1) Proyeccin de la industria de la Construccin para el ao 2018

El Banco Central de Reserva (BCR) elev al alza su proyeccin de crecimiento

del sector construccin para el prximo ao impulsado por las actividades
relacionadas a la Reconstruccin con Cambios. Segn el Reporte de Inflacin
de junio 2017 el sector Construccin crecer 8% en el 2018, tasa mayor a la
presentada en el Reporte de Inflacin de marzo 2017 (6%). Dicha tasa
significara una recuperacin de dicho sector, tomando en cuenta que para este
ao el ente emisor proyecta una cada de 0.7%, por una menor inversin pblica
y privada respecto a la esperada.

Capeco: Crecimiento del sector construccin sera cercano a 0%

Director ejecutivo de Capeco seal que si bien se quiere dar prioridad a la

Anteriormente se prevea que el sector construccin crecera 4% este ao.

Hasta hace unas semanas, se esperaba que el sector construccin crecera
alrededor de 4% este ao, impulsando el crecimiento de la economa peruana;
sin embargo, dicha proyeccin se habra reajustado y podra ser cercana a 0%
segn la Cmara Peruana de la Construccin (Capeco).

Para Guido Valdivia, director ejecutivo de Capeco, el replanteamiento de los

subsidios habitacionales del Fondo MiVivienda habra sido lo que empuj a
realizar ajustes en el sector.
"An no tenemos la medicin de cmo exactamente se pueda comportar este
ao y estamos en ese proceso, de realizar el levantamiento de la informacin",
sostuvo Valdivia.

Asimismo, agreg que si bien se quiere dar prioridad al sector vivienda por la
reconstruccin, la cifra alcanzara las 36,000 unidades y ello no necesariamente
significar un impulso al sector pues el dficit habitacional supera los 2.4 millones
de unidades familiares al ao.

Adems, este ao se vern los estudios y en los siguientes aos recin los
proyectos u obras.

"Solo si se viere la construccin de los puentes este ao, eso s sera un impacto
importante en la construccin, pero seguramente no se ver sino hasta el 2018",
agreg.

Dato

El Fondo Mivivienda dar subsidios a travs del Bono del Buen Pagador (BBP)
para las viviendas con precios de entre S/81,000 (20 UIT) y S/153,900 (38 UIT).
Ya no habr bonos para viviendas cuyo valor superen las 38 UIT.

Nuevas Proyecciones del MEF, 2017-2019 (Diario Gestin)

El domingo 30 de abril, el Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) public el

Informe de Actualizacin de Proyecciones Macroeconmicas. Las cifras
principales son las siguientes: en primer lugar, el PBI crecera 3% este ao, para
luego hacerlo 4.5% en 2018. En segundo lugar, la inversin privada crecera
0.5% este ao para hacerlo 5% en 2018. En tercer lugar, la inversin pblica
aumentara 15%, tanto en 2017 como en 2018. En cuarto lugar, la brecha fiscal
sera 3.0% en 2017 y de 3.5% en 2018. En quinto lugar, entre 2017 y 2020, el
documento plantea la introduccin de US$ 6400 millones de dlares a la
reconstruccin con cambios. En sexto lugar, la deuda pblica total aumentar de
US$ 156 817 millones de dlares en 2016 a US$ 183 249 millones en 2017.

Desde luego que existen ms proyecciones, pero con las planteadas podemos
hacernos una idea de lo que el MEF espera para 2017 y 2018. Y el entorno
econmico externo? Pues el MEF sugiere un impulso externo, debido al mayor
crecimiento de nuestros socios comerciales, los aumentos en los precios de las
materias primas y el mayor ingreso de capitales externos. Estas tres condiciones
tendran un impacto sobre el crecimiento de las exportaciones.

Entonces, la propuesta del MEF es la siguiente: la mayor inversin pblica, unida

a una recuperacin de la privada en 2018, generar el crecimiento econmico
de 4.5% en 2018, en un entorno econmico externo favorable para el Per. Una
primera lectura sugiere los siguientes temas:

Los aumentos de inversin pblica sern financiados con mayor deuda.

La recuperacin de la confianza originar que la inversin privada crezca
luego de tres aos de cada.
El dficit fiscal aumentar, hasta que la reforma tributaria genere los
aumentos esperados en los ingresos fiscales.
Hasta 2020 la inversin en reconstruccin ser de US$ 6400 millones de
dlares.
El entorno econmico externo ser favorable.

Desde luego que cada uno es libre de creer o no en las proyecciones, pues
siempre el vaso se puede ver medio vaco o medio lleno. En primer lugar, la
proyeccin de crecimiento de 3% para este ao se ve optimista si la comparamos
con las proyecciones privadas, que sitan la cifra en torno de 2%. En segundo
lugar, los aumentos de 15% durante dos aos consecutivos de la inversin
pblica se ven poco crebles, no porque no quieran hacerlo, sino por las mismas
trabas en los procesos de inversin, en especial a nivel regional y local. Inclusive
la cifra del primer trimestre ha sido negativa. En tercer lugar, cmo aumentar
la inversin privada? El informe seala que lo har por tres razones: el reinicio
de proyectos vinculados a empresas brasileas y otros proyectos que este ao
adjudicar pro inversin; el incremento de la inversin minera y la mayor
inversin en el sector inmobiliario, debido a la promocin de viviendas sociales y
micro y pequea empresa
2) PBI Y DEMANDA INTERNA CONSTRUCCIN EN LOS ULTIMOS 5
AOS

AO 2012:

En el 2012 el crecimiento de la economa mundial fue 3,2%, menor a la

expansin de 4,0% registrada en el 2011. Esto en un contexto de moderado
crecimiento en EE.UU. (2,2%), recesin en la Zona Euro (0,6%) y
desaceleracin de las economas emergentes, entre ellas, China (7,8%). As,
los pases avanzados crecieron 1,2%, mientras que los pases emergentes y
en desarrollo avanzaron a un ritmo de 5,1% (por debajo del 1,6% y 6,4% del
2011, respectivamente). En lnea con la desaceleracin de la actividad
global, en el 2012 los trminos de intercambio registraron una cada de 4,9%.
En el 2012 el ndice de precios de exportacin cay 3,3% ante el retroceso
en los precios promedio del cobre, plomo y zinc en 9,9%, 14,2% y 10,9%,
respectivamente. Respecto a los precios de importacin, en el 2012
registraron un avance de 1,7% ante el aumento en el precio promedio del
maz de 4,2%. A pesar del contexto mundial, el Per creci 6,3% en el 2012
(por encima del promedio 20012011: 5,8%). Con un crecimiento de la
demanda interna (7,4%) que nuevamente est por encima del PBI. As,
nuestro pas se mantuvo como una de las economas de mayor dinamismo
del mundo. La produccin per cpita alcanz en el 2012 un nuevo mximo
histrico. Medido en dlares constantes de 2012, el PBI por habitante lleg a
US$ 6 623 en 2012, superando en 97,3% al del 2005, y superando el doble
del nivel del ao 2000.

SECTOR CONSTRUCCIN

El sector construccin registr un crecimiento de 15,2% en el 2012, superior

al 3,4% registrado en el 2011. Este resultado estuvo sustentado por las
mayores obras de infraestructura pblica y privada. La Cuenta General de la
Repblica 2012 Pg. 30 inversin pblica se increment en 20,8% durante
2012, destacando el inicio en la construccin de los hospitales de La
Merced Chanchamayo, Paita, Carhuaz, y el Callao. En carreteras, destac
el avance de las vas ChongoyapeCochabambaCajamarca, Juanju
Tocache y AyacuchoAbancay. En infraestructura vial y de transporte masivo,
sobresalen las obras del tramo 2 de la lnea Uno del Tren Elctrico, Parque
Va Rmac y el paso a desnivel de la Av. Javier Prado con Nicols Ayllon. Con
respecto a la inversin privada, resalta la construccin de nuevos centros
comerciales en Lima (San Borja Plaza, Real Plaza Jess Mara, Mall
Aventura Plaza Santa Anita) y provincias (Mega Plaza Chimbote, El Quinde
Shopping Plaza Ica, Real Plaza Hunuco). Asimismo, destaca el dinamismo
del sector inmobiliario y de infraestructura hotelera.

AO 2013:

La economa peruana durante el ao 2013 experiment un crecimiento de 5,8

por ciento, tasa ligeramente inferior a la registrada en 2012 (6,0 por ciento).
El menor ritmo de crecimiento reflej en gran medida el menor impulso
externo asociado a un escenario internacional menos favorable, la economa
mundial creci 3,0% en el 2013, ligeramente inferior al 2012 (3,2%). En lnea
con el menor crecimiento mundial, los trminos de intercambio se contrajeron
por segundo ao consecutivo, registrando una cada de 4,7%, ante los
menores precios de exportacin (5,5 %) en relacin a los precios de
importacin (0,8%). El crecimiento del ao 2013 fue sustentado por el
incremento de la demanda interna (7,0%). El impulso de la demanda interna
se vio contrarrestada por la cada de las exportaciones y la desaceleracin,
tanto del consumo (5,4 por ciento) como de la inversin privada (6,4 por
ciento) en un contexto de deterioro de expectativas que se manifest durante
casi los tres primeros trimestres del ao. La produccin per cpita alcanz en
el 2013 un nuevo mximo histrico. Medido en dlares corrientes, el PBI por
habitante lleg a US$ 6 639 en 2013, superando en 149% al nivel del 2005,
y superando el triple del nivel del ao 2003.

SECTOR CONSTRUCCIN

El sector construccin creci 8,9%, impulsado por la inversin en obras de

infraestructura pblica y privada, destacando las obras del tramo 2 de la lnea
1 del Metro de Lima, Va Parque Rmac, el proyecto minero Las Bambas en
Apurmac, y obras en centros comerciales (Centro Comercial Salaverry en
Jess Mara y Megaplaza Norte segunda etapa en Independencia). Destacan
tambin obras de construccin del sector inmobiliario y de infraestructura
hotelera.
AO 2014:

La economa peruana durante el ao 2014 experiment una desaceleracin

al pasar de un crecimiento 5,8% en el ao 2013 a 2,4% en el 2014. El menor
ritmo de crecimiento reflej en gran medida el menor crecimiento del
consumo y la inversin ante la cada de los trminos de intercambio en los
ltimos tres aos, asociado a un escenario internacional menos favorable;
asimismo, el menor crecimiento estuvo asociado a los factores de oferta
transitorios, tales como el efecto climtico adverso en la produccin
agropecuaria y pesquera y las menores leyes de mineral, lo que gener una
contraccin importante en la actividad primaria. En el 2014, el PBI por
habitante lleg a US$ 6 576, medido en dlares corrientes, superando en
103,9% al nivel del 2005, y superando 3,3 veces el nivel del ao 2000.

SECTOR CONSTRUCCIN

En el sector construccin creci solo un 1,7%, como resultado de un menor

impulso por parte de la inversin pblica y privada, reflejado en un dbil
desempeo del consumo interno de cemento (1,9%) y avance fsico de obras
(0,1%). Todo ello debido al menor avance de obras de infraestructura vial,
proyectos mineros, centros comerciales y empresariales, construccin de
casas, condominios y edificios para viviendas.
AO 2015:

En el 2015, la economa mundial se desaceler por segundo ao consecutivo

y creci 3,1%, la tasa ms baja desde la crisis financiera del 20082009. Si
bien las economas avanzadas crecieron 1,9%, ligeramente por encima del
2014; las economas emergentes solo crecieron 4,0%, la menor tasa en 6
aos (0,6 puntos porcentuales, p.p., menos respecto de 2014), debido a la
desaceleracin econmica de China y de las economas de Latinoamrica y
el Caribe, principalmente de Brasil. En lnea con la desaceleracin mundial,
los trminos de intercambio se contrajeron por cuarto ao consecutivo, con
lo que registr una cada de 6,3% en el 2015,
ante los menores precios de exportacin (14,9%) en relacin a los
precios de importacin (9,2%). A pesar del contexto internacional adverso,
la economa peruana comenz su proceso de aceleracin y creci 3,3%, con
lo que lider el crecimiento en la regin y fue la economa que ms aceler
su ritmo de expansin respecto del 2014. Este crecimiento estuvo impulsado
por mayor volumen de las exportaciones, como reflejo del buen desempeo
de los sectores primarios; y una ligera recuperacin la demanda interna por
mayor acumulacin de inventarios.

SECTOR CONSTRUCCIN

El sector construccin cay 5,9%, por el deterioro de la inversin pblica y

privada, que se reflejaron en la contraccin del avance fsico de obras (
16,2%) y consumo interno de cemento (2,0%). Esto, debido al menor avance
de obras de infraestructura vial (carreteras y puentes), centros comerciales y
empresariales, hospitales, construccin de conjuntos habitacionales,
condominios y edificios para oficinas, y por el trmino de la etapa de
construccin de algunos proyectos mineros.
AO 2016:

En el 2016, la economa mundial se desaceler por segundo ao consecutivo

y creci 3,1%, ligeramente por debajo de lo registrado en el 2015 (3,2%). Este
resultado se explica por el menor dinamismo de las economas avanzadas,
las cuales crecieron 1,6% (2,1% en 2015), ante la debilidad de la demanda
interna e incertidumbre por las elecciones realizadas en EE.UU. y la falta de
reformas estructurales en la Zona Euro, en un contexto de mayor
incertidumbre ante la salida de Reino Unido de la Unin Europea (Brexit). Sin
embargo, el slido crecimiento de las economas emergentes, las cuales
crecieron 4,1%, contrarrest el deterioro de las economas avanzadas.
Asimismo, el bloque de Amrica Latina y El Caribe se ha visto beneficiado
por el inicio del proceso de recuperacin econmica de Brasil, pero todava
limitada por la debilidad en la demanda interna y el proceso de ajuste fiscal
de las economas de la regin. A pesar del contexto internacional, el Producto
Bruto Interno (PBI) de la economa peruana creci un 3,9%, siendo mayor al
registrado desde el 2014. Este crecimiento estuvo impulsado por un mayor
volumen de exportaciones tradicionales conjuntamente con el buen
desempeo de los sectores primarios.
SECTOR CONSTRUCCIN

El sector construccin cay 3,1%, por el deterioro de la inversin pblica y

privada, los cuales se reflejaron en la contraccin del avance fsico de obras
(5,0%) y menor consumo interno de cemento (2,6%). La cada del sector,
por segundo ao consecutivo, se explica por el menor avance de obras de
infraestructura pblica (carreteras, puentes, colegios y hospitales), centros
comerciales y empresariales, conjuntos habitacionales, edificios para
oficinas, y por la culminacin de la etapa de construccin de algunos
proyectos mineros.

AO 2017:
9) BRECHAS EN EL PER SEGN TIPO DE INFRAESTRUCTURA

La brecha de infraestructura para el periodo 2016-2025 ha sido calculada en

US$159.549 millones. Esta cifra es mucho mayor a los US$88.000 millones que se
report en el 2012. Sin embargo, se pueden comparar ambas cifras?, y qu significa
realmente la brecha de infraestructura?

Brecha horizontal

Jos Luis Bonifaz, profesor de la Escuela de Gestin Pblica de la Universidad del

Pacfico, institucin que elabor el Plan Nacional de Infraestructura 2016-2025 por
encargo de AFIN, explic que ambas cifras no pueden ser comparadas, pues para su
clculo se utilizaron metodologas diferentes.

Ahora, cuando se habla de una brecha de US$159.549 millones, hablamos de la

metodologa horizontal. "Nuestra metodologa nos compara con otros pases y regiones
[pases de la OECD, Alianza del Pacfico y algunos asiticos]. Si esas regiones avanzan
con nuevas obras de infraestructura, la brecha crecer si nosotros no hacemos nada.
Incluso si nosotros avanzamos, es posible que la brecha aumente", explic.

Por lo mismo, no se debe tomar con pesimismo la cifra reportada para la brecha
de infraestructura. Lo importante es tomar conciencia de las distancias que nos separan
de estas economas a las que nos queremos parecer, a las economas desarrolladas o
simplemente a la Alianza del Pacfico. Y si uno toma conciencia de esas distancias y las
valoriza, puede entender la magnitud de lo que hay que avanzar en temas
de infraestructura. Ese es el principal aporte del estudio de cuando uno calcula la
brecha, afirm el especialista convocado por AFIN.

Brecha vertical

Pero el clculo de la brecha tambin puede hacerse la comparacin frente a la demanda

producto del crecimiento econmico, es decir, cuntos soles debes invertir
en infraestructura para acompaar un punto del crecimiento, en palabras de Bonifaz.

Este ltimo tipo de brecha asciende a US$30.000 millones. Pero no es propio hablar
solo de la brecha vertical, pues si tu slo resuelves la brecha vertical, seguirs siendo el
mismo pas de toda la vida, con las mismas falencias, solo ests acompaando el
crecimiento. La brecha vertical es lo menos que puedes invertir para estar como ests
hoy. Es lo mnimo que debes invertir. Si quieres dar un paso ms y parecerte a
economas ms desarrolladas, tienes que fijarte en la [brecha] horizontal, advirti
Bonifaz.

Avance en infraestructura

Pero entonces, si las cifras son referenciales y sirven de gua para saber cunto nos
falta, cul ha sido el balance entre el 2012 y el 2015 en materia de infraestructura? Ha
habido adjudicaciones importantes. Solo en el ao 2014 se han adjudicado proyectos
en asociaciones pblico privadas (APP) por US$14.000 millones. En trminos de
adjudicacin hay cifras interesantes, que uno dira que vamos por el buen camino,
indic Bonifaz.

Pero el especialista es consciente de que no basta con adjudicar proyectos. Sin

embargo, son slo adjudicaciones. Lo que importa finalmente es que estos proyectos
se destraben y empiecen a ser una inversin efectiva a lo largo de los aos. Eso es lo
que le dar el flujo de crecimiento al pas y aliviar en algo la brecha que tenemos,
concluy.

10) LAS REDES VIALES EN EL PER

Las redes viales estn constituidas por el conjunto de vas terrestres, martimas y areas
a travs de las cuales podemos lograr establecer relaciones comerciales entre
productores y consumidores, entre vendedores y compradores y entre los diferentes
pueblos.
LAS VAS DE COMUNICACIN EN EL PER
Por la existencia de la cordillera de los Andes, el relieve del suelo peruano es muy
accidentado, dificultando la construccin de las vas de comunicacin terrestre.

Desde comienzos del siglo XX y con grandes esfuerzos, se vienen construyendo

carreteras y ferrocarriles, con el fin de eliminar el aislamiento entre nuestros pueblos y
surjan al desarrollo econmico y cultural actual.

PRINCIPALES CARRETERAS
Las podemos clasificar en: carreteras longitudinales de penetracin y de enlace.
1. CARRETERAS LONGITUDINALES:
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la
longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.
a. La Carretera Panamericana: Esta carretera une a todas las ciudades de
la Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda
Amrica, desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile).
La Panamericana en suelo peruano, se le divide en: Panamericana Norte desde Lima,
Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo
(Lambayeque), Piura y Tumbes. La Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de
Caete (Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Caman, Arequipa (Arequipa),
Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049 Kms. y es asfaltada
en su totalidad.
b. La Longitudinal de la Sierra: Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay,
Ayacucho, Huancayo y La Oroya.
c. La Marginal de la Selva: Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanju,
Tocachi y Tingo Mara.

2. CARRETERAS DE PENETRACIN.
Estas carreteras parten de algn punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan la
cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones
naturales del Per. Las principales son:

Lima - La Oroya Huanuco Tingo Mara Pucallpa; presenta dos variantes;

una La Oroya Tarma La Merced Oxapampa y la otra va de La Merced
Satipo Panga.
Olmos ro Maraon Bagua Moyobamba y Tarapoto.
Concepcin Satipo.
La ruta de los libertadores, parte del puerto General de San Martn (Paracas)
Pisco Castrovirreyna Ayacucho Luisiana en el ro Apurmac (Selva Alta).
Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros Marcapata Quince Mil Puerto
Maldonado (Madre de Dios).
 Cusco Urubamba Quillabamba.
Cusco Paucartambo Cosipata Shintuya.
Puno Juliaca Macusani Lanlacuni Bajo.
Puno Sandia San Juan del Oro San Jacinto.
3. CARRETERAS DE ENLACE
Unen ciudades costeas y andinas, las principales son:

Sullana Morropn Huancabamba.

Chiclayo Chota Cajamarca.
Casma Huarz.
Moquegua Puno.
* Tacna Ilave (Puno).
LOS FERROCARRILES EN EL PER
El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con 1,672
km. de vas. Entre los ms importantes tenemos:
1) EL FERROCARRIL CENTRAL
Parte del Callao, pasando por Lima Chosica Matucana y La Oroya, de donde parte un
ramal a Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste hasta Cerro de
Pasco. Este ferrocarril por sus caractersticas que sealamos a continuacin: Cruza la
Cadena Occidental de los Andes a 4,781 metros de altura, en el tnel de Galera,
atraviesa sesenta y cinco tneles y setenta puentes.
2) EL FERROCARRIL DEL SUR
Parte del puerto de Matarani haca Arequipa, de all a Juliaca. Atraviesa la Cadena
Occidental de los Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura. De Juliaca tiene un
ramal a la ciudad de Puno y otro ramal a la ciudad de Cusco atravesando el nudo de
Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta la ciudad de Quillabamba (Selva).
3) OTRO FERROCARRIL.
Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportacin.
LAS VAS DE COMUNICACIN ACUTICA: El transporte acutico peruano se realiza
en el Mar del Per, en los ros navegables y en los lagos.
NAVEGACIN MARTIMA: Tanto para el comercio de cabotaje y el comercio
internacional, se utiliza como va de navegacin al Mar del Per. A travs del mar y los
ocanos se transportan nuestros productos de exportacin a los mercados extranjeros
y se importa los productos que no producimos en nuestro pas. Entre los puertos
mayores y menores contamos:
a) Puertos Mayores: Son aquellos por donde se realizan las exportaciones y las
importaciones. Son puertos mayores:

Talara y Paita (Piura).

General San Martn (Ica).
Eten (Lambayeque).
Matarani (Arequipa).
Salaverry (La Libertad).
 Callao (Lima).
Ilo (Moquegua).
Chimbote (Ancash).
b) Puertos Menores: Son aquellos por donde se puede realizar las exportaciones
de nuestros productos y el transporte de cabotaje de nuestro litoral. Son puertos
menores:

Bayvar (Piura).
Supe y Huacho (Lima).
La Pampilla (Lima).
San Nicols (Nasca).
NAVEGACIN FLUVIAL: Nuestra navegacin fluvial se realiza en el ro Amazonas por
su puerto principal Iquitos (Loreto), a travs del cual se desarrolla el comercio exterior
del oriente peruano. Entre otros ros navegables como: el Ucayali con su puerto Pucallpa
(Ucayali), el ro Maraon y el ro Huallaga con su puerto Yurimaguas (Loreto), se realiza
la navegacin con embarcaciones de mediana tonelaje. Por estos ros y otros menores
se comunican los distintos pueblos ribereos amaznicos. Operan ms de quinientas
embarcaciones.
NAVEGACIN LACUSTRE: La navegacin lacustre slo se opera en el lago Titicaca,
entre los puertos de Puno (Per) y Huaqui (Bolivia). El lago Titicaca, es el lago navegable
ms alto del mundo.
EL TRANSPORTE AREA EN EL PER: El transporte areo, es el ms moderno y
rpido que conlleva al desarrollo y progreso econmico de los pueblos y a las relaciones
humanas en el mundo. El transporte areo en el Per, salva las grandes dificultades
que presenta el relieve accidentado del suelo peruano, especialmente y muy notorio
entre Lima e Iquitos, ya que el vuelo entre estas ciudades no demora ms de una hora
(45 minutos).
Lima Callao, es el centro de la aeronavegacin en el pas y con el exterior, con su
aeropuerto internacional Jorge Chvez.
Ciudades que cuentan con aeropuertos importantes: Arequipa, Cusco, Iquitos, Chiclayo,
Trujillo, Talara, Pisco, Pucallpa y Tarapoto.
Entre las principales rutas areas tenemos:

Lima Trujillo Chiclayo Piura Talara Tumbes.

Lima Chiclayo Tarapoto Iquitos.
Lima Iquitos.
Lima Cusco Puerto Maldonado.
Lima Arequipa Tacna.
Arequipa Cusco.