5.

Investigar en una industria, Internet o bibliografa

sobre:
5.1 Los compresores de tornillo: caractersticas, usos, otros.
LOS COMPRESORES

Los compresores son mquinas que se encargan de elevar la presin de un gas, una
mezcla de gases o un vapor, esto se logra reduciendo el volumen especfico del fluido.
En la actualidad existen una gran variedad de compresores, los cuales realizan la
misma funcin solo que emplean distintos principios de funcionamiento

LOS COMPRESORES DE TORNILLO

Antecedentes

En 1878 Heinreich Krigar of Germany desarrollo el primer compresor de tornillo, pero

no es hasta 1930 que Alf lisholm introdujo el perfil de los modernos compresores
helicoidales.

Definicin

El compresor de tornillo es un compresor rotativo de desplazamiento positivo.

En estos tiempos, el compresor ms usado es el compresor a tornillo por tener
mejores prestaciones, que otros compresores similares. ste es conocido como
compresor rotativo o compresor helicoidal, y en ingls, screw air compressor.
Tambin -en otros trminos-, se le conoce como un compresor de desplazamiento
positivo.

Caractersticas

La principal caracterstica de este tipo de compresores es que pueden trabajar con

corrientes gaseosas que contengan una cierta cantidad de lquido.

Este tipo de compresor requiere el uso de aceite de lubricacin, sirviendo

adicionalmente como lquido de sello.

Son relativamente nuevos y, adems, caros, aunque debido a su bajo

desgaste, a largo plazo son muy ventajosos.

Son muy silenciosos y proporcionan unos caudales de hasta 600 m3/min, junto
con una presin que oscila entre los 5 y los 30 (mximo) bar.

Est compuesto por dos rotores de perfiles

conjugados: uno de ellos se denomina macho y posee
lbulos (perfil convexo), mientras que el otro se llama
hembra y posee alvolos (perfil cncavo). En general,
el rotor macho posee 4 lbulos y el rotor hembra
consta de 6 alveolos; sin embargo, existen relaciones
de 3/5 y 5/7.
Funcionamiento

El principio de funcionamiento se explica mediante la distincin de las siguientes

fases de trabajo:

Aspiracin.- El fluido penetra a travs de la entrada de aspiracin y llena el espacio

creado entre los lbulos, los alveolos y la carcasa. El espacio aumenta
progresivamente en longitud durante la rotacin a medida que el engrane de los
rotores se aproxima hacia el lado de descarga. Esta fase acaba una vez el fluido ha
ocupado toda la longitud del rotor.

Compresin.- El fluido disminuye su volumen debido al engrane final de los rotores

y en consecuencia aumenta su presin.

Descarga.- El fluido es descargado continuamente hasta que el espacio entre los

lbulos de los rotores desaparece.
Debido a la geometra de los rotores el flujo es axial y circunferencial. El punto en el
que el fluido alcanza la lumbrera de salida determina la relacin de presiones del
equipo. En la siguiente figura se muestra las fases de funcionamiento.
 Variaciones en Presin y Volumen

Caractersticas de Funcionamiento

Prdidas Energticas

Para un compresor dado y un refrigerante especfico, la relacin de presin "PR" es

constante, por lo que para cada presin de aspiracin se tiene una de descarga,
independiente de la reinante en condensador. Por lo que pueden producirse los
siguientes casos:

p2k; el vapor se acumula en la descarga hasta contra restar el dficit, resultando un

incremento en el trabajo de compresin y una cada de eficiencia.

p2>pk; el vapor se expande en la tubera de descarga, se ha generado un trabajo

mayor necesario, por lo que tambin resulta un descenso de eficiencia.
 Prdidas Energticas - representacin Grfica

Prdidas Energticas

Presin final de compresin (cont.)

La presin p2 de diseo del compresor seleccionado no siempre es posible hacerla

coincidir con la presin de condensacin impuesta por la instalacin frigorfica pc, por
lo que se pueden dar los siguientes casos:

a) Si pc=p2 la compresin se realiza segn el ciclo indicado (1-2-b-a-1), cuya

superficie representa el trabajo terico consumido por el compresor.
b) Si pc>p2 cuando el volumen de la cmara de trabajo alcanza el valor V2 se
pone en comunicacin con la lumbrera de escape, producindose un reflujo
 de vapor desde la cavidad de alta presin hacia la celda de volumen V2, que
de modo casi instantneo eleva la presin en el interior desde p2 a pcs. La
entrada del volumen (3-4) de vapor que proviene de la parte de alta, finaliza
la compresin hasta pcs, objetivo que el compresor por s solo no habra
podido conseguir. Como el rbol motor sigue girando, la cmara llena de
vapor a la presin pcs disminuye su volumen en la fase de descarga desde
V2 hasta el vapor cero segn (3-c). El rea (1-2-3-c-a-1) del diagrama
indicado representara el trabajo mecnico de la compresin realizada. En
consecuencia, el rea (2-4-3-2) representa el trabajo adicional consumido.

Inyeccin de Lubricantes

Por otro lado los compresores de doble tornillo se subdividen en dos grupos:

Sin flujo de aceite a travs de la mquina.

Presenta las siguientes caractersticas:

En este caso se tiene un juego entre los rotores que en ninguno momento
entran en contacto. La sincronizacin de giro se logra mediante engranajes
exteriores.
En los compresores de tornillo libres de aceite el perfil utilizado para los
rotores es simtrico.
Debido a que estos compresores no operan con aceite presentan limitaciones
en su funcionamiento impuestos por la temperatura y la diferencia de presin
La accin de estos compresores operando a altas velocidades genera altos
niveles de ruido. Por lo tanto, siempre deben contar con silenciadores.

Con flujo de aceite a travs de la mquina

Se descartan los engranajes sincronizadores y se transmite el movimiento por
contacto directo de los rotores lubricados. El uso de aceite cambia las caractersticas
del compresor de tornillo:

Incrementa la capacidad de relacin de presiones

No hay necesidad de una chaqueta de diseo alrededor de la carcasa.
Reduce los niveles de ruido y, por ende, se descartan el uso de silenciadores.
Se utiliza un filtrador de aceite a la salida del compresor.

El perfil de los rotores puede ser asimtrico y simtrico. El perfil asimtrico mejora el
rendimiento del compresor. En la siguiente figura se muestran los perfiles
mencionados.

Los compresores de tornillo son, en general, lubricados mediante inyeccin directa

de aceita a temperatura controlada.

La cantidad de aceite inyectada es muy elevada, ya que adems de lubricar, deben

proporcionar estanqueidad (evitar cortocircuitos hacia la lumbrera de admisin), y
absorbe calor de compresin.

La inyeccin de aceite aumenta la potencial relacin de compresin. Adems de

cerrar el espacio entre los rotores, el aceite iguala la temperatura de stos y reduce
con eficacia la temperatura de descarga a un valor seguro, incluso con relaciones de
compresin del orden de 18.
El aceite se recupera en un separador de aceite, situado en la canalizacin de
descarga, y es previamente enfriado, antes de su inyeccin en la cmara de
compresin.

Tipos de enfriamiento de lubricante

Partes del compresor

1. Engranaje de sincronizacin: Los tornillos no se encuentran en contacto, este

engranaje es el responsable de que ambos tornillos giren en el sentido
correspondiente.
2. Rodamiento del rotor: Encargado del eje principal del rotor.
3. Separador: Mantiene separados los tornillos) de la zona de transmisin donde
se ubican engranajes de sincronizacin y rodamientos.
4. Rotor hembra: Formado por espacios llamados alvolos.
5. Empaques: No permite que algn fluido salga por el compresor.
6. Pin: Responsable del movimiento del sistema.
 7. Canal refrigerante: Se encarga de mantener la temperatura estable.
8. Rotor macho: Formado por lbulos.
9. Orificio de ventilacin: Trabaja en equipo con el canal refrigerante con el mismo
objetivo.
10. Puerto de salida: Permite la salida de fluidos.
11. Orificio de drenaje: Permite la salida de fluidos de la cmara compresora.
12. Pistn de equilibrio Mantiene a los ejes a la misma distancia.

Componentes de un compresor de tornillo

Un compresor de tornillo no solo est formado por los rotores que comprimen el aire,
sino que requiere de una serie de equipos adicionales que permiten accionar y
controlar el funcionamiento de dichos rotores. De forma general, los elementos que
componen dicho compresor son:

Conjunto de rotores o tornillos, tambin conocido entre los compresoristas

como AirEnd.
Motor de accionamiento principal. Habitualmente suele ser elctrico (trifsico o
monofsico) o de combustin interna, pero segn su aplicacin puede ser otro
tipo de accionamiento como los realizados por turbinas de vapor, motores
neumticos, hidrulicos, etc.
Sistema de regulacin y control de la aspiracin. Un elemento importante en el
funcionamiento del compresor que permite la regulacin de la entrada del aire
en el equipo.
Sistema de lubricacin general del equipo completo. Los compresores llevan
instalado un circuito cerrado que incluye el sistema de filtrado y refrigeracin
del aceite.
Sistema de refrigeracin del lubricante. Mantiene el lubricante a la temperatura
ptima de trabajo.
Sistema de enfriamiento del aire comprimido. Para reducir la temperatura del
aire comprimido a la idnea para su uso.
Sistema de filtrado. Indispensable para eliminar partculas y restos
contaminantes del aire comprimido.
Equipo de arranque y control. Cada compresor, en funcin de su diseo o
aplicacin, lleva instalado un sistema de control que regula el funcionamiento
del equipo, su arranque y paro.
Bancada comn y canopy de proteccin/insonorizacin. Aunque existen
ejecuciones que no requieren de una cabina de insonorizacin, la mayora de
los compresores de tornillo tienen niveles sonoros elevados y deben ser
aislados para evitar daos auditivos a los operarios o personas que circulan
cerca de ellos. Hoy en da, estos equipos son bastante silenciosos gracias a
estas protecciones.

Funcionamiento interno del compresor de tornillo lubricado

Los equipos descritos anteriormente son montados e interconexionados para formar

el compresor de tornillo lubricado, segn se explica en el siguiente diagrama tpico
de este tipo de compresores:
El conjunto formado por los rotores y el motor de accionamiento (elementos 3 y 4 del
esquema) forman la base del compresor, independientemente de que dicho
accionamiento sea con un motor elctrico, de combustin, hidrulico, etc.

El aire es aspirado por el compresor a travs de la vlvula (2) y el filtro (1), entrando
en el tornillo (3) por la zona de aspiracin. Una vez en su interior, el aire circula a
travs de los dos tornillos y es comprimido sobre el recipiente de separacin
aire/aceite (5). Siguiendo con el esquema, se puede observar que en el interior de
este recipiente receptor (5), el aire comprimido entra forzado a realizar un giro
brusco, con la idea de conseguir que se desprenda de la mayor cantidad de aceite
posible. Para mejorar la eficiencia de esa separacin, el aire comprimido sale al
exterior a travs de un filtro separador con propiedades coalescentes (6), que elimina
el resto de aceite en la corriente de aire hasta un residual muy pequeo (inferior a 3
ppm, segn cada fabricante).

Una de las caractersticas del proceso de compresin es la generacin de calor.

Evidentemente, el aire no se puede entregar al sistema segn sale del tornillo debido
a su alta temperatura, que puede oscilar alrededor de los 100 C. Por esa razn, los
compresores van equipados con unos intercambiadores de calor (7) con los que
bajan la temperatura del aire comprimido a la adecuada para su uso seguro. Estos
intercambiadores pueden ser Aire/Aire o Aire/Agua.

Antes de llegar el aire comprimido al intercambiador, pasa por

la vlvula de retencin y mnima presin(11). Esta vlvula tiene una doble misin.
Por un lado mantiene la presin interna del circuito de aire a los valores mnimos
especificados por el fabricante y por otro, evita el retroceso de aire desde la red.

La lubricacin de estos compresores se realiza con un aceite especialmente

formulado para este trabajo. Una vez separado el aceite en el recipiente (5), es
conducido por un circuito cerrado que incluye un sistema de filtrado (8) para eliminar
las impurezas que ha podido recoger del aire, y un refrigerador (9) para reducir su
temperatura. Una vez limpio y a la temperatura adecuada, el aceite es inyectado
nuevamente en el tornillo.
Pero el aceite de estos compresores no debe estar frio ni excesivamente caliente.
Por ese motivo, dentro del circuito de lubricacin, una vlvula
termosttica (10) determina si el aceite fluye hacia el refrigerador o retorna
directamente al tornillo, en funcin de la temperatura.

El aceite de lubricacin de este tipo de compresores es un elemento vital para el

funcionamiento y rendimiento de los mismos. Es aconsejable usar un aceite
adecuado, debido a que en el compresor se utiliza para diferentes funciones:

1- Lubricar. El aceite se utiliza para lubricar los tornillos y los rodamientos.

2- Sellar. Es muy importante que la mnima tolerancia existente entre los rotores
quede sellada con el propio aceite de lubricacin y evite la prdida de eficiencia del
conjunto.

3- Enfriar. El aceite inyectado es el fluido refrigerante con el cual se evacua el calor

de compresin.

Rendimiento volumtrico

No todo el vapor es expulsado por el lado de alta presin, con lo que el que
permanece en compresor juega un papel de volumen muerto, re expandindose y
limitando la entrada de vapor nuevo en la siguiente aspiracin, en resumen, con estos
compresores tambin se hace necesario tener en consideracin un rendimiento
volumtrico, debido al efecto mencionado y los "cortocircuitos" desde alta presin a
baja, limitados la inyeccin lubricante que acta de "sello".

Antes de considerar el rendimiento volumtrico, el caudal geomtricamente

disponible en compresores de doble rotor:
Rendimiento volumtrico segn CEREPNALKOVSKY - CONAN

Rendimiento iniciado ideal

RENDIMIENTOS

Compresores de doble tornillo regulacin de la capacidad

La regulacin de un compresor de tornillo es una parte importante del funcionamiento

del equipo. Habitualmente todos los compresores responden a una regulacin
basada en la presin del sistema, esto quiere decir que el compresor estar
comprimiendo aire hasta que la presin del sistema llegue al valor deseado.

Por esta razn, los compresores de tornillo trabajan entre una presin mxima y
mnima para regular su funcionamiento. Existen varia formas de hacer este trabajo:

En arranque y paro

El compresor arranca poniendo en marcha su motor principal cuando la presin del

sistema ha llegado a su valor mnimo, parando dicho motor cuando la presin llegue
a su valor mximo. Este sistema es poco habitual en los compresores de tornillo
lubricado, siendo utilizado nicamente en algunas aplicaciones especiales y con
equipos de baja potencia.

Carga/descarga

Este es el sistema ms habitual. Como se puede ver en el esquema de

funcionamiento de un compresor de tornillo, aguas arriba del filtro, est situada la
vlvula de aspiracin (2). Esta vlvula regula la entrada de aire en el tornillo. Cuando
el sistema llega al valor de presin mnima, la vlvula de aspiracin abre y el tornillo
aspira el aire exterior. Con esta maniobra se dice que el compresor ha entrado en
carga.

Cuando en el sistema se llega a la presin mxima, la vlvula de aspiracin (2) se

cierra y el compresor deja de suministrar aire. En este momento se dice que el
compresor est en descarga.

Esta maniobra se repite tantas veces como sea necesario para mantener la presin
del sistema entre los valores seleccionados. Durante todo este proceso el motor
principal se mantiene en funcionamiento.

Carga/descarga con regulacin proporcional

Este sistema se est dejando de usar poco a poco. El funcionamiento de la vlvula

de aspiracin es parecido al sistema anterior, pero al llegar al valor de presin
mxima, la vlvula no cierra totalmente sino que comienza a cerrar parcialmente para
mantener un valor de presin constante, reduciendo o aumentando la entrada de aire
en el tornillo de forma proporcional. Si el caudal llega a un punto excesivamente
pequeo, la vlvula de aspiracin cierra totalmente dejando el compresor en
descarga.

Velocidad variable

Este es el sistema ms avanzado en el control del caudal del compresor y ha

sustituido al anterior por su eficiencia en la regulacin del caudal y el ahorro de
energa.

Se basa en la propiedad de estos compresores al ser de desplazamiento positivo, es

decir que por cada revolucin desplazan un volumen determinado de aire. De esta
forma, aumentando la velocidad del compresor se incrementa el caudal y
reducindola se disminuye el mismo.

Esta ejecucin es muy utilizada en instalaciones donde el usuario requiere de un

caudal de aire muy variable por la exigencia del proceso. Con esta regulacin, se
consigue mantener una presin constante en el sistema y un consumo energtico
proporcional al caudal requerido, con el consiguiente ahorro de energa.

Otras caractersticas del sistema de regulacin

El actuador de la vlvula es operado hidrulicamente. Gracias al resorte incorporado,

la vlvula deslizante se abre automticamente al detenerse el compresor, asegurado,
que el arranque posterior del mismo se efectuar sin carga alguna.

El sistema de corredera permite la posibilidad de regular en forma continua la

capacidad entre 100% y 10% con nmero constante de r.p.m., lo que tiene
importancia con respecto a los costes de energa. El sistema de control no tiene
prcticamente prdidas y, por lo tanto, el consuma de energa disminuye al reducirse
la capacidad. Esto significa que los costos de energa son proporcionales a la
capacidad frigorfica requerida disminuye al reducirse la capacidad. Esto significa que
los costos de energa son proporcionales a la capacidad frigorfica requerida.

Aplicacin

El compresor de tornillo es principalmente usado para proveer aire comprimido en la

industria de construccin, alimenticia, farmacutica, metalrgica y en transporte
neumticos.
Tambin son ampliamente utilizados para la compresin de refrigerantes para
sistemas de aire acondicionado y de hidrocarburos en la industria qumica.
Ventajas

Fcil acceso para mantenimiento y limpieza

Reduccin de ruido
Nivel de aceite mnimo comparado con otros compresores.
Ventilador independiente
Transmisin por correa poly-v
Refrigeracin controlada por sonda
Pre-filtro
Cuadro elctrico y placa electrnica para evitar acumulacin de polvo.

Desventaja

No es accesible para todos por su elevado costo, ya que cuenta con una
mayor complejidad mecnica.
5.2 El compresor de tornillo sencillo Vilter

Descripcin
El compresor Vilter monotornillo es un compresor rotativo, de desplazamiento
positivo que incorpora un rotor principal y dos estrellas laterales. La compresin del
gas se lleva a cabo por medio del engranaje de las dos estrellas laterales con las
ranuras helicoidales en el rotor principal. El eje de acople imparte el movimiento
rotativo al rotor principal el cual a su vez acciona las estrellas laterales engranadas.

El compresor consta de tres componentes fundamentales, los cuales rotan y

completan el trabajo del proceso de compresin. Esto incluye tpicamente un rotor
principal cilndrico con 6 ranuras helicoidales y dos estrellas laterales planas, cada
una con 11 dientes. Los ejes rotativos de las estrellas laterales estn paralelos unos
a otros y mutuamente perpendiculares al eje del rotor principal.

Teora
El ciclo de compresin comienza despus de que el gas de aspiracin llena las
ranuras superiores e inferiores del rotor principal en el lado de la aspiracin. Como el
compresor tiene dos estrellas laterales, el proceso de compresin ocurre
simultneamente en los lados opuestos del rotor, en la parte superior e inferior.
Cuando el rotor principal gira, sta a su vez acciona las estrellas laterales. El
engranaje de la estrella lateral con una de las ranuras del rotor principal atrapa el gas
de aspiracin y as comienza el proceso de compresin. Mientras el rotor principal
gira, el engranaje de la estrella lateral continua reduciendo el volumen inicial de la
ranura y aumentado su presin en la ranura. Esto ocurre simultneamente en los
lados opuestos del rotor principal.

Finalmente, mientras el rotor principal sigue rotando hacia la conclusin del ciclo de
compresin, la ranura se alinea al puerto de carcasa en el lado de la descarga. El
gas y cualquier lquido que se encuentre en la ranura son descargados radialmente
a travs del puerto hacia la cmara de descarga. Como hay seis ranuras en el rotor
principal, el proceso de compresin ocurre simultneamente seis veces en dos sitios
por cada revolucin del motor. Una operacin a 3600 RPM resulta en 21600 golpes
de compresin simultneos en las ranuras superiores e inferiores por minuto y un
flujo relativamente parejo del gas comprimido
Carga equilibrada
Una ventaja del compresor monotornillo es que no existen fuerzas netas radiales o
axiales ejercidas en el rotor principal o en los componentes del eje de acople por
trabajo de compresin. Como el proceso de compresin ocurre simtricamente y
simultneamente en los lados opuestos del rotor, las fuerzas causadas por la
compresin se cancelan. Las nicas cargas verticales ejercidas en los cojinetes del
rotor principal son causadas por la gravedad. Debido a las caractersticas
constructivas del sello de laberinto que tiene este compresor, el rotor principal
solamente estar expuesto a la presin de aspiracin. Esta presin de aspiracin es
ejercida a ambos lados del tornillo dando como resultado cargas axial es equilibradas.

El compresor monotornillo tiene una ventaja de diseo inherente, la de cargas

reducidas durante el proceso de compresin. Esto se debe a que el rea del diente
de la estrella lateral disminuye a medida que la presin del gas en la ranura se acerca
a la presin de descarga. Cuando la estrella lateral se engrana por primera vez con
el rotor principal el proceso de compresin comienza. A medida que la rotacin
continua, el rea del diente de la estrella lateral que est en contacto con el gas
aumenta. La fuerza resultante crea las cargas axiales que son transmitidas a las
estrellas laterales. Aproximadamente en la mitad del golpe o cuando el eje radial de
un diente de la estrella lateral est en posicin perpendicular al eje del rotor principal,
el rea mxima de este diente est expuesta al gas que est siendo comprimido.

Mientras el ciclo de compresin continua, la presin dentro de la ranura aumenta pero

el rea del diente de la estrella lateral que est en contacto con el gas dentro de la
ranura contina disminuyendo. Las cargas disminuidas transmitidas a los
componentes y a los rodamientos dan como resultado una mayor seguridad. Al final
del golpe, el rea del diente de la estrella lateral ha sido reducida acero y al mismo
tiempo este diente se desengrana del rotor principal. Otra caracterstica del diseo
del compresor del tipo monotornillo que aumenta su confiabilidad es que las cargas
en el ensamble de las estrellas laterales estn bien definidas y aisladas del rotor
principal. Como los ensambles de las estrellas laterales son independientes y no
interfieren con el resto del cuerpo del rotor principal, los rodamientos pueden ser
dimensionados para una seguridad mxima.

Sellamiento
El sello de compresin se logra por medio de una combinacin de precisin de las
aberturas existentes entre la estrella lateral y el cuerpo del rotor principal. Esta
abertura es sellada por medio del aceite lubricante que se inyecta en esta zona del
compresor. Este aceite debe adems tener la viscosidad adecuada para la
lubricacin de los rodamientos del compresor. El aceite es arrastrado dentro de la
ranura durante el proceso de aspiracin y adems es inyectado en el rotor durante el
proceso de compresin para maximizar el sellado.
Debido a la rotacin del tornillo, la fuerza centrfuga impulsa el aceite inyectado hacia
el volumen circunferencial del espacio entre el tornillo y la carcasa.
Esto minimiza la fuga que se conoce como cascada. Una cascada se define como la
fuga que existe desde la ranura de alta presin pasando la zona que separa las
ranuras hacia la de baja presin que la sigue. Otro atributo inherente del diseo del
compresor monotornillo es que la ranura tiene un rea mayor hacia su descarga que
en el centro de sta. Este atributo tambin minimiza la fuga del gas desde las reas
donde el gas est a mayor presin hacia las ranuras donde est a menor presin.

Otro rea donde la fuga es minimizada es entre el lado de alta presin de la ranura
hacia la parte posterior del rotor principal la cual est a la presin de aspiracin. Este
posible punto de fuga es sellado por medio de un sello hidrodinmico de no-contacto
que se conoce por el nombre de sello de viscosidad o por la fuerza o puesta por el
gas que est siendo comprimido o por un sello de laberinto.
Sistema de sellado del acople
Un sistema de sello del acople previene que ningn gas de proceso escape hacia el
medio ambiente alrededor del eje de acople del rotor principal. El compresor de
tornillo inundado en aceite tiene dos tipos de sellos: el sello tipo estndar de una sola
cara y el sello tipo de triple cara con capacidad de purga dependiendo de los
requisitos del proceso. La parte de carbn estacionaria del sello est sobre una
pelcula (capa) hidrodinmica de aceite en el anillo rotativo que est fijo en el acople.
El triple sello opcional permite varias opciones incluyendo que una purga y una
descarga sean conectadas a la carcasa por lo que estara aadiendo una seguridad
secundaria durante el funcionamiento. La incorporacin de este sello se muestra en
el corte transversal del lado de gas inundado en aceite.

Diseo
Cada ensamble rotativo dentro del lado de gas tiene dos sets de rodamientos. Un
compresor tpico monotornillo inundado en aceite consiste en dos estrellas laterales
y un rotor principal, cada uno teniendo un par de rodamientos de contacto angular
para mantener la posicin axial del ensamblaje y un cojinete de rodillos para soportar
el lado opuesto. Todos los rodamientos son alimentados de aceite por presin. El
aceite, cuando se drena de los rodamientos, es conducido hacia la aspiracin del
rotor principal y es descargado junto con el gas y el aceite inyectado. Como el rotor
principal no tiene cargas excepto por la gravedad, los rodamientos se consideran
sobredimensionados debido a que son determinados por el dimetro necesitado por
el eje de acople para los caballos de fuerza aplicados. El diseo del monotornillo no
limita los tamaos de los rodamientos para los soportes de las estrellas laterales.
Como resultado los rodamientos son optimizados para una confiabilidad mxima.
El diseo de las vlvulas deslizantes duales del compresor monotornillo de Vilter
ofrece el nivel ms alto de flexibilidad y una ptima operacin en este tipo de
compresores. Este diseo en realidad tiene dos vlvulas deslizantes por lado de
compresin en el lado del gas. Las dos vlvulas deslizantes son conocidas
comnmente como vlvula deslizante de capacidad y de volumen. La vlvula
deslizante de capacidad se mueve entre posiciones de 20% a 100% de flujo para
permitir que el compresor iguale las necesidades de flujo del sistema. Mientras que
ndices de flujo ms bajos son posibles, no son recomendados debido a que reduce
la cantidad de aceite que est fluyendo lo que puede resultar en sobrecalentamiento.
La vlvula deslizante de volumen permite que el puerto de descarga se site en una
posicin ptima dependiendo de la posicin de la vlvula deslizante de capacidad y
las propiedades del gas. Una caracterstica nica de este diseo dual de vlvulas
deslizantes es que permite al compresor arrancar completamente descargado. En
esto se diferencia a cualquier otro compresor de tornillo. Cuando ambas vlvulas
deslizantes estn en la posicin de abierta, se crea un paso sin restricciones de flujo
a travs del compresor. Si por cualquier razn el lado del gas est completamente
lleno de aceite, la posicin de las vlvulas deslizantes al momento del arranque
permitir que el aceite sea arrastrado hacia la descarga previniendo la posibilidad de
una traba hidrulica. Las vlvulas deslizantes tambin permiten la operacin a ratios
extremadamente bajos, de hasta 1.2. Sin embargo, los puntos de operacin
recomendados para una eficiencia ptima de diseo ocurren a relaciones de
compresin de2.0 o mayores. Debido a su diseo, los compresores monotornillo
pueden operar ms eficientemente y seguros y con presiones de aspiracin ms altas
y relaciones de compresin ms bajas que otros tipos de compresores de tornillo.
Como las vlvulas de capacidad y de volumen operan paralelamente (no en serie
como otro tipo de compresores de tornillo), una caracterstica importante del
compresor de tornillo sencillo es la habilidad de funcionar con una eficiencia ptima
a cargas parciales. Otros tipos de compresores de tornillo tienen vlvulas duales
deslizantes que operan en serie. Esto da como resultado que una de las vlvulas
deslizantes bloquee parte del puerto detrs de la otra vlvula creando una restriccin
y una penalizacin de desempeo a cargas parciales.
 5.3 Los compresores centrfugos: caractersticas, usos, otros.

Descripcin
El compresor centrfugo es una turbo mquina que consiste en un rotor que gira
dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluido. El
rotor es el elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de
movimiento y por tanto energa cintica del fluido. En la carcasa se encuentra
incorporado el elemento que convierte la EC en energa potencial de presin (el
difusor) completando as la escala de conversin de energa. El difusor puede ser del
tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol.
 COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES:

A este grupo pertenecen los compresores centrfugos tradicionales. En estos equipos, el

aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de aspiracin.
El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es
guiado al cuerpo de impulsin.

En la foto de la derecha, se ve la seccin de un compresor centrfugo de levitacin

neumtica de BOGE. En dicha seccin, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresin donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiracin (1) hacia
el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la seccin de una soplante centrfuga de SULZER, donde
se aprecia con detalle el rotor centrfugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o ms etapas de compresin.

Entre cada etapa, estn instalados unos refrigeradores diseados para reducir la
temperatura de compresin antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En la foto
 inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una
bancada comn al motor, refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
ltimos aos, los fabricantes se han esforzado para disear equipos de tamaos reducidos
y caudales ms pequeos. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generacin de
compresores centrfugos de levitacin magntica o de levitacin neumtica.

COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES:

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que
el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales estn formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presin antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiracin de algunos compresores, se instalan unos labes gua, que permiten orientar la
corriente de aire para que entre con el ngulo adecuado.

En la foto de la derecha, se puede ver un

compresor axial de MAN, que trabaja en
combinacin con una etapa radial, donde se
incrementa la presin a valores superiores.
Comparacin entre los compresores centrfugos y los axiales

El compresor centrfugo tiene las siguientes ventajas sobre el axial:

- Mayor robustez, y por tanto, mayor seguridad en la explotacin.

- Menor nmero de escalonamientos.
- Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia.
- Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de
bombeo.

El compresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al centrfugo:

- Mejor rendimiento.
- Para un mismo gasto msico y presin, mayor nmero de revoluciones.
- El compresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor peso para
igualdad de gasto msico y de relacin de compresin. Esta ventaja es
excepcionalmente importante en aviacin, e histricamente constituy el estmulo
para la evolucin del compresor axial con destino a los turborreactores. La ventaja se
hace patente en el campo de las relaciones de compresin elevadas y grandes
potencias. Por esta razn, los compresores de las turbinas de gas de gran potencia
suelen ser axiales y los de turbina de gas de pequea potencia, centrfugos.

Si la relacin de compresin es pequea, sta se puede lograr con un compresor

centrfugo de un solo escalonamiento o etapa, con lo cual el peso y volumen de la
mquina ser menor que si se empleara un compresor axial, que necesariamente
tendra que ser de varios escalonamientos.

La relacin de compresin por escalonamiento es: Valores mximos Valores normal

Tipos
El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas rectas
o perfectamente radiales. Los rotores pueden ser de doble entrada, y tambin pueden
tener una cubierta sobre los bordes de las paletas:
En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia
adelante (en el sentido de rotacin) o hacia atrs

En ocasiones cada segunda

paleta es recortada,
comenzando a cierta
distancia de la entrada,
configuracin denominada
divisora (splitter vane). La
Figura 3.5 muestra un rotor
de diseo avanzado, paletas
inclinadas hacia atrs y
divisoras en la entrada:
Transferencia de cantidad de movimiento en el rotor Convencionalmente las
estaciones de entrada y salida del rotor se indican con los ndices 1 y 2. Debido a que
el fluido sufre un cambio de direccin de 90 grados es necesario dibujar los diagramas
de velocidades en dos planos: una vista en direccin radial para la entrada y una vista
en direccin axial para la salida:

La velocidad relativa W (en el diagrama, Vr) se indica paralela a la superficie media

de la paleta, es decir, correctamente direccionada para una entrada sin prdidas por
choque, y saliendo en la direccin de la paleta. La velocidad absoluta de entrada C1
(en la figura V1) se indica en el diagrama como perfectamente axial, por lo que no
habr componente de C1 en la direccin de U1. Luego, el teorema de Euler para el
rotor ser:
Componentes del rotor
La Figura indica las partes del rotor:

Funciones
Las partes del rotor cumplen distintas funciones. En el inductor la paleta
tiene el ngulo apropiado para que el fluido ingrese al rotor con la
velocidad relativa paralela a la superficie de la paleta. En el caso de que la
paleta tenga un espesor apreciable y un borde de ataque redondeado, se
tomar la lnea media del espesor como referencia para el ngulo de W. Se
debe notar que como U vara con el radio por ser el producto de la
velocidad de rotacin por el radio, el ngulo de la paleta debe variar
radialmente desde la maza hasta la cubierta para cumplir con la condicin
de tangencia de W. En ciertos casos se suelen incluir paletas fijas
alabeadas en el conducto de entrada para variar el ngulo de la velocidad
absoluta de entrada C1 y obviar as la necesidad de alabear la paleta del
rotor. Luego del inductor sigue una seccin del conducto en que el fluido
gira aproximadamente 90grados y comienza a moverse en direccin radial,
siguiendo el movimiento giratorio del rotor. En esta secciones donde se
produce la mayor parte de la impulsin del fluido en la direccin tangencial,
y donde las paletas ejercen presin sobre el fluido, distinguindose una
cara de presin (la ms retrasada en la direccin del movimiento) y una
cara de succin (la ms avanzada).En la seccin de salida, que puede ser
radial, inclinada hacia delante o hacia atrs, el fluido ya posee la velocidad
tangencial del rotor, y la presin que ejercen las caras de la paleta
disminuye hasta anularse en el borde de fuga. Aunque no es estrictamente
necesario, en general se disea el conducto para que presente una seccin
constante, y como la presin esttica relativa prcticamente no vara (la
densidad no vara) la velocidad relativa W es considerada constante.
 Deslizamiento
El fluido en el canal se mueve girando alrededor del eje de la mquina forzado por la
presencia de las paletas. Sin embargo, no hay razn para que, al mismo tiempo, gire
sobre s mismo como si fuera un cuerpo rgido. Si se imagina una parcela de fluido
en la vista frontal, sus posiciones sucesivas al girar el rotor seran como se indica en
la Figura, es decir, desde el punto de vista del rotor gira con la misma velocidad
angular y sentido opuesto:

Como resultado el fluido posee en la salida una componente de velocidad tangencial

en la direccin opuesta a U, que reduce el valor de la componente tangencial de C2,
reduciendo la cantidad de movimiento transferida al fluido. Esto se ejemplifica en la
Figura 3.9, donde la velocidad absoluta C se indica como V, y la relativa W como Vr :

Otra manera de explicar este fenmeno es considerar que sobre el borde

de fuga hay una diferencia de presin entre las caras de la paleta, por lo
que el fluido tratar de pasar de la cara de presin a la de succin,
movindose en direccin opuesta al rotor. En definitiva el efecto es debido
a que el nmero de paletas es finito y por lo tanto el guiado del fluido no
puede ser perfecto: si bien es posible guiar a un fluido perfectamente con
la cara de presin (empujndolo), es mucho menos eficaz hacerlo con la
cara de succin. Si cuantificamos este efecto con un coeficiente de
deslizamiento t a l q u e resulta en la ecuacin de Euler:
 Es importante notar que, si bien se transmite menos energa al fluido, no se trata de
una prdida en el sentido de ineficiencia, sino simplemente que, debido al nmero
finito de paletas, el rotor no es capaz de transmitir toda la energa que dicta la
ecuacin de Euler, pero el rotor tampoco absorbe la energa de Euler. Vista la
explicacin del origen del fenmeno de deslizamiento parece posible predecir su
magnitud en funcin de la geometra del rotor, y desde principios del siglo 20 ha
habido un gran nmero de investigaciones sobre el fenmeno, generndose frmulas
para estimar el coeficiente de deslizamiento. Sin entrar en detalles, el conocimiento
actual es que el valor real del coeficiente depende de mucho ms que la simple
geometra, por lo que no se lo puede calcular explcitamente.

Para el predimensionado puede utilizarse la siguiente estimacin: si el rotor tiene

dimetro D y est formado por Z paletas, el espacio entre paletas es D/Z. Si el fluido
en este espacio est girando en direccin contraria al rotor, formar cerca de la salida
un torbellino de dimetro d= D/Z y velocidad de rotacin , por lo que la
componente de velocidad en la periferia del torbellino ser d/2. Para el caso de un
rotor con paletas perfectamente radiales la componente relativa W es perpendicular
a U y la componente tangencial de C es exactamente igual a U. Luego, podemos
escribir:

y, como U= D/2,

Para rotores con paletas inclinadas a un ngulo 2 respecto a U (90 grados

para el caso de paleta recta), se recomienda

Difusor
El rotor incrementa la energa cintica del fluido absorbiendo energa mecnica del
eje. La energa mecnica se emplea en vencer el par resistente que provoca la
diferencia de presin entre las caras de la paleta. Para completar la funcin del
compresor es necesario convertir la energa cintica en energa de presin, lo que se
logra por medio del difusor. Si bien existen difusores supersnicos, que como se ha
visto debieran ser conductos convergentes, los ms comunes son los difusores
subsnicos, formados por conductos divergentes.
Tipos
Los difusores utilizados en compresores centrfugos son de dos tipos: de labes y de
caracol

Para el anlisis de ambos tipos de difusores es conveniente primero analizar la

trayectoria de una parcela de fluido que abandona el rotor

Planteamos la conservacin de la cantidad de movimiento angular para la unidad de

masa:
y la conservacin de la masa en la direccin radial:

Si el espesor e y la densidad no cambian mucho, de las dos ecuaciones obtenemos

la simple relacin:

Esta es la expresin abreviada de la espiral logartmica. Luego, al abandonar el rotor

el fluido se mueve en una trayectoria espiral. Usualmente se deja un espacio entre el
rotor y el aro del difusor para uniformizar el flujo y para reducir el ruido y las tensiones
mecnicas que produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las paletas
fijas del difusor. Este espacio tambin se suele utilizar como difusor sin paletas para
reducir la velocidad en el caso que la salida del rotor sea supersnica

Difusor de alabes
El difusor de labes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se ubican
paletas fijas para formar conductos divergentes. Las paletas pueden ser de espesor
constante o tener forma de perfil aerodinmico, o bien forma de cua (wedge). La
Figura ilustra el difusor de paletas tipo cua y, en lnea de puntos, como se formara
el de perfil aerodinmico:

Difusor caracol
El difusor caracol consiste en un conducto que rodea al rotor cuya seccin va
aumentando a medida que lo rodea, proveyendo el camino apropiado segn la ley de
la espiral y aumentando la seccin transversal para reducir la velocidad y aumentar
la presin esttica. El difusor de caracol tiene la ventaja de entregar el fluido
comprimido en un conducto, lo que facilita su uso posterior. La Figura ilustra un caso
de caracol doble, utilizado para reducir el rea frontal del compresor en usos
aeronuticos:
El comienzo del caracol (denominado lengeta) es una pieza de gran importancia en
el diseo ya que controla el ruido y vibracin producido y en gran medida la eficiencia
del compresor.

Ventajas

Los compresores centrfugos se usan industrialmente por varias razones: tienen

menos componentes a friccin, tambin relativamente eficientes, y proporcionan un
caudal mayor que los compresores alternativos (o de desplazamiento positivo) de
tamao similar. El mayor inconveniente es que no llegan a la relacin de compresin
tpica de los compresores alternativos, a menos que se encadenen varios en serie.
Los ventiladores centrfugos son especialmente adecuados para aplicaciones donde
se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de ventilacin, unidades
de refrigeracin, y otras que requieran mover grandes volmenes de aire aumentando
su presin mnimamente. Por otro lado, una serie de compresores alternativos
tpicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a 70 MPa. Un ejemplo de
aplicacin de compresores centrfugos es la reinyeccin de gas natural en los pozos
de petrleo para su extraccin.

Muchos compresores centrfugos se usan tambin en pequeas turbinas de gas como

APUs (generadores auxiliares) y motores turborreactores de pequeas aeronaves
(turbo ejes de helicpteros y algunos turbohlices). Una razn significativa de ello es
que con la tecnologa actual, un compresor axial que opere con estos volmenes de
aire sera menos eficiente por las prdidas en las tolerancias del rotor y el estator.
Hay muy pocos compresores centrfugos de un slo escaln capaces de entregar una
relacin de compresin de 10 a 1, principalmente por las cargas mecnicas que
soportan y que limitan su seguridad, fiabilidad y vida del producto.

En el caso especfico de los motores para aeronaves mencionados anteriormente,

una gran ventaja es la simplicidad de los compresores centrfugos y su precio
relativamente bajo. Requiere menos escalones que un compresor axial para
conseguir el mismo incremento de presin, ya que el cambio de radio desde la entrada
al rotor al borde de salida es tan acusado que la energa del aire aumenta mucho en
un corto espacio.
https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/como-funciona-compresor-
tornillo-lubricado
http://www.estrucplan.com.ar/Producciones/entrega.asp?IdEntrega=2961
http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-electricas-y-
accesorios/compresores-tornillo}
http://www.academia.edu/25556335/CARACTERISTICAS_DE_UN_COMPRESOR_DE
_TORNILLO
https://compresoresblog.wordpress.com/2015/01/14/como-funciona-un-compresor-de-
tornillo/
https://es.scribd.com/doc/33519101/funcionamiento-tornillo
https://es.scribd.com/document/22560072/Teoria-Compresores-Centrifugos
https://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/17046/PFC_Cesar_Gil_Tolmo.pdf
https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/diferentes-tipos-compresores