SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del

equipo mvil. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se
esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.
ESQUEMA BSICO DEL SISTEMA DE FRENOS

En todos los vehculos hay dos tipos de sistemas de frenos

Frenos en un
vehculo

De
De servicio
estacionamiento

Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el

automvil detenido cuando no est en movimiento o cuando se
deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija
y suficientemente elevada como para bloquear la rueda.
Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un
pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente.
Para los grandes camiones y autobuses es comn que sea de
tipo neumtico al retirar la presin de aire de las cmaras de
frenado como se ver ms adelante.

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS

 SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

Frenos de servicio: Un sistema que puede manipular el

conductor, generalmente con el uso de un pedal y que sirve para
para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y poder
mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la
puede establecer el conductor de acuerdo a la presin que ejerza
sobre el pedal de accionamiento.

MECANISMOS UTILIZADOS PARA PRODUCIR ROZAMIENTO

Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se
utilizan tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la
rueda que conduce al frenado:
FRENOS DE ZAPATA

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS

 SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y

especialmente para los frenos de los automviles, maquinaria pesada y
ferrocarriles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una
zapata, o bien de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material
especial de friccin, con un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en
movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido.
El tambor generalmente es de hierro fundido, especialmente tratado
trmicamente y recibe el nombre de tambora. En algunas aplicaciones, como
en los trenes la zapata roza directamente y sobre el exterior de la rueda de
acero.
Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:
1 - Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.

2 - Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.

FRENOS DE DISCO

Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de
zapata. Su principal campo de aplicacin es en frenos de automviles.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener
la misma fuerza de frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta
razn es muy poco utilizado en la industria.
La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales
de friccin, la simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS

 SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

friccin y su elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo
han llevado a ser los frenos por excelencia de los vehculos.

DE DISCOS MLTIPLES
Los frenos de discos mltiples utilizan una serie de placas de acero
fijadas por estras a la maza impulsora y discos, tambin fijados por estras a la
caja. Cuando se activa el freno, los discos y las placas se comprimen entre s,
creando friccin y frenado. Algunos son de tipo seco, otros trabajan en aceite, y
en algunos, el enfriamiento externo por aceite reduce el recalentamiento.
Actualmente este es el tipo de freno que se utiliza mayoritariamente y
que su utilizacin se ha difundido para toda clase de equipos, debido a su
eficiencia y a que necesita poco mantenimiento.

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS

 SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

MODOS DE ACCIONAMIENTO
Accionamiento hidrulico

Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta
de manera independiente los cilindros de frenos delanteros 2 y los traseros 3.
La presin de los frenos traseros est regulada con la vlvula 4.
Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve para iluminar los
faros traseros del vehculo indicadores de que se est frenando, representados
como 6.
Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo
pistn interior se desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja
sirve para alertar el fallo al conductor a travs de la seal lumnica 8.
Accionamiento neumtico
El accionamiento neumtico de los frenos se usa casi exclusivamente para los
frenos de zapata en los vehculos pesados y en general utiliza el sistema de
leva de la figura 1. La leva es solidaria con una palanca que la hace girar y esta
palanca a su vez est acoplada a travs de un vstago a un diafragma o pistn
que est dentro de una cmara neumtica. La figura 14 muestra un dibujo de
uno de estos tipos de frenos.
En los vehculos con este tipo de frenos hay un compresor que llena con aire
comprimido un recipiente o tanque acumulador y cuando se acciona el pedal de
freno, que funciona como una vlvula reguladora de presin, se alimenta con
aire comprimido la cmara de frenos. La presin del aire depende de cunto se
apriete el pedal, a medida que se aprieta ms la presin es mayor.
Accionamiento manual

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS

 SISTEMA DE FRENOS MAQUINARIA MVIL

En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya sea de zapata,

de banda, o de disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie,
sobre una palanca o pedal. Un cable de acero transmite el movimiento hasta el
elemento de frenado.
Solo en vehculos muy ligeros, como motocicletas y similares, este sistema se
usa para los frenos viales, lo ms comn es que se use para los frenos de
estacionamiento.

ANALISIS DE SISTEMAS HIDRULICOS