INYECCIN ELECTRNICA (UNANDES)

Descripcin del sensor TPS

El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a

la computadora una seal, la cual indica en qu posicin se
Encuentra la mariposa de aceleracin. El sensor TPS cuenta con un conector de 3
terminales, las
Cuales son:
5V
Seal
Tierra

Sntomas de falla
Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:
Marcha mnima inestable
Se enciende la luz Check Engine
Jaloneo del motor
Prdida de potencia
Cdigos del scanner
Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta lo siguiente:
Cdigo OBD II Descripcin P0122 Voltaje bajo del sensor de posicin del
acelerador (TPS). P0123 A. Voltaje alto del sensor de posicin del acelerador (TPS)
P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS. Nota: Estos cdigos pertenecen a los
vehculos Chrysler Nen
- Stratus R/T - Cirrus
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Inspeccin y mantenimiento
Revisa cada 20,000 Km lo siguiente:
- Que el cableado no est defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso
necesario reemplzalo.
- Que el arns no est quebrado, oxidado osulfatado, en caso necesario
reemplzalo.

Prueba del sensor TPS

Con un probador de sensores verifica en el diagrama del fabricante la conexin
de las puntas del sensor TPS.
Nota:
Normalmente la punta negra y roja (alimentacin) va en los extremos y la punta
amarilla (seal) en el centro del sensor
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Vlvula IAC sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y funcionamiento

El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las

revoluciones del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire hacia
las cmaras de combustin.
El trmino IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una
Vlvula para el Control de Aire en Ralent.
El sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el
Mdulo de Control Electrnico (ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control
Module) en funcin de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso,
temperatura del refrigerante del motor y presin de aire fundamentalmente.
El sensor IAC vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de
un cono sobre el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin dando mayor o
menor cantidad de aire segn indique el ECM, la vlvula IAC/sensor IAC se
encuentra sobre el cuerpo de aceleracin.
Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso
de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.
Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de
gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200
RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar
entre 800RPM y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la temperatura normal
de operacin.
La vlvula IAC/sensor IAC est sujeta al
block de aluminio del motor por dos
tornillos segn se muestra en la
fotografa de ms abajo, es alimentada
y controlada por un conector
impermeable de cuatro cables.
La fotografa de la izquierda muestra
una vlvula IAC/sensor IAC tpica: a la
izquierda se encuentra el conector
hembra de cuatro terminales, se
muestra un empaque de caucho de color
caf-rojizo para sellar el compartimiento
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de la vlvula misma, el cono montado sobre el eje de la vlvula IAC/sensor IAC que
sale y entra segn los comandos enviados al conector de control de la izquierda por
el ECM.
Sobre el cono se deposita comnmente mucha carbonilla producto de la combustin
y es la que ocasiona inestabilidad en el ralent as como dificultad en el encendido
del motor, es por eso que debe hacerse una limpieza mensual.

Diagrama elctrico de la vlvula IAC

Este es el diagrama elctrico de la

vlvula IAC/sensor IAC, como se puede
notar llegan cuatro cables desde el ECM
para controlar los dos bobinados del
motor de pasos.
Los colores indicados corresponden a
los colores de los cables tpicamente
usados para la conexin elctrica real
entre el ECM y la vlvula IAC/sensor
IAC.
La vlvula IAC es un motor de pasos al que se le aplican impulsos elctricos de
cierta duracin y frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU
ANGULO DE GIRO. En otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado,
6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor segn haya sido diseado.
Calibracin de la vlvula IAC/sensor IAC
Despus de la limpieza de la vlvula IAC/sensor IAC es necesario realizar un
pequeo procedimiento de calibracin de la vlvula IAC, ya que por el desarmado
de la misma, la longitud del eje quedar en casi cualquier posicin menos la
adecuada.
Por eso es aconsejable poner atencin a la longitud del que tiene el eje de la vlvula
IAC/sensor IAC la primera vez que se retira para limpieza.
El procedimiento es el siguiente:
1.- Prender el automvil y esperar a que la temperatura llegue hasta la
temperatura normal de operacin
2.- Se notar que las revoluciones son inestables
3.- Encender por un minuto todos los equipos elctricos del automvil para
que haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la vlvula
IAC/sensor IAC logrando el primer paso de calibracin
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4.- Apagar el automvil
5.- Encenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se
notar que las revoluciones estn entre 800RPM y 900RPM en ralent
El siguiente vdeo muestra cmo debe realizar la calibracin de la vlvula
IAC, notar que puede existir una dificultad inicial pero siguiendo el
procedimiento de ajuste se pueden estabilizar las revoluciones.
CUERPO DE ACELERACION

Para iniciar con el diagnostico debemos identificar alguna de las siguientes fallas
que nos indican que el sistema est presentando problemas:

Luz MIL
Aceleracin Lenta
Falta de aceleracin
Marcha en ralent alta o inestable
Cdigos de falla afines con APP o TPS o motor de control de las mariposa
Transmisin en condicin de emergencia

Para realizar el diagnostico, le recomendamos las siguientes pruebas:

o Prueba con cdigo de Falla existente APP o TPS: Al realizar esta prueba,
no debemos centrar nuestra atencin en el nmero de la falla existente, ya
que estos nmeros cambian de acuerdo a la marca del vehculo que se
diagnostica, lo importante es prestar atencin a las descripciones de los
mismos, como por ejemplo:

Bajo voltaje en el sensor APPX

Alto Voltaje en el sensor APPX
Bajo voltaje en el sensor TPSX
Alto Voltaje en el sensor TPSX

Para realizar el diagnostico, le recomendamos las siguientes pruebas:

A continuacin recomendamos hacer las siguientes verificaciones para evaluar

estas fallas:

i. Verificar que el sistema de carga y voltaje de la batera sea el adecuado.

ii. Revisar las alimentaciones a la ECU (Fusibles y Lneas de voltaje de
batera y tierras estn correctas).
iii. Verificar el voltaje los sensores APP y TPS. Tenga en cuenta que estn
alimentados por 5V referenciados a una tierra.
iv. Identifique las lneas de alimentacin y seal.
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v. Verifique que no existan cortocircuito o circuitos abiertos en las lneas.
Pruebe que AAP1 y APP2, as como TPS1 Y TPS2, varen al accionar el
pedal de aceleracin y la mariposa.
vi. Use el scanner (lnea de datos) para verificar voltajes de cada sensor. De
acuerdo a la marca del vehculo, veremos el valor en voltaje o porcentaje de
cada sensor.
vii. Para identificar que exista un circuito abierto se debe revisar APP y TPS en
valor de voltaje y ver que este valor no est por debajo de los 0.3V o que
supere los 4.7V. Se debe tener en cuenta este valor ya que la computadora
permite un margen inalcanzable para los sensores APP y TPS, dado el
arreglo de polarizacin, si se presenta un circuito abierto, los valores de
estos sensores estarn entre 0V y 5V, como se muestra en la siguiente
figura.

o Prueba de verificacin del motor y mariposa: Esta prueba busca verificar

la integridad del motor bidireccional y el sistema de encendido mecnico de
la mariposa.

i. Desconecte el cuerpo de aceleracin.

ii. Identifique las lneas de alimentacin del motor.
iii. Haga una medicin de continuidad entre sus terminales.
iv. La resistencia debe estar cerca de los 0 Ohms. Si supera los 5 Omhs, es
posible que exista un falso contacto o un circuito defectuoso en el motor
que contrala la mariposa.
v. Mueva levemente la mariposa y verifique no tenga saltos bruscos, piezas
desajustadas o sueltas, juego entre las partes o topes que interrumpan su
movimiento normal.
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vi. Verifique que la posicin de emergencia de la mariposa no sea de cerrada
totalmente.
vii. Polarice el cuerpo con 12V, lo que generar un movimiento de totalmente
abierto o totalmente cerrado.
viii. Polarice inversamente el motor de la mariposa respecto al punto 2.7., esto
generar un movimiento de totalmente cerrado o totalmente abierto.

Estos pasos nos ayudarn a verificar que el problema no est en el cuerpo de

aceleracin por fallas elctricas del accionador de la mariposa o por una falla
mecnica del sistema de posicionamiento.