CORROSIN Y TRATAMIENTO DE SUPERFICIES.

TRATAMIENTO DE LA OBRA VIVA DEL BUQUE (1 PARTE)

Un buque o estructura diseada para desempear su vida til en el mar est evocada a la corrosin, por
ello, se recurre a una serie de tratamientos y pinturas sobre la obra viva para mantener as, unas
condiciones ptimas de trabajo y seguridad de la estructura durante el periodo ms largo de tiempo
posible.

Indice:

1-Corrosin

1.1-Definicin de la Corrosin

1.2-Factores de Corrosin

1.3-Conjunto de Acciones que Corrosionan el Casco

1.3.1-Corrosin-Friccin

1.3.2-Corrosin-Erosin

1.3.3-Corrosin-Cavitacin

1.4-Corrosin Marina

1.4.1-Efecto de la Salinidad

1.4.2-Efecto de la Temperatura

1.4.3-Efecto de la Velocidad del Agua de Mar

1.4.4-Efecto de la Profundidad

1.4.5-Efectos Biolgicos

2-Contaminantes
2.1-Polvo

2.2-Humedad

2.3-Grasas

2.4-Poluciones Ambientales

2.5-Cascarilla de Laminacin (Calamina)

2.6-Herrumbre

2.7-Pintura Vieja

3-Preparacin de la Superficie del Buque para el Pintado

3.1-Aplicacin de Disolventes (Desengrasado)

3.2-Exposicin a la Intemperie para eliminar Cascarilla

3.3-Preparacin Mecnica

3.4-Chorreado Hmedo

3.4.1-Con Agua

3.4.2-Con abrasivo Hmedo

3.5-Tipos de Abrasivos

3.6-Rugosidad de la Superficie

3.7- Acabado Superficial

3.8-Limpieza de superficie por Llama

3.9-Limpieza por cidos

4-Bibliografa

1-Corrosin

Un buque o estructura diseada para desempear su vida til en el mar est avocada a la oxidacin, por
ello, se recurre a una serie de tratamientos y pinturas sobre la obra viva para mantener unas condiciones
ptimas de trabajo y seguridad de la estructura durante el periodo ms largo de tiempo
posible. Actualmente un buque mercante medio necesita tratamiento de obra viva cada 5 aos
aproximadamente.

El tema de la Corrosin ya fue iniciada en el artculo 29 Corrosin y Proteccin catdica desde una
visin microscpica de las reacciones de oxidacin mucho ms profunda que el que se desarrollar en este
artculo. En los siguientes puntos, nos centraremos en las causas que originan la corrosin en el casco del
buque y posteriormente su tratamiento de limpieza.

1.1-Definicin de la Corrosin

Se entiende como Corrosin, a la reaccin de un metal o una aleacin con el medio o ambiente , teniendo
como resultado su deterioro o destruccin.

Los fenmenos de corrosin pueden clasificarse de acuerdo con muy variados criterios:
Morfologa de ataque: uniforme, localizado, intergranular,
Medio atacante: corrosin por cidos, aerobia, atmosfrica,
Acciones fsicas que junto con las qumicas motivan el deterioro: bajo tensin, por fatiga, por cavitacin,
Mecanismos de reaccin: oxidacin directa o electroqumica.

1.2-Factores de Corrosin

Metales diferentes: Deben entrar en contacto metales diferentes,es decir para que se produzca
una corrosin uno de los metales se debe comportar como nodo(se oxida) y otro como ctodo(se
reduce),dependiendo del potencial elctrico de dichos metales.

Heterogeneidad del metal:

o Los metales segn su constitucin interna de fases pueden ser;

Monofsicas: con una concentracin uniforme,evitando as la corrosin(el

concepto uniforme es algo ideal debido a que los metales son imperfectos), o no
uniforme generando con el tiempo corrosin.

Bifsicas: es decir,las fases del propio metal contiene diferencias de potencial que
inevitablemente acaba manifestando signos de corrosin

o Los metales segn su acabado superficial pueden manifestar mayor o menor grado de
corrosin,si este contiene virutas,ralladuras o cualquier defecto que modifique la capa
superficial del metal provocar corrosin,aunque pulamos o limemos la corrosin siempre
se manifestar debido a que los metales no son perfectos,solo podemos controlar la
velocidad de corrosin.

Deformaciones mecnicas: Todas las herramientas o tratamientos para el acabado superficial

cortan el grano del metal favoreciendo la corrosin del metal.

Los tomos superficiales del metal al ser cortados,limados o tratados en definitiva cambiarn su
comportamiento en lo que a potencial se refiere.

Los tomos que componen el metal en la capa ms superficial se comportan como nodo(se oxidan) y los
granos internos se comportan como ctodo, producindose una corrosin a nivel microscpico.

Tensiones Internas: Las tensiones a las que se ve sometido el metal en fro generan una
deformacin en el metal,esta parte deformada se comportar como nodo y la parte no deformada
como ctodo.
1.3-Conjunto de Causas que Corrosionan el Casco

Generalmente las siguientes acciones son las principales culpables de la corrosin del buque, aunque estos
varan segn las propiedades del medio marino,propiedades que se desarrollarn en el punto 1.4.

1.3.1-Corrosin-Friccin

La corrosin por friccin (Fretting-Corrosion) es el deterioro producido en la intercara entre dos superficies
en contacto, una de ellas metlica en contacto con aire con cierto grado de humedad, cuando tiene lugar un
desplazamiento relativo, aunque sea mnimo de una respecto a la otra, se produce este tipo de corrosin.

Si ampliamos a escala microscpica observaramos que la corrosin por friccin no se realiza de forma
uniforme, sino que solo se produce en determinados puntos (un cierto % de la superficie). El proceso de
corrosin se produce de la siguiente manera.

En primer lugar imaginemos la unin de dos chapas del casco que por vibracin se produce un movimiento
relativo entre ellas, en ese momento se produce un levantamiento de partculas de productos slidos
provenientes de productos oxidados.En segundo lugar esas zonas al quedar limpias de capa protectora,
favorece la corrosin electroqumica por despolarizacin andica y catdica, esto genera de nuevo
partculas slidas de xido en la zona que finalmente se desprende de nuevo por friccin.

Nota*: La corrosin por friccin, inicialmente origina picaduras que pueden acabar generando grietas en el
material por el sumatorio de corrosin+fatiga.

Factores que influyen en la corrosin por friccin:

Agresividad del medio

Carcter abrasivo de las partculas desprendidas

Frecuencia de la vibracin

Nmero de ciclos

Longitud del desplazamiento

Carga aplicada
Como mtodos de prevencin de la corrosin por friccin podemos seguir las siguientes recomendaciones:

Evitar en la medida de los posible el desplazamiento de una superficie con la otra, esto se consigue
aumentando la carga o la rugosidad (mayor coeficiente de rozamiento de las intercaras)

En caso de no poder reducir el desplazamiento, se debe intentar reducir la carga.

Tratar de que la zona de contacto sea entre un metal duro y otro blanco para evitar la entrada de
aire en la intercara y que este acelere el proceso de corrosin. Como punto negativo mencionar
que se puede producir deformacin por cizalladura (no es recomendable poner en contacto
superficies de Inox)

Emplear lubricantes. Esta medida es la ms empleada, las zonas de contacto se tratan

generalmente con un fosfatado y sobre el un aceite de muy baja viscosidad. (Este mtodo es
efectivo cuando las cargas no son muy elevadas)

Aplicar un polmero en las intercaras (tefln por ejemplo), esto evita el contacto directo entre
superficies y reduce el desplazamiento; otra opcin es inyectar un metal de bajo punto de fusin.
Este sistema como el punto anterior es recomendable para superficies sometidas a cargas
reducidas.

1.3.2-Corrosin-Erosin

La erosin quiz sea la corrosin que ms afecta al casco ya que se define como al deterioro causado por
fluidos con o sin slidos en suspensin que se desplazan por encima de un cierto valor umbral de velocidad
sobre una superficie metlica.

Cuanto mayor es la velocidad del fluido, mayor es el ataque de la corrosin sobre el material, ya que
produce el levantamiento de capas protectoras por erosin e incluso de material metlico.

1.3.3-Corrosin-Cavitacin
La corrosin por cavitacin se produce cuando un elemento metlico en contacto con lquidos est sometido
a vibracin, o bien, el lquido circula a muy alta velocidad, por lo que debe considerarse un caso extremo de
corrosin.

Este tipo de corrosin en buques se puede producir en turbinas, camisas de refrigeracin o en la zona de la
hlice y superficies colindantes principalmente, ya que por vibraciones de la hlice o por la alta velocidad del
lquido en rgimen turbulento se genera que una pequea porcin de lquido pase a estado vapor debido a
una cada de presin inferior a su tensin de vapor.
Un dao por cavitacin tiene un aspecto semejante a picaduras por corrosin, pero las zonas daadas son
ms compactas y la superficie es ms irregular en el caso de la cavitacin. El dao por cavitacin se atribuye
parcialmente a efectos de desgaste mecnico. La corrosin interviene cuando el colapso de la burbuja
destruye la pelcula protectora con los pasos siguientes:

Se forma una burbuja de cavitacin sobre la pelcula protectora

El colapso de la burbuja causa la destruccin local de la pelcula

La superficie no protegida del metal est expuesta al medio corrosivo y se forma una nueva pelcula
por medio de una reaccin de corrosin

Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido al aumento de poder nucleante de la
superficie irregular

El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la pelcula

La pelcula se forma de nuevo y el proceso se repite indefinidamente hasta formar huecos bastante
profundos.

Diferentes tipos de cavitacin en hlices (Ingls) :

1. Bubble cavitation
2. Sheet cavitation
3. Blade root cavitation
4. Cloud cavitation
5. Propeller hull cavitation
6. Tip vortex cavitation
7. Hub vortex cavitation
 1.4-Corrosin Marina

La corrosin marina se aplica a todos aquellos

materiales metlicos que se encuentran en contacto
directo con el agua de mar, para analizar sus efectos
cabe hablar de los siguientes factores que influyen
directamente en ella.

1.4.1-Efecto de la Salinidad

Los sales disueltos (NaCl

principalmente) en el agua salada
proporcionan una alta
conductividad y un aumento de la
solubilidad del O2. Los aniones Cl-
pueden romper localmente
pelculas pasivas generando
fenmenos de corrosin por
picadura. La corrosin por efecto
de la salinidad puede suponer un
20% del total de prdidas por
corrosin.
1.4.2-Efecto de la Temperatura

El aumento de la temperatura facilita el transporte por difusin del O2, este efecto se traduce en un
aumento de la velocidad de corrosin. Otro punto a tener en cuenta es la mayor proliferacin de
microorganismos, en zonas de temperaturas clidas.

1.4.3-Efecto de la Velocidad del Agua de Mar

Conforme aumenta la velocidad, aumenta la probabilidad de que aparezcan fenmenos de la

corrosinerosin por turbulencias que aceleran notablemente el proceso corrosivo.
1.4.4-Efecto de la Profundidad

La corrosin en el medio marino vara tambin en funcin de la profundidad a la que est sumergido el
metal.

Como se aprecia en el grfico, el punto de mayor corrosin es la zona denominada Regin de salpicadura,
se localiza justo encima de la lnea de agua. A partir del punto dos, a medida que aumentamos la
profundidad, la cantidad de O2 disminuye hasta alcanzar un mnimo entre 200 y 1000m. A mayores
profundidades se produce un mximo en la perdida relativa de metal debido a corrientes galvnicas y por la
presencia de bacterias sulfato-reductoras y ferrobacterias anaerbicas que oxidan compuestos de azufre
originando cido sulfurico. Una vez superado el punto 4 el fenmeno de polarizacin catdica aumenta y la
corrosin disminuye hasta los 1500m. A partir de esta profundidad la perdida por corrosin es constante ya
que la presencia de O2 es prcticamente nula.

Nota*: El valor medio de velocidad de corrosin de acero sumergido en agua de mar es de 0.12 0.15
mm/ao

1.4.5-Efectos Biolgicos

Cuando hablamos de efectos biolgicos en el casco del buque nos referimos a las incrustaciones, estas son
fijaciones de organismos de origen animal o vegetal sobre la superficie de materiales metlicos en contacto
con agua de mar. Cuando un metal se sumerge en el medio marino durante un corto periodo de tiempo,el
material se recubre de una pelcula biolgica compuesta de bacterias, algas unicelulares y protozoos. Esta
pelcula o velo biolgico facilita la posterior fijacin de los organismos que constituyen la incrustacin.

Las incrustaciones aceleran la corrosin por aportar al medio sustancias agresivas y propiciado fenmenos
de aireacin diferencial.
2-Contaminantes

Cuando un buque se presenta en dique seco para llevar a cabo tareas de mantenimiento del casco hay que
tener en cuenta que es necesario eliminar los contaminantes que puede tener adheridos el acero antes del
pintado, estos contaminantes tienen diversas procedencias y pueden tener un doble efecto:

Puede impedir el contacto entre pintura y el acero, limitando adherencia del recubrimiento y la
vida til del mismo, dando lugar a desconchamientos que dejarn zonas del acero al descubierto y
derivando en corrosin prematura del casco.

Algunos contaminantes pueden reaccionar qumicamente con el acero aun despus de aplicar la
pintura, provocando corrosiones bajo el recubrimiento, con el resultado inevitable de
desconchamiento de la pintura.

2.1-Polvo

Lo ms importante a tener en cuenta en cuanto al polvo se refiere es la naturaleza del mismo.

Si el polvo es de naturaleza inerte, no reacciona con el acero, pero impide la correcta adherencia de la
pintura, por lo que es necesario eliminarlo.Para eliminar el polvo que no se encuentra adherido, el mtodo
ms empleado es la utilizacin de aspiradores industriales o el soplado con aire comprimido seco.

Nota*:Otros procedimientos empleados para eliminar otros contaminantes pueden servir para la
eliminacin del polvo, por lo que se suele emplear un mismo sistema de limpieza para eliminar varios
contaminantes a la vez.

2.2-Humedad

La estructura al permanecer generalmente en la intemperie, puede acumular agua de lluvia o humedad

derivada de la condensacin nocturna, por ello se llevan a cabo una lista de precauciones a la hora de pintar
que se mencionarn en siguientes puntos.
Es importante no pintar sobre superficies que superen el ndice de humedad recomendado para el tipo de
pintura que se vaya a emplear ya que puede interferir en el correcto secaje y formacin de la pelcula del
recubrimiento.

2.3-Grasas

En mltiples ocasiones, se encuentran contaminantes grasos sobre las superficies del acero desnudo, la
procedencia de aceites o grasas sobre las superficies pueden venir dadas de fbrica o por las tareas de
construccin y mantenimiento en los propios astilleros.

Nota*:El aluminio o las planchas de acero ligero vienen recubiertas de una fina capa de aceite para evitar la
oxidacin

Los aceites y grasas minerales son los contaminantes ms usuales procedentes de lubricantes, aceites de
corte etc. Estos aceites suelen ser qumicamente inertes y dificultan la adherencia de la pintura. Si la
naturaleza del aceite es de origen animal o vegetal, se suma al inconveniente de la adherencia la
probabilidad de reaccin con el acero.

2.4-Poluciones Ambientales

Las caractersticas ambientales juegan un papel muy importante a la hora de las tareas de pintado, a tener
en cuenta el polvo y sales en suspensin, el grado de humedadetc Los polucionantes ambientales suelen
ser de dos tipos:

Productos cidos: procedentes de la combustin de motores de vehculos, calderasen funcin de

la zona (urbana o industrial) ser mayor o menor. Los polucionantes cidos atacan el acero
acelerando el proceso de corrosin, tambin pueden reaccionar qumicamente con algunos
recubrimientos.

Productos salinos neutros: si el astillero o taller se encuentra en zona costera. Estos polucionantes
aceleran el proceso de corrosin y perjudican la adhesin de algunos recubrimientos.
 Productos alcalinos: en ambientes especficos en los que se trabaje con sustancias alcalinas. Los
productos alcalinos pueden reaccionar qumicamente con algunos recubrimientos deteriorndolos,
adems disminuye la adherencia.

El mtodo ms empleado para eliminar los polucionantes ambientales es el chorreado con agua dulce a
presin.

2.5-Cascarilla de Laminacin (Calamina)

Como es lgico cualquier imperfeccin como sera la cascarilla de laminacin o calamina deber eliminarse
antes del proceso de pintado para mejorar la adhesin de la pintura y evitar burbujas de aire o salientes que
faciliten la oxidacin del material o el posterior desprendimiento de la calamina incluyendo la pintura
adherida a la misma.

Los mtodos empleados para la eliminacin de cascarilla de laminacin son:

Dejar el casco a la intemperie el tiempo necesario para que el acero se vaya corroyendo y la
calamina se desprenda en su totalidad.

Chorreado abrasivo, es el mtodo ms empleado dada su eficacia y rapidez para eliminar la

cascarilla en grandes superficies.

Descapado qumico con cidos.

2.6-Herrumbre

La herrumbre suele ser el resultado de la utilizacin del primer mtodo mencionado en el punto anterior,
cuando el casco de un buque se deja a la intemperie durante el tiempo suficiente, el acero se corroe y
genera subproductos constituidos por xidos e hidrxidos de hierro que se acumulan formando una pelcula
poco compacta,porosa y mal adherida al casco, estos subproductos se les denomina como herrumbre.

Antes de aplicar cualquier pintura es necesario eliminar toda la capa de herrumbre para favorecer la
homogeneidad y buena adhesin de la pintura al casco.

2.7-Pintura Vieja

Los restos de pintura vieja no son un contaminante propiamente dicho, pero se incluye en esta categora
dada la necesidad de su eliminacin previa al proceso de pintado.

Las pinturas viejas acumulan polvo, humedad, grasas y aceites, etc. Por ello es necesaria una buena
preparacin de la superficie eliminndola lo mejor posible. En muchas ocasiones es necesario llevar a cabo
tareas de rascado y lijado de las superficies para matar el brillo de la pintura vieja y darle cierta rugosidad
para as, asegurar la adherencia de la pintura nueva.

Las zonas de acero corrodo se limpiarn como si fueran de acero desnudo, mientras que las que presentan
pintura vieja medio desconchada, con corrosin bajo pelcula, etc, se tratarn limpiando las corrosiones y
puntos de xido hasta dejar slo, fragmentos de pintura ntegra y bien adherida al acero.
3-Preparacin de la Superficie del Buque para el Pintado

Como se ha visto en el punto anterior, el casco de un buque y en general el resto de la estructura, contiene
numerosos contaminantes que son de obligada eliminacin antes del proceso de pintado. A continuacin se
desarrollarn los mtodos empleados para la eliminacin de dichos contaminantes.

3.1-Aplicacin de Disolventes (Desengrasado)

Para la eliminacin de aceites y grasas en grandes estructuras o superficies es mediante el empleo de

detergentes, disolventes, emulsiones, limpiezas a vapor o cualquier producto que implique una accin de
limpieza.

Normalmente se aplican productos detergentes directamente sobre la superficie a limpiar sin diluir o con un
grado de dilucin recomendado por el fabricante, esto favorece un efecto emulsionante sobre los productos
grasos que despus son eliminados con facilidad con un lavado de agua dulce a presin (^10-20Kg/cm^2)

Nota*: Cuando se utilicen disolventes orgnicos, se deber tener en cuenta la capacidad de estos para
disolver grasa, tambin debern tenerse en cuenta que son inflamables y generalmente peligrosos para la
salud por lo que deber tenerse especialmente en cuenta a la hora de trabajar con ellos en espacios
cerrados. 21 Espacios Cerrados o Confinados

La aplicacin de disolventes y detergentes en grandes superficies se aplican por medio de grandes cepillos o
pulverizndolos. Despus de un cierto periodo de accin (suele especificarlo el fabricante) se procede a la
eliminacin de la mezcla de detergente y grasa emulsionada por medio del barrido de agua dulce
anteriormente mencionado (tambin puede emplearse vapor de agua para estos barridos).

Notas*:

Cuando la superficie a desengrasar es una superficie pintada, deber tenerse en cuenta que el
detergente no reaccione con la pintura para evitar la degradacin de la misma.

Los residuos de detergentes y grasas debern ser eliminados por completo, para comprobarlo, se
puede arrojar una pequea cantidad de agua sobre la superficie afectada, si esta se extiende en
forma de pelcula continua est limpia, si todava hay aceite o grasa, el agua se contraer en forma
de gotas.

3.2-Exposicin a la Intemperie para eliminar Cascarilla

Antiguamente, antes de desarrollarse sistemas avanzados de eliminacin de cascarilla, lo usual era

almacenar las planchas de hierro o en este caso el casco del buque durante un periodo de tiempo en dique
seco al aire libre. Durante la construccin de un buque, este pasaba entre 6 y 12 meses expuesto a la
intemperie de los ambientes corrosivos de las zonas costeras, esto aceleraba el proceso de oxidacin y la
cascarilla de laminacin acababa desprendindose sola dejando la superficie del acero completa y
uniformemente corroda antes de aplicar cualquier tipo de pintura.

Despus de una exposicin directa y descascarillado mediante este mtodo, es necesario eliminar los
residuos de cascarilla y xido por medio de limpieza mecnica o chorreado.
Inconvenientes:

Este sistema no se suele aplicar por el tiempo necesario (al menos 6 meses) para que sea eficaz.

En las zonas costeras, las partculas de sal contenidas en el ambiente pueden contaminar las
planchas de acero(por su caracter higroscpico), si el xido y cascarilla no es eliminado de forma
total, la duracin de las pinturas aplicadas se ver reducida en gran medida.

3.3-Preparacin Mecnica

La preparacin mecnica puede dividirse en varias categoras:

Limpieza a mano: engloba todas las primeras herramientas utilizadas para la preparacin de
superficies de acero, entre ellas se encuentran: piquetas, rasquetas, cinceles, martillos, cepillos, etc.

La limpieza manual se define como un mtodo de preparacin de superficies metlicas para eliminar el
xido suelto, cascarillas de laminacin y restos de pintura mal adherida mediante el rasqueteado, cepillado,
lijado o con cualquier herramienta de uso manual, bien de forma individual o combinando varias.

La limpieza manual es una operacin lenta y que requiere mucho trabajo, por ello solo se recomienda para
zonas limitadas o inaccesibles para herramientas mecnicas.

Herramientas ms utilizadas:
 1. Cepillos: Son de madera con cerdas de alambre de acero, pueden tener mango o no.

2. Rasquetas: Se trata de hojas de material duro y con un filo cortante, montadas al extremo de un
mango, que accionadas manualmente permiten eliminar costras e incrustaciones.

3. Piquetas: Cuando las costras de herrumbre son muy voluminosas o de gran dureza, se suele utilizar
piquetas manuales en forma de martillos puntiagudos.

Notas*:

La limpieza manual debe ser precedida siempre por un desengrase de la superficie a limpiar.

Los restos desprendidos debern ser retirados por medio de aire comprimido o por barrido con un
cepillo suave.

Limpieza Mecnica: se define como un mtodo para la preparacin de superficies metlicas que
vayan a ser pintadas por eliminacin de la costra de laminacin suelta, xido y restos de pinturas
mal adheridos.

Las herramientas utilizadas son las herramientas manuales desarrolladas con ayuda de tecnologa
(Neumtica, electricidad); por ejemplo las piquetas mecnicas, cepillos rotatorios de alambres y discos
abrasivos, etc.

Nota*:

Las piquetas de agujas son instrumentos movidos por aire o elctricamente que tiene agujas o pas
metlicas duras y rgidas que rompen la corrosin.
Estos dispositivos proporcionan un mayor grado de limpieza en un tiempo menor, aunque es ms cara que
otros sistemas como el chorreado, por ello este mtodo se emplea en zonas locales, o para la eliminacin de
puntos de xidos o cordones de soldadura.

La limpieza mecnica debe alcanzar un acabado superficial igual a St3 en la escala Sueca de preparacin de
superficies (Punto 3.7). Este grado de preparacin se lograr con una limpieza muy cuidadosa por medio de
lijadoras y cepillos mecnicos trabajando en dos direcciones a ngulos rectos seguida de una retirada de los
residuos.

Nota*:

Grados menores al St3 no son admisibles para metales o partes sumergidas y tanques, ya que no
aseguran una suficiente durabilidad de las de pintura.

Una vez realizada la limpieza mecnica, la primera capa de pintura deber aplicarse lo antes
posible, antes de que aparezcan nuevas seales de oxidacin en la superficie tratada.

Los materiales empleados varan en funcin del presupuesto; se emplean tejidos de Nylon
impregnados en abrasivos, agujas a base de elastmeros o discos provistos de lengetas que llevan
esferas de carburo de Wolframio.

3.4-Chorreado Hmedo

El chorreado es un mtodo que hace uso de la accin erosiva de un chorro de partculas sobre una superficie
metlica en este caso. El chorreado eliminar todo tipo de impurezas, cascarilla, xido y capas de pintura
vieja de manera efectiva.

Este proceso es el ms utilizado dadas sus ventajas y la adaptacin para casos especficos de limpieza,
el chorreado se clasifica segn la extensin a limpiar:

Chorreo por zonas Spot Blasting:

Es el chorreo que se emplea principalmente en el casco exterior de os buques y que proporciona un acabado
superficial segn los grados definidos en la norma Sueca.

Chorreo total:

Cuando se chorrean grandes reas, se pueden encontrar diferentes situaciones de corrosin o de defectos
en la pintura existente. Ciertas zonas de la superficie pueden presenta una corrosin ligera y pueden
alcanzarse grados de acabado superficial de Sa 2 (1/2) segn la norma Sueca, mientras que otras zonas de
corrosin ms severa, en la prctica es probable que no se consiga.

Es primordial retirar el polvo y residuos que hayan podido quedar adheridas a la superficie antes del proceso
de pintado, si el chorreado se produce a la intemperie, los residuos se pueden soplar con el propio aire del
equipo de chorreo. En zonas cerradas como tanques o bodegas, se emplea un sistema de aspiracin.

Nota*: El abrasivo ms efectivo para el acero afectado por corrosin es la escoria de mineral con un tamao
de 0.3 1.5 mm.
Dentro de los conceptos ms empleados en el chorreado de superficie, se debe tener en cuenta
el barrido Sweeping.

El barrido es el tratamiento de la superficie mediante una pasada o barrido del chorro abrasivo, su
efectividad depender de la naturaleza y la condicin de la superficie, del tipo y tamao del abrasivo y de la
habilidad del operario.

El barrido se puede clasificar en :

Barrido ligero: es un barrido rpido de la superficie, este eliminar la contaminacin, pintura suelta
y oxidaciones ligeras.

Barrido fuerte: es un barrido ms intenso que elimina contaminacin y todas las capas de xido y
pintura hasta llegar al shop-primer.

3.4.1-Con Agua a Presin

El chorreado de agua tambin denominado Hydroblasting, consiste en la proyeccin de un chorro de agua

a muy alta presin (entre 410 y 3500 Kg/cm^2) a travs de una pequea boquilla plana que deja la superficie
limpia de pintura.

Con este mtodo, se pueden conseguir grados de limpieza equivalentes al Sa 2 Sa 2 (1/2), con el
inconveniente de que se produce una oxidacin prematura despus del secado (para evitar esto, se emplean
inhibidores de la corrosin).

La limpieza con agua a presin es el mtodo ms extendido para la eliminacin de las incrustaciones
biolgicas y vegetal, en los astilleros se emplea una presin que oscila entre 120 y 200 Kg/cm^2. Si las
incrustaciones son calcreas, se puede necesitar mayor presin de trabajo u otros mtodos de limpieza
como los mencionados en el punto limpieza mecnica.

Nota*: Para conseguir mayor eficacia de limpieza, se puede combinar con la utilizacin de agentes
detergentes para eliminar tambin grasas y aceites de las zonas contaminadas.

3.4.2-Con abrasivo Hmedo

El chorreado con abrasivo hmedo tambin llamado Slury Blasting a diferencia del chorreado con agua,
emplea materiales abrasivos al agua a presin, normalmente se trata de arena que se inyecta dentro del
chorro de agua.
Este mtodo se suele emplear normalmente para eliminar capas de pintura bien adherida y la costra de
corrosin con muy buenos resultados.

Nota*:

Las presiones de trabajo estn limitadas en torno 210 Kg/cm^2.

Mediante un ajuste de la presin y una eleccin adecuada del abrasivo, los resultados obtenidos
pueden ser ms que satisfactorios, siendo capaz de eliminar la capa antiincrustante sin daar el
sistema anticorrosivo.

Los abrasivos son la parte ms importante a tener en cuenta de acuerdo con el estado de la superficie a
limpiar, el material o el grado de acabado desead.

Hay una serie de factores que determinan la eleccin del abrasivo como son:

Tamao de la partcula y distribucin granulomtrica

Dureza (Deber ser superior a la del material a chorrear)

Resistencia a la rotura

Forma de la partcula

3.5-Tipos de Abrasivos

Los abrasivos se clasifican segn su naturaleza qumica:

Abrasivos Metlicos: Tienen una larga vida de servicio ya que se pueden reutilizar por su gran
resistencia a rotura o antes de que su dimetro se reduzca lo suficiente como para ser descartado
para chorreado.
El coste de los abrasivos metlicos en comparacin con otros abrasivos como los minerales por lo
que se emplean en instalaciones donde se pueda recoger y reutilizar.Los abrasivos metlicos
pueden subdividirse segn la forma de la partcula en:

Perdigones (Shot): Partculas prcticamente esfricas y slidas. Son menos eficaces para la
limpieza general, pero para romper las costras de calamina medio sueltas es vlido si se aumenta la
presin de impacto. Ej: Granalla de acero esfrica

Granalla (Grit): Partculas angulares

que muestran una buena
granulometra y no tienen
redondeces. Es eficaz contra la
limpieza general dando una gran
rugosidad.

Granalla de acero angular

Granalla de acero esfrica
 Alambre troceado (Cut Wire):Partculas cilndricas de aproximadamente igual longitud que
dimetro, la tendencia del alambre es transformarse de una forma cilndrica a una ms esfrica con
el uso.

Los abrasivos metlicos ms empleados son:

Cortes de alambre troceado de acero

Perdigones de acero

Granalla angular de acero

Perdigones de hierro colado

Granalla de hierro colado

Abrasivos Minerales: Su coste es menor que los metlicos. Las partculas tienen formas irregulares
y angulares, en cuanto a la vida til, es corta por lo que generalmente no son reutilizables despus
del primer chorreado.Los abrasivos minerales ms comunes empleados son:

o Arena de slice: es el ms utilizado debido a su fcil obtencin y su coste.

o Partculas angulares de xido de aluminio de silicio: se emplean generalmente en talleres,

son ms caros, ms duros y pueden reutilizarse.

o Escorias: Son partculas angulares de escoria de cobre y de plomo. Son relativamente

baratos y generan menos polvo que la arena. No son reutilizables.

Abrasivos Sintticos: No son abrasivos metlicos, aunque tienen propiedades similares, con la
ventaja de que estos no se oxidan, son muy duros, muy cortantes y a penas producen polvo. Su
precio es elevado pero pueden reutilizarse.

3.6-Rugosidad de la Superficie

La rugosidad es una propiedad muy importante para conseguir la adherencia adecuada entre la
superficie del acero y el recubrimiento, esta depende de dos factores:

La limpieza de la superficie: La superficie debe estar limpia de cualquier contaminante como se ha

repetido en los puntos anteriores con motivo de mejorar la adherencia de pintura y superficie
dando garanta de durabilidad.

La rugosidad superficial: Si la superficie fuese totalmente lisa, la capa de pintura se desprendera

con facilidad ya que las fuerzas de atraccin molecular son menores que una superficie con cierta
rugosidad.
 Debido a estos factores, es de vital importancia la preparacin de la superficie en cuanto a la
rugosidad, para ello se emplean mtodos que impriman cierta rugosidad en la superficie.

La tcnica de chorreado imprime cierta rugosidad, que si se observa de cerca, presenta una
sucesin de crestas y vallesdenominado perfil de rugosidad, este perfil se calcula entre la
diferencia de altura entre la cresta y el valle depende del tipo de abrasivo utilizado, el tiempo de
chorreado y las condiciones de trabajo.

Es importante controlar la rugosidad por el exceso de consumo que puede representar una
superficie rugosa en exceso.

Existen varias maneras de medir la rugosidad, la mayora de ellas en laboratorio. En la prctica el

mtodo ms empleado es el de la comparacin visual y tctil de la superficie con el denominado
rugotest, una serie de placas de distintas rugosidades como se aprecia en la siguiente imagen.

Nota:

Las letras A,B,C (eje Y) indican si se trata de granalla esfrica, granalla angular o abrasivo

La nomenclatura N n (eje X) indica las micras, cuanto ms bajo sea n menor ser la rugosidad

3.7- Acabado Superficial

El acabado superficial se estipula segn una serie de normas, las ms empleadas a nivel mundial
son las publicadas por el Instituto Sueco de Corrosin denominadas Swedish Standards Institute
SIS 05 59 00 Pictorial Surface Preparation Standards for Painting Steel Surfaces, (ISO 8501-
1:1998)

La norma muestra una serie de fotografas de varios grados de acabado superficial del acero,
mediante rascado, cepillado o chorreado abrasivo.
 Pdf: swedish-standards-institute-sis-05-59-00

Nota:

Los grados de rascado y cepillado se identifican con la nomenclatura St

Los grados de chorreado se identifican con la nomenclatura Sa

Las normas Suecas denotan 4 grados para designar la condicin inicial del material, aplicables a
acero desnudo o con xido:
 Las normas ISO denotan 7 grados de preparacin manual de la superficie:

ISO-St: Limpieza manual o mecnica

ISO-St2: Limpieza manual o mecnica profunda
ISO-St3: Limpieza manual o mecnica muy profunda
ISO-Sa: Chorreado
ISO-Sa1: Chorreado ligero
ISO-Sa2: Chorreado profundo
ISO-Sa2 1/2 :Chorreado muy profundo
ISO-Sa3: Chorreado hasta que el acero est visiblemente limpio

3.8-Limpieza de superficie por Llama

Este mtodo consiste en pasar una llama oxiacetilnica por la superficie a tratar, el principio en el que se
basa este mtodo de limpieza es la diferencia de coeficiente de dilatacin del acero y de la costra de
laminacin. Debido a esta diferencia, la costra se desprende dejando el acero limpio al descubierto. Despus
de este proceso, la superficie debe ser cepillada y se debe limpiar de restos contaminantes previo pintado.

Este sistema no suele emplearse en el sector de la construccin naval por ser excesivamente caro y no tan
eficaz como otros mtodos ms asequibles y econmicos
3.9-Limpieza por cidos

Como se puede intuir por el propio enunciado, este mtodo consiste en la eliminacin del xido y cascarilla
de laminacin del acero por medio de cidos. A la hora de emplear cidos para el tratamiento de superficies,
se debe tener especial cuidado, ya que estos tambin atacan al acero, por ello se emplean inhibidores
despus de aplicar el cido sobre la superficie a tratar. Despus de aplicar el inhibidor, la superficie deber
lavarse con agua dulce para eliminar los residuos de cidos y cascarilla.

La limpieza por cidos proporciona una superficie limpia con un acabado bastante liso, lo que no supone una
buena adhesin de la pintura.

Este sistema no se suele emplear en la construccin naval ya que es necesario sumergir el metal en baos
qumicos que por dimensiones de la enorme estructura del casco, es poco viable.

Los mtodos ms empleados en limpieza de superficie por cido son:

Mtodo del cido sulfrico/ cido fosfrico:

o Limpieza en una solucin de cido sulfrico al 5-25% a 50-60 C (La concentracin variar
en funcin de las condiciones del metal a tratar)

o Enjuague en agua dulce a 60-65 C.

o Pasivacin del metal en una solucin de cido fosfrico al 2% y a 80-90 C

Mtodo del cido hidroclrico / cido fosfrico

o Limpieza en una solucin de cido sulfrico del 15% a la temperatura ambiente

o Enjuague en agua dulce a 60-65 C

o Pasivacin del metal en una solucin de cido fosfrico al 2% y 80-90 C

Mtodo del cido fosfrico / cido fosfrico

o Limpieza en una solucin de cido fosfrico al 10-20% y a 60-85 C

o Pasivacin del metal en una solucin de cido fosfrico al 2% y a 80-90 C