ponto A para um ponto B lugar a outro.

Ziguezaguear Caminhada de um idoso para

das crianas pegar ar fresco ou exercitar Idade Mobilidade Quantidade de pessoas

Caminhar com uma velocidade Caminhar por um tempo

O projeto do espao e o clima tambm influenciam A distncia aceitvel de caminhada um conceito fluido
A maior parte das pessoas so dispostas a percorrer 500m
A distncia aceitvel depende da qualidade do percurso

Os pedestres andam mais rpido em ruas

lineares, ao passo que o ritmo cai em praas

As pessoas tambm andam mais

rpido quando chove, venta, faz
frio ou para fugir de uma forte
incidncia solar Trajeto interessante Piso de boa qualidade

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Caminhar por um tempo Espao para caminhar

Os centros das cidades confirmam a distncia de 500m Condio para a caminhada agradvel e confortvel: espao livre
Grande parte deles correspondem a uma rea de 1km e desimpedido

Juiz de Fora

Espao para caminhar Pensar a cidade para o pedestre

Evoluo (?) urbana e espao para os pedestres
Os pedestres naturalmente evitam
desvios, obstculos, degraus,
percorrendo com frequncia
caminhos em linha reta

Como consequncia, nos projetos,

Av. Rio Branco (1872) Av. Rio Branco (1969) Av. Rio Branco (1990) gramados so pisoteados em
vrias direes

Em geral, fcil prever as linhas

preferidas pelos pedestres e
incorpor-las ao projeto
Av. Rio Branco (1915) Av. Rio Branco (1940) Av. Rio Branco (2014)

Pensar a cidade para o pedestre Pensar a cidade para o pedestre

O resultado pode ser A ideal distncia de 500m no uma verdade absoluta

surpreendente, as linhas Se o percurso for interessante, rico e confortvel, os pedestres
preferidas podem inspirar esquecem da distncia e fruem experincias que ocorrem
desenhos e formas
fascinantes

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Perspectivas cansativas e interessantes A maior rua de pedestres do mundo

Perspectiva cansativa: A rua Strget, em
O pedestre v o percurso desde o comeo Copenhague possui 1km de
O caminho reto e parece infinito, sem extenso
promessa de experincias interessantes no
trajeto
Atravessa o centro da
cidade diretamente
Perspectivas interessantes:
Caminho dividido em segmentos viveis
Incontveis curvas e voltas
As pessoas andam de praa em praa ou em
aproximam os espaos e os
uma rua atraente e sinuosa
tornam interessantes
As curvas no devem ser muito fechadas,
impossibilitando o pedestre de ver muito
frente 4 praas dividem o
As vistas devem se abrir percurso

O papel dos espaos de transio Escadarias e degraus

A qualidade das fachadas no nvel trreo um fator importante
Onde no h lojas ou bancas, chama-se ateno para portas de
entrada, detalhes construtivos e paisagismo
Expresses de fachada verticais aparentam caminhadas mais
curtas e viveis
Prdios com linhas horizontais ressaltam a distncia
Subir e descer escadas requer maior uso de msculos e faz com
que o ritmo da caminhada seja o da escalada
Escadas e degraus so um desafio fsico e psicolgico para
pedestres

Se eles puderem vo evit-los

Psicologia da escadaria Psicologia da escadaria

possvel disfarar as Os patamares dividem a

escadarias de forma a subida em segmentos mais
tornar o trajeto mais curtos
vivel
como andar de praa em
Se vssemos a completa praa, sem ver a escada em
dimenso de uma escada sua exaustiva e completa
de uma s vez, dimenso
provavelmente
consideraramos impossvel
Dessa forma somos
subir at seu topo convidados a subir

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Escadarias em espaos pblicos Escadarias em espaos pblicos

Piazza di Spagna, Roma: subida combinada com experincias Escadarias e degraus so um obstculo concreto a ser evitado,
visuais por princpio, sempre que possvel

Quando forem imprescindveis, devem ter dimenses

confortveis, e o interesse visual e a psicologia da escadaria
devem ser usados de modo efetivo

Rampas ou elevadores devem ser criados para o trfego de

cadeirantes e pedestres com mobilidade reduzida

Escadas e rampas Pedestres na era do automvel

Se considerarmos as situaes em que possvel escolher entre A partir dos anos 1950 a engenharia de trfego passou a
usar escadas ou rampas, existe uma clara preferncia pelas trabalhar a segurana dos pedestres por meio de passagens
rampas, pois nelas possvel manter o ritmo da caminhada subterrneas e passarelas

Estas solues no eram apreciadas pela populao, funcionando

somente mediante a instalao de cercas altas ao longo das
estradas

Pedestres na era do automvel Conforto ao caminhar

Deve-se encontrar solues A pavimentao tambm tem papel
para ruas e vias que importante no conforto dos pedestres:
permitam aos pedestres e
bicicletas permanecer no As superfcies devem ser niveladas e no
nvel da rua e atravess-la escorregadias
com dignidade

Um modelo integrado de
trfego pode fazer com
que as ruas sejam mais
seguras e amistosas, com
os carros andando mais
lentamente e parando com
maior frequncia

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Segurana ao caminhar Atividades estacionrias

Dois tipos de atividades ocorrem nos
Uma boa cidade para se caminhar deve funcionar de dia e de espaos urbanos: as de movimento e as
noite estacionrias

Uma iluminao noite essencial, seja ela sobre pessoas, As atividades estacionrias podem ser
rostos, cantos, recuos, pisos, superfcies e degraus classificadas de acordo com o grau de
necessidade:

As que no dependem da qualidade

urbana: comrcio de rua, limpeza e
manuteno

As que dependem da qualidade urbana:

estar urbano, cafs e contemplao

Permanncia em espaos de transio Mobilirios e fachadas

Sempre que as pessoas param, elas procuram os limites do
espao: efeitos dos espaos de transio
Nos limites dos espaos de transio, no estamos no meio do
trfego, vemos tudo frente e temos as costas protegidas
Mobilirios e fachadas fornecem pontos de apoio
permanncia, como por exemplo os balizadores da Piazza del
Campo, em Siena
So mais atraentes as zonas de permanncia atreladas a
fachadas detalhadas. J fachadas lisas indicam movimentao

Mobilirios e fachadas Caractersticas da boa permanncia

As mais atraentes fachadas urbanas, no que diz respeito Bons espaos para
permanncia, so as que apresentam caves, nichos e permanecer tem fachadas
reentrncias. irregulares e bons pontos de
apoio
Esses elementos propiciam apoios e proteo contra intempries,
alm de boa viso do entorno Para alm, fixam-se:
Microclima agradvel
Boa localizao
Espaos de transio
Boa visibilidade
Nvel de rudo baixo
Baixo ndice de poluio
Vista

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Caractersticas da boa permanncia
Outros elementos
no campo de viso
das pessoas:
gua
rvores
Flores
Bom espao
Boa arquitetura
Obras de arte
Vida e pessoas
Assentos primrios
A preocupao com a vida urbana est totalmente ausente de
consideraes sobre a localizao de bancos e a escolha de
desenhos e materiais
Os bancos ficam ancorados em meio ao nada, longe dos
espaos de transio, recantos e reentrncias, projetados muitas
vezes como caixes
Vitalidade das zonas de transio
Estudos sobre centros urbanos
mostram que a permanncia nos
ambientes que margeiam os
espaos urbanos compem o grosso
das atividades estacionrias
Nesse mbito, adquirem relevncia
os cafs de calada da paisagem
urbana moderna
Estes equipamentos oferecem
cadeiras confortveis e boa viso
dos passantes
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Formas de se acomodar
O conforto ao se sentar influi na escolha dos bancos e na
durao da permanncia:
Primrios: bancos, cadeiras isoladas e cadeiras de caf
Secundrios: locais onde as pessoas possam se acomodar de forma
espontnea pedestais, degraus, pedras, frades, monumentos e fontes
Assentos primrios
No entanto, os assentos primrios podem constituir vrios tipos,
incluindo cadeiras mveis
Esse tipo de mobilirio oferece flexibilidade ao usurio, que
pode aproveitar ao mximo o local, clima e vista, alm de
permitir que ele organize seu prprio espao social
Vitalidade e permanncia
Convidar as pessoas a caminhar e pedalar na cidade
um incio, mas no basta. O convite deve incluir a opo
de se sentar e passar um tempo na cidade. Atividades de
permanncia so a chave de uma cidade viva, mas
tambm realmente agradvel. As pessoas ficam se um
lugar for bonito, significativo e agradvel. Uma boa cidade
tem muitas semelhanas com uma boa festa: os
convidados ficam porque se divertem.
(GEHL, 2013, P.147)
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Bons lugares, tima escala

No importa o quanto se estude o clima, a Influncia decisiva em nossa experincia sobre o
iluminao, o mobilirio e outros fatores essenciais lugar e em nosso desejo de nos movimentarmos ou
da qualidade urbana ao nvel dos olhos, o esforo premanecermos ali.
pode ser quase intil se a qualidade espacial, as Yagamata,
propores e as dimenses no forem Japo

cuidadosamente analisadas.
Experincia do conforto e bem-estar est ligada a
harmonia entre corpo humano, seus sentidos,
dimenses espaciais e escalas.

Camilo Sitte descreveu a importncia de

dimensionar o espao das cidades de acordo com
suas funes e habitantes, assim como ter espaos
fechados onde a linha de viso interrompida
pelas fachadas circundantes.
O dimensionamento dos espaos um fator crucial
para sua funo como arcabouo das atividades
humanas e para o bem estar das pessoas.

Piazza Navona, Roma

Atravs de uma anlise das cidades na histria, Sitte prope reavaliar a cidade
atravs de seus espaos existentes, principalmente suas praas. Segundo
Franoise Choay seu objetivo foi o de "polemizar contra as transformaes de Viena
e planejamento do Ringstrasse segundo princpios do Baro Georges-Eugne
Haussmann. Foi, no entanto, sem efeito sobre o destino urbanstico da capital
austraca e a concepo de Otto Wagner." Sua obra ser fonte de inspirao para
Patrick Geddes, Lewis Mumford.
Sluseholmen, copenhague, dinamarca

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A proporo
As propores espaciais das cidades antigas revela
o mesmo modelo em todas elas. Ruas com 3, 5, 8 ou
10 metros podem facilmente absorver o trfego de
2.400 a 7.800 pessoas.
Praas com 40 x 80 significam poder observar
toda a cena, ver a prpria praa e os rostos.
Hoje: propores semelhantes so encontradas em
shoppings, parques de diverses, onde o conforto e
o desejo de fazer valer cada metro, determinam a
Piazza del Campo,
dimenso do espao. Siena.

Combinao de escalas
Ruas que priorizam pedestes oferecem a
oportunidade de trabalhar com a arquitetura dos 5
Km/h, para que pedestres possam se mover com
conforto e os veculos lentos tenham acesso.
Construir cidades atraentes = cidade ao nvel dos
olhos e edifcios situados acima dela.
o princpio de colocar pequenos espaos dentro
de maiores combinando grandes espaos escala
humana.

Ramblas de Barcelona

Orestad
Copenhague,
Dinamarca

Eurolille, Lille,
Franc

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Bancas de comrcio, guarda-sis, toldos e cafs,

fazem o espao urbano parecer menor e mais
intimista.
Mobilirio urbano e balizadores tambm ajudam a
criar espaos menores em espaos maiores

Boas cidades para pedalar

Os ciclistas representam um tipo diferente e uma
forma mais rpida de trfego a p, mas em termos
de experincias sensoriais, vida e movimento, eles
so parte do resto da vida urbana.
Aspectos sob os quais precisamos planejar:
topografia, clima e estrutura urbana
Amsterd,
Holanda

Barcelona,
Espanha
O fato que um bom nmero de cidades tem
estrutura, terreno e clima adequados para andar de
bicicleta, mas a adoao de polticas de circulao
que priorizam o automvel fizeram com que andar
de bicicleta se tornasse perigosos ou impossvel.
Em muitas cidades a circulao de bicicletas no
Copenhague,
passa de conversa de polticos, e a infraestrutura Dinarmarca
ciclstica, consiste em geral, de trechos de vias
desconectadas aqui e ali, em vez de ser objeto de
abordagem til.

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Numa poca em que conbustveis fsseis, poluio,

problemas com clima e sade se tornam um desafio
global, parece um passo bvio priorizar o trfego
de bicicletas.

Integrao entre sistemas

O convite para pedalar implica que o trfego de
bicicletas esteja integrado na estratgia geral de
transportes.
preciso criar condies para levar bicicletas nos
trens, metrs, e, de preferncia tambm em nibus
urbanos, para que seja possvel viajar combinando
bicicleta e transporte pblico. Os txis tambm
poderiam levar bicicletas, quando necessrio.

Onde estacionar a bicicleta?

Outra ligao importante em um sistema integrado
de transporte a possibilidade de estacionar a
bicicleta com segurana em estaes e terminais.
tambm preciso ter boas opes de
estacionamento para bicicletas ao longo das ruas
em geral, escolas, escritrios e residncias.
Novos edifcios deveriam incluir estacionamento
para bicicletas, vestirios e chuveiros para ciclistas
como parte integrante do seu programa.

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A segurana para quem pedala

Outro ponto essencial a segurana. Uma rede de
ciclovias protegida por meios-fios e carros
estacionados so o primeiro passo importante.
Alm disso preciso manter a segurana nos
cruzamentos. Uma opo so semforos especiais,
que mostram a luz verde para o cruzamento de
ciclistas cerca de 6 segundos antes de abrir para
veculos motorizados.
Alm disso, nibus e caminhes precisam ter
espelhos especiais para ver as bicicletas.

Uma rede de ciclovias confortvel

importante criar conforto e comodidade em
termos de redes ciclsticas.
Passeios de bicicletas podem ser interessantes,
agradveis, adotando-se alguns critrios para as
ciclovias.

As ciclovias
necessrio que as bicicletas tenham espao
suficiente para que no sejam empurradas ou
fiquem aglomeradas.
A largura pode variar de 1,70 a 4 metros, sendo
que 2,5 o mnimo recomendado.

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Como alugar sua bicicleta?

Muitas cidades introduziram vrios tipos de
bicicletas que podem ser alugadas em postos ou
estaes.
A idia reforar o uso desse veculo nos trajetos
curtos, oferecendo um servio pblico de locao
para que as pessoas no precisem comprar,
guardar e consertar suas prprias bicicletas.

Tquio, Japo

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