1.

- Describe la diferencia entre contaminante primario y secundario

Los contaminantes primarios.

Son aquellos que se emiten directamente a la atmsfera, son de muy diversa naturaleza qumica y
provienen de una gran variedad de fuentes de emisin; es decir; los gases que son emitidos por
automviles, industrias qumicas, centrales nucleares, etctera.

Algunos ejemplos son: plomo (Pb), monxido de carbono (CO), xidos de azufre (SOx), xidos de
nitrgeno (NOx), hidrocarburos (HC), material particulado, entre otros.

Los contaminantes secundarios

Son el resultado de transformaciones qumicas de los contaminantes primarios despus de ser

emitidos mediante reacciones con otras sustancias gaseosas, con el agua de la atmsfera o con la
radiacin solar. Se forman a partir de precursores, sustancias qumicas que en las condiciones
adecuadas reaccionan para generar otro contaminante que se denomina secundario.

Algunos ejemplos son: ozono (O3), peroxiacetil-nitrato (PAN), hidrocarburos (HC), sulfatos (SO 4),
nitratos (NO3), cido sulfrico (H2SO4), material particulado (PM) , entre otros.

2.- Describe la diferencia entre un contaminante de origen natural y otro de origen

antropognico.

Las emisiones naturales

Se generan por procesos que ocurren en la naturaleza como emisiones volcnicas y marinas,
incendios forestales o la actividad de los seres vivos (bacterias desnitrificadoras, digestin de los
herbvoros, etc.). Este tipo de emisiones suelen determinarlos niveles de fondo natural que se
registran en la atmsfera, es decir, aquella concentracin registrada en la atmsfera no
directamente influida por ningn foco de contaminacin. A estos niveles de fondo se suman las
emisiones gaseosas derivadas de la actividad humana.

Las emisiones antropognicas

Reciben este nombre por ser generadas por las actividades humanas, principalmente la extraccin,
distribucin y uso de combustibles fsiles (carbn, petrleo y gas) para la generacin de energa o
el transporte, la actividad industrial, la gestin de los residuos, la agricultura, etc.
3.-Qu son las emisiones puntuales?

Una fuente puntual se refiere a una fuente en un punto fijo o estacionario, existen cientos de miles
de fuentes estacionarias de contaminacin del aire, como las plantas de energa, industrias
qumicas, refineras de petrleo, fbricas, etc. Segn la industria o proceso especfico, las fuentes
estacionarias pueden emitir uno o varios contaminantes criterio del aire adems de muchos
otros contaminantes peligrosos.

En Mxico, las fuentes puntuales o fijas son definidas en el Artculo 6 del Reglamento de la Ley
General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente en materia de Prevencin y Control de la
Contaminacin de la Atmsfera, como toda instalacin establecida en un solo lugar, que tenga
como finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales, comerciales, de servicios o que
generen o puedan generar emisiones contaminantes a la atmsfera.

Como se indica en el Artculo 111 Bis de la Ley y en el Artculo 11 del Reglamento mencionado, las
fuentes puntuales bajo jurisdiccin federal incluyen:

-Los siguientes sectores industriales: qumico, petrolero y petroqumico; pinturas y tintas;

automotriz; celulosa y papel; acero y hierro; vidrio; generacin de energa elctrica; asbestos;
cemento y cal; as como tratamiento de aguas residuales.

-Todos los establecimientos, proyectos o actividades (industrial, comercial o de servicios)

administrados por entidades pblicas federales.

-Fuentes que afecten el equilibrio ecolgico de un estado o pas adyacente.

4.- Qu son las emisiones con fuente de rea?

Las fuentes de rea se refiere a una serie de fuentes pequeas, numerosas y dispersas, que no
pueden ser incluidas de manera eficiente en un inventario de fuentes puntuales, pero que en
conjunto pueden afectar la calidad del aire en una regin, por ejemplo: el uso de madera para
cocinar o calentar la casa, las imprentas, las estaciones de servicio, y las tintoreras, etc.

En los inventarios de fuentes de rea, los datos de las emisiones se agrupan en grupos de fuentes
similares o categoras. Un inventario de fuentes de rea generalmente consiste de las siguientes
grandes categoras:

Combustin en fuentes fijas;

Fuentes semiestacionarias;
Uso de solventes;
Almacenamiento y transporte de derivados de petrleo;
Fuentes industriales y comerciales ligeras;
Fuentes agrcolas;
Manejo de residuos;
Fuentes de rea miscelneas.
5. -Qu son las emisiones de fuentes mviles?

Las fuentes mviles incluyen a las diversas formas de transporte tales como automviles, camiones
y aviones, etc.

La principal fuente mvil de contaminacin del aire es el automvil, pues produce grandes
cantidades de monxido de carbono (CO) y cantidades menores de xidos de nitrgeno (NOx) y
compuestos orgnicos voltiles (COVs).

6.-Qu es una fuente natural de emisin?

Los fenmenos naturales y la vida animal y vegetal pueden jugar un papel importante en el
problema de la contaminacin del aire. A continuacin se describen dos fuentes naturales
significativas, que son comnmente consideradas en los inventarios de emisiones atmosfricas.

Emisiones Biognicas. Un gran nmero de investigadores han establecido que la vegetacin

(ejemplo: pastos, cultivos, arbustos, bosques, etc.), emiten cantidades significativas de
hidrocarburos a la atmsfera.

Emisiones de Suelos. El xido nitroso (N 2O) es producido naturalmente en los suelos como parte de
los procesos de desnitrificacin (es decir, la reduccin de nitritos y nitratos a nitrgeno gaseoso
como N2 o NOx). Por su parte, los fertilizantes nitrogenados comerciales constituyen una fuente
adicional de nitrgeno, lo cual incrementa las emisiones del suelo de N 2O. Se estima que las
emisiones de NOx provenientes de los suelos constituyen un 16% de la cantidad global de NOx en
la tropsfera.
La erosin elica es otro fenmeno natural que genera emisiones. Sin embargo, debido a que
dichas emisiones tpicamente estn asociadas con suelos perturbados, frecuentemente son
tratadas como fuentes de rea. Otras categoras ms pequeas de fuentes naturales incluyen a las
termitas quienes emiten (CH4), los relmpagos emisiones de NOx, los volcanes y la actividad
geotrmica emisiones de SOx.

7.- Cuales son los dos tipos de NOx que se pueden formar del proceso de combustin. (Uno de
ellos son los NOx trmicos)

NOx trmico.- NOx formado, a alta temperatura, por la oxidacin del nitrgeno que se encuentra
en el aire comburente; su velocidad de formacin depende de la temperatura y del tiempo de
permanencia en la misma. Normalmente se forman cantidades significativas de NOx en
condiciones de oxidacin por encima de los 2200F (1204C), aumentando de forma exponencial
con la temperatura; en esta situacin, el N2 y el O2 moleculares presentes en la combustin, se
disocian y pasan a su estado atmico, participando en una serie de reacciones, siendo uno de los
productos el NO. Las tres reacciones principales participantes en el proceso, son:

N2 + O NO + N

N + O2 NO + O

N + OH NO + H

Los factores requeridos en una combustin completa: Temperatura alta, Tiempo prolongado de
residencia, Turbulencia elevada, (las tres T de la combustin), tienden a incrementar la formacin
del NOx trmico, por lo que se precisa de un cierto compromiso entre la combustin efectiva y la
formacin controlada de NOx. La formacin del NOx trmico se controla reduciendo las
temperaturas mxima y promedio de la llama, y se puede conseguir mediante una serie de
modificaciones en el sistema de combustin:

- Empleando quemadores de mezcla controlada, que reducen la turbulencia en la regin de la

llama prxima al quemador, retardando el proceso de combustin, lo que disminuye la
temperatura de la llama, ya que de ella se extrae energa antes de que se alcance la temperatura
mxima

- Mediante el escalonamiento de la combustin, aportando inicialmente una parte del aire

comburente, por lo que el combustible se oxida parcialmente quedando relativamente fro respecto
al resto del aire comburente, que se aade posteriormente, para completar el proceso de
combustin

- Mezclando en el quemador parte de los humos generados con el aire comburente, configurando
una recirculacin de humos; de esta forma se incrementan los gases a calentar con la energa
qumica del combustible, reducindose la temperatura de la llama. Estas tecnologas se han
utilizado eficientemente para reducir la formacin de NOx quemando gases, aceites y carbones; su
utilizacin, o una combinacin de las mismas, depende de los costes, del combustible y de los
requisitos reguladores.

Para aquellos combustibles que no tienen cantidades significativas de nitrgeno estructural, como
el gas natural, el NOx trmico se convierte en el principal contribuyente a las emisiones globales de
NOx siendo las tecnologas citadas efectivas para su control.

NOx del combustible o NOx estructural.- La principal fuente de emisiones de NOx procedentes del
nitrgeno estructural contenido en los combustibles, como parte de compuestos orgnicos en los
carbones y aceites, se debe a la conversin del nitrgeno en NOx durante el proceso de
combustin. El NOx del combustible contribuye aproximadamente al 50% de las emisiones totales
incontroladas, cuando se queman aceites residuales, y a ms del 80% en el caso de quemar
carbones.

Durante el proceso de combustin, el nitrgeno se libera como radical libre que, finalmente, forma
NO o NO2.

El nitrgeno del combustible es un factor principal en las emisiones de NOx, pero slo se convierte
en NO entre un 20- 30%; la mayor parte del NOx del combustible formado, se realiza a travs de
una serie de reacciones, no bien conocidas, aunque parece que dicha conversin tiene lugar
mediante dos vas separadas.

Formacin de NOx a partir del nitrgeno contenido en el combustible, durante el proceso de

combustin

Primera va de reacciones.- Durante la fase inicial de la combustin, se produce la oxidacin de las

especies voltiles del nitrgeno; en la fase de desprendimiento, y antes de la oxidacin de los
componentes voltiles en la zona de postcombustin, el nitrgeno reacciona formando diversos
compuestos intermedios, en las regiones de llama ricas en combustible, que se oxidan formando
NO o se reducen a N2, formacin que depende de la relacin estequiomtrica local,
combustible/aire. Se estima que este mecanismo de desprendimiento de voltiles contribuye a la
formacin de un 60- 90 % del global del NOx del combustible.

Segunda va de reacciones.- Se caracteriza por la liberacin de radicales de nitrgeno durante la

combustin de la fraccin de subcoque (char) del combustible; estas reacciones son mucho ms
lentas que las correspondientes a las especies voltiles.

La conversin del nitrgeno estructural en NOx depende de la estequiometra, siendo

independiente de las variaciones de temperatura en la zona de combustin; esta conversin se
puede controlar, en las etapas iniciales de la combustin, reduciendo el oxgeno disponible, de
forma que, una gran parte del nitrgeno liberado durante la fase de desprendimiento de voltiles
se reduce a N2; esto es as, porque los radicales de hidrocarburos desprendidos durante la
liberacin de voltiles, compiten frente al nitrgeno en la captura del oxgeno libre disponible.
Las tcnicas que controlan la estequiometra en la zona del desprendimiento inicial de voltiles,
tales como las que producen las mezclas de combustible-aire, la combustin escalonada dan lugar
a reducciones significativas en las emisiones de NOx.

Una parte del NOx formado en la oxidacin del nitrgeno estructural del combustible, en las zonas
ricas en combustible, constituye el NOx inmediato, nombre que se le asigna por su muy temprana
formacin durante el proceso de combustin. Al principio, este NOx se identificaba como
diferencia entre las cantidades de las emisiones del NOx trmico, observadas y calculadas.

El NOx inmediato aparece como consecuencia de la formacin de especies intermedias de cianuro

de hidrgeno (HCN) y de la reaccin entre el nitrgeno molecular y los compuestos
hidrocarburados, reaccin a la que sigue la oxidacin del HCN a NO. Aunque la formacin del NOx
inmediato depende muy poco de la temperatura, dicha dependencia se hace ms relevante en las
condiciones de las zonas ricas en combustible. Los modernos quemadores se disean para reducir
los picos de temperatura de las llamas, mediante el control de la mezcla combustible-aire. La
combustin se inicia en zonas ricas en combustible y se forma el NOx inmediato, en
concentraciones que van desde 0 hasta 100 partes por milln en volumen (100 ppmv) de NO.

8.- Menciona cuatro combustibles alternos y que ventajas o desventajas tienen sobre la gasolina
y el diesel.

Etanol

Ventajas:

1. Al ser renovable y producido localmente, el etanol permite disminuir la dependencia del

petrleo, lo que mejora la seguridad energtica de los pases. Esto es an ms importante
para los pases no productores de petrleo, dado que la mayora de este se encuentra en
zonas de alta inestabilidad poltica, como el Medio Oriente, y que la tendencia de los
precios es continua aumentando o mantenindose elevados.
2. El etanol, al ser un oxigenante de las gasolinas, mejora su octanaje de manera
considerable, lo que ayuda a descontaminar nuestras ciudades y a reducir los gases
causantes del efecto invernadero.
3. Al ser un aditivo oxigenante, el etanol tambin reemplaza a aditivos nocivos para la salud
humana, como el plomo y el MTBE, los cuales han causado el incrementado del porcentaje
de personas afectadas por cncer (MTBE) y la disminucin de capacidades mentales,
especialmente en nios (plomo)
4. El octanaje del etanol puro es de 113 y se quema mejor a altas compresiones que la
gasolina, por lo que da ms poder a los motores.

5. El etanol acta como un anticongelante en los motores, mejorando el arranque del motor
en fro y previniendo el congelamiento .
6. Aumenta el valor de los productos agrcolas de los que procede, mejorando as los ingresos
de los habitantes rurales y, por ende, elevando su nivel de vida
Desventajas

1. El etanol se consume de un 25% a un 30% ms rpidamente que la gasolina; para ser

competitivo, por tanto, debe tener un menor precio por galn

2. Cuando es producido a partir de caa de azcar, en muchos lugares se contina con la

prctica de quemar la caa antes de la cosecha, lo que libera grandes cantidades de
metano y xido nitroso, dos gases que agravan el calentamiento global . Esto se
solucionara mecanizando el proceso de cosecha, pero disminuira el empleo rural, a pesar
de las crticas que se han hecho a las condiciones de este .

3. Cuando el etanol es producido a partir de maz, en su proceso de elaboracin se est

utilizando gas natural o carbn para producir vapor y en el proceso de cultivo se usan
fertilizantes nitrogenados, herbicidas de origen fsil y maquinaria agrcola pesada . Esto
podra solucionarse mediante el uso de sistemas de produccin agrcola orgnicos o por lo
menos ecolgicos . Tambin se puede utilizar el CO2 proveniente de las destileras para la
produccin de algas (que a su vez se pueden usar para producir biocombustibles) .
Adems, en caso de que haya ganaderas cercanas, se puede usar el metano del estircol
para producir vapor (en esencia este equivale a usar biogs para producir biocombustible).

Biodiesel

Ventajas

1. Entre las ventajas de usar este combustible en vez del gasleo estn, por supuesto,
la conservacin de los recursos naturales del planeta, por tratarse de una fuente de
energa de origen renovable. Por otro lado, reducimos la importacin de combustibles si
producimos aqu el biodisel, de esta manera, nuestra dependencia energtica de los
combustibles fsiles, la cual es del 80% en Espaa, disminuye tambin.
Asimismo, favorece el desarrollo y fijacin de las poblaciones rurales que se dediquen a
la produccin de este combustible.

2. Otras de las muchas ventajas que tiene son: ayudar a la disminucin de las emisiones
de CO a la atmsfera; no contiene azufre, por lo que eliminar el problema de la lluvia
cida; reduce la contaminacin de los suelos y riesgos de toxicidad, en caso de vertido
accidental, al ser un producto biodegradable y no txico. En el aspecto tcnico, tiene
una lubricidad excelente y mayor punto de inflamacin, lo que le aporta mayor
seguridad.
 Desventajas

Uno de los mayores inconvenientes hoy en da es que su coste todava no lo hace

competitivo frente al diesel convencional. Respecto a las propiedades tcnicas, tiene
menor poder calorfico, si bien no supone una prdida de potencia ni incremento
significativo de consumo. Otra desventaja es que tiene menor estabilidad a la oxidacin,
siendo esto importante a la hora del almacenamiento, y tiene peores propiedades en fro,
que lo hace incompatible a temperaturas muy bajas. Estas dos ltimas propiedades se
pueden rectificar aadiendo algn aditivo.

Electricidad

Ventajas

1. Cero emisiones frente como CO2, o todos los gases de efecto invernadero producidos
por la combustin de combustibles fsiles.

2. La alternativa de la electricidad se ve como un ahorro ms que evidente. Los coches

elctricos consumen del bolsillo unas 6 veces menos dinero que un coche de gasolina
convencional.

3. No hay ningn tipo de proceso interno por lo que el ruido se disminuye a cero, al
contrario que los convencionales, que provocan una gran cantidad de contaminacin
acstica

Desventajas

1. La media de autonoma de un coche elctrico est sobre los 200 kilmetros, mientras
que en uno de gasolina puedes estar sin repostar alrededor de 500 kilmetros. Aunque
tambin cabe destacar que modelos ms avanzados de este sector elctrico superan los
400 kilmetros de autonoma.

2. Frente a los pocos minutos que tarda un coche de gasolina en repostar, los elctricos
precisan de ms de 7 horas para ser cargados por completo.

3. Estos coches, al ser algo relativamente nuevo tengan un elevado precio, y solo estn
disponibles para un grupo pequeo de gente.
Gas natural

Ventajas

1. Al utilizar Gas Natural Vehicular se nota el ahorro en el mantenimiento de los vehculos

ya que se incrementa la vida til de ciertos componentes como las bujas, sistema de
escape, carburador, etc.
2. El Gas Natural Vehicular es el combustible ms econmico que se conoce, ya que no
requiere refinacin por lo tanto su precio es notablemente mas bajo.
3. A su vez este producto es el combustible ms seguro debido a que es ms liviano que el
aire y se disipa rpidamente, mientras que los vapores de la gasolina y el GLP son mas
pesados que el aire, por lo tanto puede acumularse en lugares poco ventilados creando
mezclas potencialmente explosivas.
4. En cuanto a su contaminacin el Gas Natural Vehicular es un combustible limpio, ya que
los productos resultantes de su combustin producen menos contaminacin ambiental
en comparacin con los otros combustibles como la gasolina y el diesel.

Desventajas

1. El GNV presenta ciertas desventajas como es el precio de la instalacin del sistema, pero
este a la larga se compensa porque al compararlo con otros combustibles este ser de
menor gasto, adems con el uso de este sistema dual el vehculo tambin sufre una
ligera prdida de potencia, la cual se manifiesta mayormente en el arranque de estos.
2. Otra desventaja del GNV es que no puede ser instalado por cualquier mecnico o taller,
ya que para esto el pas cuenta con centros especializados de conversin para vehculos
que estn debidamente autorizados por el ministerio de energa y minas y con un buen
personal calificado para esto.
9.- Explica el concepto de razn estequiomtrica aire/combustible.

El comburente normal en la combustin industrial es el oxigeno del aire. El nitrgeno y los

restantes componentes (del aire) permanecen inalterados y acompaan a los productos de
combustin en los humos de salida o gases de chimenea.

Para que la combustin sea completa, es necesario poner en contacto con el combustible una
cantidad de oxgeno (y por consiguiente de aire) netamente superior a aquella que ha de
reaccionar. El exceso de aire, ha de ser tanto mayor cuanto ms imperfectas sean las condiciones
de mezcla entre los reactivos, este exceso de aire se define en funcin del aire terico (cantidad de
aire terico).

Si la combustin es completa el carbono presente inicialmente en el combustible pasa a dixido de

carbono, y el hidrgeno a agua, acompaando a estos productos de reaccin el nitrgeno que
estaba presente en el aire introducido, y el oxgeno en exceso y que por tanto no ha reaccionado.

Es la Combustin Completa realizada con la cantidad estricta de oxgeno; es decir, el aire empleado
en la combustin es el mnimo necesario para contener la cantidad de oxgeno correspondiente a
la oxidacin completa de todos los componentes del combustible. La expresin de esta combustin
es:

CxHy + n Aire (O2 + N2) CO2 + (y/2) H2O + 0,79 nN2 + Calor (Q)

En este caso 0,21 n = x + (y/4), siendo el calor generado es el correspondiente a la combustin

completa.

Exceso de Aire (EA):

En los procesos de combustin reales es una prctica comn emplear ms aire que lacantidad
estequiomtrica, con el fin de aumentar las oportunidades de combustincompleta o para
controlar la temperatura de la cmara de combustin. La cantidad de aireen exceso de la cantidad
estequiomtrica se llama exceso de aire.

La cantidad de exceso de aire suele expresarse en trminos del aire estequiomtrico como aire de
exceso porcentual o aire terico porcentual. El aire en exceso se introduce a la cmara
para asegurar que las molculas de combustibles estn rodeadas por suficiente aire de
combustin. La combustin con EA genera oxigeno sin reaccionar.

Ejemplo:
Cantidades de aire menores que la cantidad estequiomtrica reciben el nombre de deficiencia
de aire y se expresa a menudo como deficiencia de aire porcentual.

Relacin Aire-Combustible

Relacin de masa existente entre al aire utilizado en el proceso de combustin respecto al

combustible.

La relacin aire/combustible se puede encontrar tambin a partir de los moles (n) y peso
molecular (M) del aire y combustible:

La relacin estequiomtrica para combustibles fsiles lquidos es aproximadamente 15

Problemas

1.1La norma de calidad del aire para el monxido de carbono (CO) en el estado de california es de
10 ppm medidos durante un periodo de muestreo de 12 h. Cul ser la concentracin equivalente
en miligramos por metro cbico a 25 C?

Solucin.

M mg 28.01 mg
N ppm = 3 10 =11.65 3
0
V ( atm ,T ) m 24.04 m

Datos Resultado= 11.65 mg/m 3

ppm= 10
M=28.01
V(1 atm, 25 C)=24.04

1.3 Una tormenta de viento en un da seco de verano aument la concentracin de partculas en

un rea urbana hasta un nivel de 215 g/m 3. Determnese la concentracin equivalente en granos
por pie cbico, para las condiciones de 1 atm y 25 C.

Solucin

Datos Respuesta

Concentracin = 215 g/m3 0.94 x 10 -6 gr/f3

1 g = 1x10-6g

7000gr=453.6g

1 f3=0.02833m3
 0.02833 m3
215
( )(
g
m3
1 x 106 g
1 g )( 7000 gr
453.6 g )( 1 ft 3 ) gr
=0.94 x 106 3
ft

1.6 La norma primaria de calidad del aire para el NO 2, expresada como promedio anual de NO2 es
de 100 g/m3. Cal ser la concentracin equivalente en ppm a 25 C?

Solucin.

g
M mg 100 X 24.04
N ppm 0
= 3 m3
V ( atm ,T ) m =0.052 ppm
46.0055 x 1000

Datos Resultado= 0.052 ppm

ppm= ?
Concentracin =100 g/m3
M=46.0055
V(1 atm, 25 C)=24.04
Bibliografa:

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2. 1 .-http://www.inecc.gob.mx/calaire-informacion-basica/525-calaire-cont-primarios-
secundarios
3. 2.-ALEJANDRINA GALLEGO PIC, IGNACIO GONZLEZ FERNNDEZ, BENJAMN SNCHEZ
GIMENO, PILAR FERNNDEZ HERNANDOROSA, M. GARCINUO MARTNEZ, JUAN
CARLOS BRAVO YAGEJUAN, NGEL PRADANA PREZ, MARA ASUNCIN GARCA
MAYOR,JESS SENN DURAND ALEGRA; Contaminacin atmosfrica; Universidad
Nacional de Educacin a Distancia Madrid 2012
4. 3 .-http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/457/categorias.pdf
5. 4.- http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/457/categorias.pdf
6. 5.- http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/457/categorias.pdf;
http://www.inecc.gob.mx/calaire-informacion-basica/537-calaire-fuentes
7. 6.- http://files.pfernandezdiez.es/CentralesTermicas/PDFs/33CT.pdf
8. 7 .-http://files.pfernandezdiez.es/CentralesTermicas/PDFs/33CT.pdf
9. 8.- http://www.cne.gob.sv/index.php?view=items&cid=4%3Afaq-
biocombustibles&id=3%3Aicuales-son-las-ventajas-y-las-desventajas-de-usar-etanol-en-
lugar-de-gasolina&option=com_quickfaq&Itemid=181
10. http://twenergy.com/a/biodiesel-ventajas-y-desventajas-196
11. http://cmccdfernandez.jimdo.com/el-veh%C3%ADculo-el%C3%A9ctrico/el
%C3%A9ctricos-vs-gasolina/
12. http://html.rincondelvago.com/gas-natural-vehicular.html
13. 9.- https://es.scribd.com/doc/104349523/Estequiometria-de-combustion
14. https://rodas5.us.es/file/9ec2ad5c-d4b9-f1e2-a44d-
bb4e021fa87e/1/tema6_ims_SCORM.zip/page_13.htm
15. https://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/05/tema-vi-combustic3b3n1.pdf