Las Tics Como Soporte Del Proceso de Distribución Terrestre de Mercancías

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
MAESTRA EN RELACIONES Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
LAS TICs COMO SOPORTE DEL PROCESO DE DISTRIBUCIN TERRESTRE DE

MERCANCAS ENTRE SUPPLA S.A. Y SUS SOCIOS COMERCIALES.
Trabajo presentado como requisito para optar al grado de Magster en Relaciones

y Negocios Internacionales
Autor: RONY ALEXIS MOSCOSO ALDANA
Tutor: Dr. ROBERTO EDUARDO REYES LEAL
Bogot-Colombia
Noviembre de 2013
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1. A MANERA DE INTRODUCCIN
Al efectuar una mirada transversal, con el objeto de establecer la relacin de los

aspectos que soportan el proceso del transporte de carga por carretera, en cuanto
a su manejo, cadena de movilizacin, distribucin y relacin con los diferentes
clientes, se advierten serias dificultades, entre ellas la tercerizacin, el enlace entre
los agentes que participan, la empresa de carga, el patio de contenedores y la lnea
naviera, producto de que no se comparte informacin en lnea, lo cual genera un
incremento en tiempo y costos, fruto de no contar con dispositivos logsticos en la
planeacin y ejecucin de la operacin, sumados a la falta de controles adecuados
de la interrelacin entre las partes, factores que determinan la necesidad de
implementar mecanismos de administracin del trfico, y que por su recurrencia
obligan a ser estudiados en la logstica de la operacin.
As mismo, las nuevas tendencias de los mercados internacionales, obligan a

contemplar el fenmeno de la globalizacin, que se reflejan en los tratados
concertados entre distintas naciones o bloques geogrficos, y el crecimiento de
productos con valor agregado son algunas de las tendencias que hoy maneja el
mercado mundial; de ah el papel fundamental de la logstica a la hora de transportar
y exportar los productos, a fin de hacer negocios rentables, que determinen un
incremento sustancial en los volmenes de operaciones a raz del intercambio de
bienes y servicios que estos cobijan, acompaados de las estratgicas de
comercializacin, que de hecho inciden en el tema propuesto, buscando una
respuesta acertada en el manejo y distribucin terrestre de las mercancas.
Las razones expuestas, sin que representen la concepcin holstica de la actividad,

si nos dan un acercamiento en relacin con el problema o tema de estudio que se
pretende abordar a travs de esta investigacin, que plantea establecer la
conformacin de una plataforma tecnolgica colaborativa para integrar y consolidar
la informacin propia del proceso logstico de transporte y distribucin, que abarca
desde la empresa generadora de la carga hasta los puntos de destino de la misma,
mejorando el flujo de informacin entre los actores del proceso, incentivando su
colaboracin, facilitando la visibilidad y trazabilidad de las actividades de transporte
a lo largo del proceso global, con el fin de proporcionarles a cada uno de los grupos
de inters (stakeholdrs) informacin integral y veraz, en tiempo real.
Particularmente, la investigacin analizar la operacin de transporte existente entre

SUPPLA S.A (operador logstico) y sus socios de negocios internacionales ms
representativos, entre ellos, CARREFOUR, BAYER DE COLOMBIA S.A., FALABELLA,
LORAL, PERNORD RICARD, NISSAN, PAYLESS, LG ELECTRONICS,
PANASONIC, KIMBERLY COLPAPEL, y SHELL, al igual que los servicios que atienden
con el mercado Centroamericano en convenio con INTERTRANS, para los
2
destinos de Honduras, Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panam, El Salvador y
Cuba, con el objeto de proponer una solucin soportada en las TICs, que coadyuve
al mejoramiento del proceso de transporte y distribucin de mercancas en toda su
cobertura y contrarreste uno de los problemas de las empresas, no slo en Colombia
sino en Latinoamrica, dada la informalidad en sus procesos.
Indudablemente, que el objetivo es mostrar las bondades del sistema en cuanto a

la reduccin de costos, tiempos, tramitologa y soportes documentales entre otras,
ya que al lograr la implementacin de una plataforma que maneje un sistema
integrado de informacin alimentado por clientes, proveedores y operadores
logsticos, se proyecta alcanzar que todos los actores que intervienen en el proceso
tengan acceso o visibilidad a la informacin concerniente al trnsito de mercancas,
logrando ajustar las deficiencias en planeacin y optimizando los procesos en cuanto
a celeridad y oportunidad de los mismos generando como valor agregado, el
disponer de informacin amplia y consolidada en tiempo real lo que juega un papel
fundamental en el soporte de la actividad y que inciden en la toma de decisiones.
La carencia en la concepcin de la planeacin de los sistemas de distribucin, se ha

visto reflejada en el hecho de que los diferentes copartcipes (empresas
demandantes del servicio de transporte, operadores logsticos, empresas
transportadoras y transportistas) trabajen de manera aislada e independiente, sin
que se observe una simbiosis en la logstica, que permita validar la concepcin de
la misma en cuanto a, que los productos o servicios adecuados estn en el lugar
adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, lo que puede
traducirse en deficiencias en el uso y aplicacin de canales de comunicacin
transversales a los diferentes actores, en trminos de no evidenciar un concepto
ms amplio, donde se d la utilizacin y acercamiento logstico dentro del contexto
de los denominados e-business, en su expresiones de venta al consumidor final o la
correspondiente a los negocios entre empresas, y la apropiacin del e- commerce,
como expresin del Comercio Electrnico realizado a travs de tecnologas de
informacin o Internet.
La manifestacin de las necesidades y soluciones logsticas abarcan en estas

expresiones de negocios y comercio basados en la tecnologa, los escritos y aportes
realizados por algunos autores de tiempo atrs, por ejemplo de Deitel, Deitel et al.
2001, Norris, Hurley et al. 2001, Chaffey 2001, Kalakota and Robinson 2001, pero
tal como comenta Gonzalo Chico Barbier, presidente de TNT Express en Espaa,
(Pesquera 2000), La logstica sigue siendo una de las asignaturas pendientes para
la explosin definitiva del comercio electrnico.
Cuando se piensa en la reduccin de los costos logsticos al interior de una

organizacin productora de bienes o servicios, por lo general se disean estrategias
para el manejo de los inventarios, es decir, relacionadas con la gestin
3
de compra, recibo y almacenamiento de las mercancas y de hecho el manejo de
stocks de mercancas, lo cual ligado al sistema de transporte, que constituye entre
uno y dos tercios de los costos totales en logstica y que en gran parte de las
empresas ha sido delegado a un tercero, son razones ms que suficientes para
pensar en las bondades de la propuesta.
La concepcin metodolgica del trabajo, primordialmente se soporta en la

integracin cuantitativa, en lo que respecta al manejo de indicadores y variables
establecidas en la revisin de los sistemas actuales de SUPPLA y el soporte
cualitativo aportado por entrevistas.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A partir de los desarrollos efectuados por GS11 en la implementacin tcnica de los

estndares de identificacin - cdigo de barras y de comercio electrnico EDI
(Electronic Data Interchange) en empresas industriales y comerciales a nivel
mundial, se vislumbra como estas tecnologas han aportado grandes avances a nivel
tcnico y tctico en los procesos de intercambio de informacin. Adicionalmente, el
desarrollo y acompaamiento integran la adopcin del nuevo estndar de
identificacin EPC (Cdigo Electrnico de Producto) utilizando la tecnologa RFID
(Identificacin por Radio Frecuencia), lo que permite en diversas empresas del sector
real de la economa mundial un marcado xito hasta el punto que hoy son el
referente en desarrollos de la cadena de valor bajo tecnologas de automatizacin
comercial.
Sin embargo, y a pesar de los acercamientos que se han logrado entre esta
tecnologa y el sector empresarial, se presenta un problema importante con relacin
a su implementacin masiva, ya que existe una falta de integracin entre los usuarios
de la informacin que fraccionan las bondades en la cadena de valor, en especial en
las empresas de transporte de carga.
Entre las principales causas que impiden la integracin y aplicacin de los estndares
en las empresas transportadoras, se identifican las siguientes: diversidad de
protocolos de informacin, debilidad de plataformas tecnolgicas, falta de bases de
datos con calidad en la informacin consolidada y ausencia de integracin entre las
empresas de transporte de carga y las empresas generadoras de carga, lo cual se
traduce en deficiencias para la prestacin del servicio.
1
Es una organizacin privada global dedicada a la elaboracin y aplicacin de normas mundiales y soluciones
para mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de abastecimiento, la oferta y la demanda a nivel mundial
y en todos los sectores. GS1 es una organizacin integrada a nivel mundial, con ms de 30 aos de experiencia
en los estndares mundiales. GS1 ofrece una gama de productos, servicios y soluciones fundamentalmente a
mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de la oferta y la demanda. El sistema de normas GS1 es el ms
ampliamente utilizado en la cadena de suministro en el mundo.
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Lo anterior tiene unas implicaciones econmicas importantes para las empresas que
decidan implantar la tecnologa, debido a que el proceso de seguimiento en lnea del
producto (trazabilidad) podra indicar prdidas en la cadena de valor, debido a la
fragmentacin de la informacin generada antes, durante y despus del proceso de
transporte2. Esta fragmentacin de la informacin impide que esta sea manejada
totalmente de manera electrnica o digital, exigiendo un alto volumen de
documentos fsicos y por consiguiente generando una falta de visibilidad de la misma
para las empresas involucradas en este proceso.
Esta descripcin y la consideracin de otros elementos, permiten concebir el

proyecto de integracin, mediante la estandarizacin y parametrizacin de un
modelo soportado en el uso de las TICs, que permita el establecimiento de una
plataforma donde se consolide la informacin de las operaciones de transporte por
carretera y distribucin urbana, aplicado inicialmente a travs de pruebas a escala
empresarial donde se involucra SUPPLA S.A.3 y 20 de sus socios comerciales. Para
cumplir con este objetivo, se recomienda integrar nuevas tecnologas a la operacin
actual de transporte que permitan capturar, transmitir y procesar la informacin
asociada a lo largo del proceso de transporte, de una forma ms rpida y confiable.
En trminos generales, el proyecto surge inicialmente como consecuencia de la

situacin actual de las empresas generadoras y transportadoras de carga en
Colombia, que a su vez ofician como multinacionales en distintos lugares en el orbe,
pues no cuentan con informacin completa e integrada para realizar la trazabilidad
de los vehculos durante el transporte y distribucin de mercancas, situacin
generada principalmente por la existencia de un amplio nmero de proveedores de
servicios de informacin, la diversidad de desarrollos propios de las compaas, la
falta de colaboracin entre las partes y la aplicacin de estndares a nivel transversal
para compartir la informacin, esta fragmentacin de la informacin genera una
pobre visibilidad de las operaciones de cada uno de los integrantes de la red de
valor, complica la toma de decisiones y entorpece los procesos de negociacin y
colaboracin entre las partes, de ah la importancia e impacto del desarrollo
propuesto, ya que traspasa fronteras en su cobertura y dimensin en los mercados
internacionales.
2
Estudio del CLI miembro para Amrica Latina del MIT Global SCALE Network (Supply Chain And Logistics
Excellence) en 2008.
3
Compaa del sector logstico, con ms de 60 aos de historia, reconocida por ofrecer a sus clientes
innovacin a travs de soluciones integrales y a la medida. Operan en Colombia y el exterior con tres lneas
de negocio que incluyen Logstica, Comercio Internacional y Gestin Documental.
5
3. ANTECEDENTES
La implementacin de TICs est transformando las empresas y en particular las

cadenas logsticas. El grado y la forma de utilizacin de la red por las empresas
pueden variar, pero ser imposible de pensar en una empresa que en un futuro
trabaje sin la utilizacin de Internet. No obstante, las tecnologas de Internet no solo
sern utilizadas para realizar comercio electrnico, pero sern aplicadas en todas las
reas de las empresas, desde compras, a produccin, finanzas, marketing, etc.
Una de las reas que ms puede beneficiar de las herramientas relacionadas con
Internet es el rea de Logstica, y en especial lo que se refiere a la gestin integrada
de toda la cadena logstica. Los efectos y beneficios de que puede aportar Internet
en el rea de la logstica de una empresa y red logstica envolviendo varias empresas
es el tema de esta seccin. O sea, las empresas pueden beneficiar de las nuevas
tecnologas para organizar y optimizar su logstica, venden o no sus productos en
Internet. Dos aspectos fundamentales sern destacados: las relaciones comerciales
entre empresas a travs de Internet, o sea el B2B, y la posibilidad de una gestin
integrada y colaborativa entre empresas conectadas a travs de una red de
suministro.
Hoy en da la informacin es sin duda uno de los pilares de cualquier negocio. Las
tecnologas de informacin y comunicacin, entre ellas Internet, permiten a las
empresas acceder con mucha facilidad a una vasta gama de informacin. Se puede
decir que la informacin es ms abundante, ms transparente, de disposicin
inmediata, ms accesible y ms econmica que nunca. Con un ordenador,
programas informticos adecuados y un clic de ratn se puede disponer en pocos
segundos, en cualquier lugar, en cualquier momento de informacin adecuada y
actualizada. La cuestin bsica para las empresas no es tanto la capacidad de acceso
a la informacin, pero principalmente que uso hacer de esa informacin. Las
cuestiones ms importantes se refieran a cmo utilizar esta informacin para
mejorar y optimizar los sistemas a travs de una gestin ms inteligente, y que
informacin de la empresa se puede compartir con sus proveedores, clientes y
pblico en general. Estas cuestiones no son de fcil respuesta, porque el acceso y
disponibilidad de la informacin no es suficiente para mejorar las actividades de una
empresa. En realidad, las tecnologas de informacin y Internet lo que facilitan son
datos que necesitan la aplicacin de procesos para su organizacin y integracin
para extraer informacin vlida. El principal objetivo de la informacin es planificar,
coordinar y controlar las operaciones dentro de una empresa, y en un estadio ms
avanzado ayudar a la toma de decisiones. La gran ventaja de la informacin para
las empresas ser cuando ests la puedan utilizar para tomar las decisiones correctas
y conseguir ventajas competitivas, y esto solo es posible con la utilizacin de
sistemas de informacin y de ayuda a la decisin que trabajen la informacin
adecuadamente.
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Al hablar del impacto que Internet y las tecnologas de informacin tienen en la
logstica se debe considerar no solamente las actividades logsticas de una nica
empresa, tambin las actividades logsticas de varias empresas y las relaciones entre
ellas. O sea, se debe tener en cuenta en concepto de red logstica o supply chain
que consiste en las relaciones que existen entre distintas empresas, proveedores,
fabricantes, distribuidores, operadores logsticos, etc.; cuya gestin se debe hacer
de forma integrada o coordinada para satisfacer de forma ms eficiente y econmica
el cliente final. En una red logstica, el traslado de informacin juega un papel tan
importante como el traslado de productos. Sin un sistema de informacin que haga
un traslado eficiente de la informacin entre las organizaciones de la red logstica,
el traslado de los productos es sin duda ms costoso, ms complicado y ms lento.
Internet facilita a las empresas una plataforma comn que permite una integracin
fcil y accesible de los sistemas de informacin de las distintas empresas. La segunda
parte de la definicin de e-logstica se refiere al impacto que tendr Internet en la
red logstica de distintas organizaciones y como esta tecnologa les puede aportar
grandes ventajas competitivas.
A los negocios entre empresas que utilizan de algn modo Internet se conoce por
business to business, B2B. Las transacciones entre empresas que necesitan
actividades logsticas y que utilizan herramientas de Internet se designan por e-
procurement. El e-procurement es la integracin, a travs de Internet, de los
procesos de aprovisionamiento de la empresa con sus proveedores, de manera que
se permita una negociacin gil entre ambas as partes. O sea, el e- procurement
es como el e-commerce pero entre empresas, lo que obviamente presenta aspectos
diferentes de las transacciones entre una empresa y un consumidor final. Las
relaciones comerciales entre empresas necesitan algn tipo de negociacin, el
volumen de las transacciones es ms alto, son muchas veces acuerdos a largo plazo,
etc. Los objetivos principales del e-procurement son agilizar y simplificar los trabajos
en todos los procesos de aprovisionamiento. Posteriormente, Internet debe tambin
facilitar los procesos relacionados con la recepcin, despacho, almacenamiento,
retransmisin, intercambio de los pedidos y el tratamiento de documentos
comerciales, permitiendo la optimizacin de los recursos logsticos a lo largo de la
red logstica a travs de un seguimiento coordinado de los procesos. Un ejemplo es
la utilizacin de un nico cdigo de barras y numero de referencia en toda la red
logstica, y que cualquier de las empresas intervinientes en la transaccin puedan
acceder al estado del pedido a travs de una pgina web.
Advirtase que, a pesar de todo lo contemplado, existen al interior de las empresas

departamentos que requieren del manejo de informacin que debe ser articulado
con los requerimientos de los grupos de inters, razn por la cual el
7
anexo adjunto No. 1 se plantea la forma de optimizar e integrar estos al proceso, lo
anterior adquiere una mayor connotacin a raz del manejo de los estndares
internacionales de informacin financiera, que de hecho recogen y son el
instrumento por excelencia que permite la toma de decisiones con base en los
comportamientos y tendencias que muestren los resultados.
3.1. Las TICs y la logstica de operaciones
La tecnologa Internet puede tener un efecto global en las empresas y no solo a

nivel del rea de compras, como por ejemplo es una herramienta ideal para alcanzar
la integracin entre empresas con el objetivo de mejorar la experiencia del servicio
que tiene el cliente final. Cuando se habla de integracin y colaboracin entre
empresas hay que hacer nfasis en la red logstica que consiste en un conjunto de
empresas que se interrelacionan a travs de procesos de gran complexidad. Las
tecnologas de informacin van a permitir realizar de forma ms eficiente la gestin
integral de la red logstica.
Un factor necesario para obtener integracin logstica es ciertamente tener

visibilidad real de la informacin en todos los elementos de una red logstica.
Pero no es una condicin suficiente. Un factor fundamental es la capacidad de

utilizacin de esa informacin actualizada y on-line. Para hacer un uso efectivo y
eficiente de la informacin disponible ser necesario sistemas de informacin de
ayuda a la decisin. Ambos sistemas, de almacenaje y publicacin de la informacin
y de ayuda a la decisin estarn basados en tecnologa Internet, que permite de
este modo una plataforma comn entre los diferentes actores de la red logstica. Es
de vital importancia que la informacin fluye de manera gil, correcta e integrada a
lo largo de la red logstica. La infraestructura de gestin de la informacin de una
empresa no es til mientras no comparta la informacin que gestiona y no se
retroalimente de las entidades con las que interacta. La web se convierte entonces
en una puerta de acceso a los sistemas de las empresas y uniformiza el sistema
informtico para el intercambio de datos. La disponibilidad de la informacin a lo
largo de la red logstica permite entonces la verdadera integracin entre las
empresas.
La integracin de la red logstica no es un concepto nuevo, las empresas siempre

han sabido que esta poda conducir a beneficios para todos los elementos de la red.
No obstante la integracin se haca complicada porque o no exista la tecnologa
apropiada, o si exista, el tiempo de implantacin y sus costes haca que el proyecto
de integracin fuese poco viable y rentable. Internet ha hecho viable y relativamente
barato la posibilidad de integracin, y ofrece una plataforma comn y estndar para
realizar dicha implantacin aadiendo velocidad y flexibilidad a bajo coste al
intercambio de informacin.
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La integracin de las empresas de una red logstica se puede dar a los diferentes
niveles:
elaciones con los clientes;
Los beneficios de la integracin de la red logstica a travs de Internet se derivan de

la sincronizacin de los procesos de demanda real del consumidor y dan como
resultado una reduccin de costes y stocks as como una mejora del servicio al
cliente. Est probado que las nuevas tecnologas de informacin permiten una
reduccin de los plazos de entrega, programacin ms fiable, ms flexibilidad frente
a imprevistos, menos errores en la formulacin y documentacin, menor posibilidad
de roturas de stock, menor necesidad de existencias, menores necesidades de
almacenamiento, lotes de suministro ms reducidos, menos entregas urgentes,
mayor cumplimiento de las fechas pactadas, etc. No obstante, la gestin de la red
logstica integrando los flujos de materiales, informacin, monetarios y procesos
entre los diferentes actores es para muchas empresas una visin que dista mucho
de la realidad. Existen procesos complejos en la red logstica que requieren una
estrecha colaboracin entre fabricantes y distribuidores para conseguir una gestin
eficiente de tales procesos.
Pero la mayor barrera en la utilizacin de las tecnologas de Internet no est en la

tecnologas y los sistemas de informacin disponibles en el mercado, pero si en la
capacidad de utilizacin por parte de las empresas. Internet es solo una herramienta
de integracin y interconexin entre las empresas que facilita la planificacin y
direccin de las empresas. Dentro de muchas empresas hacen falta ms
conocimientos de estas herramientas y capacidad de utilizarlas para alcanzar una
ventaja competitiva. En el mercado existe un nmero elevado de software basados
en tecnologas de informacin y Internet, de diferentes grados de complejidad y
precio, que facilita esa integracin.
La pagina web http://www.manufacturingsystems.com/ facilita un buscador de

software para distintas reas de la logstica y la direccin de la produccin. El Centro
Espaol de Logstica http://www.cel-logistica.org/ publica una edicin sobre lo
sistemas de informacin para la logstica.
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Las implicaciones que Internet tiene en la logstica estn lejos de terminar, as como
las innovaciones de los sistemas de informacin aplicados a la logstica. La
posibilidad ya actual de conexin a Internet desde el telfono mvil van dar al rea
de la logstica otra herramienta muy eficaz para gestionar sus actividades. La
tecnologa WAP (Wireless Aplication Protocol) es un protocolo que permite el acceso
a Internet a travs de los mviles adaptados a esta tecnologa, mediante el lenguaje
WML.
Mucho se comenta que la tecnologa WAP servir para realizar comercio electrnico,
pero en una de sus grandes aplicaciones ser para realizar contactos entre
empresas.
Como por ejemplo que un vendedor se pueda conectar desde su telfono mvil al
sistema de gestin de stocks para saber si est disponible o no, determinado
producto.
Tambin nuevos modelos de gestin de la informacin estn apareciendo como es

el caso de los Application Service Provider (ASP). Las empresas ASP ofrecen un
servicio que incluye la actualizacin, manutencin y gestin de las aplicaciones de
software a partir de unas instalaciones centrales, Data Center, con elevados
padrones de seguridad y fiabilidad. Este modelo permite a las empresas concentrase
en su negocio, dejando de preocuparse con la instalacin, implementacin,
actualizacin de todos los sistemas de informacin necesarios a su negocio, que
ser realizado por la empresa ASP. La empresa ASP son para la informacin lo mismo
que es un operador logstica para los productos. Los servicios prestados por las
empresas ASP permitirn a las empresas utilizar herramientas sofisticadas de gestin
de la informacin a bajo coste.
Las tecnologas de Internet estn cambiando y van afectar cada vez ms la direccin
y polticas de una empresa, y muy en particular el rea de logstica. Pero estas
nuevas o ya no tan nuevas tecnologas no sern por s suficientes para combatir
insuficiencias y modernizar a logstica. Hacen falta nuevas formas de ver la empresa,
nuevas formas de gestin, nuevas metodologas y muy particularmente altos
conocimientos de logstica y tecnologas de informacin para poder hacer de la
herramienta Internet una ventaja competitiva para la empresa, y no una
complicacin aadida. En especial, combinar los conocimientos de logstica e
Internet para determinar qu informacin es necesaria, como obtenerla, como
organizarla, y qu hacer con ella ser un desafo para cualquier empresa del futuro
prximo. Tal como para otras reas de la empresa, para la gestin logstica del futuro
se requerir conocer profundamente los sistemas de informacin.4
4
Loureno, H.R. La logstica Empresarial en el Nuevo Milenio. pp. 88-116. 2000.
10
3.2. Diagnstico de la cadena productiva del transporte en
Colombia.
Segn el documento Diagnostico del sector transporte 20085 del ministerio de

transporte de Colombia, cada uno de los actores mencionados presenta los
inconvenientes o aspectos de mejora presentados a continuacin:
3.2.1. Inconvenientes relacionados con el remitente o usuario del

servicio:
Algunas de las circunstancias que pueden afectar el normal flujo de las mercancas
dentro de la cadena productiva son debido a la relacin que tienen los usuarios con
las empresas de transporte, entre estos inconvenientes se pueden mencionar:
Contratar con empresas no habilitadas.
No tener informacin acerca de la empresa con lo que suscribe el contrato.

Es necesario tener un mnimo de informacin acerca de estndares de calidad
de la empresa.
Suscribir contrato con el propietario del vehculo.
De otra parte los usuarios tambin generan circunstancias que pueden afectar
la cadena productiva. Entre ellas se pueden mencionar:
Algunas empresas remitentes no cuentan con los mnimos desarrollos

logsticos, de infraestructura y administrativos, que les permita cumplir con
las condiciones pactadas (entregar las mercancas en las condiciones, lugar y
tiempo pactados).
El remitente negocia con la empresa de transporte ofreciendo como pago

mximo lo estipulado en la regulacin de relaciones econmicas entre
empresa de transporte y propietario del equipo. En muchos casos, el
remitente no est reconociendo los dems gastos que ocasiona la conduccin
de la mercanca como son el cargue y descargue o los tiempos de espera, ni
reconoce otros valores agregados como por ejemplo ayudas logsticas,
seguridad, comunicaciones, etc.
Algunas empresas no pagan a tiempo y terminan siendo financiadas por la

empresa de transporte (ej. Pagos entre quince y noventa das).
5
Ministerio de Tranporte Colombia. Ministerio de Transporte. [En lnea] [Citado el: 29 de Octubre de 2009.]
http:www.mintransporte.gov.co/Servicios/Estadisticas/DIAGNOSTICO_TRANSPORTE_2008.pdf.
11
Algunas empresas hacen uso indebido del derecho de retencin sobre la
facturacin.
En caso de siniestros algunos no suministran la informacin completa. Se

percibe desorganizacin interna.
En la informacin que ms se falla es en la relacionada con la declaracin de

la mercanca: valor, contenido y naturaleza. Algunas empresas
desorganizadas no cumplen con la entrega de los documentos e informes
necesarios para el cumplimiento de las formalidades de polica, aduana,
sanidad y condiciones de consumo de la mercanca.
Algunos remitentes no entregan debidamente embaladas y rotuladas las

mercancas, conforme a la naturaleza de las mismas. El remitente, que es
quien conoce sus mercancas, no capacita al transportador.
Algunas empresas despachan las mercancas sin que medien los documentos
legales. Hay un arreglo verbal ya sea con una empresa, con el propietario, o
con el conductor del vehculo.
No cuenta con sistemas adecuados de comunicacin, o la informacin no es

clara y suficiente.
3.2.2. Inconvenientes relacionados con la empresa de transporte
Las empresas de transporte por su parte tambin son generadoras de eventos que
afectan la cadena productiva. Entre ellos se pueden mencionar:
No se habilita o no mantiene las condiciones mnimas bajo las cuales se le

concedi.
Ausencia de programas de fidelizacin con los propietarios de equipos.
Algunas empresas venden Manifiestos de Carga. La venta de este documento

es una forma de transferir la habilitacin.
Se hacen negocios con la habilitacin generando informalidad.
Algunas empresas no cuentan con una infraestructura logstica y/o

administrativa que les permita cumplir las condiciones de equipo, tiempo,
conduccin y entrega pactados. Por ejemplo, con las caractersticas y
disponibilidad de equipo necesarios para el contrato.
12
3.2.3. Inconvenientes relacionados con el propietario y / o el
conductor
Por su parte el conductor y/o propietario del vehculo tambin es generador de

problemas por algunas circunstancias entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes:
El propietario del equipo desconoce los alcances del artculo 991 del Cdigo
de Comercio, olvidando su vnculo con la empresa por medio de la solidaridad
en el cumplimiento de las obligaciones del contrato de transporte, tambin
relacionados con los artculos 1569 y 571 del Cdigo Civil.
En ocasiones se contrata directamente con el remitente, o a veces se niegan

a prestar el servicio sin justa causa.
Algunos propietarios y/o conductores ejercitan el derecho de retencin, no

estando facultado para ello por la ley.
Aceptar pagos por debajo de la tabla que regulan las relaciones econmicas
entre la empresa de transporte y el propietario del vehculo.
En algunos casos no se exige la expedicin del Manifiesto de Carga. Cuando

hay problemas por faltantes, retardos etc., en muchas ocasiones se presentan
violaciones al habeas data.
No se cuenta con los medios de comunicacin mnimos necesarios o no se

suministra apropiadamente la informacin.
No se vincula el vehculo a empresas habilitadas y se busca contratar

directamente con el remitente. Cuando s se vincula, no se adquiere
compromiso permanente con la empresa.
Algunos no realizan mantenimiento preventivo a los equipos ni cumplen con

condiciones especiales para el transporte de las mercancas segn su
naturaleza.
13
3.2.4. Problemas relacionados con el destinatario
Finalmente el destinatario de la mercanca tambin interfiere en el desarrollo de la

cadena, debido principalmente a:
Realiza su pago ms all del tiempo estipulado en el contrato, debindose

ejercitar el derecho de retencin.
A pesar de haber recibido el aviso de llegada de las mercancas hace caso

omiso durante un tiempo. Recibe las mercancas ms all del trmino
estipulado en el contrato y de lo establecido, generando en ocasiones
sobrecostos por almacenaje o vehculos cargados.
En ocasiones la entrega se hace con observaciones por faltantes o saqueos;

no obstante el transportador hace la entrega conforme a recibo.
No reconoce los costos por demoras y dems gastos que de ella se deriven.
3.3. La trazabilidad como herramienta de informacin.
En este orden de ideas, una de las principales necesidades que aqueja el sector de
transporte de carga en Colombia y los pases latinoamericanos es contar con
herramientas tecnolgicas que permitan a las empresas la localizacin y seguimiento
de las unidades de carga y los vehculos a travs de la cadena de abastecimiento
durante las actividades de transporte y distribucin.
Esta operacin de seguimiento y localizacin se denomina trazabilidad, dentro de

la cual se pueden identificar dos posibilidades:
Seguir el movimiento de una unidad especfica, de un producto y/o un lote de

produccin a travs de la cadena de abastecimiento, as como sus
movimientos a travs de las diferentes organizaciones, hasta llegar al punto
final de venta/servicio (tracking).
Identificar el origen particular de una unidad y/o lote de productos ubicado

en cualquier lugar de la cadena, haciendo referencia a los registros guardados
"hacia arriba" en la misma (Tracing)
La falta de informacin oportuna en este aspecto:
14
Genera falta de control de las operaciones de los vehculos transportadores
de carga.
Ocasiona un bajo nivel de servicio al cliente o entidad de destino mientras

aumenta la incertidumbre sobre el estado de la mercanca.
Imposibilita observar el progreso de la operacin y sobre las horas de

entrega de la mercanca.
Las diversas tecnologas de la informacin desarrolladas y mejoradas en aos

recientes han contribuido al cambio de los estilos tradicionales de administracin de
las organizaciones, en la medida en que proporcionan herramientas ms potentes
que facilitan la obtencin, acceso, procesamiento, y anlisis de la informacin,
permitiendo a sus usuarios monitorear, planificar, pronosticar y tomar decisiones
con mayor precisin y rapidez. Adicionalmente, permiten ejercer mayor control sobre
los recursos de la compaa y la integracin de la empresa con el resto de la cadena
de valor.
3.4. El Papel de las TICs
En este sentido, la aplicacin de tecnologas de la informacin y la comunicacin

(TICs) ha contribuido en parte a la consecucin de tal fin, dando lugar a los
denominados sistemas inteligentes de transporte (Intelligent Transportation
Systems - ITS), que consisten en soluciones tecnolgicas que involucran electrnica
avanzada, telecomunicaciones e informtica, con el fin de hacer ms eficientes y
seguras las operaciones de transporte. Aunque en teora podran ser aplicables a
diversos modos de transporte, su aplicacin principal se encuentra en el transporte
terrestre, tanto urbano como rural. En la actualidad los ITSs tienen un amplio
espectro de aplicaciones, tanto en el transporte de mercancas, como en el
transporte de pasajeros y por tanto, son una fuente significativa de mejora para las
empresas en la configuracin de un sistema de transporte eficaz, dotado de la
infraestructura tecnolgica necesaria, que propenda por lograr el rendimiento
ptimo de los recursos existentes.
Desde hace ms de veinte aos, especialistas en el tema determinaron que el

problema del transporte de carga terrestre no encontrara una solucin adecuada en
el incremento de la infraestructura vial. En su lugar, se plante el concepto de
Sistemas Inteligentes de Transporte ( Intelligent Transport Systems ITS),
vinculando las TIC en la infraestructura vial y la movilidad, en trminos de control
automtico de carga, sistemas de gestin de mercancas, sistemas de control del
trfico, gestin de aparcamientos, comunicaciones dedicadas, identificacin
automtica de vehculos, aplicaciones de seguridad, entre otros.
15
Fuente: http://www.fonoradio.com/instalaciones/car-gps-tracking.jpg
En cuanto a la utilizacin por parte de los pases de las tecnologas de la informacin

y las comunicaciones (TIC) como elemento facilitador del transporte, se registra una
rpida introduccin y crecimiento, tanto en lo que respecta medios de transmisin
como a tecnologa de las comunicaciones.
Fuente: Informacin y Comunicaciones para el Desarrollo 2006. Banco Mundial
Sin embargo, a pesar de esta importante incorporacin de ciertos elementos de

tecnologa a las gestiones de distribucin o transporte, tngase presente que todava
no est suficientemente desarrollado en la regin la cultura de las TIC y la
comprensin de la importancia que tiene la misma para el desarrollo de las
actividades econmicas y el bienestar de la sociedad.
16
El potencial ms importante de la telemtica en el transporte reside en los sistemas
encargados de la localizacin y seguimiento de las unidades de carga y los vehculos
a travs de la cadena de abastecimiento.
3.5. Levantamiento de informacin del proceso de distribucin y

transporte entre SUPPLA S.A. y sus socios de negocio.
3.5.1. Presentacin SUPPLA S.A.
Suppla S.A es el resultado de la unin de Almagrn y Almacenar, dos compaas que

se unieron para conformar el grupo logstico ms grande del pas. Cuentan con el
apoyo de Valorem S.A. uno de los grupos empresariales ms importantes de
Colombia. Fundada en la ciudad de Medelln en 1944 y fue el segundo almacn
general de depsito creado en el pas. Es una compaa enfocada a desarrollar los
servicios de gerencia y operacin de redes de abastecimiento para optimizar los
flujos de materiales, informacin y pagos entre el abastecimiento, la oferta y la
demanda para diferentes socios comerciales. Cuenta con sucursales en las
principales ciudades de Colombia (Bogot, Medelln, Cali, Barranquilla, Cartagena,
Buenaventura, Santa Marta, Bucaramanga, Pereira, Manizales, Ccuta, Ipiales y
Villavicencio).
Su portafolio de servicios incluye:
Plataformas logsticas o Centros de Distribucin (CEDI): Soportado en tecnologa

de punta, como el sistema "Sislog Almacn" que permite administrar
automticamente el proceso de almacenamiento en estanteras tipo selectivo y
distribuir las mercancas, utilizando radiofrecuencias y cdigos de barra, eliminando
as el flujo de documentos y minimizando las posibilidades de error.
Cuenta adicionalmente con el servicio de multiplataformas, las cuales permiten que

mltiples clientes compartan unos recursos de plataformas logsticas, distribucin y
transporte; estn basadas en la logstica colaborativa. Las multiplataformas estn
compuestas por dos subproductos: CEDI multiplataforma y consolidados de
importacin o exportacin. ste ltimo consiste en recoger los productos de varios
clientes que se encuentran en un pas, guardarlos y transportarlos en un mismo
contenedor para que sean nacionalizados como un solo paquete en Colombia. Una
vez los productos se encuentran debidamente legalizados y documentados en el
pas, son entregados a los respectivos clientes locales.
Almacenamiento: SUPPLA S.A. dispone de una gran cantidad de bodegas

localizadas estratgicamente en el territorio nacional, dotadas de eficientes
17
sistemas de seguridad y equipos que garantizan el adecuado mantenimiento de las
mercancas y de un manejo sistematizado de los inventarios, suministrando
informacin exacta y oportuna.
Transporte: SUPPLA S.A. realiza la coordinacin del transporte nacional de

mercancas a travs de una slida red de empresas transportadoras legalmente
constituidas y avaladas por el Ministerio de Transporte con cobertura nacional, lo
cual garantiza un transporte efectivo y seguro.
Agenciamiento Aduanero: Agencia de Aduanas SUPPLA S.A. Nivel 1 tiene como

objetivo descubrir, desarrollar e implementar soluciones o alternativas que brinden
a cada cliente la ms alta satisfaccin en la obtencin de un servicio integral de
comercio internacional con la mayor rapidez, la mxima seguridad y la mejor
economa, basndose para ello en los principios de calidad total. Adicionalmente,
ste servicio cumple con las normas legales existentes en materia de importacin y
exportacin y cualquier operacin o procedimiento aduanero inherente a dichas
actividades, incluyendo todos los tramites, diligencias, actividades y dems actos
relacionados que se adelanten ante la DIAN, Ministerio de Comercio Industria y
Turismo, ICA, INVIMA u otra entidad.
Consolidados de exportacin: SUPPLA S.A. Cargo (empresa filial de Almagran S.A.)

en asoci con el mayor consolidador de carga de la zona, Puerto Rico Freight
systems, coordina las gestiones con posibles representantes en todas las Islas del
Caribe, con el fin de abrir nuevos mercados para productos colombianos.
Las mercancas se embarcan desde el puerto de Cartagena con destino al centro de

acopio en la ciudad de San Juan de Puerto Rico, donde se distribuyen las cargas en
contenedores consolidados a cada destino final. De esta forma, SUPPLA
S.A. se extiende hasta San Juan de Puerto Rico y de all hacia el Caribe.
SUPPLA S.A. Cargo tambin atiende el mercado Centroamericano en asocio con

Intertrans, respondiendo as a las necesidades de consolidacin martima de
importaciones y exportaciones. Este servicio lo presta para los destinos de Honduras,
Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panam, El Salvador y Cuba.
Operador portuario: SUPPLA S.A. acta en los terminales martimos de las

ciudades de Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura y Cartagena como operador
portuario en las actividades de estiba, desestiba, cargue y descargue, tarja, porteo,
manejo de carga general, granel slida y en contenedores, incluyendo su
movilizacin al interior del puerto para fiscalizacin y depsitos. Para ello dispone de
equipos y aparejos para descargue de buques y de recurso humano ampliamente
experimentado en la administracin, costeo y operacin de las actividades
portuarias.
18
Las mercancas aerotransportadas son recibidas en los terminales de carga de las
aerolneas y luego movilizadas hasta las bodegas operadas por SUPPLA S.A. en las
diferentes ciudades de Colombia.
En el caso de las mercancas a granel SUPPLA S.A. presta un servicio integral que
incluye el descargue, almacenamiento y despacho al destino final,
responsabilizndose del cumplimiento de la rata de descargue contratada por el
importador.
Por su parte, SUPPLA S.A. cuenta con ms de 55 aos de experiencia y tiene como
misin el desarrollo de soluciones logsticas integrales que contribuyan al
fortalecimiento de la capacidad competitiva de sus clientes y al progreso social. Para
lo cual ofrece un amplio portafolio de servicios logsticos, en los que involucra a sus
compaas filiales Ditransa S.A. y Unicargo S.A. y tecnologa de punta puesta al
servicio de cada operacin.
Ditransa, es una compaa de transporte de carga masiva y semimasiva con

cobertura nacional y a la Regin Andina. Inici labores en Noviembre de 1994. A
travs de Ditransa, SUPPLA S.A. ofrece a sus clientes un servicio logstico integral,
desde el principio hasta el final de la cadena de abastecimiento.
Unicargo es una compaa dedicada al transporte internacional, tiene una alianza

estratgica con Geodis Wilson, una de las compaas de logstica ms grandes del
mundo, con gran fortaleza en tecnologa, en seguimiento a las mercancas y en
servicio al cliente. Esta alianza le significa a SUPPLA S.A. el poder ofrecer a sus
clientes una red global, mayor facilidad y mejores costos logsticos, a la vez que la
posibilidad de ampliar su participacin en el mercado a travs de un nuevo portafolio
de clientes Geodis Wilson con operaciones en nuestro pas.
Los productos y servicios de SUPPLA S.A. comprenden:
Transporte internacional: Mediante Unicargo y su alianza estratgica con Geodis

Wilson, SUPPLA S.A. est en la capacidad de transportar cualquier tipo de mercanca
desde y hacia cualquier lugar del mundo.
Comercio exterior: En ste mbito SUPPLA S.A. ofrece a sus clientes el servicio de
intermediacin aduanera y de depsitos habilitados en puertos y aeropuertos, la
coordinacin de fletes nacionales e internacionales a travs de su filial Unicargo y
asesora legal y tcnica en comercio exterior por parte de personas
especializadas.
Almacenamiento: SUPPLA S.A. ofrece a las empresas la disposicin permanente

del recurso requerido para soportar operaciones de almacenamiento de forma
temporal o permanente. Este servicio permite a las empresas ampliar su espacio sin
necesidad de costosas inversiones y obtener liquidez con sus activos corrientes.
19
Centros Logsticos: Centros logsticos de clase mundial diseados bajo procesos
de Buenas prcticas de manufactura (BPM) y de buenas prcticas de
almacenamiento (BPA), dotados de todos los recursos necesarios para el manejo
adecuado y seguro de diversos tipos de productos, incluyendo productos
inflamables, qumicos, material POP, materias primas, productos en proceso,
producto terminado, devoluciones y rechazos, entre otros.
Maquila / Produccin: SUPPLA S.A. dentro de las soluciones logsticas que

implementa, puede incluir de acuerdo a los requerimientos del cliente, procesos de
acondicionamiento, empaque secundario, empaques en lneas de produccin,
revisin de calidad y segregacin de defectos en diferentes procesos productivos.
Transporte nacional: El servicio de transporte nacional de SUPPLA S.A. tiene

cobertura en alrededor de 1000 poblaciones, atendidas mediante diversas
modalidades de transporte: Paqueteo, masivo, semimasivo, courrier, manejo de la
cadena de fro y comercio exterior. Para stas operaciones cuenta con el apoyo de
herramientas tecnolgicas como el seguimiento satelital de los vehculos medianteel
sistema GPS, entre otros.
Tecniarchivo: SUPPLA S.A. proporciona tambin soluciones para el manejo

integral de los procesos en la Gestin Documental, que incluyen: Consultora y
asesora en definicin de procesos de administracin documental, capacitacin,
manejo y almacenamiento; Elaboracin y aplicacin de tablas de retencin
documental; Organizacin archivstica y registro de los archivos fsicos para su
almacenamiento; Transferencia de documentos; Transporte de documentos fsicos;
Almacenamiento de documentos en sus unidades de conservacin (Bodega, Bveda,
Cava); Microfilmacin; Digitalizacin; y outsourcing en correspondencia.
En el ao 2008 SUPPLA S.A. adquiri a Almacenar constituyndose como una slo

unidad empresarial, y convirtindose en el grupo logstico ms grande del pas. sta
fusin, se dio como respuesta a un inters conjunto de ambas compaas de ser
ms competitivas, consolidarse a nivel nacional y expandirse a nivel internacional.
Entre sus portafolios de clientes se encuentran las ms importantes compaas

nacionales e internacionales con presencia en Colombia tales como: Wyeth, Bayer,
Baxter, Grupo Farma, Novartis, Procter&Gamble, Jhonson&Jhonson, La Riviera,
LOreal, Omnilife, Avon, JGB, Tigo, Telefnica, Une, Global Crossing, Ericsson, LG,
Haceb, Indufrial, Samsung, Ecopetrol, Shell, Nissan, Sofasa, Kraft, Noel, Nacional de
Chocolates, Lloreda, Nestl, FLA, OI Peldar, Payless Shoes, Legis, Cadena, Carrefour,
Exito, Easy, Homecenter, Carulla, Falabella, Dian, La Previsora, Suramericana de
Seguros, Grupo Bancolombia, entre otros.
20
La integracin de estas compaas, marca una tendencia en el sector logstico en
Colombia y trae grandes ventajas para el mercado en trminos de cobertura,
tecnologa, experiencia, infraestructura, proyeccin y respaldo. Cabe resaltar
adems, que entre sus principales metas actuales est la internacionalizacin de su
operacin, pues para 2013 SUPPLA S.A. espera tener presencia en Venezuela,
Ecuador, Per, Centroamrica y Chile. Para este efecto se realiz un diagnstico
previo del cual a continuacin describimos loa resultados.
3.5.2. Diagnstico sobre la logstica de transporte SUPPLA S.A.
El presente proyecto pretende la implementacin de una plataforma de software que

permita integrar la informacin del proceso de distribucin y transporte entre
SUPPLA S.A. y 20 empresas socias comerciales, facilitando su captura, transmisin,
integracin, procesamiento y acceso.
La escogencia de estas empresas se bas en un nico criterio: la cantidad de carga

representativa movilizada para cada uno de ellos. De entre el total de las empresas
clientes del servicio de transporte y distribucin de SUPPLA S.A. se seleccionaron las
que presentaban los mayores valores en dicho criterio.
Las empresas elegidas fueron:
ALQUERIA
CARREFOUR
BAYER DE COLOMBIA S.A.
COLOMBIA MOVIL S.A.
EASY COLOMBIA S.A.
FALABELLA
FABRICA LICORES ANTIOQUIA
GRUPO FARMA DE COLOMBIA
LA RIVIERA S. A.
LORAL
OMNILIFE DE COLOMBIA LTDA
PAYLESS SHOESOURCE PSS DE COLOMBIA
PERNOD RICARD COLOMBIA S.A.
PROCAPS S.A.
SIEMENS HEALTHCARE DIAGNOSTICS LTDA
SODIMAC COLOMBIA S.A.
TECNIARCHIVO
ALMACENES EXITO
LLOREDA GRASAS
GASES DE OCCIDENTE
SUCROMILES
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AIS BAKERY
DISTRIBUIDORA NISSAN
FADESA
GRUPO NOVA
LG ELECTRONICS
PANASONIC
ROCSA
SHELL
TELECOM
BANCOLOMBIA
COMPAA GALLETAS NOEL
COLOMBIANA KIMBERLY
COLPAPEL S.A
PREMEX
COLOMBIANA DE COMERCIO S.A.
CORBETA
A continuacin se presentan los tipos de operacin de transporte para cada uno de

los clientes seleccionados:
Fuente: Elaboracin propia
El levantamiento de informacin sobre las operaciones de transporte con cada uno

de los clientes seleccionados, se realiz bajo el modelo de entrevistas con los
22
lderes de transporte designados por SUPPLA S.A. en las principales ciudades del
pas. Las entrevistas se efectuaron siguiendo un formato gua para el levantamiento
de informacin, basado en los siguientes datos requeridos y preguntas:
Nombre de la ciudad.
Fecha
Nombre de la persona entrevistada.
Clientes atendidos en operacin de transporte.
Liste por cada operacin las personas o entes involucrados.
Defina por cada operacin enumerada y paso a paso, el proceso de transporte,

enumerando los formatos utilizados para establecer comunicacin con el cliente y
las empresas prestadoras del servicio de transporte.
Explique cmo se obtiene visibilidad de la operacin actual de transporte.
Enumere e incluya los indicadores utilizados para medir la calidad del servicio
prestado con los clientes.
Liste los aspectos sensibles a mejoras que permitan abonanzar la relacin con el
cliente y con las empresas prestadoras de transporte.
La siguiente tabla expone todas las operaciones visitadas, la ciudad de operacin y

los nombres de los funcionarios de SUPPLA S.A. entrevistados y encargados de cada
una de ellas:
23
Regional Contacto Operacin Ciudad Operacin

CARREFOUR Bogot
FALLABELLA Bogot
COLOMBIA MOVIL S.A. Bogot
PROCAPS S.A. Bogot
LA RIVIERA S. A. Bogot
BAYER DE COLOMBIA S.A. Bogot
PAYLESS SHOESOURCE PSS DE COLOMBIA Bogot
SIEMENS HEALTHCARE DIAGNOSTICS LTDA Bogot
SODIMAC COLOMBIA S.A. Bogot
Bogot Jhon Perez
LOREAL Bogot
TELECOM Bogot
OMNILIFE DE COLOMBIA LTDA Bogot
GRUPO FARMA DE COLOMBIA Bogot
COLOMBIANA DE COMERCIO S.A. CORBETA Bogot
TECNIARCHIVO Bogot
PERNOD RICARD COLOMBIA S.A. Bogot
EASY COLOMBIA S.A. Bogot
COLOMBIANA KIMBERLY COLPAPEL S.A. Bogot
3.5.3. Proceso general de transporte
La operacin de transporte de SUPPLA S.A. se puede dividir en tres operaciones

diferentes de acuerdo a su origen y destino(s):
1. Transporte desde Origen hasta Destino(s) elegidos por el cliente y pre-

acordados con SUPPLA S.A.
24
2. Transporte desde instalaciones del cliente hasta Centro distribucin de SUPPLA
S.A.
3. Transporte desde Centro de distribucin de SUPPLA S.A. hasta las instalaciones
del Cliente final/Puntos de Venta.
Los servicios de transporte ofrecidos por SUPPLA S.A. a sus socios de negocio de
acuerdo al nmero de orgenes y destinos puede ser de tres modalidades;
1. Transporte masivo: Consiste en el envo de carga desde un remitente o

generador hacia un solo punto de destino que puede ser distribuidor o
comerciante.
2. Transporte semi-masivo: Consiste en el envo de carga desde un remitente

o generador de carga hacia varios puntos de destino (mximo 5) que
pueden ser distribuidores o comerciantes.
3. Paqueteo: Esta modalidad implica diversos puntos de recogida de carga y

varios puntos de destino. El paqueteo, no se incluir en sta fase del
proyecto, ya que no se puede ejercer control estricto de los tiempos de
operacin, pues se ven influenciados por las recogidas y entregas de
mercanca de otras empresas remitentes.
Luego de realizar el levantamiento de informacin sobre las operaciones de

distribucin y transporte de SUPPLA S.A. con cada una de las empresas
seleccionadas para el presente proyecto, se realiz un anlisis detallado de ste
compendio de informacin, que permiti identificar un modelo general de operacin,
el cual se describe a continuacin.
25
26
El proceso general de transporte actual empieza con la solicitud de transporte que
realiza un cliente, bien sea directamente o por medio de personal In House de
Suppla, que desde las instalaciones del cliente brinda apoyo a los procesos logsticos
implicados en los servicios convenidos entre dicha empresa y SUPPLA
S.A. . La solicitud se realiza generalmente mediante el envo de un archivo Excel o
de un correo, indicando origen, destino(s), fechas y horas de cargue y descargue y
caractersticas del producto a movilizar.
Los funcionarios de SUPPLA S.A. encargados de la operacin del cliente en cuestin,

reciben el correo y de acuerdo a las especificaciones del servicio, calculan el tipo y
cantidad de vehculos que se requieren para atender dicha solicitud. Si la operacin
de transporte con el cliente solicitante cuenta con vehculos dedicados, se buscan y
asignan los que estn disponibles. En caso de que no se encuentren libres o de no
contar con vehculos dedicados para dicha operacin, se solicitan los vehculos
requeridos a una o varias empresas de transporte (segn criterio de los funcionarios
de SUPPLA S.A.), y a la que primero confirme la disponibilidad de vehculos de carga
con las caractersticas requeridas se le asigna esa solicitud. Cabe resaltar, que la
comunicacin Operador logstico empresa de transporte se realiza generalmente
va celular u ocasionalmente mediante correo electrnico y de forma similar la
bsqueda de vehculos disponibles que realiza la empresa de transporte se lleva a
cabo mediante llamadas a los telfonos celulares de los conductores.
En el momento de confirmar la disponibilidad de vehculos de carga adecuados para

la solicitud, la empresa de transporte comunica al operador logstico informacin
sobre dichos vehculos (placa, nombre del conductor, cdula, etc.) y ste a su vez
le indica el origen, destino(s) de la carga y la informacin de una persona de contacto
en cada uno de stos puntos (nombre, telfono, celular). La empresa transportadora
comunica a cada conductor asignado sta informacin para que se dirijan al punto
de origen a realizar el cargue de la mercanca correspondiente.
Cuando el operador logstico no cuenta con personal In house en las instalaciones

del cliente remitente de la carga, los documentos reglamentarios para el transporte
como el manifiesto de carga y la remesa de transporte, deben ser recogidos por el
conductor en la empresa transportadora antes de dirigirse al lugar de cargue. En
caso contrario, el personal In house le proporcionar al transportador dichos
documentos en el lugar de cargue. El manifiesto de carga es un documento exigido
por el Ministerio de transporte, el cual deber ser llevado por el conductor durante
toda la operacin, pues ampara el transporte de carga frente a las autoridades
correspondientes y certifica la legalidad y habilitacin de la empresa de transporte.
Entre tanto, la remesa de transporte es el documento que contiene la informacin
propia de la operacin como nombre y direccin del
27
destinatario, lugar de entrega, peso, volumen y caractersticas de la mercanca, etc.
Los conductores se dirigen al lugar indicado por el cliente solicitante para recoger la
mercanca, intentando cumplir la fecha pactada para el cargue (cita de cargue).
Ya en el punto de origen, es muy frecuente que el conductor deba esperar hasta

que el cliente aliste todos los equipos y el personal necesario, y se disponga a
efectuar el cargue. Es muy comn tambin que los vehculos que llegan a las
instalaciones del cliente remitente no sean suficientes para el transporte de la
mercanca respectiva, debido a informacin errada en cuanto al volumen y /o peso
de los productos a movilizar aportada por el cliente en la solicitud, en cuyo caso la
empresa de transporte debe cancelar el vehculo y/o buscar y asignar los vehculos
con las caractersticas necesarias para atender plenamente la solicitud.
El presente proyecto no comprende dentro de su alcance el anlisis de las

operaciones de cargue, descargue y almacenamiento, por lo cual no se incluir la
descripcin de dichos procesos. Una vez se termine el cargue del vehculo, el
conductor entrega una copia de la remesa al remitente y recoge los documentos
requeridos para la salida de la mercanca (orden de salida, etc.).
El conductor lleva un registro de las horas de inicio y fin de cargue y salida de las
instalaciones del remitente de la carga. stas horas son reportadas a la empresa de
transporte una vez finaliza la operacin, no obstante los tiempos que indica el
conductor son contrastados con las horas que registra el cliente, para evaluar su
cumplimiento de las citas de cargue y descargue.
Durante el trnsito entre el punto de origen y destino(s) de la carga, algunas de las

empresas de transporte que trabajan con SUPPLA S.A. realizan seguimiento de sus
vehculos de carga va GPS y el conductor reporta va celular las novedades que se
le presenten. Sin embargo, en la gran mayora de casos, se realiza un control
reactivo y no proactivo, es decir se comunican con el conductor cuando se dan
cuenta que se han incumplido las citas de cargue o descargue, etc. No obstante,
aunque se realice control al progreso de la operacin, el destinatario de la carga no
tiene acceso a esa informacin y tiene poca certeza sobre una hora aproximada de
arribo de los vehculos a sus inmediaciones, slo conoce la promesa de entrega.
Una vez los vehculos llegan al lugar de destino de la carga, se realiza el proceso de
descargue de la mercanca, en el cual se verifica la conformidad de los productos en
cuanto a calidad, cantidad y referencia, si no existe ninguna irregularidad y el cliente
acepta satisfactoriamente la mercanca, el cliente recibe y firma la documentacin
correspondiente. El transportador registra las horas de llegada al punto de destino,
y las horas de inicio y fin del descargue, y
28
dependiendo de la empresa de transporte a la cual pertenezca reporta va celular la
entrega satisfactoria de la carga. Sin embargo, en la mayora de las empresas de
transporte, la confirmacin de la entrega y las novedades de la operacin se conocen
slo hasta cuando el conductor retorna a las instalaciones de la empresa de
transporte.
El conductor regresa a la empresa transportadora con los documentos de transporte

respectivos, estos documentos son de vital importancia porque adems de ser
reglamentarios son usados como soportes de la facturacin al operador logstico por
el servicio de transporte. El operador logstico slo realiza el pago luego de recibir
los documentos de transporte debidamente diligenciados y con la firma del cliente
destinatario, certificando el cumplimiento del servicio.
El registro de tiempos de la operacin que realiza el conductor y que entrega a la

empresa de transporte luego de finalizado el servicio, es utilizado para calcular
indicadores operativos tales como los niveles de cumplimiento de la promesa de
entrega y de las citas de cargue y descargue. Sin embargo, es muy comn que los
registros de las horas de entrada y salida e inicio y fin de cargue y descargue
reportados por el conductor del vehculo a la empresa de transporte discrepen de
los registros realizados por el cliente (remitente y destinatario) del servicio.
3.5.4. Indicadores de desempeo actuales
Es bastante importante resaltar que actualmente no existe una clara lnea base de
indicadores del proceso de transporte de SUPPLA S.A., pues se calculan diversos
indicadores para cada una de las operaciones de transporte que tiene con sus socios
de negocio. Cabe anotar tambin, que no existen indicadores de desempeo
generales, que abarquen y resuman la efectividad global del servicio de transporte
entre SUPPLA S.A. y sus clientes.
Por otra parte, existen algunas operaciones en las cuales no se registran los tiempos
invertidos en cada actividad (cargue, transito, descargue, etc.) y slo se cuenta con
un estimado de la duracin mxima del viaje, enfocando su gestin a no sobrepasar
dicho lmite.
A continuacin se listan conjuntamente los diversos indicadores que se calculan para

las operaciones de transporte con las empresas escogidas y visitadas para el
levantamiento de informacin:
Entregas efectivas vs no efectivas.

Ocupacin de almacn.
Entregas perfectas.
Tiempo de despacho.
29
Tiempo de entrega
Tiempo total de servicio
Pedidos no entregados
Porcentaje de devoluciones.
Entregas a tiempo
Entregas completas.
Nivel de servicio
Como se puede observar, muchos de los indicadores presentes en dicha lista no

corresponden a indicadores que evalen netamente el desempeo del proceso de
transporte, por el contrario, abarcan otras de las actividades del portafolio de
servicios de SUPPLA S.A., como por ejemplo la ocupacin del almacn, que es un
indicador que mide la adecuada gestin del rea de almacenamiento; o los
indicadores entregas completas y entregas perfectas, que dependen tambin de la
efectividad de otros procesos logsticos como el picking, pues validan que la
mercanca que se le entrega al destinatario (cliente final del servicio de transporte),
sea entregada en el tiempo correcto, en las cantidades correctas de las referencias
de producto correctas y en las condiciones de calidad correctas.
De la misma manera, el indicador porcentaje de devoluciones no hace distincin de

la causa de la devolucin, lo cual impide identificar qu porcentaje de mercanca es
retornado por causas derivadas de ineficiencias del proceso de transporte como
averas en los productos o incumplimiento de la cita de entrega pactada.
Finalmente, cabe destacar que la mayora de stos indicadores son calculados a

partir de la informacin que suministra el conductor y no se cuenta con alguna
herramienta que permita validar la veracidad de sus reportes y por ende de los
indicadores.
3.5.5. Diagnstico del proceso de transporte entre SUPPLA S.A. y

las empresas seleccionadas y visitadas
Se efecto un anlisis detallado del proceso de transporte entre Almagran

almacenar y sus socios de negocio escogidos en el presente proyecto, del cual
result la deteccin de fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas tanto
comunes a todas las operaciones como especficas de algunas de ellas. Con estos
elementos se construy una matriz DOFA para cada una de las grandes etapas de
la operacin:
1. Actividades previas al trnsito (solicitud de servicio, bsqueda de vehculos,

cargue, etc.).
30
2. Actividades propias del trnsito.
3. Actividades posteriores al trnsito (entrega, descargue, facturacin, etc.).
3.5.6. Matriz DOFA de las actividades previas al trnsito
FORTALEZAS DEBILIDADES
Comunicacin desde el cliente por
medios manuales con formatos de
Excel. (Digitacin).
Inexactitud en la informacin aportada
por el cliente.
Calculan manualmente los tipos de
vehculos necesitados para el
Canal de comunicacin transporte, lo cual puede generar y
establecido con el cliente prdida de tiempo.
correctamente. Solicitud de vehculos a empresas de
Cuenta con relaciones transporte por medios informales
establecidas de proveedores (celular, correo).
de transporte. Cobertura Problemas de comunicacin interna en
nacional. las empresas de transporte.
Algunas operaciones cuentan Existe una marcada diferencia entre los
con flota dedicada. prestadores del servicio de transporte.
Las compaas de transporte Disponibilidad de vehculos: algunas
confirman los vehculos que empresas de trasporte no cuenta con
prestaran el servicio. vehculos dedicados. (depende de
transportadores independientes).
El registro del momento de
ingreso/salida de las instalaciones y
tiempos de cargue es diligenciado de
manera manual por el personal de la
empresa de transporte.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
El proceso de la solicitud de
transporte puede ser
automatizado.
Es posible eliminar la
Los problemas generados en los
digitacin y la informalidad
procesos impactan el nivel del servicio
dentro del proceso
y la imagen de SUPPLA S.A. frente al
implementando un sistema
cliente.
de informacin.
La confirmacin de vehculos
que prestaran el servicio
puede ser automatizada.
31
3.5.7. Matriz DOFA de las actividades posteriores al trnsito
El monitoreo de los vehculos y la
carga depende de la empresa de
transporte. En algunas ocasiones la
presentacin de la informacin es
subjetiva.
Todos los operadores de transporte
que cuentan con GPS tienen
En varias de las operaciones de
sistemas no compatibles.
transporte intervienen vehculos
En la mayora de las operaciones se
que cuentan con dispositivos
efecta monitoreo reactivo.
GPS.
No contar con informacin oportuna
y confiable sobre la ubicacin de los
vehculos, el progreso y las
novedades de la operacin de
transporte.
Resistencia al control por parte de
los conductores (cultura).
Seguridad de los vehculos y la

Aprovechamiento de las TICs
mercanca durante el trnsito hacia
para el mejoramiento de los
el destino.
sistemas de informacin y
Incidentes durante el transito
comunicacin actuales.
(accidentes vehiculares, fallas
Incentivar el uso de la
mecnicas, inconvenientes en las
informacin oportuna
vas, etc...).
(capacitacin conductor y
La falta de informacin oportuna
empresas prestadoras de
impacta la toma de decisiones
transporte).
durante la operacin.
32
3.5.8. Matriz DOFA de las actividades posteriores al trnsito
El cliente tiene poca certeza sobre la
hora real en que llegara la
mercanca.
En ocasiones se incumple la hora
prometida de entrega.
Las novedades son reportadas por
medios informales o reportadas en
momentos posteriores a la entrega.
En ocasiones en el momento de
entrega, el cliente no atiende a
tiempo los vehculos.
El registro de viajes realizados se
lleva de forma manual por la mayora
de las empresas de trasporte.
El proceso de facturacin no es en
La promesa de entrega es
lnea (se basan en soportes que
aceptable frente a los clientes.
llegan mucho tiempo despus de
realizada la operacin).
El registro de momento
ingreso/salida de las instalaciones y
tiempo de descargue es diligenciado
de manera manual por el personal de
la empresa de transporte y muchas
veces no concuerda con los registros
del cliente.
Los indicadores de la operacin se
calculan por cliente, no hay
indicadores consolidados del nivel de
servicio del total de clientes
atendidos.
33
Descontento del cliente con el nivel

de servicio, puede crear una imagen
Automatizacin de las entregas. desfavorable de la empresa e
Establecer procedimientos de incitarlo a cambiar de operador
colaboracin con el cliente. logstico.
Resistencia al cambio por parte de los
conductores.
4. PREGUNTA
Cul ser el modelo tecnolgico en la cadena de abastecimiento que determine una

mejor gestin en el proceso de distribucin terrestre de mercancas en Suppla S.A.?
5. OBJETIVOS
5.1. Objetivo General
Determinar el modelo tecnolgico en la cadena de abastecimiento que determine

una mejor gestin en el proceso de distribucin terrestre de mercancas en Suppla
S.A.
5.2. Objetivos Especficos del proyecto
1. Analizar el proceso de distribucin y transporte entre Suppla S.A y sus socios de

negocio, realizando entrevistas a los Gerentes de Logstica de las compaas.
2. Precisar el modelo de operacin deseado, que se obtendra con la aplicacin de

las tecnologas de captura y transmisin identificadas previamente y con la
implantacin de la plataforma informtica de integracin.
3. Definir, estructurar y parametrizar los requerimientos de la plataforma para

implementar el modelo de operacin deseado.
34
6. MARCO TERICO
La elaboracin del marco terico se basa en la revisin y seleccin de los elementos

tericos que sirven de gua para el estudio y que permiten establecer factores y
aspectos pertinentes en la fundamentacin del problema, adems de establecer las
variables o elementos ms importantes y a su vez identificar la relacin de estas con
la hiptesis, con el objeto de tener una visin de conjunto de las relaciones.
En virtud de lo expuesto, se manejan los aspectos estructurales que han sido

considerados por autores como Laudon y Laudon (2008), Ballou (2004) entre otros,
que permiten recaudar su posicin frente a los sistemas de informacin, hecho que
es complementado con otras fuentes que por las caractersticas de la investigacin
aportan conceptos y eventos que redundan en el constructo.
A partir de lo expuesto se abordan las distintas temticas, que permiten acercar el

esquema de referencia para la sustentacin del modelo a saber:
6.2. Sistema de Informacin
Desde una perspectiva empresarial, un sistema de informacin constituye un

importante instrumento para crear valor para la empresa. Los sistemas de
informacin permiten a la empresa incrementar sus ingresos o reducir sus costos al
proporcionar informacin que ayuda a los gerentes a tomar mejores decisiones o
que mejora la realizacin de los procesos de negocios.
Aunque existan otras razones para construir sistemas de informacin, su principal

finalidad es contribuir al valor corporativo.
La perspectiva empresarial hace nfasis en la naturaleza organizacional y

administrativa de los sistemas de informacin. Un sistema de informacin representa
una solucin organizacional y administrativa, basada en la tecnologa de la
informacin, para un reto o problema planteado por el entorno.
La tecnologa de la informacin constituye el fundamento de los negocios del siglo

XXI. Las empresas invierten fuerte en sistemas de informacin para conseguir seis
objetivos estratgicos de negocios:
1. Excelencia operativa: Los sistemas y las tecnologas son algunas de las

herramientas disponibles ms importantes para que los gerentes consigan
niveles de eficiencia y productividad ms altos en las operaciones
empresariales, especialmente cuando se conjuntan con cambios en las
prcticas de negocios y el comportamiento administrativo.
35
2. Nuevos productos, servicios y modelos de negocios: Los sistemas y las
tecnologas de informacin son las principales herramientas que permiten a
las empresas crear nuevos productos y servicios, as como modelos de
negocios totalmente nuevos. Un modelo de negocios describe la manera en
que una empresa produce, distribuye y vende un producto o servicio para
crear riqueza.
3. Buenas relaciones con clientes y proveedores: Cuando una empresa conoce

a sus clientes y los atiende bien, de la manera que a ellos les gusta, por lo
general, los clientes responden regresando y comprando ms, incrementando
los ingresos y las utilidades. En cuanto a los proveedores, cuanto ms se
ocupa una empresa de sus proveedores, stos ofrecen mejor los insumos
vitales, con lo que se reducen los costos.
4. Toma de decisiones mejorada: Los sistemas y las tecnologas de informacin

han hecho posible que los gerentes utilicen datos del mercado en tiempo real
al momento de tomar decisiones.
5. Ventajas competitivas: Cuando las empresas logran uno o ms objetivos de

negocios es muy probable que hayan conseguido una ventaja competitiva.
Hacer las cosas mejor que sus competidores, cobrar menos por mejores
productos y responder a clientes y proveedores en tiempo real, constituye
situaciones que se conjuntan para que consiga ventas y utilidades ms altas
que sus competidores no podran igualar.
6. Supervivencia: se invierte en sistemas y tecnologas de informacin porque

son elementos necesarios para la realizacin de negocios.
Un sistema de informacin se puede definir desde un punto de vista tcnico como

un conjunto de componentes interrelacionados que recolectan (o recuperan),
procesan, almacenan, distribuyen informacin para apoyar la toma de decisiones y
el control de la organizacin. Tambin pueden ayudar a los gerentes, trabajadores
a analizar problemas, visualizar asuntos complejos y crear nuevos productos.
Los sistemas de informacin contienen informacin a cerca de personas, lugares y

cosas importantes dentro de la organizacin o en su entorno.
Informacin: datos a los que se les ha dado una forma que tiene sentido y
es til para los humanos.
36
Dato: secuencia de hechos en bruto que representan eventos ocurridos en
la organizacin o en el entorno fsico, antes de ser organizados y ordenados
de tal forma que las personas puedan entenderlos y usarlos de manera
efectiva.
Hay tres actividades en un sistema de informacin que producen la informacin que

esas organizaciones necesitan:
Entrada: captura o recoleccin de datos en bruto del exterior de la

organizacin o de su entorno externo para ser procesados en un sistema de
informacin.
Procesamiento: conversin, manipulacin y anlisis de las entradas brutas,
para darles una forma que tenga ms sentido para los humanos.
Salida: distribucin de la informacin procesada a las personas que la usarn
o a las actividades en las que se usar.
Los sistemas de informacin tambin requieren retroalimentacin, que consiste en

salidas que se devuelven a los miembros apropiados de la organizacin para
ayudarles a evaluar o corregir las entradas.
Las computadoras electrnicas y los programas de software relacionados

constituyen la base tcnica, las herramientas y materia prima, de los modernos
sistemas de informacin, las computadoras proveen el equipo para almacenar y
procesar la informacin, los programas de cmputo, o software son conjuntos de
instrucciones funcionales que dirigen y controlan el procesamiento por computadora.
Para comprender los sistemas de informacin se deben entender los problemas para
los que estn diseados, sus elementos de arquitectura y diseo, as como los
procesos de la organizacin que conducen a estas soluciones.
Los sistemas de informacin forman parte integral de las organizaciones. Los

elementos clave de una organizacin son su gente, estructura, procedimientos
operativos, poltica y cultura. Las organizaciones tienen una estructura compuesta
de diferentes niveles y especialidades.
La alta direccin toma las decisiones estratgicas ms importantes relacionadas con

productos y servicios y garantiza el desempeo financiero de la empresa.
La gerencia intermedia y la de operaciones es responsable de supervisar las

actividades cotidianas de la empresa.
37
Los trabajadores del conocimiento disean productos o servicios y crean nuevo
conocimiento para la empresa, en tanto que los trabajadores de datos colaboran con
el trabajo de oficina en todos los niveles de la empresa. Los trabajadores de
produccin o servicios son quienes en realidad elaboran el producto y proporcionan
el servicio.
La mayora de los procesos de negocios de una organizacin incluyen reglas formales

que se han desarrollado con el paso del tiempo para la realizacin de las tareas.
Algunos se encuentran por escrito, pero otros constituyen prcticas de trabajo
informales no documentadas. Los sistemas de informacin automatizan muchos
procesos de negocios.
Cada organizacin tiene una cultura o conjunto fundamental de supuestos, valores

y formas de hacer las cosas, que ha sido aceptada por la mayora de sus integrantes.
Partes de la cultura de una organizacin se pueden encontrar siempre incorporados
en sus sistemas de informacin.
Los diversos niveles y especialidades de una organizacin crean intereses y puntos

de vista diferentes. El conflicto es la base de las polticas de una organizacin. Los
sistemas de informacin surgen de este caldero de perspectivas distintas, conflictos,
compromisos y acuerdos que son parte natural de todas las organizaciones.
Los aspectos a tener en cuenta para la implementacin de un Sistema de

Informacin, son:
Administracin: una parte esencial de la responsabilidad de la

administracin es el trabajo creativo impulsado por el nuevo conocimiento y
la nueva informacin. La tecnologa de informacin puede desempear un rol
preponderante para ayudar a los gerentes a disear y ofrecer nuevos
productos y servicios y para redisear y cambiar el rumbo de las
organizaciones.
Tecnologa: el hardware de cmputo es el equipo fsico utilizado para realizar

las actividades de entrada, procesamiento y salida de un sistema de
informacin. Consta de varios dispositivos de entrada, salida y
almacenamiento, dispositivos de telecomunicaciones que enlazan estos
dispositivos.
38
Software de cmputo: consiste en instrucciones detalladas, programadas
por anticipado que controlan y coordinan los componentes del hardware de
cmputo de un sistema de informacin.
Tecnologa de administracin de datos: consiste en el software que

controla la organizacin de los datos en medios de almacenamiento fsico.
Tecnologa de conectividad de redes y telecomunicaciones: enlaza las

diversas piezas de hardware y transfiere los datos de un punto fsico a otro.
Una red enlaza dos o ms computadoras para compartir datos o recursos.
Internet: Es la red de redes global que emplea estndares universales para

conectar millones de redes diferentes. Internet ha dado lugar a una nueva
plataforma de tecnologa universal sobre la cual se pueden crear nuevos
productos, servicios, estrategias y modelos de negocios.
Esta plataforma de tecnologa tiene usos internos, pues proporciona la

conectividad necesaria para enlazar diferentes sistemas y redes dentro de la
empresa. Las redes corporativas que se basan en la tecnologa de internet se
denominan intranet. Las redes privadas que se extienden a usuarios
autorizados externos de la organizacin se llaman extranets.
El uso de la tecnologa de internet es tanto una necesidad empresarial como

una ventaja competitiva.
World Wide Web: es un servicio ofrecido por internet que utiliza estndares
universales para almacenar, recuperar, dar formato y mostrar informacin en
un formato de pgina de internet.
Todas estas tecnologas, en conjunto con las personas necesarias para

implementarlas y operarlas, representan recursos que se pueden compartir en toda
la organizacin y constituyen la Infraestructura de tecnologa de informacin de la
empresa. Esta proporciona la base, sobre la cual la empresa puede construir sus
sistemas de informacin especficos. 6
6
Kenneth C. Laudon, Jane Price Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Mxico: Pearson educacin
Decima Edicin, 2008
39
6.3. Sistemas desde la perspectiva de los usuarios
Esta perspectiva examina los sistemas en trminos de los diversos niveles de

administracin y los tipos de decisiones que apoyan, cada uno de estos niveles,
tienen diferentes necesidades de informacin segn sus responsabilidades, y se
pueden considerar como componentes principales de informacin.
Los directores requieren informacin resumida que pueda indicarles rpidamente el

desempeo general de la empresa, por otra parte, los gerentes de nivel medio
necesitan informacin ms especfica sobre los resultados de las reas funcionales y
departamentos especficos y, los gerentes de operaciones requieren informacin
sobre transacciones como la cantidad de partes en existencia cada da.
Los trabajadores del conocimiento podran necesitar acceso a bases de datos

cientficas externas o a bases de datos internas que contengan el conocimiento de
la organizacin.
Los trabajadores de produccin o servicios requieren acceso a la informacin de las

maquinas de produccin, y los trabajadores de servicios necesitan acceso a los
registros de los clientes para tomar pedidos y contestar dudas de los clientes.
Sistema de procesamiento de transacciones (TPS)
Consiste en un sistema computarizado que ejecuta y registra las transacciones

ordinarias cotidianas que se requieren para la conduccin de la empresa, como
capturas de rdenes de venta, embarque de pedidos, etc.
El propsito principal es responder las preguntas rutinarias y dar seguimiento al flujo

de transacciones en la organizacin. Para ello la informacin debe estar disponible
con facilidad, ser actual y precisa.
Los gerentes necesitan los TPS para supervisar el estado de las operaciones y las
relaciones de la empresa con el entorno externo. Los TPS son productores de
informacin para los dems sistemas.
Los TPS son tan importantes que una falla de alguno por unas cuantas horas puede
llevarla al colapso y a otras empresas relacionadas con ella.
Sistemas de Informacin gerencial (MIS)
40
Proporcionan a la gerencia intermedia informes sobre el desempeo actual de la
organizacin. Esta informacin se utiliza para supervisar y controlar la empresa y
pronosticar su desempeo futuro.
Los MIS resumen e informan sobre las operaciones bsicas de la empresa utilizando
los datos aportados por los TPS, que se comprimen y presentan en informes.
Dan servicio a gerentes interesados en resultados semanales, mensuales, anuales,

aunque si es necesario, algunos MIS permiten ver datos por da o por hora, a su vez
dan respuestas a preguntas rutinarias que se han especificado con anterioridad y
que tienen un procedimiento predefinido de contestacin. Por lo general, estos
sistemas no son flexibles y tienen poca capacidad analtica.
Los sistemas de apoyo a la toma de decisiones (DSS)
Ayudan a la gerencia intermedia a tomar decisiones poco habituales. Se enfocan en

problemas de naturaleza nica y que cambian con rapidez, para cuya solucin tal
vez no haya un procedimiento totalmente definido. Responde a preguntas como
qu pasara con nuestro rendimiento si?
Aunque utilizan informacin interna de los TPS y de los MIS, con frecuencia usan
informacin de fuentes externas, como precios accionarios actuales. Estos modelos
utilizan varios modelos para el anlisis de datos, o bien condensan grandes
cantidades de datos de tal forma que su anlisis sea sencillo para los encargados de
tomar decisiones.
En ocasiones escuchara referencias a los DSS como sistemas de inteligencia de

negocios porque se enfocan en ayudar a los usuarios a tomar mejores decisiones de
negocios.
Sistemas de apoyo a ejecutivos (ESS)
Ayudan a la alta direccin a tomar decisiones sobre aspectos estratgicos y

tendencias de largo plazo, tanto en la empresa como en el entorno. Los ESS auxilian
en las decisiones no rutinarias que requieren juicio, evaluacin y comprensin
porque no hay procedimiento para llegar a una solucin. Los ESS proporcionan un
entorno generalizado de cmputo y comunicaciones que se puede aplicar a un
cambiante conjunto de problemas.
Los ESS estn diseados para incorporar datos sobre eventos externos, incluso
extraen informacin resumida de los MIS y DSS internos. Filtran, comprimen y dan
41
seguimiento a datos crticos, desplegando los datos de mayor importancia para los
directores.
Los ESS presentan graficas y datos para los directores provenientes de muchas
fuentes mediante una interfaz fcil de usar. Con frecuencia, la informacin se
entrega a los directores a travs de un portal, que utiliza una interfaz Web para
presentar contenido de negocios personalizado e integrado.
Interrelacin de los sistemas
Los sistemas estn interrelacionados. Los TPS, por lo general, son la mayor fuente
de datos para los dems sistemas, mientras que los ESS son sobre todo los
receptores de datos de los sistemas de nivel inferior. Los otros tipos de sistemas
tambin podran intercambiar datos.
6.4. Aplicaciones empresariales
Por lo general las empresas se estn integrando tanto por crecimiento interno
orgnico como a travs de la adquisicin de empresas pequeas. Luego de un
tiempo las empresas se encuentran que tienen un grupo de sistemas cuya mayora
son antiguos, y enfrentan el reto de lograr que se comuniquen entre si y que
funcionen en conjunto como un sistema corporativo.
Una solucin es implementar aplicaciones empresariales, que son sistemas que

abarcan todas las reas funcionales, con la tarea de ejecutar procesos de negocios
a lo largo de toda la empresa, e incluyen todos los niveles de administracin. Estas
ayudan a las empresas a volverse ms flexibles y productivas por medio de la
coordinacin ms estrecha de sus procesos de negocios y la integracin de grupos
de procesos, de modo que se enfoquen en la administracin eficiente de recursos y
el servicio al cliente.
42
Existen cuatro aplicaciones empresariales: ERP; SCM; CRM y KMS.
Sistemas empresariales (ERP)
Los sistemas empresariales o sistemas de planeacin de recursos empresariales,

resuelven este problema recopilando datos de varios procesos de negocios clave
como: manufactura y produccin, finanzas y contabilidad, ventas y marketing y de
RRHH, almacenndolos en una sola base de datos central. Esto hace posible que la
informacin que antes estaba fragmentada en diferentes sistemas se pueda
compartir en la empresa y por distintas partes del negocio para trabajar en conjunto
de una manera ms estrecha.
Estos aceleran la comunicacin de la informacin en toda la compaa, facilitndole

a esta la coordinacin de sus operaciones cotidianas. Cuando un cliente realiza un
pedido, los datos fluyen automticamente a otras partes de la compaa que tienen
alguna relacin con ellos.
Los ERP dan a las Compaas la flexibilidad para responder rpidamente a las
solicitudes de los clientes y al mismo tiempo producir y almacenar en inventario
nicamente lo necesario para sustituir los pedidos. Su capacidad para incrementar
embarques exactos y oportunos, minimiza costos y aumenta la satisfaccin del
cliente contribuyendo as a la rentabilidad de la empresa.
Los ERP aportan informacin valiosa para la toma de decisiones administrativas. Las
oficinas centrales tienen acceso a datos actualizados al instante sobre ventas,
inventario y produccin. Los ERP proporcionan informacin de toda la empresa para
ayudar a los gerentes a analizar la rentabilidad general de los productos o las
estructuras de costo.
Sistemas de administracin de la cadena de suministro (SCM)
Los sistemas de administracin de la cadena de suministro ayudan a las empresas a

manejar las relaciones con sus proveedores. Estos sistemas aportan informacin
para ayudar a los proveedores, empresas de compras, distribuidores y empresas de
logstica a compartir informacin sobre pedidos, produccin, niveles de inventario y
entrega de productos y servicios de manera que puedan obtener, producir y entregar
bienes y servicios de manera eficiente.
El objetivo primordial es conseguir la cantidad correcta de sus productos desde su

origen al punto de consumo en la menor cantidad de tiempo y al costo ms bajo,
estos sistemas incrementan la rentabilidad de una empresa reduciendo los costos
de desplazamiento y fabricacin de productos permitiendo a los gerentes tomar
43
mejores decisiones sobre cmo organizar y programar la contratacin, la produccin
y la distribucin.
Los SCM constituyen un tipo de sistema interorganizacional porque automatizan el

flujo de la informacin a travs de los lmites de la organizacin.
Sistemas de administracin de las relaciones con el cliente (CRM)
Los sistemas de administracin de las relaciones con los clientes ayudan a las
empresas a administrar sus relaciones con los clientes. Los sistemas CRM aportan
informacin para coordinar todos los procesos de negocios relacionados con los
clientes en las reas de ventas, marketing y servicio al cliente. Esta informacin sirve
para identificar, atraer y conservar a los clientes ms habituales, proporcionar
mejores servicios a los clientes existentes y en consecuencia, incrementar las ventas.
Los sistemas CRM resuelven el problema de la visin fragmentada del cliente al

integrar los procesos de la empresa relacionados con el cliente, consolidando la
informacin del mismo la cual proviene de diversos canales de comunicacin:
telfono, correo electrnico, dispositivos inalmbricos, establecimientos comerciales
o la Web. El conocimiento detallado y preciso de los clientes, sus preferencias, ayuda
a las empresas a incrementar la efectividad de sus campaas de marketing, a ofrecer
servicio y soporte tcnico de mayor calidad al cliente.
Sistemas de administracin del conocimiento KMS
El valor de los productos y servicios de una empresa se basa no solo en sus recursos
fsicos sino tambin en los activos intangibles como el conocimiento. Algunas
empresas tienen mejor desempeo que otras porque cuentan con un mejor
conocimiento acerca de cmo crear, producir, entregar productos y servicios.
Los sistemas de administracin del conocimiento permiten a las organizaciones

manejar de mejor manera sus procesos para captar y aplicar el conocimiento y la
experiencia. Estos sistemas recolectan todo el conocimiento y la experiencia
relevantes de la empresa, y lo ponen a disposicin de quien lo requiera, en cualquier
lugar y en todo momento, para mejorar los procesos de negocios y la toma de
decisiones administrativas. Tambin enlazan la empresa con las fuentes externas del
conocimiento.
Los KMS apoyan los procesos para adquirir, almacenar, distribuir y aplicar el
conocimiento, al igual que los procesos para generar nuevo conocimiento e
44
integrarlo a la organizacin. Entre estos estn los sistemas empresariales para
administrar y distribuir documentos, grficos y otros objetos de conocimiento
digitales; sistemas para crear directorios de conocimiento corporativos de los
empleados que tengan experiencia en reas especiales; sistemas de oficina para
distribuir el conocimiento y la informacin, sistemas de trabajo del conocimiento
para facilitar la creacin de conocimiento.
Otras aplicaciones de administracin del conocimiento recurren a tcnicas

inteligentes que codifican el conocimiento para que lo usen otros miembros de la
organizacin y a herramientas para descubrir conocimiento que reconocen patrones
y relaciones importantes en grandes concentraciones de datos.
6.5. El modelo de la cadena de valor de las empresas
El modelo de la cadena de valor resalta las actividades especficas del negocio en las
que se pueden aplicar mejor las estrategias competitivas y en las que es ms
probable que los sistemas de informacin tengan un impacto estratgico. Este
modelo identifica puntos especficos que es importante reforzar donde la empresa
puede utilizar la tecnologa de informacin con mayor eficacia para mejorar su
posicin competitiva. Este modelo considera a la empresa como una serie o cadena
de actividades bsicas que agregan un margen de valor a los productos o servicios
de una empresa.
Las actividades primarias estn ms relacionadas con la produccin y distribucin de

los productos y servicios de la empresa que crean valor para el cliente.
Las actividades de apoyo hacen posible la realizacin de las actividades primarias y

consisten en la infraestructura (administracin y gerencia), recursos humanos
(reclutamiento, contratacin y capacitacin de empleados), tecnologa (mejora de
productos y del proceso de produccin) y adquisiciones (compra de insumos) de la
organizacin.
45
Fuente: Laudon y Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Pag. 258
Los sistemas de administracin de la cadena de suministro que coordinan el flujo de

recursos dentro de su empresa, y los sistemas de administracin de las relaciones
con el cliente que coordinan sus ventas y apoyan a los empleados en el trato con
los clientes son dos de las aplicaciones de sistemas ms comunes que resultan del
anlisis de la cadena de valor de una empresa.
El uso del modelo lo llevar a considerar la comparacin de sus procesos de negocios

con los de sus competidores o con otras empresas de industrias relacionadas, y a
identificar las mejores prcticas de la industria. El benchmarking implica la
comparacin de la eficiencia y efectividad de sus procesos de negocios contra
estndares estrictos y luego la medicin del desempeo contra esos estndares. Las
mejores prcticas de la industria son las soluciones o los mtodos de resolucin de
problemas identificados por empresas de consultora, organizaciones investigadoras,
institutos gubernamentales, como los ms exitosos para conseguir un objetivo de
negocios de manera consistente y efectiva.
46
Por medio de mejoras a su propia cadena de valor que sus competidores podran
ignorar, usted puede conseguir una ventaja competitiva logrando excelencia
operativa, reduciendo costos, mejorando sus mrgenes de utilidad y forjando una
relacin ms estrecha con sus clientes y proveedores.
6.6. Ampliacin de la cadena de valor: La Red de Valor
El desempeo de la mayora de las empresas no slo depende de lo que ocurre en

su interior sino en qu tan bien se coordina la empresa con sus proveedores directos
e indirectos, con las empresas de entrega y con sus clientes.
Al trabajar con otras empresas, los participantes de una industria pueden emplear
tecnologa de informacin con el fin de desarrollar estndares de aplicacin en toda
la industria para el intercambio electrnico de informacin o transacciones de
negocios, lo cual obligar a todos los participantes del mercado a apegarse a
estndares similares. Estos esfuerzos incrementan la eficiencia, hacen menos
probable la sustitucin de productos y podran elevar los costos de entrada, lo que
puede desalentar el ingreso de nuevos participantes. Asimismo, los miembros de la
industria pueden establecer consorcios, simposios y redes de comunicaciones
apoyadas por TI, a nivel de toda la industria, para coordinar las actividades
relacionadas con instituciones gubernamentales, competencia extranjera e
industrias competidoras.
La tecnologa de Internet ha hecho posible la creacin de cadenas de valor

industriales altamente sincronizadas, denominadas redes de valor. Una red de valor
es un conjunto de empresas independientes que utilizan la tecnologa de informacin
con el propsito de coordinar sus cadenas de valor para elaborar colectivamente un
producto o servicio destinado a un mercado. Est ms orientada al cliente y opera
en forma menos lineal que la cadena de valor tradicional.
47
Fuente: Laudon y Laudon, Sistemas de Informacin Gerencial. Pag. 312
Esta red de valor sincroniza los procesos de negocios de clientes, proveedores y

socios mercantiles entre compaas diferentes de una industria o de industrias
relacionadas. Estas redes de valor son flexibles y adaptables a los cambios de la
oferta y la demanda. Las relaciones se pueden establecer o deshacer en respuesta
a las cambiantes condiciones del mercado. Las empresas pueden acelerar el tiempo
de entrega al mercado y a los clientes optimizando las relaciones de su red de valor
con el propsito de tomar decisiones rpidas sobre quin puede entregar los
productos o servicios requeridos con el precio y la ubicacin correctos.
Sinergias, competencias centrales y estrategias basadas en redes Los sistemas de

informacin pueden mejorar el desempeo total de estas unidades de negocios
promoviendo sinergias y competencias centrales.
Sinergias: la idea de las sinergias es que dos organizaciones puedan combinar

mercados y experiencia, estas relaciones ayudan a reducir costos y generar
utilidades.
48
Uno de los usos de la tecnologa de informacin es el de conjuntar las operaciones
de unidades de negocios separadas con el propsito de que puedan actuar como
una sola.
Mejoramiento de las competencias centrales: el desempeo de todas las unidades

de negocios puede incrementarse en la medida que stas desarrollen o creen
competencias centrales. Una competencia central es una actividad en la que una
empresa es lder de la clase mundial.
Cualquier sistema de informacin que aliente la comparticin del conocimiento a

travs de las unidades de negocios mejora las competencias.
Estrategias basadas en redes: Las estrategias basadas en redes incluyen el uso de

economas de redes, un modelo de empresa virtual y ecosistemas de negocios.
Economas de redes: en una red, los costos marginales de agregar otro

participante son casi cero, en tanto que el rendimiento marginal puede ser mucho
mayor. Cuanto mayor es el nmero de suscriptores en un sistema telefnico o en
Internet, mayor es el valor para todos los participantes porque cada usuario puede
interactuar con ms gente. En estos casos, el valor de una comunidad de personas
crece con el tamao, mientras que el costo de incorporar nuevos miembros es
insignificante.
Las empresas pueden aprovechar los sitios de Internet para construir comunidades
de usuarios, es decir, de clientes con gustos semejantes que deseen compartir sus
experiencias. Esto puede generar lealtad y disfrute de los clientes, as como vnculos
slidos con ellos.
La economa de redes tambin proporciona beneficios estratgicos a los fabricantes

de software comercial. El valor de su software y de sus productos de software
complementarios, se incrementa a medida que los utiliza ms gente, hay una base
instalada ms grande para justificar el uso continuo del producto y el soporte del
fabricante.
Estrategia de empresa virtual: una empresa virtual utiliza redes para enlazar
personas, activos e ideas, lo cual le permite establecer alianzas con otras empresas
para crear y distribuir productos y servicios nuevos sin estar restringidos por los
lmites organizacionales tradicionales ni por las ubicaciones fsicas.
El modelo de empresa virtual es til cuando es ms barato para una empresa adquirir
productos, servicios o capacidades de un proveedor externo o cuando
49
tiene que actuar rpidamente para explotar nuevas oportunidades de mercado y
carece del tiempo y los recursos para responder por s misma.
Ecosistemas de negocios: empresas pilares y empresas especializadas:

ecosistema de negocios es otro trmino para estas redes de proveedores,
distribuidores, subcontratistas, empresas de servicios de transporte y fabricantes de
tecnologa, estrechamente enlazadas pero interdependientes.
El concepto se fundamente en la idea de red de valor, con la diferencia de que la

cooperacin se da a travs de muchas industrias en lugar de muchas empresas.
Los ecosistemas de negocios se pueden caracterizar por contar con una o ms

empresas pilares que dominan el ecosistema y crean plataformas utilizadas por las
empresas especializadas.
La tecnologa de informacin desempea un rol importante en el establecimiento de

ecosistemas de negocios. Muchas empresas utilizan sistemas de informacin para
convertirse en empresas pilares por medio de la construccin de plataformas de TI
que pueden ser empleadas por otras empresas.
Las empresas individuales deben considerar la manera en que sus sistemas de

informacin les permitirn convertirse en participantes especializados y rentables en
los ecosistemas ms grandes creados por las empresas pilares. Una empresa debe
tomar en cuenta los ecosistemas de negocios existentes relacionados con estos
productos y cmo podra utilizar la TI para participar en estos ecosistemas ms
grandes.
6.7. E-Logistic en Colombia
La logstica se define como la manipulacin de bienes y servicios que requieren o

producen las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones de
transporte, almacenaje y aprovisionamiento y/o distribucin de mercancas. Por su
parte, la cadena logstica o cadena de abastecimiento es la expresin que define la
secuencia de agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de bienes,
servicios y de informacin relacionada entre dos o ms puntos.
Cabe destacar que la logstica abarca, adems del transporte de mercancas, la

planificacin y organizacin de la carga en toda la cadena de valor como elemento
de calidad.
Es as como en las ltimas dcadas, el concepto de transporte ha evolucionado a

conceptos ms amplios como el de la logstica, que involucran a la infraestructura,
50
integra los servicios que se prestan a travs de ella y planifica los flujos de personas
y bienes que la transitan7.
La tendiente globalizacin, el continuo incremento de la competencia en el mbito

empresarial y las condiciones cambiantes del mercado, hacen necesario que las
empresas operen de una forma ms eficiente, en bsqueda de condiciones que las
diferencien de sus similares y les permitan mantenerse en el mercado; es por esa
razn que existen diferentes mtodos y reportes que incluyen indicadores del nivel
de eficiencia de las prcticas logsticas, de tal manera que los hagan comparables
con otros pases.
Un ejemplo de esto es el ndice de Desempeo Logstico del Banco Mundial, el cual

evala diversos factores que inciden el comportamiento de la logstica. Como
resultado de dicho anlisis, Colombia ocupa el puesto 82 del ranking de una muestra
de 150 pases, que al compararlo nuevamente con los pases de la regin ocupa el
penltimo lugar, ubicndose por debajo del promedio de Suramrica, e incluso de
Latinoamrica y el Caribe.
Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2007
Al desagregar se tiene que las acciones deberan ir principalmente enfocadas al

mejoramiento de los procesos para el control de las mercancas, dado que es el
factor ms desfavorable del anlisis en comparacin con el promedio del pas (2,5),
seguido por la provisin de infraestructura y la capacidad del sector privado
7
Ballou, Ronald H. Logstica: Administracin de la cadena de suministro. Mxico: Pearson educacin Quinta
Edicin, 2004.
51
en el manejo de su logstica interna o idoneidad logstica, sin desconocer la
necesidad de una evolucin equilibrada de todos los componentes evaluados.
Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2007
Una provisin adecuada de infraestructura de transporte, que se conjugue con una

creciente oferta de servicios logsticos y de transporte, ayudar a la absorcin de las
presiones derivadas del crecimiento sostenido de la carga y facilitar el flujo de
mercancas optimizando la estructura de costos logsticos y de distribucin fsica.
Sin embargo, dichos costos se pueden explicar en gran medida por las distancias
medias que deben ser recorridas desde los principales nodos de transferencia de
comercio exterior hacia los centros de produccin y/o consumo, y estn relacionados
con la facilitacin en los procesos de control de la mercanca.
La grfica a continuacin discrimina el valor de la distribucin fsica internacional en

el 2007:
52
Fuente: Elaboracin DNP, con base en cifras de MIDAS USAID
Es as, como de acuerdo a las mediciones e indicadores presentados con

anterioridad, se puede definir como problemtica central el hecho de que el sistema
logstico nacional dificulta la insercin, en trminos de eficiencia, eficacia y
oportunidad, de productos nacionales en mercados locales e internacionales,
afectando la productividad y competitividad del pas. (1)
En consecuencia, la implementacin de soluciones que eficienticen estas

operaciones, se traducen principalmente en disminuciones importantes de los costos
logsticos totales y del tiempo total de ciclo, brindando un mejor y ms oportuno
servicio al cliente y una mayor rentabilidad para las empresas que las ejecuten.
6.8. Modelos Aplicados en Colombiana
De acuerdo con Ronald H. Ballou, el transporte representa el elemento individual

ms importante de los costos logsticos de la mayora de empresas, pues se estima
que constituye entre uno y dos tercios del total de los mismos (2). Nada desdeable,
es entonces, la relevancia e impacto de las operaciones de transporte y distribucin
dentro de la actividad logstica de las redes de valor.
El transporte se constituye en una cadena de produccin de servicios, compuesta

fundamentalmente por tres elementos:
53
Usuario del servicio (Remitente y Destinatario).
Empresa de transporte.
Propietario del vehculo.
En el siguiente cuadro conceptual se muestra la estructura fundamental de la cadena

productiva del transporte y las relaciones existentes entre cada uno de sus
elementos.
La conforman:
El remitente de la carga o usuario del servicio: Es la persona natural o

jurdica que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte
legalmente constituida y debidamente habilitada; es quien entrega la mercanca al
transportador, para que la traslade de un lugar a otro, es decir, la persona que
realiza el encargo y puede estar actuando por cuenta propia o ajena. Si acta por
cuenta propia, no se precisa que sea el dueo de las mercancas o generador natural
de la carga; basta que tenga una disponibilidad material sobre las mismas. Si acta
por cuenta ajena, puede ser un mandatario o incluso un comisionista de transporte.
La Empresa de Transporte: En trminos de la Ley, es quien legalmente tiene el

permiso para prestar el Servicio Pblico de Transporte de Carga, concedido por el
Estado. La empresa de transporte es una unidad empresarial que debe contar con
la capacidad de combinar los recursos humanos, fsicos, financieros y de informacin
indispensables para la prestacin del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia.
Desde el punto de vista del Contrato de Transporte, la empresa de transporte, es el

transportador jurdico, es quien tiene el mandato de llevar o conducir las mercancas,
directamente o valindose de otros, tal y como se ha convenido en el contrato. El
transporte lo puede efectuar en vehculos propios o de terceros vinculados
permanentemente, para uno o varios viajes, pero siempre, la obligacin y la
responsabilidad de transportar es de la empresa.
Desde el punto de vista del recurso humano est estrechamente relacionado con las
disciplinas de la logstica, la seguridad y el aseguramiento de las cargas,
comunicaciones, el comercio internacional, el almacenamiento y salvaguarda de
bienes, las tcnicas de embalaje y empaque y el manejo de contenedores, los
servicios financieros, entre otros.
Desde el punto de vista fsico, se refiere a la disposicin de instalaciones que

permitan el uso eficiente de los equipos de movilizacin y apoyo. Desde el punto de
vista financiero las empresas operadoras de transporte debern garantizar el flujo
normal de la operacin. Desde el punto de vista de la informtica deben
54
garantizar la disponibilidad de los informes que faciliten la planeacin, ejecucin,
control y evaluacin de las actividades respectivas.
El propietario del vehculo: Es el propietario del medio de transporte y presta

sus servicios a las empresas de transporte. Es considerado como el que fsicamente
hace el movimiento de las cargas, transportador de hecho, al servicio de una
empresa de transporte, mediante un contrato de vinculacin permanente o temporal
del equipo. No es una parte del contrato de transporte pero s lo es de la operacin
necesaria para su ejecucin. El Conductor del vehculo es el operador del medio de
transporte.
El Destinatario de la carga: Es la persona natural o jurdica a quien se enva

la mercanca. Una misma persona podr ser al tiempo remitente y destinatario.8
6.9. Aplicacin de las TICs en los procesos de transporte.
En la regin y en el mundo se utilizan varios sistemas para localizacin y seguimiento

de vehculos y carga:
6.9.1. Tecnologas de Comunicacin mvil.
A principios de la actual dcada se observ la posibilidad de consulta y transmisin

de datos desde dispositivos mviles como los telfonos celulares y los Asistentes
personales Digitales (PDA), pudiendo acceder a las redes de transmisin de datos
desde cualquier lugar, gracias a la tecnologa Global System Movile (GSM),
perteneciente a la denominada segunda generacin de telefona mvil (2G).
El GSM tuvo una posterior extensin conocida como General Packet Radio
Service (GPRS), considerada como un desarrollo de avance hacia la tercera
generacin (2.5G), cuyo principio bsico es la transmisin de datos no conmutada
(o por paquetes), lo que permite que se compartan los recursos de radio, puesto
que un usuario slo usa la red (ocupa los recursos de radio) cuando enva o recibe
un paquete de informacin. Puede usarse para servicios como el acceso al protocolo
de aplicaciones inalmbricas (WAP), servicio de mensajes cortos (SMS), sistema de
mensajera multimedia (MMS), y para servicios de comunicacin por Internet como
el email y el acceso a la web. Cabe destacar tambin, que el cobro para las
transferencias de datos mediante GPRS se hace por volumen de informacin
transmitida (por kilobytes o Megabytes), a diferencia de las tecnologas que utilizan
conmutacin de servicios para la transferencia que cobran por tiempo de conexin.
8
Menndez, Jos Manuel. Sistemas Inteligentes de Transporte: Un mal nombre para una buena idea pp 32
35. 2008.
55
En la actualidad se ha generalizado el uso de las tecnologas de tercera generacin
(3G), como el Universal Mobile Telecommunication Service (UTMS), cuyas
principales caractersticas son las altas velocidades de acceso a internet y de
transferencia de datos, que facilitan la transmisin de video e imgenes en tiempo
real, dando la posibilidad a nuevas aplicaciones como video telefona y video
conferencia.
En lo que respecta a tecnologas para las comunicaciones, el ideal es

mantenerse en contacto con el transportador con el fin de suministrar informacin
pertinente para un adecuado y eficiente desplazamiento (como el estado de la va,
posibles rutas alternativas, etc.), para ello se esperan desarrollos prximamente que
faciliten la comunicacin entre vehculos (V2V) o con la infraestructura (I2V); dentro
de las alternativas tecnolgicas para tal fin, se encuentran: comunicaciones
dedicadas con corto alcance, basadas en enlaces de ondas milimtricas, microondas
e infrarrojos; Intercambio de mensajes cortos (SMS) a travs de telefona celular; y
difusin de largo alcance mediante DVB-T, DVB-H o DMB. Para la implementacin
de stas tecnologas es necesario que el vehculo cuente con un sistema de
navegacin global por satlite, para que pueda identificar en donde se encuentra, y
le resulte til la informacin que reciba sobre el estado de la va.
Adicionalmente, existe una iniciativa en Europa, denominada servicio eCall, un

servicio de llamada de auxilio automtico al nmero de urgencias en caso de
accidente, que proporciona informacin sobre la ubicacin del vehculo. Y que se
estima podra salvar miles de vidas, en la medida en que se logra una asistencia
mdica ms oportuna. (7)
6.9.2. Sistema de Informacin Geogrfica GIS (Geographical

Information System).
Es un sistema integrado compuesto por hardware, software, personal, informacin

espacial y procedimientos computarizados, que permite y facilita la recoleccin,
anlisis, gestin o representacin de datos espaciales. Una de sus aplicaciones es el
anlisis territorial de los sistemas de transporte, para lo cual, se representan
espacialmente sobre el territorio las redes de transporte y sobre ellas se puede ver
el desplazamiento de los flujos de personas, de materia y de energa. La nueva
ciencia de la Informacin Geogrfica (Geographic Information Science) se apoya en
este sistema, que actualmente ms que una tecnologa, es un dominio cientfico.
Sistema global de navegacin por satlite (GNSS).
56
Un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) es otra de las tecnologas de
la comunicacin relevante para el desempeo de los sistemas inteligentes de
transporte (ITS). Un GNSS consta de una constelacin de satlites que transmiten
seales que permite la localizacin y posicionamiento en cualquier punto del globo
terrestre.
Los sistemas GNSS cubren todas las posibilidades de posicionamiento mediante

satlites, algunos ejemplos sencillos son:
Posicionamiento mediante cdigo autnomo.

Posicionamiento diferencial mediante correcciones diferenciales con
GPRS/UTMS (Proyecto RECORD/EUREF-IP), mediante RDS (Proyecto
RECORD/RASANT).
Redes GPS de alta precisin para estudios geodinmicos (ERGPS).
Fuente: http://sickmind.com.ar/blog/?p=128
El sistema ms conocido y difundido de los GNSS es el GPS (Global Navigation

Satellite System), aunque existen otros sistemas disponibles como el GLONASS
(GNSS desarrollado por Rusia), EGNOS (sistema de aumentacin, complemento de
GLONASS y GPS para disminuir la imprecisin), y el proyecto GALILEO (GNSS para
la Unin Europea) que actualmente se encuentra en desarrollo. Por su parte, el
Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System- GPS) constituye uno
de los avances tecnolgicos ms grandes de la ltima dcada del siglo pasado. Fue
inicialmente diseado para fines militares por el Departamento de Defensa de
57
los Estados Unidos, para proporcionar estimaciones precisas de posicin, velocidad
y tiempo.
El GPS (Global Positioning System) es un sistema global de navegacin por satlite

que brinda la posibilidad de determinar la posicin de un objeto o persona, que se
encuentre en cualquier lugar del mundo con cualquier condicin climatolgica.
El sistema de posicionamiento global se descompone en tres elementos bsicos:
Segmento espacio: El cual se compone de 24 satlites que circundan la tierra

en trayectorias sincronizadas para cubrir toda su superficie. Repartidos en 6
planos orbitales, cada uno con cuatro satlites.
Segmento terrestre de control: Consta de 5 unidades estaciones monitoras

que velan por el funcionamiento a los satlites, por lo cual los rastrea para
verificar sus orbitas, y sincroniza los relojes de cada uno de ellos; tres antenas
que envan seales a los satlites; y una estacin experta de supervisin de
todas las operaciones.
Segmento usuario: Compuesto por las antenas y receptores pasivos de la

tierra. Estos receptores proporcionan una estimacin de posicin y tiempo,
a partir de los mensajes provenientes de los satlites visibles.
El funcionamiento general de dicho sistema es el siguiente: Los satlites ransmiten

al receptor una serie de parmetros orbitales que permiten conocer la situacin de
cada uno de los mismos, as como lo hora en la que se emiti la seal desde cada
satlite. Luego el receptor GPS mide su distancia a los satlites a partir del tiempo
que la seal tarda en llegar al mismo y de la velocidad de la luz con algunos ajustes
(velocidad de la seal). Cada satlite determina una esfera imaginaria, con l como
centro, y la distancia hasta el receptor como radio. Si se obtiene la informacin de
dos satlites, se considerarn dos esferas, cuya interseccin generar una
circunferencia, sobre la cual se encuentra el receptor. Con la informacin de un
tercer satlite, se podr obtener un punto comn para las tres esferas, en dicho
punto se encuentra el receptor, cuya ubicacin se buscaba determinar. Este mtodo
se conoce como triangulacin. Sin embargo, el punto obtenido no es del todo
preciso, debido a la no sincronizacin de los relojes de los satlites y el del receptor
GPS, por esta razn se usa la informacin de un cuarto satlite, con lo que el receptor
GPS podr determinar una posicin 3-D exacta (Latitud, longitud y altitud).
El GPS tiene gran cantidad de aplicaciones entre las que encontramos: Topografa y
geodesia; navegacin terrestre, martima y area; rastreo y recuperacin de
vehculos; entre otros.
58
Para el rastreo y monitoreo de vehculos, cada vehculo se encuentra provisto de un
dispositivo que recibe la seal de los satlites de GPS y por su parte, el receptor de
GPS determina su posicin y velocidad. Esta informacin puede ser almacenada o
remitida a un centro de operacin, en donde la posicin actual puede mostrarse en
un mapa computarizado.
El sistema AVL (localizacin automtica vehicular)
Implica la utilizacin de los GIS conjuntamente con los sistemas de posicionamiento

global GPS y permite conocer los viajes en espacio y tiempo. El AVL rastrea
camiones, trenes o buques as como equipos mviles de transporte (trailers,
contenedores, etc.), estableciendo sus coordenadas en un sistema de informacin
geogrfica (SIG o GIS), que proporciona mapas digitales. Adems, el sistema AVL
se utiliza para controlar las temperaturas de las cargas o servir como aviso de
emergencia en caso de robos, emergencias mdicas o mecnicas.
Fuente:
http://www.dimts.in/Automatic_Vehicle_Location_(AVL).html
6.9.3. El sistema de RFID (Radio Frequency Identification Devices)
Es un sistema de almacenamiento y recuperacin de datos remotos que usa

dispositivos denominados etiquetas, transponders o tags RFID. El propsito
fundamental de la tecnologa RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a
un nmero de serie nico) mediante ondas de radio. Las tecnologas RFID se
agrupan dentro de las denominadas Auto ID (Automatic Identification, o
Identificacin Automtica).
Una etiqueta RFID es un dispositivo pequeo, que puede ser adherida o incorporada
a un producto, animal o persona. Contiene antenas para permitir recibir y responder
a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor
59
RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan una fuente elctrica interna, mientras que
las activas s lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia es que no
se requiere visin directa entre emisor y receptor.
RFID es creada para adicionar inteligencia y minimizar la intervencin humana en el

proceso de identificacin de un tem, usando tags electrnicos. Los tags son
significativamente diferentes de los cdigos de barras, por su capacidad de
almacenar datos, el rango en el cual los tags pueden ser ledos y la ausencia de las
restricciones de visin directa.
RFID se remonta al ao 1940 cuando la fuerza area Britnica us esta tecnologa

en la segunda guerra mundial para detectar tanto los aviones enemigos como los
amigos. La teora de RFID fue explicada por primera vez en 1948 en una conferencia
llamada La comunicacin es el reflejo del poder y la primera patente de RFID fue
firmada por Charles Walton en 1973. Quizs la aplicacin de RFID ms familiar es la
automatizacin de los sistemas de peajes en la costa este y oeste en Estados Unidos.
Sin embargo, el costo de la ecuacin comienza a ser favorable recientemente gracias
a la masificacin de la adopcin. El impulso para adoptar RFID ha sido impulsado
por grandes retailers (minoristas) como Wal-Mart y Target y el Departamento de
Defensa de los Estados Unidos, quien exige a todos sus proveedores la
implementacin de esta tecnologa en los prximos aos.
Otra aplicacin de la tecnologa RFID en vehculos es la implementada por el Servicio

Postal de los Estados Unidos, en la cual cerca de 40 de sus instalaciones a lo largo
de Estados Unidos poseen esta tecnologa, para mejorar las eficiencias y reducir los
costos asociados con la operacin y mantenimiento de vehculos industriales. Este
sistema permite la autenticacin de conductores, la localizacin de los vehculos en
tiempo real, trazabilidad de mantenimiento y productividad y la medicin de
velocidades y pesos. Kimberly Clark, ha completado un proyecto piloto empleando
tags EPC/RFID Gen 2 para realizar un seguimiento de la ubicacin de los vehculos
que transportan producto terminado o materias primas en una de sus instalaciones
de produccin en Beech Island. Los ensayos han tenido un gran xito. Con el
sistema manual puede tomar cerca de 3 horas para los trabajadores localizar un
vehculo especfico, ahora toma minutos localizarlo usando el sistema basado en
RFID.
Tambin sirven y se utilizan en el pago de peajes uno de los campos en los que ms
se ha avanzado en las ltimas dcadas. El peaje electrnico, en donde el vehculo
no debe detenerse por completo, en vez de ello se limita a reducir su velocidad a
unos 40 km/hora y el cargo se realiza automticamente a la cuenta bancaria de su
conductor, basta con que el usuario adquiera e instale en el parabrisas de su vehculo
un dispositivo denominado TAG, el cual puede ser asistido por batera o pasivo y se
encuentra vinculada con el nmero de matrcula y una cuenta bancaria. En esta
alternativa tecnolgica, tambin es necesario el uso
60
de dispositivos de visin artificial, con el propsito de identificar la matrcula y tipo
de vehculo para verificar la veracidad de la informacin declarada al adquirir el TAG;
y con el fin de identificar infractores.
Fuente: http://www.nacion.com/ln_ee/2009/marzo/06/_Img/2346578_101.jpeg
La aplicacin de estas tecnologas en el mbito logstico, ha revolucionado

progresivamente la manera de gestionar la cadena de suministros, reduciendo
costos y tiempos, y aumentando la seguridad y la eficacia en las actividades de
aprovisionamiento, almacenamiento y distribucin.
7. METODOLOGA
En este proceso de construccin del conocimiento, se advierten los criterios

metodolgicos con base en los cuales se realiz la investigacin, que se establecen
producto de su diseo y propsito, donde fundamentalmente se aborda el objeto de
estudio bajo el tipo de investigacin descriptiva, tambin denominada como
investigacin diagnstica, y que tiene su expresin en el denominado paradigma
mixto, llevado a cabo mediante el enfoque que permite la interpretacin de datos
cuantitativos en cualitativos y viceversa, as como tambin se utilizan los dos
enfoques para responder preguntas generadas en el planteamiento del problema,
complementando su estructura mediante la revisin bibliogrfica, en la consulta y
61
fundamentacin conceptual, y aspectos relacionados con trabajo de campo, que
permiten su conceptualizacin y alcance.
El diseo de la investigacin se maneja desde la perspectiva de un proceso que

recolecta, analiza y vincula datos cualitativos y cuantitativos buscando mayor
entendimiento y claridad con respecto a la propuesta formulada.
Con el objeto de estructurar la direccin y aplicacin de los enfoques en el desarrollo

del trabajo, se describen e ilustran los aspectos inherentes a cada uno de ellos y
manejados en el constructo.
Cuantitativos
La investigacin, se circunscribe en algunos aspectos a un estudio cuantitativo,

basado en la recoleccin de datos sobre la base de la informacin de indicadores
manejados en SUPLA S.A. y sus aliados comerciales, que permite probar la hiptesis
con base en la medicin numrica y el anlisis estadstico, para establecer patrones
de comportamiento, y reconocer los resultados de manera sistemtica para ser
interpretados objetivamente.
Se estableci como criterio para la escogencia de la muestra, la representatividad

de la carga movilizada con las empresas clientes del servicio de transporte y
distribucin de SUPPLA S.A., se seleccionaron 20 empresas, identificadas
plenamente en el texto del trabajo, donde se aplic el modelo para establecer
conjuntamente los diversos indicadores que se calculan para las operaciones de
transporte y que representan el levantamiento de informacin, algunos de los
indicadores aportados no se relacionan en estricto sentido con el objeto de estudio,
por lo cual la medicin no arroja resultados nicamente relacionados con el
desempeo del proceso de transporte, ya que se miden simultneamente otras
actividades del portafolio de servicios de SUPPLA S.A., sin embargo el proceso
realizado nos proporciona elementos importantes para la clasificacin y manejo de
estas variables en el diseo de la solucin tecnolgica, bajo el rigor que permite
determinar la eficiencia de la operacin y validan la pertinencia de la propuesta.
Dadas las caractersticas y nivel de manejo informtico de algunas de las empresas

de transporte, no existe homogeneidad en la informacin recaudada, lo que dificulta
establecer comportamientos estadsticos apropiados para determinar las tendencias
de forma puntual, tambin se observa que no existen indicadores de desempeo
generales, que abarquen y resuman la efectividad global del servicio de transporte
entre SUPPLA S.A. y sus clientes, razones por las cuales la implementacin de la
plataforma de integracin como soporte de la operacin, adquiere gran importancia
al darse como una solucin que permite uniformidad en los datos e informacin,
para validar la estrategia en aspectos de eficiencia y eficacia operacional.
62
Cualitativos
Con el objeto de identificar los factores que permiten caracterizar y conocer las
situaciones predominantes de las actividades del transporte de mercanca terrestre,
se expresan los elementos que bajo el enfoque cualitativo se utilizaron en la
recoleccin de datos sobre las operaciones de transporte con cada uno de los
clientes seleccionados, empleando para este objetivo el instrumento de realizacin
de entrevistas con los lderes de transporte designados por SUPPLA S.A. en las
principales ciudades del pas, luego de realizar el levantamiento de informacin sobre
las operaciones de distribucin y transporte de SUPPLA S.A. con cada una de las
empresas seleccionadas para el presente proyecto, se realiz un anlisis detallado
de ste compendio de informacin, que permiti identificar un modelo general de
operacin, el cual fue diagramado y compendiado en el trabajo.
Se efecto un anlisis detallado de la estructura del proceso de transporte entre

Almagran Almacenar y sus socios de negocio, del cual se establecieron las
fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, tanto comunes a todas las
operaciones, como especficas de algunas de ellas, de acuerdo con las situaciones
identificadas se construy una matriz DOFA, para cada una de las grandes etapas
de la operacin, y as manejar una lectura que nos acerque a la investigacin- accin
para establecer nuevas reglas en las empresas transportadoras, que aprovechen la
tecnologa, y generen procesos interempresariales y operaciones integradas para
enfrentar las cambiantes necesidades del cliente.
Dichas empresas se han dado cuenta que la siguiente ola de innovacin enfocada
al cliente requiere de una integracin de procesos, aplicaciones y sistemas a una
escala sin precedentes y en todas las reas del negocio, cambiando las prioridades
relacionadas con los clientes y as el mtodo nos proporciona la posibilidad de no
slo conocer el problema especfico en esta actividad, sino que nos acerca a
resolverlo, cumpliendo a cabalidad con el planteamiento del problema, recoleccin
de la informacin, interpretacin de la misma, planeacin y ejecucin de la accin
concreta para la solucin del problema, evaluacin posterior sobre lo realizado, etc.
El fin principal de estas investigaciones no es algo exgeno a las mismas, sino que
est orientado hacia la concientizacin, desarrollo y emancipacin del grupo
estudiado.
Es tambin de mxima importancia que se haga nfasis en la naturaleza especfica

de cada uno de los tpicos que nos proporcionan los instrumentos, al igual que los
procedimientos y estrategias a utilizar, dentro del marco de la metodologa
cualitativa que entiende el mtodo y todo el arsenal de medios instrumentales como
algo flexible, que se utiliza mientras resulta efectivo, pero que se cambia de
63
acuerdo al dictamen, imprevisto, de la marcha de la investigacin y de las
circunstancias.
Finalmente, para alinear el proceso de investigacin, se recurri como complemento

a la labor al manejo de la revisin bibliogrfica, para lograr estructurar una imagen
representativa, un patrn coherente y lgico, un modelo terico o una autntica
teora o configuracin del fenmeno estudiado, que le d sentido a todas sus partes
y componentes, adems de contar como apoyo con la tecnologa y facilitar la parte
tcnica de ambos procesos, para maniobrar, ordenar, organizar y hasta tratan de
interpretar y teorizar los datos cualitativos extractados de esa relacin directa con
las fuentes de informacin tanto a nivel general como individual.
8. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
8.1. Anlisis del modelo de operacin de transporte actual de

SUPPLA S.A. (Correlacin con el primer objetivo propuesto)
El proceso de bsqueda de una solucin satisfactoria a un determinado problema,

debe iniciar con el conocimiento pleno de la situacin problemtica. Por tal motivo,
la identificacin del problema central de la operacin de transporte entre SUPPLA
S.A. y sus socios de negocio, tom como base el diagnstico realizado sobre sta
operacin, elaborado a partir del levantamiento de informacin sobre los servicios
de transporte por carretera y distribucin urbana proporcionados a 20 de sus socios
de negocio ubicados en las ciudades de Bogot, Bucaramanga, Barranquilla,
Cartagena, Cali, Medelln y Buenaventura (Descrito en el Capitulo 4. del presente
documento). En el diagnstico no slo se identificaron problemas, sino tambin:
fortalezas, amenazas y oportunidades de cada una de las etapas en las que se
decidi dividir la operacin:
Etapa 1: Despacho y actividades previas (solicitud de servicio, alistamiento,

cargue, etc.)
Etapa 2: Trnsito
Etapa 3: Actividades posteriores al trnsito (descargue, entrega, facturacin,
etc.)
El anlisis detallado de sta informacin condujo a determinar qu el problema

central actual corresponde a: Carencia de informacin oportuna y confiable
64
de la operacin de transporte de carga entre SUPPLA S.A. y sus socios de
negocio.
Una vez definido el problema, se identificaron sus causas y efectos ms relevantes,

con los cuales se construy el rbol de problemas, un diagrama propuesto en la
Metodologa de Marco Lgico (MML) para facilitar la visualizacin y comprensin de
la situacin problemtica. El diagrama de rbol de problemas estructura la situacin
negativa percibida por medio de una analoga con los elementos bsicos de un rbol:
Las causas representan las races del rbol (situacin negativa existente); El
problema principal hace las veces de tronco (el ncleo de la situacin negativa); Y
los efectos simbolizan las ramas (las consecuencias del problema). sta estructura
permite entender fcilmente el problema percibido, su importancia, impactos y
posibles orgenes.
A continuacin, se presentan: el diagrama de rbol de problemas resultante del

anlisis de la operacin y el diagrama de rbol de objetivos, que corresponde a la
situacin futura deseada, es decir, lo que se esperara que ocurriese si se pone fin a
la problemtica detectada.
65
66
Fuente: elaboracin Propia
67
El rbol de objetivos se obtiene al convertir todos los aspectos negativos del rbol de
problemas a estados positivos o deseados, al hacerlo, todas los elementos que eran causas
en el rbol de problemas se transforman en medios, los que eran efectos se transforman
en fines y el problema principal se convierte en el objetivo central o propsito general, es
decir, la situacin a la que se intentar llegar mediante la ejecucin del proyecto. La
definicin acertada del rbol de objetivos es fundamental para la estructuracin del
proyecto, ya que a partir de ste se definen las alternativas de solucin del problema, que
permitan alcanzar la situacin futura deseada.
Las alternativas de solucin se plantean con base en los medios que se encuentren en la
parte ms baja del diagrama, pues constituyen las situaciones ms bsicas que se deben
concretar para contribuir a la consecucin del objetivo central; o expresado de forma
equivalente, las causas ms profundas que deben atacarse prioritariamente para solucionar
el problema principal.
Los medios principales que resultan al elaborar el diagrama de rbol de objetivos del
presente proyecto son:
Cultura de informar a tiempo ms arraigada.
Mayor uso y aprovechamiento de las Tecnologas de la Informacin y de las

Comunicaciones (TICs), con el propsito de contar con sistemas de informacin ms
adecuados que proporcionen informacin ms completa, clara y veraz.
Mayor colaboracin entre los miembros de la cadena de valor, para disponer de un

mayor volumen de informacin compartida e integrada.
Una vez reconocidos los medios, se realiz la bsqueda de alternativas que condujeran a
materializarlos y de sta manera avanzar hacia la consecucin del objetivo central: Lograr
que los actores involucrados en el transporte de carga dispongan de
informacin oportuna y confiable sobre sta operacin.
68
8.2. Descripcin de la solucin planteada (Correlacin con el segundo
objetivo propuesto)
Luego de someter a anlisis y discusin el objetivo central, se identific que la alternativa

ms viable para su cumplimiento es el uso de tecnologas que permitan automatizar o
mejorar la captura, transmisin y consolidacin de la informacin relevante del proceso de
transporte, y faciliten a los actores de la operacin el acceso a ella.
En consecuencia, se tom como base la investigacin del estado del arte de tecnologas
que permitiesen la visibilidad de las operaciones de transporte, realizado en al inicio del
proyecto. (Ver revisin de literatura incluida en la seccin 6. de ste documento). De las
tecnologas all identificadas, se seleccionaron las que pudiesen contribuir a la consecucin
del objetivo central y a solucionar las debilidades que se encontraron en la operacin de
transporte. Se eligieron tres tecnologas: RFID (identificacin por radio frecuencia),
GPS/GPRS y telefona celular, cuyo potencial uso dentro del proyecto se describe a
continuacin:
RFID (Identificacin por radiofrecuencia): Se utilizar para identificar a los vehculos

que transporten mercanca de las empresas seleccionadas para el proyecto desde
alguno de los centros de distribucin de SUPPLA S.A. Los vehculos respectivos sern
identificados mediante un tag (etiqueta RFID), y se instalarn lectores en las
locaciones de los centros de distribucin pertinentes, para capturar
automticamente su hora de llegada y de salida.
GPS/GPRS: Se utilizar para localizar los vehculos y realizarles seguimiento durante

el trnsito entre el lugar de origen y el de destino de la carga. Adicionalmente, se
utilizarn terminales de texto para los dispositivos GPS/GPRS con el fin de poder
reportar estados de los vehculos y recibir informacin de la operacin (lugar, hora
y persona de contacto para el cargue y descargue, etc)
Telefona celular: Se implementar la automatizacin del proceso de entrega de

mercanca y reporte de novedades y estados mediante el uso de telfonos celulares,
ya sea mediante mensajes de texto (SMS) o alguna aplicacin mvil web.
69
Fuente: elaboracin propia
En trminos generales, se defini que la forma ms adecuada para solucionar el problema

anteriormente descrito corresponde a:
Establecer y parametrizar una plataforma de integracin que permita

consolidar y procesar la informacin de la operacin de transporte
aportada por sus actores y por las tecnologas seleccionadas para la
captura y envo de datos (RFID, GPS y telefona celular).
La informacin recopilada podr ser consultada va web por cada uno de los actores de la
operacin de transporte. No obstante, se definirn perfiles para cada uno ellos con el
propsito de que accedan nicamente a la informacin realmente relevante para su
actividad. (Ver Anexo 3: Requerimientos generales y Anexo 4: Requerimientos
especficos, en los cuales se describen las funcionalidades del sistema de la plataforma
que se desea desarrollar para el presente proyecto)
70
La plataforma contar con diversos mdulos de acuerdo a las actividades que componen
el proceso de transporte (solicitud de servicio de transporte, trazabilidad, etc.), la
informacin contenida en cada uno de ellos podr ser modificada, ingresada o consultada
por los usuarios conforme a las restricciones y permisos definidos para sus perfiles
correspondientes. (Ver Anexo 5: Lista de requerimientos y roles y Anexo 6: Documento
casos de uso)
8.3. Descripcin del Proceso de transporte propuesto y su interaccin con

la plataforma. (Correlacin con el tercer objetivo propuesto)
El proceso de transporte bajo la implementacin de la plataforma tecnolgica de integracin

sera el siguiente:
PERSON AL C LIE N TE
5. T abl a datos :
Empr es a a l a q ue s e l e s oli cita.

Orig en
D es ti nos
Ti po de desti no(Ur bano, N aci onal )
F ec ha de C arg ue
F ec ha de Entr eg a
Pes o
Vol umen
C anti dad de Esti bas /C aj as ,
C ondi ci ones de tr ans por te.
Ti po de c arg a
Ti empo de c arg a
Obs er vaci ones ( c ampo de texto )
PERSON AL O .L
EMPRES A DE TR ANS POR TE
CON DU CTO R VEH IC ULO
(Nota: Para ver el diagrama en su tamao original, ver Anexo 8: Proceso Planteado)
71
8.3.1. Solicitud de servicio:
El personal de la empresa que requiera el servicio de transporte, ingresar a la plataforma

digitando su clave de usuario, una vez validada el usuario acceder al mdulo solicitud de
servicio de transporte en donde cargar la informacin correspondiente al servicio
solicitado (empresa destinataria de la solicitud, lugar de origen de la carga, destino(s) de
la carga, tipo de transporte, fecha de cargue y entrega, peso, volumen, condiciones de
transporte, tipo de carga, informacin de la persona de contacto en el punto de origen y
en el de destino, etc.), lo podr hacer mediante un archivo Excel, desde su ERP (mediante
un mensaje XML o mensaje estndar definido por el grupo de trabajo de transporte,
presentado en el anexo 9: DOCUMENTO DE ANLISIS DE REQUERIMIENTO DE
NEGOCIOS - GUA DE IMPLEMENTACIN PARA LOS MENSAJES DE
TRANSPORTE Y ENTREGA v0.0.7) o de forma manual diligenciando los campos que
aparecern en la interfaz. (Ver anexo 10: Prototipo de interfaces grficas)
En el instante en que se genere la solicitud de servicio, la plataforma le adjudicar un

consecutivo y le asignar el estado Solicitado por cliente.
8.3.2. Notificacin y procesamiento de solicitud de servicio:
El sistema notificar al destinatario de la nueva solicitud escogido por el cliente (operador

logstico o empresa de transporte directamente) sobre la existencia de sta, mediante un
correo electrnico o un mensaje de texto, y simultneamente iniciar un temporizador
parametrizable para esperar que el destinatario de la solicitud la consulte. En caso de que
se llegue al tiempo mximo y la solicitud no haya sido an consultada por su destinatario,
se le enviar nuevamente un mensaje de texto o correo electrnico para que proceda a
revisarla,
El personal del operador logstico ingresar a la plataforma, en donde luego de la validacin

de su contrasea acceder al modulo de solicitud de servicio de transporte, en l
encontrar todas las solicitudes de servicio pendientes y las que an se encuentren en
proceso. Si accede a alguna de las solicitudes pendientes, es decir, a las solicitudes a las
que an no ha dado respuesta, podr observar todas las especificaciones del servicio
ingresadas por el cliente solicitante. Cuando esto ocurra, el sistema cambiar el estado de
la solicitud a en proceso.
72
Con la informacin aportada por el cliente en la solicitud de servicio, el personal del
operador logstico proceder a calcular (de forma manual) el nmero y tipo de vehculos
necesarios para dar cumplimiento a dicha solicitud. Este clculo es bastante complejo pues
implica la consideracin de diversos aspectos tales como la seguridad de la carga, las
restricciones del vehculo y de las carreteras, la imposibilidad de transportar algunos
artculos juntos (contaminacin cruzada, etc.), la tarifa de transporte, entre otros. Por esta
razn el clculo de la cantidad y tipo de vehculos es poco susceptible a ser automatizado.
La informacin sobre el tipo y cantidad de vehculos requeridos, se podr ingresar al sistema

tanto de forma manual (digitacin), como por medio de un archivo Excel, con el cual se
podr cargar la informacin de varias rdenes de servicio de forma simultnea. En caso de
contar con vehculos dedicados para dicha operacin, el operador logstico asignar
directamente los vehculos requeridos. En caso contrario, deber seleccionar la empresa de
transporte a la que se le solicitar los vehculos necesarios y deber incluir tambin: el
punto al que se debe desplazar cada vehculo para realizar el cargue y el destino o destinos
de la carga asignada a cada uno de ellos. Adicionalmente, existe la posibilidad de que el
operador logstico pueda solicitar los vehculos requeridos a varias empresas de transporte,
y asigne la solicitud de transporte a la que primero confirme vehculos disponibles con las
caractersticas solicitadas.
La empresa de transporte escogida, ser notificada por el sistema (va correo electrnico
o mensaje de texto) sobre la existencia de una nueva solicitud. Al acceder a la plataforma,
el personal de la empresa de transporte podr ingresar a cada una de las solicitudes de
transporte pendientes. La informacin que en ellas se muestre depender de quien remita
la solicitud (el cliente o el operador logstico), de ello tambin dependern las actividades
a realizar, pues en caso de ser el usuario (Cliente) del servicio de transporte quien remite
la solicitud, se deber determinar la cantidad y tipo de vehculos pertinentes y asignarles
el punto de cargue y descargue a cada uno; caso contrario a cuando es remitida por el
operador logstico.
8.3.3. Bsqueda, asignacin y notificacin de vehculos requeridos para

el servicio.
Una vez conocidos los requerimientos de los vehculos (cantidad, tipo, punto de cargue y
destino de cada uno), as como las fechas de cargue y entrega, el personal de la empresa
73
de transporte realizar la bsqueda de los vehculos, para ello, la plataforma correr un
algoritmo de bsqueda de vehculos disponibles teniendo en cuenta su ubicacin y la del
punto en el cual se recoger la carga.
En caso de encontrar vehculos disponibles, el usuario contar con dos opciones en

pantalla:
Ver los vehculos disponibles recomendados por el sistema (los que se encuentren
en la misma ciudad del punto de cargue).
Ver todos los vehculos disponibles. A partir de la lista generada, el usuario podr
seleccionar los vehculos que considere apropiados para la operacin.
Luego de seleccionar y asignar los vehculos para el servicio, se enviar un mensaje al

dispositivo mvil de los conductores o al dispositivo GPS/GPRS de los vehculos elegidos,
indicando la hora, fecha y lugar de cargue de la mercanca y de entrega al destinatario.
El conductor deber realizar un acuse de recibo, es decir, deber confirmar que recibi la
asignacin y que aceptar el trabajo. Si el conductor no responde en un lapso de tiempo
parametrizable por la empresa de transporte, sta recibir una alerta informando que el
vehculo asignado no ha respondido, entonces proceder a buscar y asignar otro vehculo
disponible.
Luego de confirmar los vehculos, la plataforma cambiar el estado de la solicitud de

transporte a vehculos asignados y el de los vehculos seleccionados a Trnsito a
cargue. As mismo, notificar mediante una alarma (va mail, o mensaje de texto) al
usuario solicitante del servicio de transporte, indicndole los datos generales de los
vehculos y conductores que realizarn el cargue y transporte de la mercanca.
En caso contrario, es decir, no encontrar vehculos disponibles, la empresa de transporte

conseguir los vehculos faltantes con terceros, les indicar la hora, fecha y lugar de cargue
y registrar manualmente sus datos en la plataforma; el procedimiento posterior a seguir
ser el mismo que se describi en el prrafo inmediatamente anterior.
8.3.4. Llegada, Cargue y salida de las instalaciones del cliente
Despus de ser notificados sobre su asignacin a una orden de servicio de transporte

especfica, los transportadores se dirigirn a las instalaciones del cliente para realizar el
cargue.
74
Es posible que el vehculo que arribe a las instalaciones del cliente sea insuficiente para
transportar la cantidad de carga requerida, por tanto, en este caso, el sistema permitir
cancelar el vehculo, realizando los cambios de estado de la solicitud y del vehculo
correspondiente, es decir, el vehculo pasar de nuevo al estado disponible, y la solicitud
de transporte pasar al estado en proceso. Y deber realizarse de nuevo el proceso de
bsqueda y asignacin de vehculos descritos en la seccin anterior.
En caso de no presentar este tipo de inconvenientes, cuando el transportador arribe a las

instalaciones, se registrar la hora de llegada de forma automtica (antenas RFID en la
entrada de las instalaciones que registrarn el momento de lectura del tag dispuesto en el
camin, es decir, el momento en que el camin cruce la entrada); o mediante el uso de
Geocercas (Barrera geogrfica virtual, circular, rectangular o poligonales definidas sobre
un mapa. Y que permiten reportar a la central base cuando un vehculo ingresa o sale de
ellas) para los vehculos con dispositivos GPS; o de forma manual (pulsaciones en un men
de estados disponible en el dispositivo GPS del vehculo o en el dispositivo celular del
conductor). Inmediatamente en el sistema, el estado de la solicitud y del vehculo
cambiarn a en espera de cargue.
El transportador reportar el inicio y el fin del cargue de la mercanca en su momento de

ocurrencia mediante la seleccin de las opciones pertinentes dentro de un men de estados
disponible en su dispositivo celular o GPS. El registro de stos dos eventos en el sistema,
producir automticamente el cambio del estado de la solicitud y del vehculo a en cargue
y a cargado, respectivamente.
Cuando se efecte el cargue, el transportador deber contar con todos los documentos de
transporte pertinentes (manifiesto de carga, remesa, etc), los nmeros de stos
documentos se debern ingresar manualmente al sistema, en donde se relacionan a la
solicitud de servicio correspondiente
La captura del momento de salida de las instalaciones del cliente se realizar de la misma
forma que el registro de entrada, es decir, de forma automtica o manual, usando las
mismas tecnologas. El registro de ste evento en el sistema implicar automticamente la
asignacin del estado en trnsito a la solicitud de servicio y vehculo correspondientes.
75
8.3.5. Trnsito
Durante el trnsito del vehculo hacia el lugar de destino de la carga, el actor de la operacin
que lo desee y que cuyo perfil se lo permita, podr monitorear el movimiento y progreso
del vehculo. Ingresando a la solicitud de transporte que desee vigilar, podr observar el
estado actual del vehculo, as como un historial de los cambios de estado del vehculo
durante la operacin y sus momentos de ocurrencia respectivos. Para los vehculos que
cuenten con dispositivos GPS, podr conocer las coordenadas de su ubicacin (latitud,
longitud), ciudad en que se encuentra y velocidad a la que transita.
Entre tanto, el conductor del vehculo podr reportar su progreso y/o novedades durante
el trnsito, mediante el dispositivo GPS y/o el telfono celular.
8.3.6. Llegada a destino y entrega
En el momento de ingreso al lugar de destino de la carga, el conductor reportar su llegada

usando el dispositivo GPS o el dispositivo celular o sta se registrar< de forma automtica
si se usan geocercas, cmo se mencion anteriormente durante el proceso de cargue. En
consecuencia, el estado tanto de la solicitud como del vehculo cambiar a en espera de
descargue.
De igual forma, reportar el inicio del proceso de descargue cuando ste ocurra,
generndose en el sistema el cambio correspondiente al estado de la solicitud de servicio
de transporte y vehculo respectivo (pasar a en descargue).
Posteriormente, una vez se haya completado el proceso de descargue, se haya validado la

conformidad del pedido y se hayan entregado todos los documentos correspondientes, el
conductor confirmar la entrega y reportar las novedades que hayan tenido lugar,
mediante GPS o celular. Como resultado, el sistema cambiar el estado de la respectiva
solicitud de servicio a entregada.
Ya finalizada la entrega, el conductor reportar su ubicacin y se reportar como disponible

por medio del dispositivo GPS o celular en caso de que desee ser asignado a otra solicitud
de transporte. No obstante, el sistema verificar si la ltima orden de servicio asignada a
dicho vehculo ha sido entregada. En caso afirmativo, se marcar el vehculo como
disponible; en caso contrario, se enviar un mensaje al dispositivo desde el cual se
report la disponibilidad, indicndole al conductor que no podr reportarse como disponible
hasta que no finalice la entrega de la mercanca de la solicitud de servicio XXXX que tiene
asignada.
76
Si el conductor no desea ser tenido en cuenta para ser asignado a nuevas solicitudes de
trasporte que se generen en ese momento podr reportarse como no disponible, y en el
momento que desee podr reportar su disponibilidad,
De sta forma cuando se genere una nueva solicitud en el sistema, se tendr completo
control sobre el estado de los vehculos, y se facilitar la bsqueda de vehculos disponibles
para atender dicha solicitud.
8.3.7. Reportes e indicadores
Cada actor de la operacin (empresa solicitante del servicio, operador logstico, empresa
transportadora) dispondr en la plataforma de la opcin de generar reportes y monitorear
indicadores pertinentes a su actividad. Dichos indicadores y reportes podrn ser
monitoreados por los usuarios de la plataforma de acuerdo a los permisos y restricciones
de sus perfiles asignados .
Debido a la falta de una lnea base de indicadores en la operacin de transporte actual

(como se mencion en los antecedentes), se present la necesidad de definir los
indicadores ms relevantes sobre el proceso de distribucin y transporte que pudiesen
calcularse a partir de la informacin que se centralice en la plataforma. Los indicadores de
desempeo propuestos son:
8.3.7.1. Indicadores de efectividad:
INDICADOR DESCRIPCIN FRMULA OBSERVACIONES

El periodo de tiempo
Corresponde a la comprendido en el clculo
proporcin de solicitudes es parametrizable.
de transporte atendidas en El indicador se puede
las que los vehculos calcular de forma general
Nivel de (todas las empresas de
asignados cumplieron
cumplimiento transporte que trabajan
puntualmente con la cita
citas de cargue con el operador logstico)
de cargue, sobre el total o de forma detallada por
de solicitudes atendidas empresa de transporte.
entre dos fechas Puede detallarse tambin
parametrizables. por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)
77
Corresponde a la comprendido en el clculo
proporcin de solicitudes es parametrizable.
de transporte atendidas en El indicador se puede
Nivel de calcular de forma general
las que los vehculos
cumplimiento (todas las empresas de
asignados cumplieron
citas de transporte que trabajan
puntualmente con la cita
descargue con el operador logstico)
de descargue (cita de o de forma detallada por
(entrega)
entrega), sobre el total de empresa de transporte.
solicitudes entre dos fechas Puede detallarse tambin
parametrizables. por tipo de transporte
(urbano, nacional, etc.)
8.3.7.2. Indicadores descriptivos:
INDICADOR DESCRIPCIN FRMULA OBSERVACIONES

El indicador se puede
calcular de forma general
(todas las empresas de
Nmero de transporte que trabajan
Total de solicitudes de transporte atendidas en un periodo
solicitudes con el operador logstico)
de tiempo parametrizable por el usuario.
atendidas o de forma detallada por
empresa de transporte o
por cliente del servicio
(socio de negocio).
Promedio de los El periodo de tiempo

comprendido en el
tiempos de respuesta Promedio del tiempo de clculo es
de las solicitudes de respuesta de todas las parametrizable.
transporte recibidas solicitudes de transporte
entre dos fechas recibidas entre las dos fechas El indicador se puede
Tiempo de calcular de forma general
parametrizables. definidas
respuesta a (todas las empresas de
solicitudes de El tiempo de respuesta transporte que trabajan
transporte es el tiempo que tarda con el operador logstico)
o de forma detallada por
una nueva solicitud en
ser consultada por su
destinatario (tiempo Puede detallarse tambin
entre los estados por tipo de transporte
solicitado por cliente y (urbano, nacional, etc.)
78
en proceso).
Promedio de los tiempos

de atencin de las
solicitudes de transporte El periodo de tiempo
recibidas entre dos fechas Promedio del tiempo de atencin comprendido en el clculo
parametrizables. de todas las solicitudes de es parametrizable.
Tiempo de
transporte recibidas entre las dos El indicador se puede
atencin de
El tiempo de atencin es el calcular de forma general
solicitudes de fechas definidas
tiempo que tarda el (todas las empresas de
transporte transporte que trabajan con
(bsqueda, destinatario de una
el operador logstico) o de
asignacin y solicitud, en buscar, forma detallada por
confirmacin de asignar y confirmar los empresa de transporte.
vehculos) vehculos necesarios para Puede detallarse tambin
ella (tiempo entre los por tipo de transporte
estados en proceso y (urbano, nacional, etc.)
vehculos asignados).
comprendido en el clculo
de espera de cargue de las es parametrizable.
solicitudes de transporte El indicador se puede
atendidas entre dos fechas calcular como un promedio
parametrizables. general (todas las empresas
Tiempo de espera de cargue = de transporte que trabajan
Tiempo de con el operador logstico) o
El tiempo de espera de Hora de reporte de inicio de
espera de de forma especfica por
cargue, es el tiempo cargue hora de reporte de
cargue empresa de transporte.
transcurrido desde la llegada a instalaciones del
Puede detallarse por
llegada del transportador a remitente de la carga remitente de la carga.
las instalaciones del Puede detallarse tambin
remitente de la carga, por tipo de transporte
hasta que el vehculo se (urbano, nacional, etc.)
ubica en el muelle para ser Puede detallarse por tipo de
cargado. carga (suelta o estibada).

de cargue de las comprendido en el clculo
solicitudes de transporte es parametrizable.
atendidas entre dos fechas El indicador se puede
parametrizables. Tiempo de cargue = Hora de
Tiempo de calcular como un promedio
reporte de fin de cargue hora de general (todas las empresas
cargue
reporte de inicio de cargue de transporte que trabajan
El tiempo de cargue,
con el operador logstico) o
implica nicamente el de forma especfica por
tiempo invertido en cargar empresa de transporte.
la mercanca requerida en Puede ser detallado por
el vehculo de carga, remitente de la carga.
79
incluyendo el trmite de Puede detallarse tambin
los documentos a los que por tipo de transporte
haya lugar en el sitio de (urbano, nacional, etc.), por
cargue. tipo de tipo de carga (suelta
o estibada) y por tipo de
vehculo.

de trnsito de solicitudes
de transporte con el
mismo trayecto (origen
destino), atendidas entre El periodo de tiempo
dos fechas comprendido en el clculo
parametrizables. es parametrizable.
Tiempo de trnsito = hora de Puede detallarse tambin
El tiempo de trnsito reporte de llegada a las por tipo de transporte
Tiempo de instalaciones del destinatario de la (urbano, nacional, etc.), por
comprende el tiempo total
carga hora de reporte de salida tipo de tipo de carga (suelta
trnsito transcurrido desde la hora o estibada) y por tipo de
de salida del punto de de las inmediaciones del remitente
vehculo.
origen de la carga, hasta de la mercanca
la hora de reporte de Solamente se realiza el
llegada a las cmputo para solicitudes
inmediaciones del que tengan el mismo origen
destinatario de la y el mismo destino.
mercanca.
Promedio de los tiempos El periodo de tiempo

de espera de descargue de comprendido en el clculo
las solicitudes de es parametrizable.
transporte atendidas entre El indicador se puede
dos fechas calcular como un promedio
general (todas las empresas
parametrizables. Tiempo de espera de descargue = de transporte que trabajan
Tiempo de Hora de reporte de inicio de con el operador logstico) o
espera de El tiempo de espera de descargue hora de reporte de de forma especfica por
descargue descargue, es el tiempo llegada a instalaciones del empresa de transporte.
transcurrido desde la destinatario de la carga Puede detallarse por
llegada del transportador a remitente de la carga.
Puede detallarse tambin
las instalaciones del
por tipo de transporte
destinatario de la carga, (urbano, nacional, etc.)
hasta que se empiece a
descargar el vehculo. Puede detallarse por tipo de
carga (suelta o estibada).
Promedio de los tiempos Tiempo de descargue = Hora de comprendido en el clculo
Tiempo de
de descargue de las reporte de fin de descargue hora es parametrizable.
descargue
solicitudes de transporte de reporte de inicio de descargue El indicador se puede
atendidas entre dos fechas calcular como un promedio
general (todas las empresas
80
parametrizables. de transporte que trabajan
con el operador logstico) o
de forma especfica por
El tiempo de descargue,
implica nicamente el
Puede ser detallado por
tiempo invertido en remitente de la carga.
descargar del vehculo
transportador la mercanca Puede detallarse tambin
requerida, incluyendo el por tipo de transporte
trmite de los documentos (urbano, nacional, etc.), por
a los que haya lugar en el tipo de tipo de carga (suelta
sitio de descargue. o estibada) y por tipo de
vehculo.
8.3.8. Equipos adquiridos
Como se mencion anteriormente, para el presente proyecto se seleccionaron tres

tecnologas que contribuirn en la captura y transmisin de informacin relevante del
proceso de transporte (RFID, GPS/GPRS y telefona celular). Los equipos adquiridos para
la implementacin del modelo de operacin propuesto se exponen a continuacin:
DESCRIPCIN CANTIDAD PROVEEDOR

Antena RFID HD Rootena 20 ADT
Lector RFID Speedway R420 (4 Port) (FCC) without
5 ADT
power supply / power cord
Universal Power Supply without AC Power Cord 5 ADT
CS203 Integrated RFID reader 8 ADT
Lector RFID UHF Gen2 Impinj Speedway R420 1 KIMBAYA
Antena RFID UHF Gen2 Laird IP67Antena 4 KIMBAYA
Lector de RFID 4100 (SIRIT) 4 CIBERGENIUS
Cable Militar 4 CIBERGENIUS
Unidad GPS/GPRS Skypatrol TT8750 60 RASTRACK
Teclado Skypatrol MDT014 10 RASTRACK
Tags 1000 SIRIT
Sin embargo, debido a los diferentes tipos de operaciones de transporte entre Almagran
Almacenar y sus 20 clientes (mencionados en la seccin 7.2 del presente documento),
las marcadas diferencias entre los procesos de transporte de las empresas
81
transportadoras y a las restricciones de presupuesto, no es posible implementar las tres
tecnologas en todas las operaciones. Por tanto, se definieron varios modelos de
combinacin y aplicacin de estas tecnologas al proceso de transporte, con el fin de cubrir
las operaciones de transporte con las 20 empresas seleccionadas y poder identificar el
modelo de combinacin de tecnologas que genere los mejores resultados.
8.3.9. Modelos de aplicacin de RFID, GPS/GPRS y telefona celular para

el proceso de transporte
Modelo 1: RFID, GPS/GPRS y telefona celular
ste modelo aplicara nicamente a operaciones de transporte cuyo origen sea uno de los
centros de distribucin de Almagran Almacenar, puesto que van a ser las nicas
instalaciones que cuenten con antenas y lectores RFID, debido a que en ellos se almacenan
los productos de gran cantidad de clientes.
El modelo general sera el siguiente:
82
Identificar a los vehculos que transporten mercanca de alguno de los clientes

seleccionados desde uno de los centros de distribucin de Almagran Almacenar, fijndoles
un tag (etiqueta RFID) el cual ser captado por antenas RFID conectadas a lectores RFID
(reader). Las antenas estarn instaladas en las entradas del centro de distribucin, (el
nmero de antenas instaladas depender del nmero de entradas que tenga cada centro
de distribucin).
Durante el trnsito hacia el destino de la carga, el vehculo se monitorear mediante la

tecnologa GPS/GPRS para conocer peridicamente su ubicacin y as controlar el progreso
de la operacin.
El telfono celular se utilizar para reportar estados y novedades en su instante de

ocurrencia. El conductor deber reportar el momento en que suceden los eventos ms
relevantes de la operacin (inicio y fin de subprocesos) seleccionando la opcin
correspondiente en un men prefijado de estados y de novedades en su dispositivo celular.
Especficamente en ste modelo de operacin, el transportador deber registrar mediante
su celular los eventos de: inicio y fin de cargue, llegada a las instalaciones del
83
punto de destino, inicio del descargue y entrega satisfactoria (cuando el cliente valide la
mercanca, y reciba y firme la documentacin correspondiente). Cuando el conductor haya
reportado la entrega satisfactoria de la mercanca al cliente de destino, deber reportar su
disponibilidad, con el fin de poder ser incluido dentro de la lista de vehculos disponibles,
que sern los que se buscarn para dar respuesta a nuevas solicitudes de servicio de
transporte. De forma particular para ste modelo, se podr validar la veracidad de la
informacin reportada por el conductor al contrastar los reportes de estado que efecta el
conductor, contra la informacin sobre la ubicacin del vehculo suministrada por el
dispositivo GPS/GPRS.
Adicionalmente, el dispositivo celular intervendr en el proceso de asignacin de vehculos

a las solicitudes de transporte que se generen, pues luego de efectuar la bsqueda de los
vehculos disponibles, se seleccionarn los que se encuentren ms cercanos al lugar en que
se debe recoger la carga y se les informar mediante el envo de un mensaje de texto al
celular del conductor, el lugar y hora en que se debe presentar para efectuar el cargue, as
como el lugar y hora en que deber entregar la mercanca.
Modelo 2: RFID y GPS/GPRS
ste modelo es aplicable en los mismos casos que el modelo anterior y se le asemeja
bastante. La diferencia radica en que en ste esquema de aplicacin de las tecnologas a
la operacin de transporte no se incluye la telefona celular, y en su lugar el reporte de los
instantes de inicio y fin de cargue, llegada a las instalaciones del punto de destino, inicio
del descargue y entrega satisfactoria; as como el reporte de las novedades se har
mediante un teclado de 10 botones y una pantalla conectados al dispositivo GPS/GPRS,
que permitir elegir al conductor de entre un men de estados, la opcin correspondiente
al evento que se disponga a reportar. Da manera anloga al modelo anterior, se podr
validar si los estados reportados por el conductor son correctos, mediante el contraste de
sus reportes con la ubicacin del vehculo enviada por el dispositivo GPS/GPRS a la
plataforma.
Adicionalmente, cuando el transportador haya terminado satisfactoriamente la entrega de

la mercanca que se le haba asignado, deber reportarse como disponible, lo cual realizar
mediante el mismo procedimiento de reporte de estados y novedades, es decir, mediante
el teclado conectado al dispositivo GPS/GPRS.
84
Por otra parte, en ste modelo de operacin, el lugar y hora de cargue y entrega de la
mercanca sern comunicados al conductor mediante un mensaje enviado por la plataforma
a su dispositivo GPS/GPRS, que se visualizar en la pantalla del teclado conectado.
Modelo 3: RFID y telefona celular
En ste modelo se utiliza la identificacin por radio frecuencia (RFID) para registrar
automticamente la hora de entrada y salida de los vehculos (Identificados con una
etiqueta RFID) de las instalaciones de los Centros de Distribucin (CEDI) de SUPPLA S.A.
La tecnologa celular se usar para el reporte de estados y novedades en todas las etapas
de la operacin de transporte, bajo el mismo procedimiento descrito en el Modelo 1. En el
origen, el transportador reportar el inicio y fin del proceso de cargue de la mercanca
correspondiente. Durante el trnsito se utilizar para reportar novedades, y finalmente, en
las instalaciones del punto de destino, se emplear para reportar el instante de llegada, el
momento de inicio de descargue y para confirmar el momento de entrega satisfactoria (fin
proceso de descargue).
85
Adicionalmente, el dispositivo celular intervendr en el reporte de disponibilidad del
conductor cuando finalice la entrega y para la asignacin de vehculos a las solicitudes de
transporte, comunicndole al conductor mediante un mensaje de texto, la hora y lugar en
dnde se debe realizar el cargue.
ste modelo tiene particularmente la desventaja, de no contar con alguna otra tecnologa
que permita confrontar los reportes de estados y eventos que efecta el transportador.
Modelo 4: GPS/GPRS y telefona celular
ste modelo y los dos siguientes son aplicables para aquellas operaciones de transporte en
las cuales el cliente elige tanto el origen como el destino de la carga, es decir, en las cuales
no intervienen los centros de distribucin de SUPPLA S.A. Por ende, en ninguno de stos
tres modelos se aplicar la tecnologa RFID.
En ste modelo en particular, el dispositivo celular se emplear para que el conductor

reporte los instantes de: llegada y salida de las instalaciones del punto de origen, inicio y
fin de la operacin de cargue, llegada a las instalaciones de destino, inicio del descargue,
reporte de la finalizacin de la entrega y para informar las posibles novedades que se
presenten.
86
El dispositivo GPS/GPRS permitir monitorear el vehculo durante el trnsito, identificar su
ubicacin en el proceso de bsqueda de vehculos disponibles para asignarlos a una nueva
solicitud de servicio de transporte, y facilitar la comprobacin de la veracidad de la
informacin reportada por el transportador al ser contrastada contra la ubicacin del
vehculo.
Modelo 5: GPS/GPRS para toda la operacin
En ste modelo, slo intervendr el dispositivo GPS/GPRS dotado de un teclado y una

pantalla que le permitirn al conductor del vehculo reportar todos los estados y eventos
mencionados anteriormente y simultneamente la ubicacin del vehculo para efectos de
la validacin de los reportes.
Adicionalmente, el dispositivo GPS/GPRS ser utilizado para realizar seguimiento y control

del vehculo durante toda la operacin de transporte, y para reportar su ubicacin en el
proceso de bsqueda de vehculos disponibles para dar respuesta a una nueva solicitud de
servicio de transporte.
87
Modelo 6: Telefona celular para toda la operacin
De forma anloga al modelo anterior, en ste esquema de operacin slo intervendr el

dispositivo celular mediante el cual se reportarn todos los eventos y estados asociados a
los subprocesos de cargue, trnsito y entrega. Como se expone en la siguiente figura:
88
9. Ejecucin de la Prueba Piloto
En la planeacin inicial del proyecto se estipul realizar una prueba piloto de la plataforma
de integracin, una vez sta fuera desarrollada. Se plante incluir en dicha prueba a 6
socios de negocio de SUPPLA S.A. y a 20 vehculos de carga pertenecientes a las
operaciones de transporte llevadas a cabo con tales empresas.
Para la correcta ejecucin de la prueba piloto fueron necesarias tres actividades previas:
Desarrollar, probar y ajustar la plataforma de integracin;

Instalar equipos e infraestructura en los centros de distribucin de SUPPLA S.A.;
Capacitacin de los funcionarios y conductores involucrados en las operaciones de
transporte.
89
A continuacin se relata de forma detallada todo el proceso de ejecucin de la prueba
piloto, desarrollada entre el 23 de junio y el 13 de agosto de 2010.
9.1. Modelo de operacin definido para la prueba piloto
Conforme al levantamiento de requerimientos y de casos de uso finalizado a principios del

presente ao, se dio paso al desarrollo de la aplicacin entre los meses de febrero y abril.
El 6 de marzo de 2010 se culmin el desarrollo de la plataforma en su aspecto funcional.

Desde entonces y hasta mediados del mes de junio se realiz pruebas del funcionamiento
del sistema. De ste proceso, resultaron una serie de recomendaciones que fueron
traducidas en cambios y ajustes funcionales de la plataforma.
La plataforma de integracin cuenta con los siguientes tipos de usuario:
1. Sper-administrador: ste papel lo cumple GS1, que se encarga de la administracin

general de la plataforma. Sus funciones son las de crear, editar o eliminar empresas;
Controlar las relaciones comerciales entre las empresas activas en la plataforma; y
Asignar reportes y alertas a las empresas participantes.
2. Usuario tipo empresa cliente: La plataforma le permite crear solicitudes de

transporte y asignarlas a uno de sus socios de negocio para que ste las atienda;
Visualizar en tiempo real el progreso de la atencin de cada una de sus solicitudes.
Cuenta adicionalmente con el rol administrador tiene las siguientes facultades:

Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores y localizaciones de su empresa.
3. Usuario tipo Operador Logstico: La plataforma le permite atender las solicitudes de

transporte que le asignan sus socios de negocio; incluir la informacin de cantidad
y tipo de vehculos requeridos para dar cumplimiento a cada solicitud de transporte;
Solicitar a sus empresas de transporte asociadas los vehculos necesarios para
atender las solicitudes de transporte de sus clientes; visualizar en tiempo real el
progreso de la operacin de transporte.

Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores y localizaciones de su empresa.
Usuario tipo Empresa de Transporte: La plataforma le permite atender las

solicitudes de transporte que le asignan sus socios de negocio; Buscar dentro de
90
sus flota de transporte vehculos disponibles y asignarlos para atender nuevas
solicitudes de transporte; visualizar en tiempo real el progreso de la operacin de
transporte y las actividades que realizan sus vehculos.

Crear, Editar o Eliminar usuarios, administradores, conductores y vehculos de su
empresa.
La siguiente grfica resume la interaccin de los actores de la plataforma y el modelo de

operacin definido:
91
INTERACCIN DE ACTORES MEDIANTE LA
PLATAFORMA COLABORATIVA
TRANSPORTADOR
Cancelacin
de la solicitud
EMPRESA TRANSPORTADORA
CLIENTE
7.Confirmacin
OPERADOR LOGISTICO
3. Calculo de tipo y
nmero de vehculos
9.2. Creacin de la solicitud de transporte:
Un funcionario de la empresa tipo cliente que requiera un servicio de transporte, ingresa a

la plataforma con su usuario y clave correspondiente, crea una solicitud de transporte
ingresando manualmente la informacin bsica del servicio (empresa destinataria de la
solicitud, lugar de origen de la carga, destino(s) de la carga, tipo de transporte, fecha de
cargue y entrega, peso, volumen, condiciones de transporte, tipo de carga, etc.).
El sistema de forma automtica adjudica un nmero de identificacin a la solicitud y le

asigna el estado solicitada por el cliente.
9.3. Notificacin y procesamiento de solicitud de transporte:
Una vez, el usuario tipo cliente termina de editar la informacin de la solicitud de transporte
el sistema notifica a un funcionario del operador logstico escogido como
92
destinatario de la solicitud (SUPPLA S.A., dentro del marco de este proyecto). La
notificacin consiste en un correo electrnico que indica la existencia de una nueva solicitud
de transporte e incluye informacin general sobre la misma (cliente que solicita, fecha y
lugar de cargue).
Posteriormente, el funcionario del operador Logstico correspondiente ingresa a la

plataforma, en donde encontrar dentro del modulo procesar solicitudes de transporte
todas las solicitudes de servicio pendientes y las que se encuentran en proceso. Tan pronto
accede a una de las solicitudes pendientes, es decir, una solicitud nueva a la que an no
ha dado respuesta, puede observar todas las especificaciones del servicio ingresadas por
el cliente solicitante. Cuando esto ocurre, de forma inmediata el sistema cambia el estado
de la solicitud a Procesando OL.
A partir de la informacin ingresada por el usuario tipo cliente en la solicitud de servicio,

el usuario tipo operador logstico calcula y sugiere el nmero y clase de vehculos necesarios
para atender dicha solicitud. El siguiente paso consiste en seleccionar la empresa de
transporte a la cual desea solicitar los vehculos de carga requeridos. Una vez realizada
sta actividad, el sistema cambia el estado de la solicitud a Solicitado por OL y enva un
correo electrnico al personal de dicha empresa, notificndole sobre la solicitud de
transporte que se le acaba de asignar.
9.4. Bsqueda, asignacin, notificacin y confirmacin de vehculos

requeridos para el servicio.
El personal de la empresa de transporte debe acceder a la plataforma e ingresar a la

solicitud de transporte correspondiente, en donde visualiza toda la informacin de la
solicitud (fechas y lugares de cargue y entrega, etc.) y de los vehculos requeridos. A partir
de esta informacin, el usuario tipo empresa de transporte procede a buscar dentro de sus
vehculos los ms indicados para dar respuesta a dicha solicitud. La plataforma le indicar
cuales de sus vehculos se encuentran disponibles, es decir, cuales vehculos no tienen
ninguna solicitud de transporte asignada. Tan pronto el usuario de la empresa de transporte
selecciona y asigna un vehculo a una solicitud de transporte especfica, el sistema marca
dicho vehculo como asignado en espera de respuesta y enva un mensaje de texto al
celular del conductor, indicndole la hora, fecha y lugar de cargue de la mercanca, as
como la ciudad de destino.
93
Por su parte, el conductor debe responder el mensaje de texto que recibi, aceptando o
rechazando dicha solicitud de transporte. En caso que el conductor no acepte, dentro del
perfil del usuario tipo empresa de transporte se genera una alerta informando que el
vehculo asignado no ha aceptado la solicitud, lo cual obliga a realizar nuevamente a realizar
el proceso de bsqueda y asignacin de otro vehculo disponible.
Luego de confirmar los vehculos, la plataforma cambiar el estado de la solicitud de

transporte a en proceso y el de los vehculos seleccionados a asignado.
9.5. Reporte de estados por parte del conductor
El conductor cuenta con una serie de cdigos que debe enviar mediante mensajes de
texto, para reportar el inicio y finalizacin de las principales actividades del proceso de
transporte.
La siguiente tabla, muestra los cdigos definidos previo al inicio de la ejecucin de la

prueba piloto y los cambios respectivos en el estado del vehculo y de la solicitud.
Cambio del estado del Cambio de estado de

Cdigo Significado
vehculo a la Solicitud a
AC Acepta solicitud de transporte Asignado En proceso
NC No acepta solicitud de transporte Disponible Solicitado por OL
01 Ingreso a punto de origen En espera de Cargue En proceso
02 inicio proceso de cargue Cargando En proceso
03 Fin de proceso de cargue Cargado En proceso
04 Salida de punto de origen En trnsito En proceso
01 Ingreso a destino En espera de descargue En proceso
02 Inicio proceso de descargue Descargando En proceso
04 Confirmacin de entrega Entregado Finalizada
00 Novedad
21 Marcarse como disponible Disponible
20 Marcarse como no disponible No Disponible
94
9.6. Reportes e indicadores
En la etapa inicial se definieron dos reportes:
El reporte de Gestin: Genera una tabla y un grfico de barras con la duracin de

las siguientes actividades: Espera previa al cargue, proceso de cargue, trnsito,
espera previa al descargue, proceso de descargue.
Cumplimiento de Citas: Genera una grfica que indica que porcentaje de las
solicitudes de transporte finalizadas cumplieron con las citas de cargue y de entrega
definidas por el cliente solicitante.
Solicitudes Canceladas/finalizadas: Genera un historial de solicitudes canceladas o

finalizadas, muestra el usuario que finaliz y/o cancel la solicitud, los tiempos de
95
cambio de cada estado y la tecnologa usada, muestra informacin aadida durante
todo el proceso, es decir, desde la creacin de la solicitud hasta la asignacin de
vehculo.
Cumplimiento de Conductores: Genera una tabla de datos que muestra qu vehculos

estn atendiendo las solicitudes que se les asignan, es un detalle general de los
porcentajes de cumplimiento por conductor.
Trazabilidad de Vehculos: Genera una tabla que contiene un historial de fechas y

horas en los que se ejecuta cada solicitud, nos ayuda para realizar seguimiento y
rastreo de los vehculos (Tracing).
Histrico de Vehculos: Genera una tabla que muestra las fechas y horas de los
ingresos/salidas de los puntos de registro donde hay instalaciones de RFID, la
tecnologa dominante en este reporte es RFID, nos permite la visibilidad exacta de
los ingresos/salidas de cada vehculo en los diferentes puntos de registro. (tracking)
Disponibilidad de Vehculo: Genera informacin precisa acerca de la disponibilidad

de flota, si algn conductor est dedicado a alguna operacin este reporte nos
informar para decidir oportunamente.
Estadstico por Departamento en Mapa: Genera un mapa donde muestra puntos de

colores ubicados en los departamentos. Estos puntos de colores muestran los
porcentajes de cumplimiento y gestin. As pues un punto de color rojo indica que
el porcentaje de cumplimiento es inferior al 60%, un punto amarillo indica que el
porcentaje de cumplimiento es inferior a 80%, un punto verde indica que el
porcentaje de cumplimiento es inferior al 100%.
96
Seguimiento a la operacin: Genera una tabla que indica las solicitudes que estn
en proceso, la tecnologa usada para reportar el estado, origen/destino, y dems
informacin pertinente para tener mayor visibilidad de las operaciones.
97
En sntesis vemos que la plataforma de integracin muestra indicadores que benefician
aquellos responsables de decidir sobre la gestin de las operaciones de transporte,
reduciendo as el tiempo que se tardaban analizando y procesando datos.
9.7. Detalles de la ejecucin de la prueba piloto
9.7.1.Funza
La prueba piloto inici en la ciudad de Funza en el parque industrial La Cofrada, en donde

se encuentran ubicadas 4 bodegas de SUPPLA S.A. (dos de Carrefour, una de Falabella y
una de Samsung). Cabe resaltar que Cofrada es el Centro de Distribucin ms grande de
SUPPLA S.A. a Nivel Nacional.
En ste lugar desde el primero de junio de 2013 se inici un proceso de presentacin y

validacin de la plataforma con los coordinadores de transporte de SUPPLA S.A. y las
empresas de transporte implicadas en las operaciones de Carrefour, Falabella y Samsung.
Dicho proceso de validacin, arroj varias sugerencias de ajustes al sistema, que fueron
rpidamente materializadas en el mismo mes.
Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de transporte

coordinadas desde Cofrada (Funza)
Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. desde el Ced Cofrada (Funza)
coordina el transporte de mercanca de Carrefour
Desde Cofrada hacia todas las tiendas de Carrefour a nivel urbano (Bogot)
y tiendas de Carrefour a nivel regional (Duitama, Villavicencio, Ibagu, Cha,
Girardot, Soacha, Mosquera, Facatativa, Tunja, Zipaquir y Sogamoso)
Desde Cofrada hacia otros de sus Centros de Distribucin a nivel nacional,

que almacenan y distribuyen la mercanca de Carrefour en sus zonas
regionales de influencia: Ced Acopi (Yumbo Valle del Cauca), Ced Sabaneta
(Sabaneta Antioquia), Plataforma Carrefour Centro Logstico Metropolitano
(Bucaramanga) y Cedi Marysol (Barranquilla).
98
Desde las instalaciones de algunos proveedores de Carrefour (Bayer,
Conaceites, Group Seb, Panasonic, BDF, JGB, Buitrago, Doria y Vaniplast)
hasta el Ced de Cofrada.
Falabella (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca

de Falabella desde Cofrada (Funza) hacia todas las tiendas Falabella ubicadas en
Bogot.
Samsung (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca

de Samsung desde Cofrada (Funza) hacia destinos variables definidos por Samsung.
Ditransa (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A. en el

transporte urbano de Falabella y en el transporte regional y nacional de Carrefour.
Urban Express (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A. en
el transporte urbano de Carrefour.
Instalacin de equipos de RFID
Dado el gran volumen de carga y de vehculos de ste Centro de Distribucin, se decidi

incluir tecnologa RFID en sus locaciones. En la portera del Parque Industrial se instalaron
dos lectores de RFID marca SIRIT modelo 4100, uno para la entrada de vehculos y otro
para la salida. Previo a la instalacin de dichos lectores fue necesario realizar varias
adecuaciones de infraestructura elctrica y de red en la portera del Parque Industrial.
Adicionalmente, se realiz la identificacin de 82 vehculos de Ditransa y Urban Express,

fijndoles una etiqueta de RFID en el vidrio panormico por el interior del vehculo. En ste
proceso de identificacin, se incluyeron tanto vehculos dedicados (vehculos fijos que
trabajan de forma exclusiva para una empresa cliente especfica) como vehculos de
soporte que trabajan con una baja frecuencia en las operaciones de Samsung, Falabella y
Carrefour.
99
Fotos tomadas en el Parque Industrial La Cofrada (km 2 va Funza Siberia)
Funcionarios capacitados:
Los funcionarios de Cofrada listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la

plataforma de integracin:
OPERACIN
CIUDA DE
EMPRESA NOMBRE CARGO
D TRANSPORT
E
Coordinador de
Funza SUPPLA S.A. Jhon Prez Transporte Nacional CARREFOUR
Cuenta Carrefour
Leonardo Coordinador de
Funza SUPPLA S.A. CARREFOUR
Rodrguez transporte
Nohora Asistente Operativa

Funza SUPPLA S.A. Transporte CARREFOUR
Rodriguez
(coordinacin
100
recogidas proveedores
Carrefour)
Coordinador de
Funza SUPPLA S.A. Hctor Rojas FALABELLA
transporte
Asistente operativa
Funza SUPPLA S.A. Luz Herrera FALABELLA
transporte
Coordinador de
Funza SUPPLA S.A. Sandra Pez SAMSUNG
transporte
Coordinador de
PROCAPS
transporte
Funza SUPPLA S.A. Omar Guzmn
Coordinador de
GRUNENTHAL
transporte
Planillador de
Funza Ditransa Henry Oviedo CARREFOUR
transporte
Manuel Auxiliar de
Funza Ditransa CARREFOUR
Castaeda operaciones
Planillador de
Funza Ditransa Ronald Parra CARREFOUR
transporte
Andrea Auxiliar de
Funza Ditransa CARREFOUR
Rodriguez operaciones
Auxiliar de
Funza Ditransa lvaro Medina CARREFOUR
operaciones
Pedro Nel
Funza Urban Express Jefe de operacin CARREFOUR
Naranjo
Funza Urban Express Jorge Delgado Auxiliar de plataforma CARREFOUR
Funza Urban Express Pedro Orozco Auxiliar de plataforma CARREFOUR
101
Celulares Entregados:
Se asignaron un total de 34 celulares Movistar 317 con sus respectivas simcards prepago,
para que fueran utilizados por los conductores para enviar los mensajes de texto requeridos
por la plataforma desarrollada.
Celular Movistar 317. Fuente: http://tienda.movistar.com
Los celulares asignados se destinaron de la siguiente manera:
Descripcin Cantidad Asignados a Operacin
Movistar S317 (Audfonos, Batera, Hctor rojas

Cargador) + Simcard prepago 7 (Almagrn - Falabella
Movistar Almacenar)
Movistar S317 (Audfonos, Batera,

Jos Tarazona
Cargador) + Simcard prepago 16 Carrefour
(Ditransa)
Movistar
Movistar S317 (Audfonos, Batera,

Pedro Nel Naranjo
Cargador) + Simcard prepago 11 Carrefour
(Urban Express)
Movistar
102
Movistar S317 (Audfonos, Batera, Sandra Pez
Cargador) + Simcard prepago 2 (Almagrn - Samsung
Movistar Almacenar)
TOTAL 36
Conductores Capacitados:
Los funcionarios de GS1 acompaaron varias semanas a los conductores de las operaciones
de transporte de SUPPLA S.A. en Cofrada para que pudieran enviar de forma correcta los
mensajes de texto con los cdigos requeridos por la plataforma. Esta labor fue un poco
extenuante, ya que debido a la alta edad de la mayora de los conductores de dichas
operaciones, varios de ellos tuvieron problemas para ejecutar el proceso de envo de
mensajes de texto de forma autnoma.
Fotos tomadas durante capacitacin a conductores de la operacin de

Falabella
La siguiente tabla resume el nmero de conductores que fueron capacitados en Funza

sobre el envo de mensajes de texto con su celular para reportar los tiempos de inicio y fin
de las principales actividades del proceso de transporte.
103
Conductores
Operacin
capacitados
Falabella 7
Carrefour Urban Express 9
Carrefour Ditransa 16
Samsung 2
TOTAL 34
Vehculos incluidos
El siguiente listado muestra la informacin de los vehculos que trabajan para las
operaciones de Carrefour, Falabella y Samsung, que participaron durante la ejecucin de
la prueba piloto en Cofrada:
CELULAR EMPRESA DE
TIPO DE OPERACI NOMBRE
PLACA CONDUCTO TRANSPORT
VEHCULO N CONDUCTOR
R E
SOFO ELAS
SWK650 TURBO FALABELLA ROBLES 3114950208 DITRANSA
MIGUEL
SRF245 TURBO FALABELLA ORGANISTA 3123150642 DITRANSA
GUILLERMO
SLJ193 TURBO FALABELLA QUIJANO 3187803321 DITRANSA
ALBERTO
SKB508 SENCILLO FALABELLA PEDRAZA 3123067947 DITRANSA
TURBO FALABELLA 3125189902 DITRANSA

SWN61 OMAR MUOZ
104
0 ARVALO
SWM47 ALEXANDER
9 TURBO FALABELLA PEDRAZA 3154763464 DITRANSA
JAVIER
JUE066 SENCILLO FALABELLA SARMIENTO 3202410254 TSL
URBAN
SML939 TURBO CARREFOUR CARLOS JIMNEZ 3112850102 EXPRESS
WILSON URBAN
SOF407 TURBO CARREFOUR CRDENAS 3144852888 EXPRESS
URBAN
SOF409 TURBO CARREFOUR PAULINO CARO 3134468358 EXPRESS
JUAN CEPEDA URBAN

SOP373 TURBO CARREFOUR ESTEBAN 3183206926 EXPRESS
OMAR MORA URBAN

SPQ827 TURBO CARREFOUR SERRANO 3204967276 EXPRESS
RAFAEL URBAN
SPT651 TURBO CARREFOUR CHAPARRO 3143833719 EXPRESS
URBAN
SVB470 TURBO CARREFOUR FREDDY GARCIA 3103205749 EXPRESS
URBAN
UPP132 TURBO CARREFOUR OSCAR CHAVARRO 3103057231 EXPRESS
URBAN
VEQ847 TURBO CARREFOUR JAIRO ROBAYO 3013684705 EXPRESS
UPP619 TURBO SAMSUNG DIEGO ROA 3154763914 GLS
SPP634 TURBO SAMSUNG FABIN CAETES 3173224924 GLS
ARLEY IVN
SRO090 SENCILLO CARREFOUR MORENO 3157178846 DITRANSA
105
JAIRO
SOQ053 SENCILLO CARREFOUR SALAMANCA 3154764419 DITRANSA
ANTONIO
SRP562 SENCILLO CARREFOUR AGUIRRE 3173116674 DITRANSA
XGC740 SENCILLO CARREFOUR JAIRO VANEGAS 3173224911 DITRANSA
SPU174 TURBO CARREFOUR NO LEN 3154396585 DITRANSA
UPP404 TURBO CARREFOUR EDWARD BENTEZ 3155608626 DITRANSA
USC698 TURBO CARREFOUR JOS CORRECHA 3155608787 DITRANSA
CHM563 TURBO CARREFOUR CESAR BELTRN 3173110241 DITRANSA
SPO905 TURBO CARREFOUR JOS RODRIGUEZ 3173181984 DITRANSA
JOS GIOVANNI
SYL770 TURBO CARREFOUR VARGAS 3173182613 DITRANSA
VDW33
4 TURBO CARREFOUR PEDRO CASTILLO 3173110251 DITRANSA
WTP951 TURBO CARREFOUR CARLOS RIVERA 3157202956 DITRANSA
UFT178 TURBO CARREFOUR CARLOS AVILA 3173110082 DITRANSA
SWN14 CHRISTIAN
7 TURBO CARREFOUR NARANJO 3155608416 DITRANSA
SLG199 TURBO CARREFOUR ROBERTO RUIZ 3154763889 DITRANSA
SYS136 TURBO CARREFOUR ABEL FONSECA 3156064643 DITRANSA
9.7.2. Cartagena
La siguiente ciudad visitada fue Cartagena, en donde SUPPLA S.A. cuenta con dos
Centros de Distribucin: Bodega el Bosque y Bodega Manzanillo.
106
La gran mayora de operaciones de transporte que SUPPLA S.A. lleva a cabo all
corresponden a una modalidad denominada por ellos mismos Operacin Portuaria, que
consiste en transportar mercanca desde los puertos hacia las Bodegas de SUPPLA S.A. y
viceversa.
SUPPLA S.A. ofrece su servicio de Agenciamiento aduanero por medio de Almagrn SIA,
una agencia de aduanas nivel I. Las empresas clientes del servicio de transporte de SUPPLA
S.A. en Cartagena, son casi en su totalidad clientes de Almagrn SIA.

presentes en El Bosque y en Manzanillo (Cartagena)
SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde los
puertos de Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar y Muelle del Bosque) hasta la Bodega
de El Bosque o Bodega Manzanillo:
Rocsa de Colombia (Empresa tipo cliente)

Euroceramica S.A. (Empresa tipo cliente)
Grupo Nova S.A. (Empresa tipo cliente)
Oster De Colombia (Empresa tipo cliente)
Premex S.A. (Empresa tipo cliente
AD Electronics (Empresa tipo cliente)
LG Electronics (Empresa tipo cliente)
Plassol S.A. (Empresa tipo cliente)
Cermica Italia (Empresa tipo cliente)
Distribuidora Nissan (Empresa tipo cliente)
Acefer & Ca. LTDA. (Empresa tipo cliente)
Leasing Colombia S.A. (Empresa tipo cliente)
SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde

orgenes variables (patios) definidos por las empresas tipo cliente hasta los puertos de
Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar y Muelle del Bosque):
Cermica Italia (Empresa tipo cliente)

Erecos S.A. (Empresa tipo cliente)
Compaa Nacional De Chocolates (Empresa tipo cliente)
107
Seguridad y Gestin LTDA. (Empresa tipo cliente)
SUPPLA S.A. Coordina el transporte de mercanca de las siguientes empresas desde la

Bodega El Bosque hasta destinos variables definidos por las empresas tipo cliente:
Shell De Colombia S.A. (Empresa tipo cliente)

Fadesa De Colombia (Empresa tipo cliente)
AIS Bakery (Empresa tipo cliente)
Payless De Colombia (Empresa tipo cliente)
En todas las operaciones de transporte mencionadas anteriormente, que tienen lugar en

Cartagena, SUPPLA S.A. trabaja con una empresa de transporte denominada Transucosta
& Ca. LTDA.
(Nota: Para mayor detalle de los orgenes y destinos de las operaciones de transporte
que involucran estas empresas, remitirse al Anexo 1: Matriz de Localizaciones)
El Ced de Cartagena que mayor movimiento de carga y de vehculos presenta es la Bodega

El Bosque. En la portera de ste Centro de Distribucin se instalaron dos lectores de RFID
CS203 Integrados, uno para la entrada de vehculos y otro para la salida. Previo a la
instalacin de dichos lectores fue necesario realizar varias adecuaciones de infraestructura
elctrica y de red en la portera del Ced.
Adicionalmente, se marcaron con tags de RFID la totalidad de vehculos de Transucosta

que trabajan con SUPPLA S.A. (13 vehculos de carga).
Los funcionarios listados a continuacin, fueron capacitados en el uso de la plataforma de

integracin:
OPERACIN DE
CIUDAD EMPRESA NOMBRE CARGO
TRANSPORTE
108
ROCSA DE COLOMBIA;
Nelson Coordinador de
Cartagena SUPPLA S.A. EUROCERAMICA SA; GRUPO
Ordoez transporte
NOVA SA; OSTER DE
COLOMBIA; PREMEX SA; AD
Jess Gerente de ELECTRONICS; LG
Cartagena Transucosta
Gomez transporte ELECTRONICS; PLASSOL SA;
CERAMICA ITALIA; ERECOS
SA; CIA NAL DE
CHOCOLATES;
DISTRIBUIDORES NISSAN;
ACEFER Y CIA LTDA;
Aida Asistente operativa LEASING COLOMBIA SA;
Cartagena Transucosta
Chiquillo de transporte SHELL DE COLOMBIA SA;
FADESA DE COLOMBIA; AIS
BAKERY; PAYLESS DE
COLOMBIA; SEGURIDAD Y
GESTIN
Movistar S317 (Audfonos, Nelson Ordoez

Operacin
Batera, Cargador) + Simcard 10 (Almagran -
Portuaria
prepago Movistar Almacenar)
TOTAL 10
109
Los funcionarios de GS1 durante su estada en Cartagena capacitaron a 4 de los 10

conductores de Transucosta & Ca. LTDA. Que trabajan en las operaciones de transporte
de SUPPLA S.A.. No obstante, tambin se capacit al Gerente de transporte (Jess Gmez)
y a la auxiliar operativa de transporte (Aida Chiquillo) en el envo de los mensajes de texto
con los cdigos requeridos por la plataforma, para que ellos se encargaran de instruir y
capacitar a los dems conductores.
Conductores
Operacin
capacitados
Operacin
13
portuaria
TOTAL 13
Dispositivos GPS instalados:
Dentro de los equipos adquiridos para la ejecucin del proyecto, se compraron 60 unidades
GPS y 10 terminales de texto para GPS.
Al momento de iniciar el proyecto, ninguno de los vehculos de Transucosta & Ca. LTDA.
Que trabajaban con SUPPLA S.A. contaba con dispositivo GPS. Por tanto, se decidi instalar
unidades de GPS a la totalidad de los vehculos de sta empresa que trabajaban para
SUPPLA S.A. en la ciudad de Cartagena. Adicionalmente, a 5 de dichos vehculo les fue
instalada tambin la terminal de texto para GPS.
La siguiente tabla resume las instalaciones realizadas en sta ciudad:
Descripcin Cantidad instalada
Unidad GPS/GPRS Skypatrol

13
TT8750
110
Teclado Skypatrol MDT014 5
Unidad GPS/GPRS Skypatrol TT8750. Fuente: http://www.gpsamerica.com.mx
Terminal de texto Skypatrol MDT014. Fuente: http://www.syscom.mx/
Vehculos incluidos
En Cartagena, SUPPLA S.A. ofrece su servicio de transporte con 13 vehculos de carga de

la empresa Transucosta.
El siguiente listado muestra la informacin de dichos vehculos, los cuales participaron

durante la ejecucin de la prueba piloto:
111
CELULAR
TIPO DE OPERACI NOMBRE EMPRESA DE
PLACA CONDUCTO
VEHCULO N CONDUCTOR TRANSPORTE
R
TRACTO
KCF170 MULA PORTUARIA GUSTAVO VERA 3106264508 TRANSUCOSTA
NCA48 TRACTO MILTON

9 MULA PORTUARIA GONZALES 3145353405 TRANSUCOSTA
SDD55 TRACTO
5 MULA PORTUARIA YOHANY ROJAS 3106676178 TRANSUCOSTA
SNC22 TRACTO ALFREDO

2 MULA PORTUARIA MONTENEGRO 3135100957 TRANSUCOSTA
TRACTO
TBJ740 MULA PORTUARIA PAOLO PINEDA 3135131159 TRANSUCOSTA
TRACTO
TKA335 MULA PORTUARIA YOHANY ROJAS 3106676178 TRANSUCOSTA
TRACTO
TKJ486 MULA PORTUARIA EDUARDO DIAZ 3155422296 TRANSUCOSTA
UAA86
7 MINI MULA PORTUARIA LUIS GOMEZ 3135338128 TRANSUCOSTA
UAD55 TRACTO
3 MULA PORTUARIA EDUARDO DIAZ 3155422296 TRANSUCOSTA
TRACTO DONALDO
VAC033 MULA PORTUARIA PADILLA 3135140523 TRANSUCOSTA
TRACTO
WLJ894 MULA PORTUARIA ELIO ACOSTA 3162211837 TRANSUCOSTA
TRACTO
XIB008 MULA PORTUARIA JHON RAMIREZ 3205551346 TRANSUCOSTA
XKF701 PORTUARIA 3145353405 TRANSUCOSTA

TRACTO MILTON
112
MULA GONZALES
9.7.3. Bucaramanga
De manera simultnea al despliegue de la plataforma en Cartagena se realiz el de

Bucaramanga.
En sta ciudad SUPPLA S.A. cuenta con un Centro de Distribucin denominado Plataforma
Carrefour Centro logstico Metropolitano y presta el servicio de transporte y distribucin al
Centro de Distribucin de Almacenes xito.

coordinadas desde Bucaramanga
Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca

de Carrefour desde La plataforma Carrefour en el Centro Logstico Metropolitano
(Bucaramanga) hacia todas las tiendas Carrefour en Bucaramanga, Girn y Ccuta.
Almacenes xito (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de

mercanca de Almacenes xito desde el Centro de Distribucin del xito (Girn) hacia
todos los Almacenes xito Carrefour en Bucaramanga, Ccuta y Barrancabermeja.
Almagrn Cargo (Empresa de transporte): Sus vehculos trabajan con SUPPLA S.A.
en la operacin de transporte de Almacenes xito.
Sotranscolombianos (Empresa de transporte): Trabaja con SUPPLA S.A. tanto en el

transporte de Carrefour como en el de Almacenes xito.
113
En la ciudad de Bucaramanga se marcaron 11 vehculos con tags de RFID dichos
vehculos pertenecen a la operacin de XITO BUCARAMANGA.

integracin:
OPERACIN
CIUDAD EMPRESA NOMBRE CARGO DE
TRANSPORTE
Carlos
Almagran - Asistente operativo
Bucaramanga Humberto XITO
Almacenar transporte
Bueno
Almagran - Cristian Carantn Asistente operativo

Bucaramanga XITO
Almacenar Ruiz transporte

Bucaramanga Libardo Becerra XITO

Bucaramanga Carlos Castillo CARREFOUR

Bucaramanga Edwin Garcia CARREFOUR
Almagran - Director de operaciones XITO

Bucaramanga Alberto Burbano
Almacenar Bucaramanga
CARREFOUR
114

Movistar S317 (Audfonos, Batera, Alberto Burbano (SUPPLA
12 CARREFOUR
Cargador) + Simcard prepago Movistar S.A.)
TOTAL 12
Los funcionarios de GS1 durante su estada en Bucaramanga capacitaron a 25

conductores de las operaciones de Almacenes xito y Carrefour.
Operacin Conductores capacitados

Almacenes xito 14
Carrefour 11
TOTAL 25
Vehculos incluidos
En Bucaramanga, SUPPLA S.A. ofrece su servicio de transporte con 5 Vehculos de carga

de la empresa Almagran Cargo y con 20 Vehculos de Sootranscolombianos.

TIPO DE NOMBRE CELULAR EMPRESA DE

PLACA OPERACIN
VEHCULO CONDUCTOR CONDUCTOR TRANSPORTE
115
UYP034 TURBO CARREFOUR ROBINSON VILLAMIZAR 3188131855 SOOTRANSCOLOMBIANOS
FLK220 SENCILLO CARREFOUR JORGE LANDAZBAL 3153283435 SOOTRANSCOLOMBIANOS
SOI335 TURBO CARREFOUR FERMN VILLAMIZAR 3172515952 SOOTRANSCOLOMBIANOS
TMX264 TURBO CARREFOUR JORGE VILLAMIZAR 3153041914 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XMD844 TURBO CARREFOUR WILLIAM RODRIGUEZ 3158786220 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XVV444 TURBO CARREFOUR HENRY VESGA 3142087940 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XMC550 TURBO CARREFOUR GERSON JAIMES 3167185352 SOOTRANSCOLOMBIANOS
ICE458 SENCILLO CARREFOUR BREYNER GARCIA 3132878350 SOOTRANSCOLOMBIANOS
CHQ250 SENCILLO CARREFOUR FREDDY MENESES 3132052437 SOOTRANSCOLOMBIANOS
UGA600 SENCILLO CARREFOUR RUBEN BADILLO 3187005029 SOOTRANSCOLOMBIANOS
UFV596 TURBO CARREFOUR FREDDY HERRERA 3185767974 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XVV671 TURBO XITO JUAN JOS CARREO 3156427249 SOOTRANSCOLOMBIANOS
SUD476 TURBO-refri XITO HERNANDO MENDOZA 3183754036 SOOTRANSCOLOMBIANOS
APF775 SENCILLO XITO CARLOS LUNA 3168660709 SOOTRANSCOLOMBIANOS
TQD565 SENCILLO XITO HERIBERTO CAMACHO 3157382315 SOOTRANSCOLOMBIANOS
UWJ659 SENCILLO XITO EDISON CAMACHO 3187226093 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XUJ739 SENCILLO XITO NSTOR SEPLVEDA 3185225501 SOOTRANSCOLOMBIANOS
SENCILLO-
SUD790 refri XITO MIGUEL NGEL ARIZA 3163546248 SOOTRANSCOLOMBIANOS
SKX343 TURBO XITO ELMER HERNNDEZ 3167457814 SOOTRANSCOLOMBIANOS
XLK932 TURBO-refri XITO LUIS ALFREDO CORZO 3163123934 SOOTRANSCOLOMBIANOS
NELSON SOLER
BUE705 TURBO XITO ROMERO 3178695042 ALMAGRAN CARGO
XVU245 TURBO XITO OMAR PEDRAZA 3157383402 ALMAGRAN CARGO
116
SUD487 TURBO XITO PEDRO MEJIA 3164115291 ALMAGRAN CARGO
XMA854 TURBO-refri XITO YOHANY SEQUEDA 3167083176 ALMAGRAN CARGO
SRR319 LUV XITO LUIS RUIZ 3187444590 ALMAGRAN CARGO
9.7.4. Yumbo
SUPPLA S.A. cuenta con varios Centros de Distribucin en Cali y Yumbo: Salomia (Cali),
Bolivariano (Cali), Cortijo (Cali) y Acopi (Yumbo). Adicionalmente, coordina el transporte
de la empresa Sucromiles S.A desde la planta de produccin de dicha organizacin.
Sin embargo, la prueba piloto de la plataforma solamente cubri el Cedi Acopi (Yumbo),
que corresponde al Centro de Distribucin de SUPPLA S.A. con mayor volumen de
movimiento de carga y de vehculos en la regin del Valle del Cauca.

presentes en Acopi (Yumbo)
Carrefour (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca

de Carrefour desde el Ced Acopi (Yumbo) hasta las tiendas Carrefour a nivel urbano
(Cali) y las tiendas Carrefour a nivel regional (Pereira, Popayn, Buga, Cartago,
Palmira y Pasto).
JGB (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de mercanca de JGB
desde la Planta San Nicolas de JGB (Cali) hasta el Ced Acopi (yumbo); y desde el
Ced Acopi (Yumbo) hasta destinos regionales variables definidos por la empresa
tipo cliente (JGB).
Pernod Ricard (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de

mercanca de Pernod Ricard desde Acopi (Yumbo) hasta la Bodega de Distrimarcas
(Cali) y hacia las dos tiendas de Falabella ubicadas en Cali.
Colombia Mvil (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina el transporte de

mercanca de Colombia Mvil desde Acopi (Yumbo) hacia destinos variables
definidos por la empresa tipo cliente (Colombia Mvil).
117
Ditransa (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A. en el
transporte de todas las operaciones coordinadas desde Acopi (Yumbo).
Transvelasquez (Empresa de transporte): Esta empresa trabaja para SUPPLA S.A.

en el transporte de todas las operaciones coordinadas desde Acopi (Yumbo).
En el Cedi Acopi se instalaron un Lector de RFID Speedway R420 y Cuatro antenas de RFID
UHF Gen2 Laird IP67, dos para la entrada de vehculos y dos para la salida. Previo a la
instalacin de dichos dispositivos fue necesario realizar varias adecuaciones de
infraestructura elctrica y de red en la portera del Ced.
Adicionalmente, se marcaron con tags de RFID la totalidad de vehculos que trabajan con
SUPPLA S.A. en Acopi (35 vehculos de carga).

integracin:
118
OPERACIN DE
CIUDAD EMPRESA NOMBRE CARGO
TRANSPORTE
CARREFOUR
Diana JGB
Almagran -
Cali Patricia Coordinadora de transporte
Almacenar
Campo PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR
Almagran - Ruben Daro Asistente operativo de JGB

Cali
Almacenar Meza transporte PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR
Mnica JGB
Cali Transvelasquez Directora de operaciones
Velsquez PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
CARREFOUR
Jos Daz JGB

Cali Ditransa Analista de operaciones
Gallego
PERNOD RICARD
COLOMBIA MVIL
119

Movistar S317 (Audfonos, Batera, Diana Patricia Campo Ditransa (empresa de
28
Cargador) + Simcard prepago Movistar (Almagran - Almacenar) transporte)
Movistar S317 (Audfonos, Batera, Diana Patricia Campo Transvelasquez

5
Cargador) + Simcard prepago Movistar (Almagran - Almacenar) (empresa de transporte)
TOTAL 33
Se capacitaron a 15 de los 27 conductores de Ditransa que trabajan para SUPPLA S.A. en

las operaciones de transporte de Acopi.
Adicionalmente, se les ense todo el proceso de envo de mensajes de texto al analista

de operaciones de Ditransa (Jos Diaz Gallego) y a la directora de operaciones de
Transvelasquez (Mnica Velsquez) para que ellos se encargaran de instruir y capacitar a
los dems conductores de sus respectivas empresas de transporte.
Operacin Conductores capacitados

Ditransa (empresa de transporte) 15
TOTAL 15
Vehculos incluidos
Almagran Almacenar atiende las operaciones de transporte de Acopi (Yumbo) con 28

vehculos de carga de Ditransa, dedicados exclusivamente a dichas operaciones; y con 7
vehculos de carga de la empresa Transvelasquez, que sirven de soporte cuando hay gran
cantidad de solicitudes de transporte por atender
120
TIPO DE CELULAR
OPERACI NOMBRE EMPRESA DE
PLACA VEHCUL CONDUCTO
N CONDUCTOR TRANSPORTE
O R
CBS544 SENCILLO CARREFOUR JORGE MANZANO 3152335651 DITRANSA
KUK718 TURBO CARREFOUR LUIS CASTILLO 3175347599 DITRANSA
KUL180 TURBO CARREFOUR GENTIL CARDOZO 3155608654 DITRANSA
KUL956 TURBO CARREFOUR MARTIN SIERRA 3168575772 DITRANSA
KUM369 TURBO CARREFOUR JUAN HERNNDEZ 3155679222 DITRANSA
KUM612 TURBO CARREFOUR JAIRO MOSQUERA 3167515388 DITRANSA
PEDRO PABLO
KUM921 TURBO CARREFOUR MONROY 3178305449 DITRANSA
KUN545 TURBO CARREFOUR DIEGO SALAZAR 3155606824 DITRANSA
KUN598 TURBO CARREFOUR OSCAR VALENCIA 3157177920 DITRANSA
MDF110 SENCILLO CARREFOUR LUIS MALLORQUN 3155607638 DITRANSA
QAH347 SENCILLO CARREFOUR EDISON ENRQUEZ 3127392505 DITRANSA
QCC781 SENCILLO CARREFOUR CARLOS CASTRILLON 3104610576 DITRANSA
SDD811 SENCILLO CARREFOUR JOS PEA 3123974395 DITRANSA
SMI986 TURBO CARREFOUR SILVIO SALAZAR 3184938248 DITRANSA
SMP252 TURBO CARREFOUR EDGAR RECALDE 3164730976 DITRANSA
SMW013 TURBO CARREFOUR DAVID ARMERO 3157179098 DITRANSA
SMW417 TURBO CARREFOUR ILDER MESSU 3162894956 DITRANSA
SPK077 TURBO CARREFOUR ALEXANDER MERA 3207024049 DITRANSA
121
SWQ092 TURBO CARREFOUR EDGAR SEGURA 3176650802 DITRANSA
TKA487 SENCILLO CARREFOUR PEDRO NEL ORTIZ 3154411123 DITRANSA
TKJ922 SENCILLO JGB PAULO CESAR ACOSTA 3128240784 DITRANSA
TMO823 TURBO CARREFOUR ERNESTO MORALES 3154411130 DITRANSA
VBM366 SENCILLO CARREFOUR JUAN CARLOS DUQUE 3155679222 DITRANSA
VCH335 TURBO CARREFOUR ROBERT RAMIREZ 3154411170 DITRANSA
VCT003 TURBO CARREFOUR JHON SALAZAR 3157179209 DITRANSA
YAQ777 TURBO CARREFOUR ELKIN AGUIRRE 3127463069 DITRANSA
YAQ963 TURBO CARREFOUR JOS LUIS DIAZ 3137444140 DITRANSA
KUK752 SENCILLO CARREFOUR CESAR HERNNDEZ 3122794846 TRANSVELASQUEZ
CARREFOUR
MAI032 SENCILLO HCTOR FORERO 3137185687 TRANSVELASQUEZ
/JGB
CARREFOUR
NBG867 SENCILLO MILCIADES ORTIZ 3216294801 TRANSVELASQUEZ
/JGB
CARREFOUR
VCK212 SENCILLO LUIS PEALOZA 3122034785 TRANSVELASQUEZ
/JGB
CARREFOUR
/PERNOD/C
VMT322 TURBO JAIRO MARTINEZ 3117349275 TRANSVELASQUEZ
OLOMBIA
MVIL
VMT373 MULA CARREFOUR RAL LONDOO 3104001364 TRANSVELASQUEZ
VMT381 MULA CARREFOUR ANTONIO GUERRERO 3113725173 TRANSVELASQUEZ
VMT389 MULA CARREFOUR AICARDO GONZALEZ 3136439596 TRANSVELASQUEZ
122
9.7.5. Palmira.
SUPPLA S.A. presta el servicio de transporte y distribucin a Sucromiles S.A, el servicio lo

coordinan directamente desde la planta de produccin de Sucromiles, desde donde proveen
materias primas en distintas partes del pas.
Socios de negocio de SUPPLA S.A. involucrados en las operaciones de transporte presentes

en Sucromiles (Palmira)
Sucromiles S.A (Empresa tipo cliente): SUPPLA S.A. coordina las operaciones de
transporte de mercanca desde la planta de produccin de la empresa tipo cliente
(Sucromiles) a diferentes destinos del pas segn las solicitudes y/o requerimientos
de transporte que necesite esta operacin.
Ditransa (Empresa de transporte): esta empresa transportadora se encarga de

prestarle el servicio de transporte a SUPPLA S.A. en la operacin de Sucromiles.
Recrecarga (Empresa de transporte): empresa de transporte encargada de prestarle

el servicio de transporte a SUPPLA S.A. en la operacin de Sucromiles.
Durante la capacitacin de los conductores asociados a esta operacin se lleg al

acuerdo de no entregar celulares ya que todos tenan sus lneas en el operador de
telefona Movistar. De esta manera decidimos complementar la integracin de
informacin en tiempo real usando tecnologa GPS para reportar la localizacin exacta
del vehculo.
9.8. Aprendizajes Obtenidos en la Prueba Piloto
Gran parte del funcionamiento y pertinencia de la plataforma depende del correcto

envo de los mensajes de texto por parte de los conductores, pues son stos
mensajes los que permiten conocer el inicio, fin y duracin de las principales
actividades del proceso de transporte (como el cargue, el descargue, el trnsito, las
esperas, etc.). Es preciso destacar que un conductor debe enviar cerca de 8
mensajes de texto por cada solicitud de transporte que atiende y teniendo en
123
cuenta el alto volumen mensual de mensajes de texto que esto implica, resultara
inviable econmicamente que el conductor asumiera el costo de envo asociado.
Movistar es el nico operador celular del pas que cuenta con el servicio de envo de
mensajes de texto en doble va sin costo para el usuario del telfono celular. Es
decir, el usuario del celular puede enviar mensajes de texto a un nmero especfico
asignado a la entidad que adquiere el servicio sin que se le descuente el valor del
envo; cada mensaje enviado desde y hacia dicho nmero es cobrado a la entidad
que adquiere el servicio (en este caso GS1). Tigo y Comcel, no cuentan con ste
servicio. No obstante, la gran mayora (cerca del 70%) de los conductores contaba
con celulares de stos dos operadores.
Frente a ste hecho consideramos la posibilidad de comprar simcards prepago de

Movistar y asignarlas a los conductores de las empresas de transporte que trabajan
con SUPPLA S.A.. Sin embargo, los conductores de las operaciones de Cofrada se
mostraron adversos a esta iniciativa, argumentando que perderan su nmero propio
o que su telfono celular resultara deteriorado tras cambiar frecuentemente la
simcard personal por la simcard Movistar asignada para el proyecto.
Esta situacin nos oblig a evaluar diversas alternativas, como comprar celulares
Movistar y asignarlos a los conductores; hacer el desarrollo propio de la plataforma
de envo de mensajes para otros operadores; o pagar el costo mensual de envo de
mensajes de texto que acarrearan los conductores con celulares Comcel y Tigo. Al
efectuar la evaluacin financiera de dichas alternativas, obtuvimos como resultado
que la opcin ms econmica era adquirir los celulares Movistar y asignarlos a los
conductores. De sta manera, adquirimos 150 celulares Movistar
317 que hemos ido asignando paulatinamente a los conductores de las operaciones
de transporte que hemos ido cubriendo.
Uno de los principales inconvenientes que se present durante la prueba piloto fue
el envo de mensajes de texto por parte de los conductores. Puesto que la mayora
de ellos son personas de un promedio de edad elevado, desconocan el
procedimiento para enviar mensajes de texto con su celular. Esta situacin, nos
obligo a reforzar las actividades de capacitacin y acompaamiento de la gran
mayora de los conductores para que asimilaran el proceso; y adicionalmente, hubo
que disear manuales explicativos, para que los conductores pudieran guiarse al
momento de realizar el envo de forma autnoma.
En Cartagena existe un sistema de Telepeaje que funciona con tecnologa RFID, en

el cual los conductores que deseen adquieren un tag de RFID, que es adherida al
vidrio panormico del vehculo. Cada una de estas etiquetas tienen un nmero de
124
identificacin nico, el cual es asociado a una cuenta bancaria. Cuando un vehculo
que cuenta con ste dispositivo se acerca al peaje, las antenas de RFID dispuestas
all leen el tag del vehculo, se levanta la barrera del peaje habilitndole el paso y se
le carga el costo del peaje respectivo a la cuenta bancaria asociada a dicho tag de
RFID.
Casi la totalidad de los vehculos e Transucosta & Ca. Ltda. que trabajan con SUPPLA
S.A. en Cartagena contaban con dicho servicio.
Se realiz la marcacin de los vehculos de Transucosta & Ca. Ltda. con etiquetas
de RFID Sirit, que resultaron ser muy similares a las utilizadas por el sistema de
telepeaje de Cartagena.
Luego de la instalacin de dichas etiquetas, los conductores manifestaron que el

vehculo empez a pasar con dificultad el sistema de telepeaje, pues no era
reconocido rpidamente. sta situacin se debe a que los lectores de RFID
detectaban ambas etiquetas (la del telepeaje y la del proyecto de transporte) y el
sistema validaba ambos cdigos de identificacin, tardando ms tiempo en habilitar
el paso al vehculo.
Con el fin de solucionar sta situacin, se decidi retirar las etiquetas de RFID
instaladas a dichos vehculos para la ejecucin del proyecto y asociar los vehculos
al cdigo de identificacin del sistema de telepeaje.
El proceso de despliegue de la plataforma en Acopi (Yumbo) fue sencillo debido al

compromiso y disponibilidad de los funcionarios de SUPPLA S.A. y de las empresas
de transporte para participar en el proyecto. Adicionalmente, reconocieron
beneficios en la plataforma de integracin, gracias a la posibilidad que sta les brinda
para controlar las actividades de sus vehculos y para generar el informe de tiempos
de la operacin, que anteriormente deban estructurar manualmente a partir de la
informacin que les suministraba cada conductor cuando lo llamaban. Es preciso
reconocer tambin la colaboracin de los conductores, que se mostraron totalmente
dispuestos a enviar los mensajes de texto correspondientes.
Una vez realizado el despliegue de la plataforma y de realizar el seguimiento a las

operaciones, se recibi retroalimentacin por parte de los actores involucrados para
que se facilite el uso de la herramienta y su generacin de valor para el seguimiento,
control y generacin de reportes para las operaciones de transporte.
En la operacin de las solicitudes de transporte desde los perfiles Operador Logstico

y Empresa de transporte, se encontr que los usuarios estaban observando la
informacin procesada en todas las ciudades, dificultando y
125
generando errores de procesamiento, pues un operador de Cali poda tomar por
error una solicitud de Bogot.
Durante el proceso de notificaciones y alertas, se observ que las alertas y

notificaciones del proceso, no contaban con suficientes filtros para asegurar su
entrega a la persona indicada segn la operacin.
9.8.1. Ajustes realizados tras la prueba piloto:
Durante la ejecucin de la prueba piloto, los usuarios finales realizaron varias sugerencias
para mejorar el funcionamiento y aplicabilidad de la plataforma. Las cuales son descritas a
continuacin:
1. De acuerdo a las sugerencias de los funcionarios de las empresas participantes en la

prueba piloto, se definieron tres modalidades de transporte a cubrir por medio de la
plataforma:
Masivo: Consiste en el transporte de mercancas realizado por un vehculo de carga

desde un nico origen hasta un nico destino.
MASIVO
ORIGEN 1 DESTINO 1
Masivo con frecuencia: Consiste en el transporte de mercancas desde un nico

origen hasta un nico destino, en el que un mismo vehculo de carga realiza varios
viajes entre estos dos puntos.
126
MASIVO CON FRECUENCIA
N Veces
ORIGEN 1 DESTINO 1
Carrusel: En esta modalidad de transporte un vehculo recoge la mercanca en un

nico origen y la entrega en varios destinos, realizando un slo recorrido. Cabe
mencionar que durante la prueba piloto la plataforma permita atender un mximo
de nueve destinos mediante sta modalidad.
CARRUSEL
DESTINO 1
ORIGEN 1 DESTINO 2
DESTINO N
2. Se reforz el modelo de envo de notificaciones o alertas por parte de la plataforma

a los involucrados. Se parametriz la plataforma para que en el momento de crear
un usuario, se ingrese la ciudad en la que opera y las operaciones de transporte que
lidera. Esto facilita y acota la visualizacin y la entrega de informacin a las personas
requeridas.
3. Se cre una modalidad de seguimiento, llamada proceso alterno que permite el

seguimiento de solicitudes de transporte sin el uso de celulares, este proceso
permite tener seguimiento en el ingreso y salida del origen/destino mediante
tecnologas RFID y Geocercas.
127
4. Se incluyeron los reportes:
a. Cierre de operaciones: Permite al usuario, validar en lnea las solicitudes que

an estn pendientes por tramitar o las que han sido cerradas durante su
turno (da).
b. Reporte de Solicitudes Canceladas o finalizadas.
c. Reporte de cumplimiento de conductores: Permite validar que los conductores
estn interactuando con la herramienta.
d. Sbana de Datos: Este reporte permite a los usuarios, exportar todos los
detalles de las solicitudes atendidas en un periodo de tiempo.
e. Trazabilidad de Vehculos: Permite conocer el historial de los vehculos.
5. Se realizaron varios cambios a los cdigos de los mensajes de texto que deben enviar
los conductores, con el fin de facilitarles el proceso. Se redujo el nmero de cdigos
y se asignaron los cdigos de acuerdo a la secuencia normal de actividades proceso
de transporte. Finalmente, los cdigos quedaron definidos de la siguiente manera:
En el momento de recibir el mensaje de texto con la informacin de la solicitud de

transporte, se debe enviar uno de stos dos mensajes:
CDIGO SIGNIFICADO
AC Acepto la solicitud
NA No acepto la solicitud
En el lugar de Cargue se deben enviar los siguientes mensajes en el siguiente

orden:
CDIGO SIGNIFICADO
01 Llegu al punto de cargue
02 Toqu muelle y empez el cargue del vehculo
128
03 Termin el proceso de cargue
04 Sal hacia el destino
En el lugar de entrega de la mercanca se deben enviar los siguientes

mensajes en el siguiente orden:
CDIGO SIGNIFICADO
01 Llegu al lugar de entrega de la mercanca
02 Empez el descargue del vehculo
04 Confirmo entrega de la mercanca
Luego de terminar una entrega y cuando no se tiene ninguna solicitud asignada se

puede enviar el siguiente cdigo para marcarse como no disponible. Este
mensaje se enva cuando el conductor desea que no le asignen ms
solicitudes de transporte.
CDIGO SIGNIFICADO
20 Marcarse como No Disponible
o Si se enva el mensaje de no disponible es importante enviar el

cdigo 21 para volver a marcar como disponible, si esto no se hace
el vehculo no volver a recibir viajes.
CDIGO SIGNIFICADO
21 Marcarse como disponible
Los siguientes cdigos que se muestran en la siguiente tabla no son obligatorios,

stos cdigos son opcionales y se envan en situaciones especficas segn
corresponda:
129
CDIGO SIGNIFICADO CUANDO ENVIARLO?
Consultar
Cuando el conductor no recuerde cual fue el ltimo
99 ltimo mensaje
mensaje que envo al 80611
enviado
Cuando el vehculo se deje cargando en la noche y

se recoja al siguiente da cargado. O cuando el
80 Pernoctando
vehculo duerma cargado para iniciar el viaje el
siguiente da.
No se puede
Cuando sea imposible entregar la mercanca al
81 entregar la
cliente.
carga
Cuando exista alguna situacin que pueda afectar la

82 Pnico
seguridad del vehculo y/o del conductor.
Cuando exista algn inconveniente durante el

trnsito (como una falla mecnica del vehculo, un
00 Novedad accidente vehicular, etc.) o cuando haya algn
problema en el momento de entregar la mercanca
(referencias incorrectas, mercanca daada, etc.)
9.9. Hallazgos
Resultados e Impactos Obtenidos con el Proyecto
Dentro de los resultados obtenidos dentro del proyecto se encuentran:
Formalizacin del canal y estandarizacin de la informacin a compartir.
Se redujo el nivel de ingresos manuales, re-digitacin.
Informacin ms completa sobre los requisitos y expectativas del cliente.
Unicidad de la informacin (Informacin relevante visible todos los niveles).
130
Clculo automtico de indicadores integrados a partir de nica fuente de informacin
Se incrementa el uso de herramientas de captura automtica de datos (GPS, RFID)
y mensajes SMS.
Trazabilidad y estatus en lnea de la operacin de transporte.
Reduccin de costos y tiempos a causa de la eliminacin de ineficiencias: Para llegar

a esta conclusin, se analiz y observ el tiempo dedicado por los funcionarios o
coordinadores de transporte en las actividades de una operacin dentro de SUPPLA
S.A. Durante la observacin se tomaron datos del proceso sin la ayuda de la
herramienta tecnolgica y con la herramienta. Las actividades que deben ejecutar
los funcionarios de cada uno de los roles son:
131
Realizando una comparacin por cada uno de los roles, se encontr que se puede lograr
una disminucin en el tiempo de algunas actividades, permitindole as a los lderes de las
operaciones de transporte, contar con ms tiempo para el anlisis y propuestas de mejora,
as como un aumento en la productividad.
132
Tambin se encontr que es posible disminuir los costos asociados a llamadas por
celular dentro del proceso. Dentro de las actividades de comunicacin y seguimiento de
los procesos de transporte, el uso de las llamadas por voz va celular son un aliado vital
para obtener informacin. Por tal razn, el uso de la plataforma y tecnologas de apoyo
como el GPS, RFId y envo de mensajes de texto permiten eliminar hasta un:
76% los costos asociados a llamadas por celular en el Cliente.

50% los costos asociados a llamadas por celular en el Rol Operador Logstico.
Hasta un 70% los costos asociados a llamadas por celular en el rol empresa de
transporte.
Se puede eliminar el uso de llamadas por voz por parte del conductor, ya que
este se comunicara a cero costos a travs de mensajes codificados.
133
134
Mayor agilidad y eficiencia en la bsqueda y asignacin de vehculos para dar
respuesta a las solicitudes de transporte.
Los reportes de llegada, salida, inicio, fin de cargue y descargue le sirven al conductor
para demostrar los tiempos de espera que debe soportar hasta ser atendido por el
cliente del servicio.
Tecnologa:
o RFID
o Ventajas:
Permite conocer el momento exacto de entrada o salida a puntos
especficos de la red de transporte (orgenes, destinos, puntos de
control, etc.)
La informacin puede ser compartida.
Bajo costo del tag pasivo (1 2 dlares).
A travs del estndar pasivo se puede lograr una identificacin nica
de los vehculos y bienes que fluyen a travs de la cadena de valor.
Mltiples aplicaciones: Control de ingresos y salidas, pago electrnico
de peajes, puntos de control, registro electrnico vehicular.
o Desventajas:
Se requiere mayor masificacin de la tecnologa en Colombia.
o Celular (Mensajes SMS)

o Ventajas:
Inversin baja (Celulares prepago)
Cero costos para el usuario del dispositivo celular.
Permite conocer cada detalle de la operacin (Ingreso Origen,
Ingreso Muelle, Salida, Confirmacin de Entrega, Novedades).
o Desventajas:
Se depende totalmente de la disposicin del conductor.
Limitacin debido a cobertura de red de operadores celulares.
o GPS/GPRS
o Ventajas:
135
Permite geo - referenciacin peridica del vehculo
A travs de geocercas se puede conocer el ingreso o salida de zonas
especficas
Herramienta de apoyo a la seguridad.
Reporte de ubicacin del vehculo de forma automtica.
Se puede integrar sensores para controlar temperatura y monitoreo
de apertura de puertas.
o Desventajas:
Cobertura
Se requiere del pago de una mensualidad por el servicio de
seguimiento.
9.10. Datos obtenidos operacin SUPPLA S.A. durante el piloto
Datos Obtenidos entre Junio y 10 Noviembre 2013.
Uso y Apropiacin de la Plataforma.
Como se puede observar en la grfica anterior, los meses de Junio, Julio correspondieron
a la etapa de capacitacin y pruebas de la plataforma. Los meses de Agosto y Septiembre
se observa una consolidacin y apropiacin de la operacin de la plataforma. Los meses
136
de Octubre y Noviembre fueron usados para corroborar algunos cambios realizados en la
plataforma.
Participacin de solicitudes Creadas por Operacin
OTROS
ACEFER Y CIA LTDA
AD ELECTRONICS
CERAMICA ITALIA
DIAGONAL S.A
DISTRIBUIDORES NISSAN
EUROCERAMICA
FADESA
GASES DE OCCIDENTE
GRUPO NOVA
JGB
KIMBERLY COLPAPEL
LG ELECTRONICS
PLASSOL LTDA
PREMEX
PROCAPS BIOSER
137
ROCSA
SHELL DE COLOMBIA
SIEMENS
Solicitudes Finalizadas por Operacin
138
Medicin de estructura de Tiempos.
TIEMPOS EN ORIGEN:
Tiempos Origen x Centro de Distribucin
139
Los datos mostrados, se tomaron calculando el promedio del tiemop de las solicitudes
finalizadas con vehculos tipo TURBO.
Los datos mostrados a continuacin se tomaron calculando el promedio del tiempo de las
solicitudes finalizadas con vehculos tipo Tracto Mula.
140
Estructura de tiempos:
141
142
9.11. Beneficios Obtenidos
En general, la importancia de los sistemas de informacin para la gestin integrada

de la cadena de suministro de productos o servicios ha llevado a muchas empresas
a implantar sistemas de informacin inter-organizacionales, es decir, sistemas que
cruzan el mbito de los departamentos y de la propia organizacin con los que se
comparte informacin (deseablemente en tiempo real) sobre alguna de las reas de
gestin de la cadena de suministro: procesamiento de pedidos, comprobacin del
estado de los pedidos, niveles de stock, informacin relativa al transporte, etc. La
importancia de ste tipo de sistemas radica en que integran operaciones que
anteriormente se encontraban fragmentadas a lo largo de la cadena, permiten el
intercambio y consolidacin de la informacin asociada, facilitando de sta forma la
gestin global de la operacin; la identificacin de situaciones o aspectos
problemticos; la toma de decisiones; y el emprendimiento de acciones conjuntas
entre los actores relacionados en la operacin para lograr hacerla ms eficiente y
corregir las posibles irregularidades detectadas.
Para el caso particular abordado en el presente proyecto, cabe mencionar los

beneficios potenciales que la implementacin de la plataforma de integracin
implicara para cada uno de los actores de la operacin de transporte.
9.11.1. Beneficios para el Cliente del Servicio
El cliente podr conocer en tiempo real el progreso de la operacin de

transporte, monitoreando continuamente el estado de su solicitud de servicio.
Permitindole estar al tanto del instante en que se asignaron los vehculos,
del momento en que empez el cargue, de la hora de inicio de trnsito hacia
el destino, etc. Tener conocimiento sobre estos eventos y disponer de
informacin en tiempo real sobre el estado de su solicitud, le facilitar la toma
de decisiones encaminadas a hacer ms eficiente su operacin, permitindole
adicionalmente, prever situaciones adversas y ejecutar planes de
contingencia.
En ese sentido, el cliente tendr mayor certidumbre sobre las horas de

entrega, lo cual le permitir garantizar la disponibilidad de productos en
tiempos especficos.
Por otra parte, podr hacer ms eficientes sus procesos de cargue y recepcin
de mercancas, pues al tener mayor fiabilidad en la hora de llegada de los
camiones a sus instalaciones, podr alistar oportunamente el
143
equipo y personal requerido para despachar y/o recibir la carga,
disminuyendo as los tiempos de espera de cargue y descargue y sus costos
asociados. Las reducciones de la duracin asociada a estas actividades,
contribuir a la disminucin del tiempo total de ciclo de pedido.
Las mejoras en el servicio de transporte del operador logstico (como resultado

de la implementacin de la plataforma), representadas en reduccin de
tiempos y costos, podran traducirse al cliente final del servicio en tarifas ms
bajas y ciclos de pedido ms cortos.
Para el caso en que el transporte de mercancas se efecta entre una empresa

y sus clientes externos, la eficiencia del servicio de transporte ofrecido por el
operador logstico, favorecer la imagen de sta frente a sus clientes.
9.11.2. Beneficios para el Operador Logstico
Formalizacin y estandarizacin del canal de comunicacin con los clientes.
La estandarizacin de los campos de informacin requeridos para la solicitud

del servicio de transporte, le permitir disponer de informacin ms completa
sobre los requisitos y expectativas del cliente.
Formalizacin y estandarizacin del canal de comunicacin con las empresas

de transporte y de la informacin remitida a stas.
Posibilidad de monitorear proactivamente el progreso de la operacin de

transporte.
Posibilidad de comparar y evaluar el desempeo de las empresas de

transporte a partir de registros e indicadores ms confiables y certeros sobre
su operacin.
El registro de las horas de ocurrencia de los eventos ms importantes a lo

largo de la operacin de transporte, permitir al operador logstico conocer
una estructura de tiempos veraz de su servicio con cada uno de sus clientes,
dndole la posibilidad de identificar de forma desagregada los tiempos
empleados en cada uno de los subprocesos de la operacin de transporte
(cargue, trnsito y descargue) y los tiempos muertos o improductivos que se
presenten en ella. Disponiendo de sta informacin, el operador logstico
podr detectar fcilmente las etapas de la operacin en que sea necesario
implementar mejoras, y para ello deber aunar esfuerzos y emprender
acciones conjuntas con el cliente o con la empresa de
144
transporte con el propsito de mejorar la situacin actual y generar
beneficios para ambos actores.
En la medida en que aumente el cumplimiento de la promesa de entrega de

la mercanca y mejore su nivel de servicio, mejorar su imagen y prestigio
frente a sus clientes y frente al mercado. Y contar con un servicio de
transporte diferenciador que le otorgar una ventaja sobre su competencia.
Dispondr de las horas exactas de entrada y salida de los vehculos de carga

a sus centros de distribucin, como resultado de la lectura de los tags de
RFID que se instalen los camiones.
Mayor agilidad y eficiencia en la bsqueda y asignacin de vehculos para dar

respuesta a una solicitud de servicio.
La posibilidad de conocer en tiempo real la ubicacin y ocupacin de sus

vehculos, le permitir efectuar un mayor control sobre sus operaciones, y un
uso ms eficiente de su flota de transporte.
El monitoreo permanente de la operacin de transporte y el registro de su

informacin asociada, le permitir evidenciar problemas presentes en la
misma. sta situacin facilitar la identificacin de estrategias conjuntas con
el operador logstico para lograr mejorar continuamente la operacin y el
servicio de transporte ofrecido.
Facilitar el clculo y monitoreo de indicadores de desempeo de su

operacin.
En cuanto el transportador sea ms eficiente en su labor y se adapte al modelo

de transporte propuesto, proporcionar a la empresa de transporte que
representa, una mayor credibilidad y prestigio frente al su cliente directo
(operador logstico u otra empresa que requiera el servicio), ocasionando que
ste le prefiera sobre su competencia. Situacin que beneficiara directamente
al transportador, en cuanto se incrementa la demanda del servicio de
transporte.
145
En contraprestacin de garantizar el cumplimiento de las horas pactadas de
cargue y entrega, puede plantearse con los clientes del servicio estrategias
colaborativas encaminadas a la reduccin de los tiempos de espera para
efectuar el cargue y descargue de mercanca. Lo cual se traducir en la
reduccin o eliminacin de los tiempos improductivos para el transportador
(stand by) asociados a la espera del inicio del cargue y/o descargue de la
mercanca.
Existe la posibilidad de que una vez se establezca una relacin de colaboracin

entre las partes (Cliente-O.L.-Transportador), se inicien procesos de
compensacin de carga.
El reporte de los momentos de llegada, salida, inicio y fin de cargue y

descargue le sirven al conductor para demostrar a la empresa transportadora
y al operador logstico los tiempos de espera que debe soportar hasta ser
atendido por el cliente del servicio tanto remitente como destinatario de la
carga.
Se pueden implementar estrategias de beneficios y/o incentivos para aquellos

conductores que se comprometan con el nuevo modelo de operacin y
reporten a tiempo y de forma adecuada los estados y eventos relevantes de
la operacin. Entre las estrategias se podra realizar un ranking de los
vehculos de acuerdo a su cumplimiento en cuanto a reportar los estados de
forma correcta, con el fin de darles prioridad en la asignacin de nuevas
solicitudes de servicio de transporte.
146
10. CONCLUSIONES
A MANERA DE CONCLUSIN:
Resulta imperativo al abordar el tema de conclusiones, rememorar la concepcin de

la idea que dio origen al proyecto y as establecer si el camino transitado nos condujo
a los resultados esperados; al considerar cada factor del entorno que circunscribe la
construccin, se establece que desde el recaudo de informacin, pasando por las
visitas realizadas y la estructura del documento, cada paso significaba el
enriquecimiento de la idea, hecho que motivaba y planteaba el reto de proponer la
plataforma tecnolgica colaborativa, como alternativa de integracin en el proceso
de transporte de carga por carretera.
Sin embargo independientemente de estas consideraciones, es innegable que el

manejo, movilizacin, distribucin y relacin con los clientes, en la operacin del
transporte de carga terrestre, debe responder a su propsito, concebido desde el
soporte gerencial que permite monitorear y porque no decirlo controlar la operacin
perimetralmente abierta, por acoger el termino, para describirla como un todo.
En este orden de ideas, si bien es cierto que el enfoque obedece en principio a una
unidad de negocio, tambin resulta ser cierto que se desconocen las bondades en
su concepcin de la aplicacin de los modelos, herramientas, tcnicas y dems
instrumentos logsticos que nos ayudan en su construccin o diseo, es por ello que
nos hemos ocupado de considerarlos y tener una ventana de observacin para
levantar la estructura, que nos permita ver como repercuten de una forma sincrnica
o concurrente en el sistema.
Para el efecto, hemos considerado que a partir de la definicin y recapitulacin de

la mejores prcticas tecnolgicas basadas en las TICs, como reguladoras de los
principios que propenden por el fortalecimiento estructural en la toma de decisiones
y de control de la empresa para hacerla ms competitiva y productiva, de la mano
de una filosofa definida en los postulados de mejora continua, y enmarcados dentro
de una sinergia, con instrumentos de desarrollo administrativo dinmicos, que
garanticen el cumplimiento de los objetivos y permitan establecer sus resultados
mediante indicadores de gestin, descriptivos y de efectividad, entre otros.
147
Es esta la razn de ser, para que una vez identificado el problema y reconociendo
con gratitud el valioso aporte dado por SUPPLA S.A. y sus socios de negocio, con
base en la lectura dada a los procedimientos e informacin suministrada, permiten
establecer un marco de referencia, no solo a nivel local sino en el mbito
internacional derivado de la participacin de las empresas multinacionales que
cooperaron y tienen presencia en distintas latitudes, al igual que los servicios que
atienden con el mercado Centroamericano, que sin lugar a dudas con el objeto de
proponer una solucin soportada en las TICs, coadyuvan al mejoramiento del
proceso de transporte y distribucin de mercancas en toda su cobertura y
contrarresta uno de los problemas de las empresas en aspectos logsticos y de carga,
no slo en Colombia sino en Latinoamrica, dada la informalidad en sus procesos.
Una vez analizados y discutidos los objetivos propuestos, se determino como

alternativa implementar el uso de tecnologas que permitan automatizar o mejorar
la captura, transmisin y consolidacin de la informacin relevante del proceso de
transporte, y faciliten a los actores de la operacin el acceso a ella.
En consecuencia, se tom como base de la investigacin las tecnologas que

permitieran la visibilidad de las operaciones de transporte, seleccionando las que
pudiesen contribuir a la consecucin del objetivo central y a solucionar las
debilidades que se encontraron en la operacin de transporte, entre ellas RFID
(identificacin por radio frecuencia), GPS/GPRS y telefona celular, cuyo potencial
uso, da lugar a los modelos propuestos.
En trminos generales, se defini que la forma ms adecuada para solucionar el

problema anteriormente descrito corresponde a:
Establecer y parametrizar una plataforma de integracin que

permita consolidar y procesar la informacin de la operacin de
transporte aportada por sus actores y por las tecnologas
seleccionadas para la captura y envo de datos (RFID, GPS y
telefona celular).
Como valor agregado, la informacin recaudada puede ser accesada va web por
cada uno de los actores de la operacin de transporte, no obstante, se definirn
perfiles para cada uno ellos con el propsito de que accedan nicamente a la
informacin realmente relevante para su actividad.
148
La plataforma contar con diversos mdulos de acuerdo a las actividades que
componen el proceso de transporte (solicitud de servicio de transporte, trazabilidad,
etc.), la informacin contenida en cada uno de ellos podr ser modificada, ingresada
o consultada por los usuarios conforme a las restricciones y permisos definidos para
sus perfiles correspondientes.
Finalmente, se concluye que al masificar el uso de modelos como la PLATAFORMA

DE INTEGRACIN se fomenta el intercambio de informacin, se genera
colaboracin durante el flujo de la operacin en el transporte dentro de la red de
valor, controlando y minimizando los problemas o eventos, que desestabilicen la
solidez y consistencia del sistema, pero a su vez se cuenta con la solucin para
mitigar la vulnerabilidad de las esferas o anillos de seguridad, por decirlo as,
simbolizando el blindaje que el Sistema Integral de Control le brinda a la organizacin
y generan en la Administracin el grado de confianza con base en la validez y
efectividad, de la construccin simbitica
Por ltimo, sin apartarnos de la rigurosidad y responsabilidad que representa el

Sistema, se debe otorgar el grado de flexibilidad estratgico que permita la
dinamizacin de los procesos en coherencia con el fin propuesto.
149
11. BIBLIOGRAFA
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http://www.rfidjournal.com/article/articleview/2478/1/1/.
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http://www.rfidjournal.com/article/articleview/4061/.
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32 35. 2008.
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de 01 de 2010.] http://www.almagran.com/.
15. Almacenar:soluciones integrales de Logstica. Sitio web de Almacenar S.A. [En lnea] [Citado el: 04 de 01
de 2010.] http://www.almacenar.com/.
150
12. ANEXOS
Anexo 1.
El departamento de compras de una empresa necesita una gran cantidad de

informacin necesaria y disponible en el mercado, hasta toda la informacin relativa
al precio de los materiales. Tambin genera una gran cantidad de informacin en
sus procesos relacionadas con la peticin de ofertas, relaciones con los proveedores
y realizacin de pedidos. La gestin de esta informacin a travs de tecnologa
Internet, el e-procurement, permite al departamento de compras realizar sus
actividades de forma ms eficiente, rpida y econmica, o sea automatizar los
procesos en este departamento.
La implantacin del e-procurement requiere nuevas estrategias y modelos de

negocios por parte de todas las empresas intervinientes. Los posibles proveedores
publicarn la informacin relativa a sus productos en un catalogo digital, y
responsabilizarse en mantenerlo actualizado, y los compradores podrn realizar una
bsqueda de los productos que les interesan o a los cuales estn subscritos,
seleccionar los proveedores y condiciones en que se haga el pedido. La aplicacin
de nuevas estrategias de compras es de los aspectos ms innovadores de la
utilizacin de Internet en las transacciones entre empresas.
Varias empresas de software comercializan soluciones para el e-procurement, es el

caso de SAP (www.sap.com/solutions/e-procurement/) y Oracle (www.oracle.com).
Y varias empresas describen en la prensa o informes internos que esta aplicacin les
ha permitido un ahorro de costes muy significativo en el proceso de compras. Un
ejemplo es el caso de empresa en el sector aeroespacial Lockheed Martn
(http://www.lockheedmartin.com) que ha implantado una solucin e-
procurement, SupplierNET
(www.procurement.external.lmco.com/home.htm), que le permite a sus clientes
acceder a la informacin actualizada sobre sus productos, o sea su catalogo digital,
y a sus proveedores realizar ofertas y simplificar todo el procesos de
aprovisionamiento. Los responsables de compras pueden verificar el precio,
disponibilidad, efectuar pedidos, verificar condiciones de pedidos y tiempos de
entrega desde una nica pgina web.
Un modo de implantar el e-procurement es a travs de lo que se conoce por

marketplaces, o sea el acceso directo a mercados electrnicos en Internet en lo que
participan compradores y vendedores. El modelo de marketplace consiste en hubs
de informacin en Internet, que estn conectados con los sistemas de informacin
de proveedores, fabricantes, agentes logsticos, distribuidores que permiten una
mejor respuesta a la demanda generada, ya sea la tradicional o de mercados
electrnicos, y tener visibilidad de toda la cadena logstica.
151
Hasta la fecha, la mayora de las implantaciones de marketplaces son por parte de
empresas multinacionales. Las razones son obvias, una vez que estas empresas el
volumen de ventas, la extensin de la red logstica y el gran nmero de proveedores
hace rentable a la empresa automatizar este proceso. Sin embargo, las empresas
medianas y pequeas pueden tambin beneficiar de esta tecnologa porque al ser
relativamente barato y accesible se ahorran el tiempo en la bsqueda del proveedor
adecuado y pueden expandir su mercado fuera de sus fronteras habituales.
Varios marketplaces han sido implantados con gran xito. Es el caso, por ejemplo,
del GlobalNetXchange (www.gnx.com) que est basada en la tecnologa desarrollada
por Oracle. En el sector de la automocin, 3 de los grandes fabricantes mundiales,
GM (http://www.gm.com/), Ford (http://www.ford.com) y Chrysler
(http://www.chrysler.com/) utilizan este markeplace www.auto- xchange.com; En
febrero del 2000, dos de los grandes distribuidores mundiales, Sears, Roebuck and
Co. (www.sears.com) y Carrefour (www.carrefour.com) se han incorporado a
markeplace GlobalNetXchange, para agilizar todos su procesos de aprovisionamiento
que incluyen ms de 50,000 proveedores y un valor de $80 billones de dlares. Un
mes despus, los distribuidores alemn Metro (http://www.metro.de/) y el ingls
JSainsbury (http://www.j-sainsbury.co.uk/).
152

Las Tics Como Soporte Del Proceso de Distribución Terrestre de Mercancías

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Segn el documento Diagnostico del sector transporte 20085 del ministerio de

3.2.1. Inconvenientes relacionados con el remitente o usuario del

Contratar con empresas no habilitadas.

No tener informacin acerca de la empresa con lo que suscribe el contrato.

Suscribir contrato con el propietario del vehculo.

Algunas empresas remitentes no cuentan con los mnimos desarrollos

El remitente negocia con la empresa de transporte ofreciendo como pago

Algunas empresas no pagan a tiempo y terminan siendo financiadas por la

En caso de siniestros algunos no suministran la informacin completa. Se

En la informacin que ms se falla es en la relacionada con la declaracin de

Algunos remitentes no entregan debidamente embaladas y rotuladas las

No cuenta con sistemas adecuados de comunicacin, o la informacin no es

3.2.2. Inconvenientes relacionados con la empresa de transporte

No se habilita o no mantiene las condiciones mnimas bajo las cuales se le

Ausencia de programas de fidelizacin con los propietarios de equipos.

Algunas empresas venden Manifiestos de Carga. La venta de este documento

Se hacen negocios con la habilitacin generando informalidad.

Algunas empresas no cuentan con una infraestructura logstica y/o

Por su parte el conductor y/o propietario del vehculo tambin es generador de

En ocasiones se contrata directamente con el remitente, o a veces se niegan

Algunos propietarios y/o conductores ejercitan el derecho de retencin, no

En algunos casos no se exige la expedicin del Manifiesto de Carga. Cuando

No se cuenta con los medios de comunicacin mnimos necesarios o no se

No se vincula el vehculo a empresas habilitadas y se busca contratar

Algunos no realizan mantenimiento preventivo a los equipos ni cumplen con

Finalmente el destinatario de la mercanca tambin interfiere en el desarrollo de la

Realiza su pago ms all del tiempo estipulado en el contrato, debindose

A pesar de haber recibido el aviso de llegada de las mercancas hace caso

En ocasiones la entrega se hace con observaciones por faltantes o saqueos;

3.3. La trazabilidad como herramienta de informacin.

Esta operacin de seguimiento y localizacin se denomina trazabilidad, dentro de

Seguir el movimiento de una unidad especfica, de un producto y/o un lote de