ETUDE

Peugeot 206 )
(09/1998

GNRALITS
L tude prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Peugeot que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.

Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tolrance
et couples de serrage, les mthodes
de rparation mcanique, lectrique et
carrosserie.

MCANIQUE
Une table analytique, en fin de revue,
permet de retrouver, sans difficult, les
diffrents chapitres traits.

courte, ce moteur permet d'obtenir de Ce moteur, le plus puissant de la gamme,

Prsentation bonnes performances d'ensemble avec permet la 206 d'obtenir des perfor-
une consommation mixte raisonnable. mances intressantes.
Commercialise en septembre 1998, Ce moteur bloc moteur en alliage lger
la Peugeot 206 a rapidement atteint la Le TU3JP, d'une cylindre de 1360 cm3, reoit des chemises en fonte insres

tte des ventes de son segment.
En janvier 1999, apparition des versions
automatiques. En mai de cette mme
anne, apparition des versions S16 et
Roland Garros. En octobre 1999, apparition
des versions 2.0 HDI.
Commercialisation de la 206 CC en
dcembre 2000.
En 2001, la 206 a t la voiture la plus
vendue en Europe, tous segments
confondus.
La rpartition des immatriculations en
France par nergie en 2001 est d'environ
68% pour l'essence et de 32% pour le
Diesel. Cette rpartition va certainement
voluer avec l'apparition du moteur 1.4 HDI.
A fin mars 2002, la production totale de
206 depuis l'origine est de 2 500 000
vhicules.
Commercialisation de la 206 SW en
juin 2002.
Motorisation
dveloppe 55 kW 5500 tr/min et un
couple de 120 Nm 2800 tr/min. Il est
quip de la mme bote de vitesses que assur par un ensemble Magneti Marelli
le TU1 mais avec un couple de pont plus
long. Ce moteur permet d'obtenir de
meilleures performances qu'avec le TU1
tout en consommant moins.
Ces deux moteurs possdent un bloc en
aluminium chemises humides, coiff
d'une culasse en alliage lger simple
arbre cames en tte et huit soupapes.
Le contrle moteur est assur par un
ensemble Magneti Marelli 1AP pilotant
une injection multipoint et un allumage
par bobine jumo-statique.
Le TU5JP4, d'une cylindre de 1587 cm3,
dveloppe 80 kW 5750 tr/min et un
couple de 147 Nm 4000 tr/min. Ce
moteur constitue le cur de la gamme
essence. Il est associ une bote de
vitesses manuelle ou automatique. Ce
moteur possde un bloc en fonte
QUIPEMENT LECTRIQUE
la coule. Il est coiff par une culasse
seize soupapes. Le contrle moteur est
48P pilotant une injection squentielle
phase et un allumage par bobine jumo-
statique.
Le DV4TD est le premier moteur issu du
partenariat entre PSA et Ford. D'une
cylindre de 1398 cm 3, il dveloppe
50 kW 4000 tr/min et un couple de
150 Nm 1750 tr/min.
Le DW10TD, d'une cylindre de 1997 cm3,
dveloppe 66 kW 4000 tr/min et un
couple de 205 Nm 1900 tr/min.
Ces deux moteurs sont coiffs d'une
culasse simple arbre cames en tte et
huit soupapes. Ils sont suraliments par
un turbocompresseur gomtrie fixe
sans changeur.
Ils sont quips d'un systme d'injection
haute pression Common Rail prvu
CARROSSERIE

La gamme 2002 de la 206 est propose
avec six motorisations : quatre moteurs
essence et deux moteurs Diesel
injection directe.
Le TU1JP, d'une cylindre de 1124 cm3,
dveloppe 44.1 kW 5500 tr/min et un
couple de 94 Nm 2700 tr/min. Associ
une bote de vitesses relativement
chemises intgres, coiff d'une culasse
en alliage lger double arbre cames
en tte et seize soupapes.
Le contrle moteur est assur par un
ensemble Bosch M 7.4 pilotant une
injection squentielle phase et un
allumage par bobine jumo-statique.
L'EW10J4, d'une cylindre de 1997 cm3,
dveloppe 100 kW 6000 tr/min et un
couple de 190 Nm 4100 tr/min.
pour alimenter, via une pompe haute
pression pilote lectroniquement, une
rampe commune assurant la fonction
d'accumulateur de carburant.
La pression dans la rampe peut varier
entre 220 et 1500 bars en fonction du
rgime et de la charge du moteur. Bosch
(DV4TD) utilise une pression de 300
1350 bars et Siemens (DW10TD) une
pression de 220 1500 bars. Chaque
injecteur est pilot par le calculateur.

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