Clasificacin y Funcionamiento de Los Motores de Fluidos Compresibles

UNIDAD I
CLASIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
DEFINICIN
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar
energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica directamente una
transformacin de energa.
FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES
(TIPO DE
COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE, DISEO
DEL
MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO, ETC.)Tipo de combustin
externa:
Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en energa mecnica
mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina, generalmente
para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a
los motores de combustin interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del
motor, es la que lleva a cabo el trabajo. Los motores de combustin externa tambin
pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el
ciclo termodinmico Stirling.
Tipo de combustin interna: es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustin interna de cuatro tipos: El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel,
llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones,
autobuses y automviles. Tanto los Motores Otto como los disel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO

1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza encada
vuelta de cigeal.2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se
realiza por cada dos vueltas del cigeal.
TIPO DE COMBUSTIBLED e plvora: Mquina en la que se prenda una carga de
plvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa
carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para propulsar un
mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones
provoca el movimiento de las ruedas.
Disel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa con un
chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que
acta por encima del mbolo lo hace bajar.
TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION
1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena
por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de
aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo

Tipos de motores
1. TIPOS DE MOTORES Y SU FUNCIONAMIENTOLA MQUINA DE FLUIDO
Se llama as al conjunto de elementos mecnicos que permiten intercambiar energa
mecnica con el exterior, generalmente a travs de un eje, por variacin de la energa
disponible en el fluido que atravisala mquina. Si la mquina transmite energa
mecnica al exterior disminuyendo la energa del fluido, recibe el nombre de motora. Si
por el contrario, sta absorbe energa del exterior aumentando, en consecuencia, la
energa del fluido se le llama generadora. En la Figura 2.1se muestran los esquemas de
ambas mquinas. Figura 2.1Mquina de fluido .Las mquinas de fluido, ya sean
motoras o generadoras, se pueden clasificar, atendiendo a la variabilidad del volumen
especfico del fluido que atraviesa la mquina, en mquinas hidrulicas y mquina
trmicas. En las primeras se incluyen las mquinas que emplean fluidos
Prcticamente incompresibles lquidos) o fluidos que, siendo compresibles (gases), se
comportan prcticamente como incompresibles en la mquina. Esta ltima
consideracin permite clasificar al ventilador1Los nmeros entre corchetes indican la
referencia bibliogrfica en orden de aparicin al final del captulo.
2. Captulo 2. Tipos de motores y su funcionamiento24como una mquina hidrulica.
En las mquinas trmicas, por el contrario, evolucionan fluidos compresibles que tienen
una compresibilidad no despreciable. La compresibilidad juega un papel muy
importante en el intercambio energtico que tiene lugar entre el fluido y el eje de la
mquina, ya que, la variacin del volumen especfico es el mecanismo que
3. permite la transformacin de energa qumica en mecnica y, por tanto, su posterior
aparicin en el eje de la mquina. Las mquinas de fluido se pueden clasificar adems
en otros dos grupos caractersticos: Mquinas de desplazamiento positivo o
volumtricas y Turbo mquinas. En las primeras existe una cierta cantidad bien definida
de fluido que Atraviesa la mquina en cada instante. En las turbo mquinas, por el
contrario, el volumen o la masa desplazada no est materializada por un contorno
definido, sino que el flujo es continuo. En stas ltimas la transferencia de energa del
fluido al eje se basa en el teorema del momento cintico, que conduce a la ecuacin de
Euler ecuacin bsica de las turbo mquinas. Las mquinas de desplazamiento
positivo las podemos a su vez dividir en mquinas alternativas (de cilindro y pistn) y
mquinas rotativas. EL MOTOR TRMICO[1]Se define como el conjunto de
elementos mecnicos, que permite Obtener energa mecnica a partir del estado trmico
obtenido por un proceso De combustin tradicional o por una reaccin nuclear. La
generalidad respecto del trabajo mecnico obtenido permite incluir dentro de los
motores trmicos a los motores de reaccin. En stos, la energa mecnica aparece como
un incremento en la energa cintica del fluido que atraviesa el motor. Una turbina de
vapor se define como un motor trmico, sin embargo, ste conjunto lo integran: una
mquina hidrulica generadora (bomba de alimentacin), un generador de vapor
(caldera), y una mquina trmica motora (turbina). La turbina de gas es un motor
trmico integrado por: un compresor (mquina trmica4. generadora), una cmara de
combustin, y una turbina (mquina trmica motora).En los casos sealados, el motor
trmico incluye varias mquinas de fluido, que forman unidades fcilmente separables.
Existen, sin embargo, motores trmicos como los de combustin interna alternativos,
por ejemplo, en los que es imposible separar el elemento donde se genera el estado
trmico y la mquina trmica, ya que forman un conjunto prcticamente indivisible. En
este caso no existen subconjuntos en el motor trmico que se puedan definir como
mquinas de fluido de acuerdo con los criterios antes establecidos. Captulo 2.
Tipos de motores y su funcionamiento
25MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA E INTERNA Hemos visto que el motor
trmico permite obtener energa mecnica a partir de la energa asociada al estado
trmico del fluido por medio de un proceso de combustin. Si el estado trmico se
transmite a travs de una pared al fluido motor, tendremos un motor de combustin
externa (MCE ).Si, por el contrario, el estado trmico se produce en el propio fluido
motor, el motor ser de combustin interna (MCI).Los MCE reciben tambin el nombre
de calorficos ya que en ellos, por transmitirse el estado trmico a travs de una pared,
podemos hablar propiamente de calor. Con este mismo criterio los MCI se pueden
clasificar como adiabticos, si bien en algunos casos, razones de ndole mecnica hacen
que el motor pierda ste carcter al ser necesaria la refrigeracin. En los MCE el fluido
motor, por el hecho de recibir el estado trmico a travs de una pared y no sufrir por lo
tanto transformaciones fsico qumicas, puede evolucionar segn un ciclo cerrado. Son
as, la temperatura y la presin del medio ambiente, ltimo sistema con el que hay que
intercambiar energa, los que imponen condicionamientos evidentes a la evolucin del
fluido motor. Los MCI pueden transmitir la potencia al exterior mediante la
transformacin de un movimiento alternativo en rotativo a travs de un mecanismo biela
manivela (MCIA) o directamente sin necesidad de este mecanismo. A stos ltimos se
les conoce con el nombre de MCI rotativos. En esta categora tendramos la turbina de
gas y el motor Wankel. El principal objeto de estudio de este texto sern los MCIA
dentro de los cuales se encuentran los motores de encendido provocado (en adelante
MEP) y los motores de encendido por compresin (en adelante MEC5.).
CLASIFICACIN DE LOS MCIA Hay muchos tipos diferentes de MCIA que pueden
ser clasificados segn:1. Aplicacin. Automvil, camin, locomocin, aeronave liviana,
marinos, plantas de potencia porttiles, generacin de potencia.2. Diseo bsico del
motor.
Motores alternativos (a su vez subdividido por arreglos de cilindros: ejemplo, en lnea,
V, radial, opuestos), motores rotativos (Wankel y otras geometras).3.Ciclo de trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos: aspiracin natural (admitiendo aire atmosfrico),
sobrealimentados (admitiendo mezcla fresca pre comprimida), y turboalimentados
(admitiendo mezcla fresca comprimida en un compresor llevado por una turbina de
escape), ciclo de dos tiempos: barrido por crter, sobrealimentado y turbo alimentado
Motor disel Saltar a: navegacin, bsqueda
6. Motor disel antiguo de automvil, seccionado, con bomba inyectora en lnea El
motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.
Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin
interna comnmente conocido como motor de gasolina. Contenido
1 Historia
2 Constitucin
3 Principio de funcionamiento
4 Tipos de motores disel
5 Ventajas y desventajas
6 Aplicaciones
7 Vase tambin
8 Enlaces externos Historia Bomba inyectora en lnea.
7. Bomba inyectora rotativa. Rudolf Christian Karl Disel fue un ingeniero alemn
inventor
Del motor de combustin de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor disel.
Constitucin El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que
un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Aros Bloque del motor Culata
Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas Crter Mientras que las siguientes son
caractersticas del motor disel: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de
transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento Principio de funcionamiento
8. Bomba de inyeccin disel de Citron motor XUD. Un motor disel funciona
mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y
con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto
combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada auto inflamacin .La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran
presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Inyector
"common rail" de mando electrohidrulico. Esta expansin, al revs de lo que ocurre
con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera
de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace
girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzarla
temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el
gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de
gasolina,
9. emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350
C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls. Tipos de motores
Disel Ventajas y desventajas La principal ventaja de los motores disel, comparados
con
Los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante
ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en
muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos
de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la
inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin dela pre cmara
para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las
de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo
que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est
utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema
brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores
prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico delos motores disel) y una menor
emisin de gases contaminantes. El Motor Disel de 4 ciclos
10. Rudolf Disel desarroll la idea del motor disel y obtuvo la patente alemana en
1892.
Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron
inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes. Las
diferencias principales entre el motor a gasolina y el Disel son: Un motor a gasolina
aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un
motor disel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor disel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a
gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a12:1, mientras un motor disel comprime a
un porcentaje de 14:1hasta
25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores disel utilizan
inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible disel es inyectado
directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la
que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula
de aspiracin (fuera del cilindro).La siguiente animacin muestra el ciclo disel en
accin.
11. Los 4 ciclos del motor Disel Observe que el motor disel no tiene buja, toma el
aire y
Lo comprime, despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin
(inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en
un motor disel. En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en
un motor disel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran
experimentacin en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares.
El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y
colocar el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el cilindro
mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores disel de alta
eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de pre combustin u otros
dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte
mejore el proceso de encendido y combustin.